ANEXA
1.Titlul reglementãrilor va avea urmãtorul cuprins:
"REGLEMENTÃRI
privind omologarea de tip şi eliberarea cãrţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2"
2. Caseta reglementãrilor se abroga.
3. Secţiunea "Prescurtãri şi definirea unor termeni utilizaţi" se abroga.
4. Titlul capitolului I va avea urmãtorul cuprins:
"CAPITOLUL I
Dispoziţii generale. Definiţii"
5. Capitolul I va avea urmãtorul cuprins:
"1. Prezentele reglementãri stabilesc:
a) procedura şi condiţiile tehnice pentru omologarea de tip a întregului vehicul (într-o singura etapa sau în mai multe etape);
b) procedura de eliberare a cãrţii de identitate pentru vehiculele rutiere pentru care a fost acordatã omologarea de tip a întregului vehicul (într-o singura etapa sau în mai multe etape);
c) procedura şi condiţiile tehnice pentru omologarea de tip a vehiculelor (în ceea ce priveşte produsele utilizate la acestea);
d) procedura şi condiţiile tehnice pentru omologarea de tip a produselor reglementate de directivele CE/CEE sau de regulamentele CEE-O.N.U.
2. Prezentele reglementãri se aplica la omologarea de tip a întregului vehicul (într-o singura etapa sau în mai multe etape), omologarea de tip a vehiculelor (în ceea ce priveşte produsele utilizate la acestea) şi eliberarea cãrţii de identitate în vederea înmatriculãrii sau înregistrãrii în România pentru urmãtoarele categorii de vehicule noi:
2.1. autovehicule complete, de baza, incomplete sau completate, destinate circulaţiei pe drumurile publice, având cel puţin 4 roti şi o viteza maxima constructivã mai mare de 25 km/h, precum şi pentru remorcile acestora, cu excepţia vehiculelor care se deplaseaza pe sine, a tractoarelor agricole şi forestiere, a maşinilor pentru lucrãri şi a cvadriciclurilor;
2.2. tractoare agricole sau forestiere pe roti ori pe senile, având cel puţin doua axe şi o viteza maxima constructivã mai mare sau egala cu 6 km/h, remorci agricole sau forestiere şi utilaje tractate interschimbabile, agricole sau forestiere;
2.3. autovehicule cu 2 sau 3 roti, având roti jumelate sau nejumelate, destinate circulaţiei pe drumurile publice, precum şi pentru cvadricicluri. Sunt exceptate:
a) autovehiculele având o viteza maxima constructivã care nu depãşeşte 6 km/h;
b) autovehiculele destinate sa fie conduse de un pieton;
c) autovehiculele destinate sa fie utilizate de persoane cu handicap fizic - scaune rulante;
d) autovehiculele destinate competiţiilor sportive organizate pe drumurile publice sau în afarã acestora;
e) autovehiculele concepute în special pentru utilizarea în afarã drumurilor publice şi pentru activitãţi recreative, având 3 roti simetrice plasate una în fata şi celelalte doua în spate;
f) bicicletele cu pedalare asistatã, echipate cu un motor electric auxiliar de o putere nominalã continua maxima de 0,25 kW, a cãrui alimentare este redusã progresiv şi în final întreruptã atunci când vehiculul atinge o viteza maxima de 25 km/h sau mai devreme, în cazul în care ciclistul se opreşte din pedalat;
2.4. maşini autopropulsate pentru lucrãri care pãstreazã caracteristicile de baza ale unui tractor agricol sau forestier pe roti şi având o viteza maxima constructivã cuprinsã între 6 şi 40 km/h;
2.5. remorci lente având o viteza maxima constructivã declarata mai mica sau egala cu 25 km/h şi care nu sunt incluse în subpct. 2.1.
3. Prezentele reglementãri se aplica, de asemenea, la omologarea de tip a produselor în vederea introducerii pe piata a produselor noi şi care sunt reglementate de directivele CE/CEE şi de regulamentele CEE-O.N.U.
4. Clasificarea vehiculelor rutiere pe categorii de omologare, definirea tipurilor de caroserie a acestora, precum şi definirea claselor pentru autovehiculele destinate transportului de persoane sunt prevãzute în anexa nr. 1 la reglementãri.
5. În sensul prezentelor reglementãri, termenii de mai jos au urmãtorul înţeles:
acordurile de la Geneva
- Acordul privind adoptarea de prescripţii tehnice uniforme aplicabile vehiculelor cu roti, echipamentelor şi pieselor ce pot fi montate sau utilizate pe vehicule cu roti şi condiţiile de recunoaştere reciprocã a omologarilor eliberate pe baza acestor prescripţii, încheiat la Geneva la 20 martie 1958, la care România a aderat prin <>Decretul nr. 371/1976 , şi Acordul privind adoptarea de reglementãri tehnice mondiale aplicabile autovehiculelor, precum şi echipamentelor şi componentelor ce pot fi montate şi/sau utilizate pe autovehicule, încheiat la Geneva la 25 iunie 1998, la care România a aderat prin <>Legea nr. 97/2002 ;
ansamblu de vehicule
- ansamblul format dintr-un autovehicul tractor şi unul sau doua vehicule tractate;
autoritate competenta (pentru omologarea de tip)
- autoritatea competenta a unui stat, responsabilã pentru toate aspectele omologãrii de tip, în special pentru acordarea şi, dacã este cazul, retragerea de certificate de omologare de tip, care asigura legatura cu autoritãţile competente ale altor state şi care este indreptatita sa verifice dispoziţiile luate de constructor pentru asigurarea conformitatii producţiei;
autovehicul
- vehiculul rutier care se deplaseaza prin propulsie proprie, cu excepţia celui care circula pe sine;
categorie de vehicul
- orice grupa de vehicule care au caracteristici identice de conceptie;
certificat de conformitate CE
- documentul precizat în directivele-cadru, eliberat de constructor în scopul certificãrii faptului ca un anumit vehicul, omologat în conformitate cu prevederile directivei-cadru, corespunde tuturor cerinţelor aplicabile în momentul fabricãrii şi prin care se atesta ca acesta poate fi înmatriculat sau pus în exploatare în toate statele membre fãrã nici o inspecţie suplimentarã;
certificat de omologare de tip
- documentul eliberat de autoritatea competenta pentru omologarea de tip, dupã acordarea unei omologari de tip, şi care conţine informaţiile ce trebuie furnizate de autoritatea competenta;
componenta, piesa
- dispozitivul destinat sa facã parte dintr-un vehicul, care trebuie sa corespundã prevederilor specifice cuprinse în prezentele reglementãri şi care poate fi omologat separat fata de vehicul, atunci când acest lucru este prevãzut în mod expres prin prezentele reglementãri;
constructor
- persoana fizica sau juridicã care este, fata de autoritatea competenta, responsabilã pentru toate aspectele privind omologarea de tip şi asigurarea conformitatii producţiei, indiferent dacã persoana este sau nu este direct asociata la toate stadiile de construcţie ale unui vehicul sau produs. Sunt, de asemenea, consideraţi ca fiind constructori:
(i) orice persoana fizica sau juridicã care concepe ori a conceput, realizeazã sau a realizat pentru propriul uz un vehicul ori un produs;
(ii) orice persoana fizica sau juridicã care, din momentul în care un vehicul sau un produs a fost introdus pe piata, este rãspunzãtoare de conformitatea cu prevederile legislaţiei aplicabile;
directiva de baza (specifica)
- directivele precizate prin directivele-cadru, care se referã la omologarea de tip a unui vehicul, a unui sistem al vehiculului, a unei componente sau a unei entitãţi tehnice;
directiva-cadru
- directiva care se referã la omologarea de tip a întregului vehicul;
dosarul constructorului
- documentaţia care cuprinde conţinutul total de date, desene, fotografii etc., care trebuie furnizatã serviciului tehnic sau autoritãţii competente de cãtre solicitantul omologãrii de tip odatã cu cererea oficialã de omologare de tip, conform datelor din fişele de informaţii;
dosar de omologare
- dosarul constructorului însoţit de rapoartele de încercãri sau de alte documente anexate de cãtre serviciul tehnic ori de autoritatea competenta în desfãşurarea exercitãrii sarcinii lor de serviciu;
entitate tehnica
- dispozitivul destinat sa facã parte dintr-un vehicul care trebuie sa corespundã prevederilor specifice cuprinse în prezentele reglementãri şi care poate fi omologat separat fata de vehicul, atunci când acest lucru este prevãzut în mod expres prin prezentele reglementãri, dar numai în legatura cu unul sau mai multe tipuri de vehicule;
introducere pe piata
- acţiunea de a face disponibile, pentru prima data, contra cost sau gratuit, produse noi în vederea vânzãrii sau utilizãrii;
fişa de informaţii
- documentul care conţine informaţiile pe care trebuie sa le furnizeze solicitantul omologãrii de tip;
incarcatura indivizibilã
- incarcatura care, în vederea transportãrii cu mijloace rutiere, nu poate sa fie divizata în doua sau mai multe pãrţi decât cu cheltuieli exagerate şi care nu se justifica ori comporta riscuri de deteriorare şi care nu poate, din motive privind masa şi dimensiunile sale, sa fie transportatã de cãtre un autovehicul, o remorca, un autotren rutier sau un autovehicul articulat, care corespunde cerinţelor prezentelor reglementãri;
masa maxima tehnic admisibilã (masa totalã maxima autorizata)
- masa maxima a unui vehicul, în funcţie de construcţia şi performanţele sale, şi care este declarata de constructorul acestuia;
omologare comunitara (CE) de tip
- procedura administrativã prin care un stat membru al Uniunii Europene certifica faptul ca un tip de vehicul, sistem, componenta sau entitate tehnica îndeplineşte condiţiile tehnice corespunzãtoare unei directive specifice;
omologare comunitara (CE) de tip a întregului vehicul
- procedura administrativã prin care un stat membru al Uniunii Europene certifica faptul ca un tip de vehicul complet îndeplineşte condiţiile tehnice corespunzãtoare unei directive-cadru în vederea înmatriculãrii sau înregistrãrii acestuia;
omologare comunitara (CE) de tip în mai multe etape a întregului vehicul
- procedura administrativã prin care unul sau mai multe state membre ale Uniunii Europene certifica faptul ca un tip de vehicul de baza, incomplet sau completat conform stãrii sale constructive, îndeplineşte condiţiile tehnice corespunzãtoare unei directive-cadru în vederea înmatriculãrii sau înregistrãrii acestuia. Poate fi acordatã pentru vehiculul completat, vehiculul de baza (de exemplu, sasiu echipat) sau pentru alte trepte intermediare de montaj ale vehiculului;
omologare nationala de tip
- procedura administrativã prin care RAR certifica faptul ca un tip de vehicul sau produs îndeplineşte condiţiile tehnice specifice aplicabile conform prezentelor reglementãri;
omologare nationala de tip a întregului vehicul
- procedura administrativã prin care RAR certifica faptul ca un tip de vehicul complet îndeplineşte condiţiile tehnice aplicabile conform prezentelor reglementãri în vederea înmatriculãrii sau înregistrãrii acestuia;
omologare nationala de tip în mai multe etape a întregului vehicul
- procedura administrativã prin care RAR certifica faptul ca un tip de vehicul rutier de baza, incomplet sau completat, îndeplineşte condiţiile tehnice aplicabile conform prezentelor reglementãri în vederea înmatriculãrii sau înregistrãrii acestuia. Poate fi acordatã pentru vehiculul completat, vehiculul de baza (de exemplu, sasiu echipat) sau pentru alte trepte intermediare de montaj ale vehiculului;
omologare internationala (CEE-O.N.U.) de tip
- procedura administrativã prin care o parte contractantã a acordurilor de la Geneva certifica faptul ca un tip de vehicul, echipament, componenta sau piesa îndeplineşte condiţiile tehnice corespunzãtoare unui regulament CEE-O.N.U. specific;
produs
- sistemul, echipamentul, piesa, componenta sau entitatea tehnica, utilizata la fabricarea unui vehicul, pentru înlocuirea celor existente pe un vehicul sau pentru montare/utilizare ulterioara pe un vehicul omologat;
produs de origine
- produsul utilizat la fabricarea unui vehicul şi care a echipat vehiculul la omologarea de tip a acestuia;
produs de schimb
- produsul destinat sa fie utilizat la un vehicul pentru a înlocui un produs montat pe acest vehicul;
produs de schimb de origine
- produsul destinat sa fie utilizat la un vehicul pentru a înlocui un produs montat pe acest vehicul şi care este de aceeaşi calitate ca şi produsul de origine, fiind fabricat conform specificatiilor şi normelor de fabricaţie furnizate de constructorul vehiculului pentru fabricarea produselor de origine sau produselor de schimb destinate vehiculului respectiv. Sunt incluse şi produsele de schimb fabricate pe aceeaşi linie de producţie ca şi produsele de origine;
prima înmatriculare, prima înregistrare a unui vehicul
- înmatricularea sau înregistrarea pentru prima data a unor vehicule rutiere noi;
regulament CEE-O.N.U.
- regulamentul-anexa la acordurile de la Geneva;
reprezentantul constructorului
- orice persoana fizica sau juridicã stabilitã în România sau în Uniunea Europeanã, dupã caz, nominalizatã legal de constructor pentru a-l reprezenta pe lângã autoritatea competenta şi de a acţiona în numele sau în domeniul prezentelor reglementãri;
serviciu tehnic
- organizaţia sau organismul agreatã/agreat ca laborator de încercãri şi care efectueazã incercarile sau inspectiile în numele autoritãţii competente a unui stat. Aceasta funcţie poate fi îndeplinitã, de asemenea, de însãşi autoritatea competenta. Serviciile tehnice trebuie sa satisfacã normele armonizate referitoare la funcţionarea laboratoarelor de încercãri (EN 45001):
(i) un constructor nu poate fi agreat ca serviciu tehnic decât dacã reglementãrile specifice prevãd acest lucru în mod expres;
(ii) în scopurile prezentelor reglementãri, este acceptatã utilizarea de cãtre un serviciu tehnic, cu acordul autoritãţii competente, a unor instalaţii de încercare care nu îi aparţin;
sistem, echipament
- ansamblul de dispozitive combinate pentru a permite efectuarea unei funcţii specifice într-un vehicul şi care trebuie sa îndeplineascã prevederile cuprinse în prezentele reglementãri;
tip de vehicul
- vehiculele dintr-o anumitã categorie, identice cel puţin în ceea ce priveşte aspectele esenţiale indicate în reglementarea pe baza cãreia se face omologarea de tip. Un tip de vehicul poate avea variante şi versiuni diferite;
varianta
- vehiculele dintr-un anumit tip, identice cel puţin în ceea ce priveşte aspectele esenţiale indicate în reglementarea pe baza cãreia se face omologarea de tip;
vânzare
- comercializarea vehiculelor noi;
vehicul de baza
- vehiculul incomplet, al cãrui numãr de identificare ca vehicul se pãstreazã în timpul urmãtoarelor etape ale procesului de omologare de tip în mai multe etape;
vehicul complet
- vehiculul care a fost supus unui proces de omologare de tip într-o singura etapa şi care îndeplineşte toate prevederile aplicabile ale prezentelor reglementãri;
vehicul completat
- vehiculul care a fost supus unui proces de omologare de tip în mai multe etape şi care îndeplineşte toate prevederile aplicabile ale prezentelor reglementãri;
vehicul incomplet
- vehiculul care necesita completarea în cel puţin o etapa de fabricaţie pentru a îndeplini toate prevederile aplicabile ale prezentelor reglementãri;
vehicul (rutier)
- sistemul mecanic care circula pe drum, cu sau fãrã mijloace de autopropulsare, şi care se utilizeazã în mod normal pentru transportul de persoane şi/sau de mãrfuri ori pentru efectuarea de servicii sau lucrãri;
vehicul (rutier) nou
- vehiculul rutier aflat înaintea primei înmatriculãri, primei înregistrãri sau primei utilizãri, dupã caz;
versiune
- vehiculele dintr-o anumitã varianta, identice cel puţin în ceea ce priveşte aspectele esenţiale indicate în reglementarea pe baza cãreia se face omologarea de tip.
6. În cuprinsul prezentelor reglementãri se utilizeazã urmãtoarele abrevieri:
CE - Comunitatea Europeanã;
CEE - Comunitatea Economicã Europeanã;
CEE-O.N.U. - Comisia Economicã pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor Unite;
CIV - cartea de identitate a vehiculului;
GNC - gaz natural comprimat;
GPL - gaz petrolier lichefiat;
MTCT - Ministerul Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului;
OBD - sistem de diagnosticare privind emisiile poluante cu care este echipat un autovehicul (dispozitiv de control al emisiilor poluante capabil de a detecta cauza probabila a unei defectiuni prin intermediul unor coduri de eroare stocate în memoria calculatorului autovehiculului);
OBM - sistem de mãsurare privind emisiile poluante, cu care este echipat un autovehicul cu motor cu aprindere prin comprimare;
RAR - Registrul Auto Roman - R.A.;
VIN - numãrul de identificare a unui vehicul (combinatie structuralã de caractere atribuite unui vehicul de constructorul sau în vederea identificarii în conformitate cu SR ISO 3779:1996);
WMI - codul de identificare a constructorului unui vehicul."
6. Titlul capitolului II va avea urmãtorul cuprins:
"CAPITOLUL II
Omologarea de tip"
7. Capitolul II va avea urmãtorul cuprins:
"SECŢIUNEA I
Condiţii generale
1. Pentru vehiculele menţionate în continuare RAR elibereazã CIV în vederea înmatriculãrii sau înregistrãrii, numai dacã acestea deţin omologare nationala de tip a întregului vehicul valabilã, în conformitate cu prevederile secţiunii a II-a din prezentul capitol:
1.1. autovehicule complete, de baza, incomplete sau completate, destinate circulaţiei pe drumurile publice, având cel puţin 4 roti şi o viteza maxima constructivã mai mare de 25 km/h, precum şi pentru remorcile acestora, cu excepţia vehiculelor care se deplaseaza pe sine, a tractoarelor agricole şi forestiere, a maşinilor pentru lucrãri şi a cvadriciclurilor;
1.2. tractoare agricole şi forestiere pe roti având cel puţin doua axe şi o viteza maxima constructivã cuprinsã între 6 şi 40 km/h;
1.3. autovehicule cu 2 sau 3 roti, având roti jumelate sau nejumelate, destinate circulaţiei pe drumurile publice, precum şi pentru cvadricicluri. Sunt exceptate:
a) autovehiculele având o viteza maxima constructivã care nu depãşeşte 6 km/h;
b) autovehiculele destinate sa fie conduse de un pieton;
c) autovehiculele destinate sa fie utilizate de persoane cu handicap fizic - scaune rulante;
d) autovehiculele destinate competiţiilor sportive organizate pe drumurile publice sau în afarã acestora;
e) autovehiculele concepute în special pentru utilizarea în afarã drumurilor publice şi pentru activitãţi recreative, având 3 roti simetrice plasate una în fata şi celelalte doua în spate;
f) bicicletele cu pedalare asistatã, echipate cu un motor electric auxiliar de o putere nominalã continua maxima de 0,25 kW, a cãrui alimentare este redusã progresiv şi în final întreruptã atunci când vehiculul atinge o viteza maxima de 25 km/h sau mai devreme în cazul în care ciclistul se opreşte din pedalat;
1.4. maşini autopropulsate pentru lucrãri care pãstreazã caracteristicile de baza ale unui tractor agricol sau forestier pe roti şi având o viteza maxima constructivã cuprinsã între 6 şi 40 km/h;
1.5. remorci lente având o viteza maxima constructivã declarata mai mica sau egala cu 25 km/h şi care nu sunt incluse la subpct. 1.1.
1.6. La omologarea de tip a întregului vehicul pentru maşinile autopropulsate pentru lucrãri care pãstreazã caracteristicile de baza ale unui tractor agricol sau forestier pe roti şi având o viteza maxima constructivã cuprinsã între 6 şi 40 km/h (subpct. 1.4) se aplica condiţiile tehnice aplicabile pentru tractoarele agricole sau forestiere pe roti, având cel puţin doua axe şi o viteza maxima constructivã cuprinsã între 6 şi 40 km/h (subpct. 1.2), cu excepţia cazurilor pentru care prezentele reglementãri prevãd în mod expres alte dispoziţii.
1.7. La omologarea de tip a întregului vehicul pentru remorcile lente având o viteza maxima constructivã declarata mai mica sau egala cu 25 km/h (subpct. 1.5) se aplica condiţiile tehnice aplicabile la celelalte categorii de vehicule, în funcţie de categoria autovehiculului tractor.
2. De la data aderãrii României la Uniunea Europeanã, pentru vehiculele menţionate în continuare RAR elibereazã CIV în vederea înmatriculãrii sau înregistrãrii, numai dacã acestea deţin omologare CE de tip a întregului vehicul valabilã, pe baza Certificatului de conformitate CE emis de constructor, fãrã efectuarea de încercãri suplimentare:
2.1. autovehiculele din categoria M(1) echipate cu motoare cu ardere interna, în conformitate cu prevederile Directivei 70/156/CEE , modificatã prin Directiva 2004/104/CE ;
2.2. tractoarele agricole sau forestiere pe roti ori pe senile (categoriile T şi C), având cel puţin doua axe şi o viteza maxima constructivã mai mare sau egala cu 6 km/h, remorcile agricole sau forestiere (categoria R) şi utilajele tractate interschimbabile, agricole ori forestiere (categoria S), în conformitate cu prevederile Directivei 2003/37/CE ;
2.2.1. pentru vehiculele din categoriile T1, T2 şi T3 prevederile subpct. 2.2 se aplica:
a) noilor tipuri de vehicule începând cu data aderãrii României la Uniunea Europeanã;
b) tuturor vehiculelor noi înmatriculate sau înregistrate începând cu 1 iulie 2009;
2.2.2. pentru alte categorii de vehicule decât cele precizate la subpct. 2.2.1, dupã ce toate directivele specifice pentru o categorie de vehicule definitã în anexa nr. II la Directiva 2003/37/CE au fost adoptate, prevederile subpct. 2.2 se vor aplica:
a) la 3 ani dupã intrarea în vigoare a ultimei directive specifice care mai trebuie adoptatã, pentru noile tipuri de vehicule;
b) la 6 ani dupã intrarea în vigoare a ultimei directive specifice care mai trebuie adoptatã, pentru toate vehiculele noi ce urmeazã sa fie înmatriculate sau înregistrate.
2.2.3. RAR poate, la cererea constructorului, sa aplice prevederile subpct. 2.2 la un nou tip de vehicul începând cu data intrãrii în vigoare a tuturor directivelor specifice respective, dar nu mai devreme de data aderãrii României la Uniunea Europeanã;
2.3. autovehiculele cu 2 sau 3 roti (categoria L), având roti jumelate sau nejumelate, destinate circulaţiei pe drumurile publice, precum şi cvadricicluri, în conformitate cu prevederile Directivei 2002/24/CE , modificatã prin Directiva 2003/77/CE . Sunt exceptate:
a) autovehiculele având o viteza maxima constructivã care nu depãşeşte 6 km/h;
b) autovehiculele destinate sa fie conduse de un pieton;
c) autovehiculele destinate sa fie utilizate de persoane cu handicap fizic - scaune rulante;
d) autovehiculele destinate competiţiilor sportive organizate pe drumurile publice sau în afarã acestora;
e) autovehiculele concepute în special pentru utilizarea în afarã drumurilor publice şi pentru activitãţi recreative, având 3 roti simetrice plasate una în fata şi celelalte doua în spate;
f) bicicletele cu pedalare asistatã, echipate cu un motor electric auxiliar de o putere nominalã continua maxima de 0,25 kW, a cãrui alimentare este redusã progresiv şi în final întreruptã atunci când vehiculul atinge o viteza maxima de 25 km/h sau mai devreme în cazul în care ciclistul se opreşte din pedalat.
3. De la data aderãrii României la Uniunea Europeanã, RAR acorda omologare CE de tip a întregului vehicul pentru categoriile de vehicule precizate la pct. 2, dupã cum urmeazã:
3.1. pentru categoria de vehicule precizatã la subpct. 2.1, în conformitate cu prevederile Directivei 70/156/CEE , modificatã prin Directiva 2004/104/CE ;
3.2. pentru categoriile de vehicule precizate la subpct. 2.2, în conformitate cu prevederile Directivei 2003/37/CE ;
3.2.1. pentru vehiculele din categoriile T1, T2 şi T3, prevederile subpct. 3.2 se aplica:
a) noilor tipuri de vehicule începând cu data aderãrii României la Uniunea Europeanã;
b) tuturor vehiculelor noi înmatriculate sau înregistrate începând cu 1 iulie 2009;
3.2.2. pentru alte categorii de vehicule decât cele precizate la subpct. 3.2.1, dupã ce toate directivele specifice pentru o categorie de vehicule definitã în anexa nr. II la Directiva 2003/37/CE au fost adoptate, prevederile subpct. 3.2 se vor aplica:
a) la 3 ani dupã intrarea în vigoare a ultimei directive specifice care mai trebuie adoptatã, pentru noile tipuri de vehicule;
b) la 6 ani dupã intrarea în vigoare a ultimei directive specifice care mai trebuie adoptatã, pentru toate vehiculele noi ce urmeazã sa fie înmatriculate sau înregistrate.
3.2.3. RAR poate, la cererea constructorului, sa aplice prevederile subpct. 3.2 la un nou tip de vehicul începând cu data intrãrii în vigoare a tuturor directivelor specifice respective, dar nu mai devreme de data aderãrii României la Uniunea Europeanã.
3.3. pentru categoriile de vehicule precizate la subpct. 2.3, în conformitate cu prevederile Directivei 2002/24/CE , modificatã prin Directiva 2003/77/CE .
4. Introducerea pe piata a produselor noi reglementate de directivele CE/CEE sau regulamentele CEE-O.N.U. este admisã numai dacã acestea sunt omologate de tip.
5. În vederea introducerii pe piata a produselor precizate la pct. 4, RAR acorda omologarea nationala de tip (sau omologare CEE-O.N.U. de tip, dacã prin prezentele reglementãri este prevãzutã aceasta echivalare) pentru aceste produse, în conformitate cu prevederile prezentelor reglementãri.
6. Sunt exceptate de la procedura de omologare nationala de tip produsele noi care deţin omologare CE de tip sau omologare CEE-O.N.U. de tip.
7. Sunt exceptate de la procedura de omologare nationala de tip produsele noi de origine şi produsele noi de schimb de origine.
8. De la data aderãrii României la Uniunea Europeanã, introducerea pe piata a sistemelor, componentelor şi entitatilor tehnice noi reglementate de directivele CE/CEE este admisã numai dacã acestea deţin omologare CE de tip (sau omologare CEE-O.N.U. de tip, dacã prin prezentele reglementãri este prevãzutã aceasta echivalare).
9. De la data aderãrii României la Uniunea Europeanã, RAR acorda omologarea CE de tip pentru sistemele, componentele şi entitatile tehnice noi reglementate de directivele CE/CEE, în conformitate cu prevederile prezentelor reglementãri.
10. La cererea solicitantului omologãrii de tip, RAR acorda omologarea CEE-O.N.U. de tip pentru echipamentele, componentele şi piesele noi reglementate de regulamentele CEE-O.N.U., în conformitate cu prevederile prezentelor reglementãri.
11. În vederea introducerii pe piata a produselor noi omologate de tip, acestea trebuie sa respecte prevederile legale referitoare la inscriptionare, marcare, atestarea conformitatii şi acordarea garanţiei.
12. RAR acorda omologarea nationala de tip, omologarea CEE-O.N.U. de tip şi, de la data aderãrii României la Uniunea Europeanã, omologarea CE de tip pentru vehicule în ceea ce priveşte produsele utilizate la acestea, în conformitate cu prevederile prezentelor reglementãri, ale regulamentelor CEE-O.N.U. şi ale directivelor specifice, dupã caz.
13. La acordarea omologãrii CE de tip a întregului vehicul (într-o singura etapa sau în mai multe etape), a vehiculelor (în ceea ce priveşte produsele utilizate la acestea), a sistemelor, a componentelor şi a entitatilor tehnice se vor respecta prevederile administrative în conformitate cu anexele la directivele-cadru sau directivele specifice în baza cãrora se acorda omologarea CE de tip (definiţii, modelul fisei de informaţii, modelul numãrului de omologare de tip, modelul marcii de omologare de tip, verificarea conformitatii producţiei etc.).
14. La acordarea omologãrii CEE-O.N.U. de tip a vehiculelor, a echipamentelor, a componentelor şi a pieselor se vor respecta prevederile administrative în conformitate cu anexele la regulamentele CEE-O.N.U. în baza cãrora se acorda omologarea CEE-O.N.U. de tip (definiţii, modelul fisei de informaţii, modelul numãrului de omologare de tip, modelul marcii de omologare de tip, verificarea conformitatii producţiei etc.).
SECŢIUNEA a II-a
Omologarea nationala de tip a întregului vehicul şi omologarea nationala de tip a vehiculelor şi a produselor
1. Domeniul de aplicare
1.1. Prevederile prezentei secţiuni se aplica la omologarea nationala de tip a întregului vehicul (într-o singura etapa sau în mai multe etape), la omologarea nationala de tip a vehiculelor (în ceea ce priveşte produsele utilizate la acestea), precum şi la omologarea nationala de tip a produselor care sunt reglementate de directivele CE/CEE sau regulamentele CEE-O.N.U.
2. Definiţii
2.1. În cadrul prezentei secţiuni, termenul omologare de tip este utilizat pentru a desemna activitãţile sau cerinţele comune pentru omologarea nationala de tip a întregului vehicul (într-o singura etapa sau în mai multe etape), pentru omologarea nationala de tip a vehiculelor (în ceea ce priveşte produsele utilizate la acestea) şi pentru omologarea nationala de tip a produselor care sunt reglementate de directivele CE/CEE sau regulamentele CEE-O.N.U.
2.2. În sensul prezentei secţiuni, termenii de mai jos au urmãtoarele înţelesuri:
- convenţie de supraveghere - convenţia de supraveghere încheiatã între RAR şi solicitantul omologãrii de tip în vederea verificãrii de cãtre RAR a conformitatii vehiculului sau produsului comercializat cu cel omologat;
- chemarea vehiculelor - notificarea deţinãtorilor vehiculelor în vederea prezentãrii acestora pentru remedierea, pe cheltuiala constructorului, reprezentantului acestuia sau importatorului, a neconformitatilor sistematice şi majore referitoare la caracteristicile de omologare constatate la vehiculele comercializate;
- importator - orice persoana juridicã romana care comercializeazã vehicule sau produse noi fabricate în afarã României şi care poate pune la dispoziţie RAR documentele necesare omologãrii de tip (conform cerinţelor precizate la subpct. 3.2).
3. Cererea pentru acordarea omologãrii de tip
3.1. Cererea pentru acordarea omologãrii de tip va fi înaintatã RAR de cãtre constructorul vehiculului sau produsului, reprezentantul acestuia sau importatorul, persoana juridicã romana. Cererea trebuie sa fie însoţitã de dosarul constructorului.
3.2. Dosarul constructorului trebuie sa conţinã, pe lângã documentaţia tehnica necesarã, dupã caz:
a) copie de pe certificatul de înmatriculare/înregistrare la oficiul registrului comerţului al solicitantului omologãrii de tip;
b) copie de pe documentul prin care constructorul, dacã este cazul, împuterniceşte solicitantul omologãrii de tip;
c) copie de pe certificatul sistemului de urmãrire a calitãţii sistemului de producţie (în cazul în care nu exista, se va completa un chestionar de evaluare preliminarã a calitãţii sistemului de producţie, în baza cãruia RAR va efectua un audit de produs);
d) lista cu toate certificatele de omologare de tip acordate în baza prevederilor specifice din prezentele reglementãri (anexa nr. 2 la reglementãri), a directivelor specifice CEE/CE sau a regulamentelor CEE-O.N.U. pentru vehiculul ce se doreşte a fi omologat, în cazul omologãrii naţionale de tip a întregului vehicul;
e) copii de pe certificatele de omologare de tip acordate în baza prevederilor specifice din prezentele reglementãri (anexa nr. 2 la reglementãri), a directivelor specifice CEE/CE sau a regulamentelor CEE-O.N.U. pentru vehiculul respectiv (în forma completa: comunicare, raport de încercãri, specificaţie tehnica şi desene, dupã caz), în cazul omologãrii naţionale de tip a întregului vehicul;
f) desenul placutei constructorului vehiculului, cu explicitarea datelor inscriptionate, explicitarea semnificatiei caracterelor din numãrul de identificare a vehiculului (VIN), desenele cu amplasarea mijloacelor de identificare, în cazul omologãrii naţionale de tip a întregului vehicul;
g) specificaţia tehnica în limba romana a vehiculului sau produsului ce se doreşte a fi omologat de tip;
h) certificatul de conformitate CE al unui vehicul în original, astfel cum este definit de directivele-cadru, în cazul omologãrii naţionale de tip a întregului vehicul;
i) manualul de utilizare în limba romana.
3.3. În cazul unei omologari naţionale de tip în mai multe etape a întregului vehicul, documentele ce trebuie anexate cuprind:
- în prima etapa, acele pãrţi ale dosarului constructorului şi certificatele de omologare de tip cerute pentru un vehicul complet, corespunzãtor etapei de construcţie a vehiculului de baza;
- în a doua etapa şi urmãtoarele, acele pãrţi ale dosarului constructorului şi certificatele de omologare de tip care se referã la etapa curenta de fabricaţie, precum şi o copie a certificatului de omologare de tip a întregului vehicul pentru vehiculul de baza sau incomplet, care a fost eliberat corespunzãtor etapei constructive anterioare. În plus, constructorul va furniza lista completa a modificãrilor şi completãrilor pe care le-a adus vehiculului de baza sau incomplet, desenele specifice completãrilor/modificãrilor efectuate în aceasta etapa, precum şi manualul de carosare/transformare al constructorului vehiculului de baza, cu informaţii privind materialele folosite (în locul manualului se poate prezenta o agreare din partea constructorului vehiculului de baza).
3.4. În cazul solicitãrii omologãrii naţionale de tip a întregului vehicul pentru mai multe variante/versiuni ale aceluiaşi tip de vehicul, dosarul constructorului trebuie sa cumuleze toate caracteristicile tehnice ale vehiculelor respective, din care sa reiasã clar diferenţele dintre acestea în ceea de priveşte datele ce se înscriu în CIV. În vederea omologãrii, RAR va stabili unul sau mai multe vehicule reprezentative ce vor fi prezentate la verificãri şi va acorda numãr de omologare nationala de tip a întregului vehicul pentru fiecare varianta/versiune de vehicul pentru care s-a solicitat omologarea.
3.5. Pentru fiecare tip de vehicul sau produs va fi înaintatã câte o cerere de omologare de tip separatã.
4. Procedura de omologare de tip
4.1. Omologarea de tip se acorda numai persoanelor juridice romane, în calitate de constructor, reprezentant al acestuia sau importator.
4.2. RAR acorda omologarea nationala de tip a întregului vehicul unui tip de vehicul complet pentru:
a) tipurile de autovehicule şi remorcile acestora (definite la secţiunea I subpct. 1.1), care sunt conforme cu informaţiile din dosarul constructorului şi care îndeplinesc toate condiţiile tehnice specifice indicate în prezentele reglementãri.
Pentru vehiculele speciale se vor aplica prevederile din anexa nr. XI la Directiva 70/156/CEE , modificatã prin Directiva 2004/104/CE , apendicele 1-4, în funcţie de destinaţia vehiculului special;
b) tipurile de tractoare agricole sau forestiere (definite la secţiunea I subpct. 1.2), care sunt conforme cu informaţiile din dosarul constructorului şi care îndeplinesc toate condiţiile tehnice specifice indicate în prezentele reglementãri;
c) tipurile de autovehicule cu 2 sau 3 roti (definite la secţiunea I subpct. 1.3), care sunt conforme cu informaţiile din dosarul constructorului şi care îndeplinesc toate condiţiile tehnice specifice indicate în prezentele reglementãri;
d) tipurile de maşini autopropulsate pentru lucrãri (definite la secţiunea I subpct. 1.4), care sunt conforme cu informaţiile din dosarul constructorului şi care îndeplinesc toate condiţiile tehnice specifice indicate în prezentele reglementãri;
e) remorcile lente (definite la secţiunea I subpct. 1.5), care sunt conforme cu informaţiile din dosarul constructorului şi care îndeplinesc toate condiţiile tehnice specifice indicate în prezentele reglementãri.
4.3. RAR acorda omologarea nationala de tip în mai multe etape a întregului vehicul pentru vehiculele de baza, incomplete sau completate, din categoriile menţionate la subpct. 4.2, care sunt conforme cu informaţiile din dosarul constructorului şi care îndeplinesc toate condiţiile tehnice specifice indicate în prezentele reglementãri.
4.4. Documentele pe baza cãrora se acorda omologarea nationala de tip a întregului vehicul sunt:
a) certificatele de omologare nationala de tip eliberate de RAR, care atesta îndeplinirea condiţiilor specifice precizate prin prezentele reglementãri în urma efectuãrii încercãrilor ori verificãrilor necesare; sau
b) certificatele de omologare CE de tip eliberate de autoritãţile competente din statele membre ale Uniunii Europene pe baza fiecãrei directive specifice precizate în prezentele reglementãri; sau
c) certificatele de omologare CEE-O.N.U. de tip eliberate de autoritãţile competente din statele care sunt pãrţi contractante la acordurile de la Geneva pe baza fiecãrui regulament CEE-O.N.U. precizat în prezentele reglementãri.
4.5. În funcţie de certificatele de omologare de tip privind directivele specifice CEE/CE şi/sau regulamentele CEE-O.N.U., prezentate la RAR de solicitantul omologãrii naţionale de tip a întregului vehicul, şi de conţinutul dosarului, RAR va informa solicitantul cu privire la lista încercãrilor şi a verificãrilor la care va fi supus vehiculul ce se doreşte a fi omologat.
4.6. Omologarea nationala de tip a întregului vehicul în cazul vehiculelor rutiere pentru care exista omologare CE de tip al întregului vehicul se acorda în baza documentelor care demonstreaza existenta unei omologari CE de tip a întregului vehicul valabilã, acordatã de autoritãţile competente din statele membre ale Uniunii Europene, fãrã efectuarea de încercãri suplimentare.
4.6.1. În cazul autovehiculelor cu 2 sau 3 roti, omologarile CE de tip ale întregului vehicul, acordate conform Directivei 92/61/CEE înainte de 9 noiembrie 2003, rãmân valabile. De asemenea, sunt acceptate extinderile la omologarile CE de tip ale întregului vehicul, acordate înainte de 9 noiembrie 2003 conform dispoziţiilor directivei în baza cãreia a fost iniţial acordatã omologarea. Totuşi, certificatele de conformitate CE emise de constructor trebuie sa corespundã modelului precizat în anexa nr. IV la Directiva 2002/24/CE .
4.7. Vehiculelor rutiere pentru care exista omologare CE de tip a întregului vehicul, în conformitate cu prevederile directivelor-cadru, li se va acorda omologare nationala de tip a întregului vehicul în urmãtoarele condiţii:
- se furnizeazã RAR certificatul de omologare CE a întregului vehicul, de la editia de baza pana la ultima modificare în vigoare şi cu anexele aferente: III şi VIII pentru Directiva 70/156/CEE ; II şi VII pentru Directiva 2002/24/CE (sau II pentru Directiva 92/61/CEE), respectiv I pentru Directiva 74/150/CEE (sau I şi VI pentru Directiva 2003/37/CE ); se adauga desenele/fotografiile cerute de anexele menţionate, dacã este cazul;
- se prezintã un certificat de conformitate CE în original, personalizat pe un vehicul din tipul/varianta/versiunea ce se doreşte a fi omologata.
4.7.1. Dacã aceste condiţii sunt îndeplinite şi dosarul prevãzut la subpct. 3.2 este prezentat la RAR, omologarea nationala de tip a întregului vehicul se acorda fãrã prezentarea vehiculului.
4.7.2. Vehiculele pentru care nu se poate prezenta certificatul de conformitate CE vor fi tratate ca orice alt vehicul pentru care s-au emis certificate de omologare de tip ale vehiculului în ceea ce priveşte produsele utilizate la acesta şi vor fi supuse unor verificãri ce se vor stabili de cãtre RAR (a se vedea subpct. 4.5). Pentru aceste vehicule, precum şi pentru celelalte de alt fel se vor prezenta toate certificatele de omologare de tip conform listelor anexate la prezentele reglementãri.
4.8. La omologarea nationala de tip a întregului vehicul sunt considerate valabile şi certificatele de omologare CE de tip eliberate de autoritãţile competente din statele membre ale Uniunii Europene pe baza unor versiuni anterioare ale directivelor specifice CE/CEE precizate ca obligatorii prin prezentele reglementãri, dacã condiţiile tehnice specifice sunt aceleaşi cu cele din versiunile precizate ca obligatorii prin prezentele reglementãri.
4.9. La omologarea nationala de tip a întregului vehicul sunt considerate valabile şi certificatele de omologare CE de tip eliberate de autoritãţile competente din statele membre ale Uniunii Europene pe baza unor versiuni ulterioare ale directivelor specifice CE/CEE, precizate ca obligatorii prin prezentele reglementãri.
4.9.1. Data de la care se aplica aceasta prevedere este cea specificatã prin directivele specifice CE/CEE respective.
4.10. În urma acordãrii omologãrii naţionale de tip a întregului vehicul, RAR va elibera un certificat de omologare nationala de tip a întregului vehicul pentru fiecare tip de vehicul complet, de baza, incomplet sau completat omologat.
4.10.1. Certificatul de omologare nationala de tip a întregului vehicul are valabilitate nelimitatã, cu excepţia omologarilor naţionale de tip ale întregului vehicul, acordate pe baza de derogare în condiţiile stabilite prin prezentele reglementãri.
4.11. Omologarea nationala de tip a întregului vehicul îşi pierde valabilitatea în scopul primei înmatriculãri, primei înregistrãri sau vânzãrii unui vehicul rutier nou de la data la care prin prezentele reglementãri se modifica una dintre condiţiile tehnice specifice impuse pentru prima înmatriculare, prima înregistrare sau vânzarea unui vehicul rutier nou.
În acest caz nu se mai pot elibera CIV în baza omologãrii respective, iar CIV existente mai pot fi folosite numai în conformitate cu prevederile cap. V.
4.11.1. În cazul sasiurilor echipate având omologare nationala de tip a întregului vehicul valabilã, dar care nu au fost carosate şi înmatriculate sau înregistrate în limita de valabilitate a acestei omologari, se iau în considerare pentru sasiul echipat reglementãrile care au stat la baza omologãrii respective, dar nu mai mult de 18 luni de la data pierderii valabilitãţii omologãrii naţionale de tip a întregului vehicul. Pentru modificãrile realizate în vederea obţinerii vehiculului completat se iau în considerare prezentele reglementãri, avându-se în vedere categoria vehiculului.
4.12. RAR acorda cod WMI numai acelor constructori care produc structura portanta a vehiculului, dupã cum urmeazã:
a) caroserie autoportanta;
b) sasiu;
c) protap şi/sau sasiu, în cazul remorcilor (dupã caz şi în funcţie de tipul constructiv al acestora);
d) sasiu - batiul motorului/carcasa transmisiei, cutiei de viteze, în cazul tractoarelor.
Acordarea codului WMI se realizeazã numai dupã efectuarea unui audit de cãtre RAR prin care sa se verifice implementarea efectivã la constructorul respectiv a tehnologiilor de fabricare a structurii portante a vehiculului.
4.13. RAR acorda omologarea nationala de tip a vehiculelor (în ceea ce priveşte produsele utilizate la acestea) pentru tipurile de vehicule care sunt conforme cu informaţiile din dosarul constructorului şi care îndeplinesc condiţiile tehnice specifice indicate în prezentele reglementãri.
4.13.1. În urma acordãrii omologãrii naţionale de tip a vehiculelor (în ceea ce priveşte produsele utilizate la acestea), RAR elibereazã un certificat de omologare nationala de tip pentru fiecare tip de vehicul omologat.
4.13.2. Omologarea nationala de tip pentru un vehicul (în ceea ce priveşte produsele utilizate la acesta) îşi pierde valabilitatea de la data la care prin prezentele reglementãri se modifica condiţiile tehnice specifice impuse pentru introducerea pe piata.
4.14. RAR acorda omologarea nationala de tip a produselor pentru tipurile de produse care sunt conforme cu informaţiile din dosarul constructorului şi care îndeplinesc condiţiile tehnice specifice indicate în prezentele reglementãri.
4.14.1. Sunt exceptate de la procedura de omologare nationala de tip produsele noi care deţin omologare CE de tip sau omologare CEE-O.N.U. de tip.
4.14.2. Sunt exceptate de la procedura de omologare nationala de tip produsele noi de origine şi produsele noi de schimb de origine.
4.15. În urma acordãrii omologãrii naţionale de tip a produselor, RAR elibereazã un certificat de omologare nationala de tip pentru fiecare tip de produse omologat.
4.16. Omologarea nationala de tip pentru un produs îşi pierde valabilitatea în scopul introducerii pe piata de la data la care prin prezentele reglementãri se modifica condiţiile tehnice specifice impuse pentru introducerea pe piata.
4.17. La introducerea pe piata a unui produs sunt considerate valabile şi certificatele de omologare CE de tip eliberate de autoritãţile competente din statele membre ale Uniunii Europene pe baza unor versiuni anterioare ale directivelor specifice CE/CEE, precizate ca obligatorii prin prezentele reglementãri, dacã condiţiile tehnice specifice sunt aceleaşi cu cele din versiunile precizate ca obligatorii prin prezentele reglementãri.
4.18. La introducerea pe piata a unui produs sunt considerate valabile şi certificatele de omologare CE de tip eliberate de autoritãţile competente din statele membre ale Uniunii Europene pe baza unor versiuni ulterioare ale directivelor specifice CE/CEE, precizate ca obligatorii prin prezentele reglementãri.
4.18.1. Data de la care se aplica aceasta prevedere este cea specificatã prin directivele specifice CE/CEE respective.
5. Modificãri ale omologarilor de tip
5.1. RAR va lua mãsurile necesare pentru a fi informat asupra oricãrei modificãri a informaţiilor care figureazã în dosarul de omologare.
5.2. Dacã, în cazul unei omologari de tip, datele din dosarul de omologare au fost modificate, RAR va modifica în mod corespunzãtor dosarul de omologare.
Dacã, în plus, una dintre informaţiile din certificatul de omologare de tip (cu excluderea anexelor) a fost modificatã sau dacã cerinţele specifice au fost modificate dupã data omologãrii de tip, modificarea este consideratã ca o "extindere" şi RAR va emite un certificat de omologare de tip revizuit (însoţit de un numãr de extindere), care va indica clar motivul extinderii, precum şi data republicarii.
Dacã RAR estimeaza ca o modificare a unui dosar de omologare justifica noi încercãri sau noi verificãri, RAR trebuie sa informeze constructorul şi va elibera documentele precizate la primul şi al doilea alineat numai dupã efectuarea încercãrilor sau verificãrilor ale cãror rezultate trebuie sa fie satisfãcãtoare.
5.3. Extinderea omologãrii de tip a întregului vehicul se poate acorda în cazul în care vehiculul este o varianta constructivã a unui tip/varianta/versiune de vehicul care a obţinut de la RAR omologarea nationala de tip a întregului vehicul.
În toate cazurile de solicitare a extinderii omologãrii de tip, vehiculele sau produsele trebuie sa corespundã prezentelor reglementãri în vigoare la data prezentãrii în vederea extinderii omologãrii de tip a vehiculului sau produsului pentru care se cere extinderea omologãrii.
5.4. Pentru categoriile de vehicule sau produse care nu sunt afectate de o modificare a cerinţelor specifice nu este necesarã modificarea omologãrii de tip.
6. Eliberarea CIV
6.1. Constructorul, reprezentantul acestuia sau importatorul, în calitatea sa de deţinãtor al unei omologari naţionale de tip a întregului vehicul, va elibera o copie de pe certificatul de omologare nationala de tip a întregului vehicul, care va însoţi fiecare vehicul complet, de baza, incomplet sau completat, fabricat sau importat, prin care certifica conformitatea vehiculului cu tipul de vehicul omologat.
6.2. În urma acordãrii omologãrii naţionale de tip a întregului vehicul şi pe baza copiei de pe certificatul de omologare nationala a întregului vehicul, RAR elibereazã CIV pentru fiecare vehicul fabricat conform tipului de vehicul omologat, în vederea înmatriculãrii sau înregistrãrii acestuia.
6.2.1. Dacã o alta persoana juridicã romana, reprezentant al aceluiaşi constructor de vehicule sau importator pentru acelaşi tip de vehicul, importa mai mult de 10 bucãţi de acest tip, ea poate, de comun acord cu persoana juridicã deţinãtoare a omologãrii naţionale de tip a întregului vehicul, sa primeascã CIV.
6.3. Prin excepţie de la prevederile subpct. 6.1 şi 6.2, solicitantul omologãrii naţionale de tip a întregului vehicul pentru un vehicul care necesita verificarea conformitatii şi/sau efectuarea de încercãri poate cere acordarea unui numãr limitat de CIV anterior obţinerii omologãrii naţionale de tip a întregului vehicul. Acestea vor putea fi eliberate dupã maximum 5 zile lucrãtoare de la data verificãrii de cãtre RAR a conformitatii vehiculului cu datele ce se înscriu în CIV şi care au fost puse la dispoziţie de cãtre solicitantul omologãrii de tip a întregului vehicul.
6.3.1. Dacã se constata neconformitãţi ale tipului de vehicul, se vor efectua verificãri suplimentare pentru atestarea încadrãrii caracteristicilor vehiculului în cerinţele prezentelor reglementãri. În cazul în care neconformitãţile constatate sunt remediate de solicitantul omologãrii de tip a întregului vehicul, pentru a se putea obţine certificatul de omologare nationala de tip a întregului vehicul, solicitantul omologãrii va fi obligat sa rezolve totodatã şi neconformitãţile constatate la vehiculele pentru care a obţinut un numãr limitat de CIV şi sa elimine posibilitatea apariţiei acestor neconformitãţi la vehiculele ce vor fi comercializate în continuare. În acest caz, în vederea eliberãrii în continuare a altor CIV, solicitantul omologãrii trebuie sa prezinte la RAR documentele care sa ateste chemarea vehiculelor de la clienţi pentru remedierile impuse.
6.4. De la data aderãrii României la Uniunea Europeanã, eliberarea de cãtre RAR a CIV pentru vehiculele care deţin omologare CE de tip a întregului vehicul se face în baza certificatului de conformitate CE, fãrã efectuarea de încercãri suplimentare.
6.5. Datele din CIV referitoare la vehicul se înscriu de cãtre RAR şi, dupã caz, de cãtre deţinãtorul omologãrii naţionale de tip a întregului vehicul.
6.6. Constructorul, reprezentantul acestuia sau importatorul, în calitatea sa de deţinãtor al unei omologari naţionale de tip pentru un produs, certifica conformitatea cu tipul respectiv pentru fiecare produs fabricat sau importat, prin eliberarea unei declaraţii de conformitate (certificat de conformitate).
De asemenea, acesta va aplica pe fiecare produs fabricat în conformitate cu tipul omologat marca sa de fabricaţie sau comercialã, tipul şi/sau, dacã cerinţele existente prevãd astfel, marca de omologare sau numãrul omologãrii naţionale de tip. În ultimul caz, constructorul poate sa nu mai aplice marca sa de fabricaţie sau comercialã ori tipul.
7. Înmatricularea, înregistrarea sau introducerea pe piata
7.1. Prima înmatriculare, prima înregistrare sau vânzarea unui vehicul rutier nou este admisã numai dacã acesta este însoţit de o CIV valabilã, în conformitate cu prevederile prezentelor reglementãri. În cazul vehiculelor de baza sau incomplete, nu se aplica folia de securizare pe CIV.
7.2. La prima înmatriculare, prima înregistrare sau la vânzare, un vehicul rutier nou trebuie sa corespundã condiţiilor tehnice impuse la omologarea nationala de tip a întregului vehicul, precizate prin prezentele reglementãri, cu excepţia cazurilor pentru care prezentele reglementãri prevãd în mod expres alte date de aplicare pentru prima înmatriculare, prima înregistrare sau vânzarea unui vehicul rutier nou.
7.3. Introducerea pe piata a unui produs este admisã numai dacã acesta a fost omologat naţional de tip în conformitate cu prevederile prezentelor reglementãri şi dacã se respecta cerinţele precizate la subpct. 6.6.
7.4. La introducerea pe piata, un produs trebuie sa corespundã condiţiilor tehnice impuse la omologarea nationala de tip şi precizate prin prezentele reglementãri, cu excepţia cazurilor pentru care prezentele reglementãri prevãd în mod expres alte date de aplicare pentru introducerea pe piata.
7.5. Prevederile subpct. 7.3 nu se aplica produselor care sunt exceptate de la procedura de omologare nationala de tip în conformitate cu prevederile subpct. 4.14.1 şi 4.14.2.
7.5.1. În vederea introducerii pe piata, produsele exceptate de la procedura de omologare nationala de tip în conformitate cu prevederile subpct. 4.14.1 şi 4.14.2 trebuie sa respecte prevederile legale referitoare la inscriptionare, marcare, atestarea conformitatii şi acordarea garanţiei.
8. Excepţii şi proceduri alternative
8.1. De la procedura de omologare nationala de tip a întregului vehicul sau de la unele prevederi ale prezentelor reglementãri pot fi exceptate unele categorii de vehicule în conformitate cu prevederile cap. V.
8.2. Prevederile prezentei secţiuni nu se aplica produselor care sunt destinate vehiculelor rutiere ce nu intra în domeniul de aplicare a prezentelor reglementãri sau care sunt exceptate parţial ori total de la aceste prevederi.
9. Recunoaşterea omologarilor echivalente
9.1. La acordarea omologãrii naţionale de tip a întregului vehicul se recunoaşte echivalenta dintre directivele specifice prevãzute în prezentele reglementãri şi regulamentele CEE-O.N.U. echivalente, conform celor precizate în anexa nr. 2 la prezentele reglementãri. Recunoaşterea echivalãrii se face pentru versiunea regulamentului CEE-O.N.U. prevãzutã în directiva-cadru sau în directiva specifica corespunzãtoare (aplicabile conform prezentelor reglementãri) ori pentru orice versiune ulterioara.
9.2. În cazul directivelor în care se impune în mod explicit aplicarea condiţiilor tehnice din regulamentul CEE-O.N.U. echivalent, se aplica condiţiile tehnice din versiunea regulamentului CEE-O.N.U. prevãzutã în directiva-cadru sau în directiva specifica corespunzãtoare (aplicabile conform prezentelor reglementãri). Dacã aceasta versiune nu este prevãzutã în mod expres, se aplica condiţiile tehnice din ultima versiune a regulamentului CEE-O.N.U. respectiv, conform documentului CEE-O.N.U.: TRANS/WP.29/343 privind stadiul aplicãrii Acordului de la Geneva din 1958, ultima revizie.
9.2.1. Data aplicãrii ultimei versiuni a unui regulament CEE-O.N.U. este data de intrare în vigoare a acestei versiuni în România, conform documentului prevãzut la subpct. 9.2.
9.3. În cazul în care prin prezentele reglementãri se impune respectarea condiţiilor tehnice din regulamentele CEE-O.N.U., se aplica condiţiile tehnice din ultima versiune a regulamentului CEE-O.N.U. respectiv, conform documentului CEE-O.N.U.: TRANS/WP.29/343 privind stadiul aplicãrii Acordului de la Geneva din 1958, ultima revizie.
9.3.1. Data aplicãrii ultimei versiuni a unui regulament CEE-O.N.U. este data de intrare în vigoare a acestei versiuni în România, conform documentului precizat la subpct. 9.3.
10. Mãsuri referitoare la conformitatea producţiei
10.1. Verificarea conformitatii producţiei vehiculelor şi produselor se realizeazã conform prevederilor anexelor corespunzãtoare ale directivelor-cadru şi directivelor specifice sau, dupã caz, regulamentelor CEE-O.N.U. aplicabile.
10.2. RAR nu va acorda omologarea de tip dacã se constata ca producãtorul nu are stabilite condiţiile pentru asigurarea repetabilitatii în producţia de serie a caracteristicilor şi a performantelor vehiculului sau produsului prezentat la omologare.
10.3. În cazul în care la controlul efectuat la constructor sau la vânzãtor, în baza prevederilor legale în vigoare, se constata neconformitãţi, RAR poate impune deţinãtorului omologãrii de tip mãsuri privind sistarea comercializãrii şi/sau retragerea lotului respectiv, cu interdicţia comercializãrii sau a folosirii pana la remediere ori retragerea din circulaţie sau de pe piata a vehiculului ori produsului.
10.4. Atunci când exista informaţii ca unele tipuri de vehicule sau produse nu îşi menţin în exploatare caracteristicile şi performanţele consemnate la omologarea de tip, ceea ce poate afecta siguranta rutiera sau protecţia mediului, RAR poate efectua probe de anduranta în condiţii corespunzãtoare celor din exploatare sau probe accelerate echivalente, pentru a se face demersurile necesare în vederea restabilirii conformitatii.
10.5. Pe durata valabilitãţii certificatului de omologare de tip, verificãrile efectuate în vederea certificãrii conformitatii vehiculelor sau produselor comercializate cu documentaţia care a stat la baza omologãrii în cauza se executa de RAR în baza Convenţiei de supraveghere.
11. Neconformitatea cu tipul omologat
11.1. Exista o neconformitate cu tipul omologat atunci când sunt constatate abateri de la caracteristicile din certificatul de omologare de tip şi/sau din dosarul de omologare şi când aceste abateri nu au fost autorizate de RAR.
Un vehicul sau un produs nu poate fi considerat neconform cu tipul omologat atunci când toleranţele prevãzute în condiţiile tehnice impuse sunt respectate.
11.2. Dacã RAR constata ca vehiculele sau produsele omologate, însoţite de documentele care atesta omologarea de tip sau marcate corespunzãtor, nu corespund cu tipul pentru care a acordat omologarea de tip, va lua mãsurile necesare pentru a se asigura ca producţia de vehicule sau de produse va fi din nou conformã cu tipul omologat. Mãsurile luate pot merge, dacã este necesar, pana la retragerea omologãrii de tip.
12. Notificarea deciziilor şi cai de recurs
Toate deciziile luate în conformitate cu prevederile adoptate pentru aplicarea prevederilor prezentei secţiuni, refuzul sau retragerea omologãrii de tip, refuzul eliberãrii CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau vânzãrii unui vehicul, precum şi interzicerea introducerii pe piata a unui produs vor explica în detaliu motivele pe care se bazeazã. Orice decizie va fi notificatã solicitantului omologãrii de tip, care va fi informat în acelaşi timp despre cãile legale de recurs, conform legislaţiei în vigoare, şi termenele în care aceste cai pot fi utilizate.
SECTUNEA a III-a
Omologarea CEE-O.N.U. de tip a vehiculelor, precum şi a echipamentelor, pieselor şi componentelor acestora
1. Omologarea CEE-O.N.U. de tip a vehiculelor, echipamentelor, pieselor şi componentelor acestora se acorda în conformitate cu prevederile acordurilor de la Geneva şi regulamentelor CEE-O.N.U. anexate la acestea.
2. MTCT prin RAR, respectiv RAR, sunt desemnate de Guvernul României, parte contractantã la acordurile de la Geneva, ca departament administrativ şi, respectiv, serviciu tehnic, în conformitate cu acordurile de la Geneva.
2.1. Prin delegare, RAR poate desemna alte servicii tehnice notificate.
3. RAR îndeplineşte în numele MTCT procedurile administrative referitoare la aplicarea acordurilor de la Geneva.
4. RAR atesta corectitudinea şi obiectivitatea rapoartelor de încercãri pe baza cãrora se elibereazã certificatele de omologare CEE-O.N.U. de tip.
5. RAR tine evidenta certificatelor de omologare CEE-O.N.U. de tip eliberate în România şi a celor primite de la departamentele administrative ale celorlalte tari care sunt pãrţi contractante la acordurile de la Geneva.
6. Pentru obţinerea omologãrii CEE-O.N.U. de tip şi eliberarea certificatelor de omologare CEE-O.N.U. de tip, constructorii de vehicule rutiere, echipamente, piese sau componente pentru acestea adreseazã RAR o cerere însoţitã de documentele precizate în fiecare regulament CEE-O.N.U. Documentele respective trebuie sa poarte antetul producãtorului şi sa fie redactate în limba romana, precum şi în limba franceza sau engleza.
7. Dupã primirea cererii de eliberare a certificatului de omologare CEE-O.N.U. de tip şi în urma analizei documentelor, RAR stabileşte dacã efectueazã incercarile în laboratoarele proprii sau dacã deleagã unul dintre serviciile tehnice menţionate la subpct. 2.1.
8. Serviciul tehnic delegat conform subpct. 2.1 va comunica data la care se vor efectua incercarile, în vederea participãrii unui reprezentant al RAR care sa asiste la efectuarea încercãrilor şi sa confirme decizia sa serviciului tehnic respectiv.
9. În ceea ce priveşte conformitatea producţiei, RAR, prin structurile sale specializate, va verifica, pe parcursul procesului de omologare CEE-O.N.U. de tip, existenta la fabricant a dispoziţiilor adecvate şi a programelor de inspecţie documentate privind verificarea conformitatii vehiculelor, echipamentelor, pieselor sau componentelor fabricate cu certificatul de omologare CEE-O.N.U. de tip. RAR va conveni, împreunã cu constructorul, ca pentru fiecare omologare de tip sa se efectueze, la intervale specificate, încercãri sau controale conexe, pentru a se verifica dacã producţia rãmâne conformã cu tipul omologat, incluzand, unde este cazul, incercarile specificate în regulamentul CEE-O.N.U. respectiv.
10. Pe baza rapoartelor de încercãri şi a auditului efectuat de structurile specializate ale RAR, acesta redacteazã comunicarea privind acordarea/extinderea/refuzul/retragerea omologãrii CEE-O.N.U. de tip sau oprirea definitiva a producţiei şi îi acorda numãrul de ordine.
11. Dupã aprobare, un exemplar al comunicãrii se transmite de RAR solicitantului omologãrii CEE-O.N.U. de tip, un exemplar se arhiveaza de cãtre RAR şi câte un exemplar se transmite departamentelor administrative din ţãrile care aplica regulamentul CEE-O.N.U. respectiv."
8. Titlul capitolului IV va avea urmãtorul cuprins:
"CAPITOLUL IV
Condiţii tehnice aplicabile la omologarea de tip a vehiculelor, precum şi a produselor utilizate la acestea"
9. În textul capitolului IV sintagma "omologarea nationala de tip" se înlocuieşte cu sintagma "omologarea nationala sau omologarea CE de tip, dupã caz," cu excepţia subpunctelor 13.3 şi 16.3, precum şi a subpunctelor 17.1.8 şi 17.1.9.
10. La capitolul IV, subpunctul 1.1.1 va avea urmãtorul cuprins:
"1.1.1. Pentru autovehiculele din categoriile M şi N, prevãzute cu limitator de viteza sau cu sistem integrat de limitare a vitezei, în CIV se va înscrie viteza maxima care nu poate fi depãşitã constructiv, datoritã limitatorului de viteza sau sistemului integrat de limitare a vitezei, şi care este declarata de cãtre solicitantul omologãrii în documentele prezentate în vederea omologãrii (aceasta viteza se mãsoarã în conformitate cu Directiva 92/24/CEE , modificatã prin Directiva 2004/11/CE )."
11. La capitolul IV, subpunctul 1.2 va avea urmãtorul cuprins:
"1.2. Puterea neta a motorului care se înscrie în CIV este cea declarata de constructor în documentele prezentate în vederea omologãrii. Ea se mãsoarã:
a) pentru autovehiculele din categoriile M şi N, conform Directivei 80/1269/CEE , modificatã prin Directiva 1999/99/CE ;
b) pentru autovehiculele cu 2 sau 3 roti, conform Directivei 95/1/CEE , modificatã prin Directiva 2002/41/CE ;
c) pentru tractoarele agricole sau forestiere, conform Regulamentului nr. 120 CEE-O.N.U."
12. La capitolul IV, dupã subpunctul 1.3 se introduc doua noi subpuncte, subpunctele 1.4 şi 1.5, cu urmãtorul cuprins:
"1.4. Anul de fabricaţie care se înscrie în CIV reprezintã anul codificat de constructor în structura VIN sau, dacã acesta nu este prevãzut de constructor, anul calendaristic în timpul cãruia a fost fabricat vehiculul.
1.5. Caracteristicile şi performanţele care nu sunt reglementate prin norme naţionale, directive/regulamente CE/CEE ori regulamente CEE-O.N.U. sau orice alte documente care nu sunt precizate de prezentele reglementãri nu se verifica de RAR şi se înscriu în documentele eliberate de RAR, inclusiv în CIV, în conformitate cu datele declarate de solicitantul omologãrii pe propria rãspundere a acestuia. Orice consecinţe de natura juridicã, administrativã şi/sau economicã ce decurg din respectiva declaraţie vor fi suportate de solicitantul omologãrii de tip."
13. La capitolul IV, dupã subpunctul 2.1.3 se introduce un nou subpunct, subpunctul 2.1.3.1, cu urmãtorul cuprins:
"2.1.3.1. Începând cu 1 ianuarie 2006, autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte condiţiile tehnice prevãzute în Directiva 93/93/CEE , modificatã prin Directiva 2004/86/CE ."
14. La capitolul IV, subpunctul 2.2 va avea urmãtorul cuprins:
"2.2. La prima înmatriculare, prima înregistrare şi la vânzare, autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte condiţiile tehnice prevãzute în Directiva 93/93/CEE ."
15. La capitolul IV, subpunctul 2.3 va avea urmãtorul cuprins:
"2.3. Prin derogare de la prevederile supct. 2.1, se poate acorda omologarea de tip pentru vehiculele rutiere care depãşesc dimensiunile maxime impuse, în cazul vehiculelor speciale cu adaptari ale caroseriei şi/sau echipamente speciale care nu permit încadrarea în aceste dimensiuni ori în cazul vehiculelor destinate efectuãrii de transporturi pentru incarcaturi indivizibile."
16. La capitolul IV, dupã subpunctul 3.1.3 se introduce un nou subpunct, subpunctul 3.1.3.1, cu urmãtorul cuprins:
"3.1.3.1. Începând cu 1 ianuarie 2006, autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte condiţiile tehnice prevãzute în Directiva 93/93/CEE , modificatã prin Directiva 2004/86/CE ."
17. La capitolul IV, subpunctul 3.2 va avea urmãtorul cuprins:
"3.2. La prima înmatriculare, prima înregistrare şi la vânzare, autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte condiţiile tehnice prevãzute în D irectiva 93/93/CEE ."
18. La capitolul IV, subpunctul 3.3 va avea urmãtorul cuprins:
"3.3. Constructorul final al vehiculului (carosierul) poate modifica masa maxima tehnic admisibilã a vehiculului iniţial cu o anumitã valoare, dacã se constata ca prin construcţie vehiculul nu poate depãşi, indiferent de modul de încãrcare, acea valoare (de exemplu, autospeciale laborator, autospeciale macara etc). De asemenea, masa maxima tehnic admisibilã poate fi modificatã de constructorul iniţial sau de cel final şi din alte ratiuni (o mai mare siguranta în exploatare, accesul în zone cu restrictie de tonaj etc.) dacã valoarea nou-aleasã are acoperire din punct de vedere tehnic prin certificatele de omologare ale vehiculului în cauza sau prin încercãri efectuate conform prezentelor reglementãri. Orice modificare a masei maxime tehnic admisibile trebuie sa fie materializata prin aplicarea pe vehicul a unei noi etichete constructor, care sa includã modificarea efectuatã."
19. La capitolul IV, subpunctul 4.1.3.2 va avea urmãtorul cuprins:
"4.1.3.2. Directiva 89/173/CEE - anexa VI privind legatura sistemului de franare cu remorca, modificatã prin Directiva 97/54/CE ."
20. La capitolul IV, subpunctele 4.1 1 , 4.2 şi 4.3 se abroga.
21. La capitolul IV, subpunctele 5.3 şi 5.4 se abroga.
22. La capitolul IV, subpunctul 7.2 va avea urmãtorul cuprins:
"7.2. La omologarea nationala de tip, vehiculele completate din categoriile M, N şi O trebuie sa respecte condiţiile tehnice privind stabilitatea prevãzute în anexa nr. 3 la prezentele reglementãri.
7.2.1. De la prevederile subpct. 7.2 se excepteazã vehiculele care respecta datele de carosare ale constructorului vehiculului de baza."
23. La capitolul IV, subpunctul 7.3 se abroga.
24. La capitolul IV, subpunctul 8.1 va avea urmãtorul cuprins:
"8.1. Omologarea nationala sau omologarea CE de tip, dupã caz, se acorda pentru un tip de autovehicul din categoria M(1) numai dacã acesta respecta prevederile privind emisiile de dioxid de carbon şi consumul de carburant prevãzute în Directiva 80/1268/CEE , modificatã prin Directiva 1999/100/CE .
8.1.1. Omologarea nationala de tip pentru un autovehicul din categoria N(1) se acorda numai dacã acesta respecta prevederile privind emisiile de dioxid de carbon şi consumul de carburant prevãzute în Directiva 80/1268/CEE , modificatã prin Directiva 2004/3/CE , dupã cum urmeazã:
- începând cu 1 iulie 2006, pentru autovehiculele din categoria N(1), clasa I;
- începând cu 1 ianuarie 2007, pentru autovehiculele din categoria N(1), clasele II şi III (1 ianuarie 2008 pentru autovehiculele fabricate în mai multe etape).
8.1.2. Prima înmatriculare sau vânzarea unui autovehicul nou din categoria N(1) este admisã numai dacã se respecta prevederile privind emisiile de dioxid de carbon şi consumul de carburant prevãzute în Directiva 80/1268/CEE , modificatã prin Directiva 2004/3/CE , dupã cum urmeazã:
- începând cu 1 ianuarie 2007, pentru autovehiculele din categoria N(1), clasa I;
- începând cu 1 ianuarie 2008, pentru autovehiculele din categoria N(1), clasele II şi III (1 ianuarie 2009 pentru autovehiculele fabricate în mai multe etape).
8.1.3. În sensul subpct. 8.1.1 şi 8.1.2, termenii de mai jos au urmãtoarele semnificatii:
- autovehicul din categoria N(1), clasa I - un autovehicul din categoria N(1) a cãrui masa de referinta nu depãşeşte 1.305 kg;
- autovehicul din categoria N(1), clasa II - un autovehicul din categoria N(1) a cãrui masa de referinta este mai mare de 1.305 kg, dar nu depãşeşte 1.760 kg;
- autovehicul din categoria N(1), clasa III - un autovehicul din categoria N(1) a cãrui masa de referinta este mai mare de 1.760 kg.
8.1.4. Atunci când un autovehicul din categoria N(1), fabricat de cãtre un carosier specializat, corespunde criteriilor unei familii de vehicule din modelul de baza al fabricantului, carosierul poate utiliza datele referitoare la randamentul energetic şi emisiile de CO(2), furnizate de respectivul fabricant.
8.1.5. Prevederile subpct. 8.1.1 şi 8.1.2 nu se aplica unui tip de autovehicul din catgoria N(1), dacã sunt îndeplinite cumulativ urmãtoarele doua condiţii:
- tipul de motor ce echipeaza acest tip de autovehicul a fãcut obiectul unei omologari de tip în conformitate cu Directiva 88/77/CEE ; şi
- producţia mondialã totalã de autovehicule din catgoria N(1) a fabricantului este mai mica de 2.000 de unitãţi pe an."
25. La capitolul IV, subpunctul 8.2 va avea urmãtorul cuprins:
"8.2. Omologarea nationala sau omologarea CE de tip, dupã caz, se acorda pentru un tip de autovehicul din categoriile M şi N numai dacã se respecta prevederile privind puterea motorului, prevãzute în Directiva 80/1269/CEE , modificatã prin Directiva 1999/99/CE ."
26. La capitolul IV, subpunctul 8.3 va avea urmãtorul cuprins:
"8.3. Omologarea nationala sau omologarea CE de tip, dupã caz, se acorda pentru un tip de autovehicul cu 2 sau 3 roti numai dacã se respecta prevederile privind viteza maxima constructivã, momentul maxim şi puterea maxima neta a motorului, prevãzute în Directiva 95/1/CEE , modificatã prin Directiva 2002/41/CE ."
27. La capitolul IV, subpunctul 8.4 va avea urmãtorul cuprins:
"8.4. Omologarea nationala sau omologarea CE de tip, dupã caz, se acorda pentru un tip de tractor agricol sau forestier numai dacã se respecta prevederile privind viteza maxima constructivã prevãzute în Directiva 74/152/CEE paragraful 1, modificatã prin Directiva 98/89/CE ."
28. La subpunctele 8.6.2, 8.6.3.1, 8.6.3.2.1, 8.6.3.2.2, 8.6.3.3 şi 8.7.8, sintagma "omologarea nationala de tip" se înlocuieşte cu sintagma "omologarea de tip".
29. La capitolul IV, subpunctul 8.6.8 se abroga.
30. La capitolul IV, subpunctul 8.7.13 se abroga.
31. La capitolul IV, subpunctul 8.11 va avea urmãtorul cuprins:
"8.11. Pentru maşinile autopropulsate pentru lucrãri se pot aplica condiţiile tehnice prevãzute în Directiva 97/68/CE privind emisiile de gaze poluante şi particule ce provin de la motoarele cu ardere interna destinate maşinilor mobile nerutiere, modificatã prin Directiva 2004/26/CE ."
32. La capitolul IV, subpunctul 8.13 se abroga.
33. La capitolul IV, subpunctul 8.15 va avea urmãtorul cuprins:
"8.15. La omologarea de tip a catalizatoarelor de schimb, destinate a fi instalate pe autovehicule care au fost omologate în baza Directivei 70/220/CEE , aceste catalizatoare trebuie sa respecte condiţiile tehnice prevãzute în Directiva 70/220/CEE , modificatã prin Directiva 2003/76/CE .
8.15.1. Se admite totuşi introducerea pe piata a catalizatoarelor de schimb omologate ca entitate tehnica anterior intrãrii în vigoare a prevederilor Directivei 2002/80/CE şi care urmeazã a fi utilizate la autovehiculele în circulaţie.
8.15.2. Producãtorii de catalizatoare de schimb care au fost introduse pe piata înainte de aplicarea Directivei 2002/80/CE şi care nu sunt conforme cu condiţiile tehnice prevãzute de Directiva 98/77/CE trebuie sa ia mãsuri pentru a furniza fie direct la punctele de vânzare, fie distribuitorilor informaţiile suplimentare prevãzute în secţiunea 7, anexa XIII la Directiva 70/220/CE , modificatã prin Directiva 2002/80/CE ."
34. La capitolul IV, subpunctul 8.19 se abroga.
35. La capitolul IV, subpunctul 9.1.10 va avea urmãtorul cuprins:
"9.1.10. Omologarea nationala de tip se acorda pentru autovehiculele care au o viteza maxima constructivã ce nu depãşeşte 30 km/h şi pentru remorcile acestora numai dacã acestea sunt echipate cu plãci de identificare spate în conformitate cu prevederile Regulamentului nr. 69 CEE-O.N.U."
36. La capitolul IV, dupã subpunctul 9.1.10 se introduce un nou subpunct, subpunctul 9.1.10^1, cu urmãtorul cuprins:
"9.1.10^1. Omologarea nationala de tip se acorda pentru vehiculele grele şi lungi numai dacã acestea sunt echipate cu plãci de identificare spate, în conformitate cu prevederile Regulamentului nr. 70 CEE-O.N.U.
9.1.10^1.1. În sensul subpct. 9.1.10^1, termenii de mai jos au urmãtoarele semnificatii:
a) vehicule grele - autovehicule din categoria N având o masa maxima tehnic admisibilã care depãşeşte 7,5 tone, cu excepţia autotractoarelor pentru semiremorci, precum şi autobuzele articulate din clasele II şi III;
b) vehicule lungi - remorci sau remiremorci de categoria O(1), O(2) sau O(3), cu o lungime care depãşeşte 8 m, ori din categoria O(4)."
37. La capitolul IV, subpunctul 9.1.11 va avea urmãtorul cuprins:
"9.1.11. Omologarea nationala de tip se acorda pentru vehiculele din categoriile N şi O cu masa totalã maxima autorizata mai mare de 7,5 tone numai dacã acestea sunt echipate cu marcaje reflectorizante pentru contur în conformitate cu prevederile Regulamentului nr. 104 CEE-O.N.U."
38. La capitolul IV, subpunctul 9.7 va avea urmãtorul cuprins:
"9.7. La prima înmatriculare sau la prima înregistrare prevederile subpct. 9.1.10, 9.1.10^1 şi 9.1.11 se aplica începând cu a 30-a zi de la data intrãrii în vigoare a prezentelor reglementãri."
39. La capitolul IV, subpunctul 9.8.5 va avea urmãtorul cuprins:
"9.8.5. Plãcile de identificare spate pentru vehiculele precizate la subpct. 9.1.10 trebuie sa respecte condiţiile tehnice prevãzute în Regulamentul nr. 69 CEE-O.N.U."
40. La capitolul IV, dupã subpunctul 9.8.5. se introduce un nou subpunct, subpunctul 9.8.5^1, cu urmãtorul cuprins:
"9.8.5^1. Plãcile de identificare spate pentru vehiculele precizate la subpct. 9.1.10^1 trebuie sa respecte condiţiile tehnice prevãzute în Regulamentul nr. 70 CEE-O.N.U."
41. La capitolul IV, subpunctul 9.10 se abroga.
42. La capitolul IV, dupã subpunctul 10.1.7 se introduce un nou subpunct, subpunctul 10.1.7.1, cu urmãtorul cuprins:
"10.1.7.1. Începând cu 1 iulie 2006, vehiculele din categoriile M, N şi O, echipate cu un sistem de încãlzire cu GPL, trebuie sa respecte condiţiile tehnice privind încãlzirea habitaclului prevãzute în Directiva 2001/56/CE , modificatã prin Directiva 2004/78/CE (anexele I, II şi IV-VIII)."
43. La capitolul IV, dupã subpunctul 10.5 se introduce un nou subpunct, subpunctul 10.5.1, cu urmãtorul cuprins:
"10.5.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, la prima înmatriculare şi la vânzare, în ceea ce priveşte prevederile privind sistemele de încãlzire, vehiculele din categoriile M, N şi O, echipate cu sisteme de încãlzire cu GPL, trebuie sa respecte condiţiile tehnice privind încãlzirea habitaclului prevãzute în Directiva 2001/56/CE , modificatã prin Directiva 2004/78/CE (anexele I, II şi IV-VIII)."
44. La capitolul IV, subpunctul 10.6 se abroga.
45. La capitolul IV, dupã subpunctul 10.7.5 se introduce un nou subpunct, subpunctul 10.7.5.1, cu urmãtorul cuprins:
"10.7.5.1. Începând cu 1 iulie 2006, sistemele de încãlzire cu GPL pentru habitaclul vehiculelor din categoriile M, N şi O trebuie sa respecte condiţiile tehnice privind încãlzirea habitaclului prevãzute în Directiva 2001/56/CE , modificatã prin Directiva 2004/78/CE (anexele I, II şi IV-VIII)."
46. La capitolul IV, dupã subpunctul 10.9 se introduc doua noi subpuncte, subpunctele 10.9.1 şi 10.9.2, cu urmãtorul cuprins:
"10.9.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, sistemele de încãlzire cu GPL pentru habitaclul vehiculelor din categoriile M, N şi O trebuie sa respecte condiţiile tehnice privind încãlzirea habitaclului prevãzute în Directiva 2001/56/CE , modificatã prin Directiva 2004/78/CE (anexele I, II şi IV-VIII).
10.9.2. Începând cu 1 ianuarie 2007, dispoziţiile anexelor I, II şi IV-VIII la Directiva 2001/56/CE , modificatã prin Directiva 2004/78/CE în ceea ce priveşte sistemul de încãlzire cu GPL, drept componenta, sunt aplicabile în scopul prevederilor menţionate la art. 7 paragraful 2 din Directiva 70/156/CEE ."
47. La capitolul IV, subpunctul 11.1.2 va avea urmãtorul cuprins:
"11.1.2. Autovehiculele din categoriile M(2), M(3) şi N (cu excepţia autovehiculelor din categoria N(1) care provin din categoria M(1)) trebuie sa respecte condiţiile tehnice privind câmpul de vizibilitate cãtre înainte, prevãzute în anexa nr. 8.
11.1.2.1. De la prevederile precizate la subpct. 11.1.2 se excepteazã autovehiculele care deţin omologare comunitara de tip sau omologare nationala de tip acordatã în unul dintre statele membre ale Uniunii Europene."
48. La capitolul IV, subpunctul 11.3^2 se abroga.
49. La capitolul IV, subpunctele 12.5 şi 12.6 se abroga.
50. La capitolul IV, dupã subpunctul 12.8 se introduce un nou subpunct, subpunctul 12.9, cu urmãtorul cuprins:
"12.9. Începând cu 1 ianuarie 2006, în conformitate cu prevederile Directivei 2005/11/CE de modificare a Directivei 92/23/CEE , la omologarea de tip a anvelopelor pentru vehiculele din categoriile M, N şi O, RAR poate accepta ca laborator de încercãri agreat laboratorul fabricantului de anvelope."
51. La capitolul IV, subpunctele 16.5 şi 16.6 se abroga.
52. La capitolul IV, dupã subpunctul 17.1.1 se introduc doua subpuncte noi, subpunctele 17.1.1.1 şi 17.1.1.2, cu urmãtorul cuprins:
"17.1.1.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, vehiculele din categoriile M, N şi O trebuie sa respecte condiţiile tehnice privind eliminarea interferentelor radio prevãzute în Directiva 72/245/CEE , modificatã prin Directiva 2004/104/CE (anexele I-X).
17.1.1.2. Începând cu 1 ianuarie 2009, prima înmatriculare sau vânzarea unui vehicul nou din categoriile M, N şi O este admisã numai dacã se respecta condiţiile tehnice privind eliminarea interferentelor radio prevãzute în Directiva 72/245/CEE , modificatã prin Directiva 2004/104/CE (anexele I-X)."
53. La capitolul IV, dupã subpunctul 17.1.4.1 se introduce un nou subpunct, subpunctul 17.1.4^1, cu urmãtorul cuprins:
"17.1.4^1. Autovehiculele echipate cu sistem de alarma trebuie sa respecte condiţiile tehnice privind sistemul de alarma prevãzute în Directiva 74/61/CEE , modificatã prin Directiva 95/56/CE ;".
54. La capitolul IV, subpunctul 17.1.5 va avea urmãtorul cuprins:
"17.1.5. Omologarea nationala sau omologarea CE de tip, dupã caz, pentru un vehicul rutier din categoriile N şi O, în cazul în care constructorul solicita omologarea ca vehicul destinat transportului de mãrfuri periculoase, se acorda numai dacã se respecta condiţiile tehnice prevãzute în reglementãrile naţionale specifice în vigoare sau în Directiva 98/91/CE ."
55. La capitolul IV, subpunctul 17.1.6 va avea urmãtorul cuprins:
"17.1.6. Omologarea nationala de tip se acorda pentru un tip de autovehicul din categoriile M(2), M(3), N(2) şi N(3), în cazul în care acesta este echipat cu aparat de control (tahograf), numai dacã aparatul de control (tahograful) este omologat conform legislaţiei în vigoare."
56. La capitolul IV, subpunctul 17.1.7 va avea urmãtorul cuprins:
"17.1.7. Omologarea nationala de tip se acorda pentru un tip de autovehicul din categoriile N(2), N(3), M(2) şi M(3) numai dacã acesta este echipat cu limitator de viteza sau cu sistem integrat de limitare a vitezei, care respecta condiţiile tehnice prevãzute în Directiva 92/24/CEE , modificatã prin Directiva 2004/11/CE ;
17.1.7.1. Sunt exceptate de la cerinta echiparii cu limitator de viteza sau cu sistem integrat de limitare a vitezei:
a) autovehiculele utilizate de cãtre forţele armate, protecţia civilã, pompieri şi alte servicii de urgenta şi forte responsabile pentru menţinerea ordinii publice;
b) autovehiculele a cãror viteza maxima constructivã nu poate depãşi viteza prevãzutã prin legislaţia în vigoare referitoare la echiparea autovehiculelor cu limitatoare de viteza sau cu sisteme integrate de limitare a vitezei;
c) autovehiculele utilizate pentru teste rutiere în scopuri ştiinţifice;
d) autovehiculele utilizate numai pentru servicii publice în mediu urban."
57. La capitolul IV, dupã subpunctul 17.3.1 se introduce un nou subpunct, subpunctul 17.3.2, cu urmãtorul cuprins:
"17.3.2. Pentru tractoarele agricole sau forestiere, puterea neta, momentul net şi consumul specific se determina conform prevederilor Regulamentului nr. 120 CEE-O.N.U."
58. La capitolul IV, dupã subpunctul 18.1.1 se introduc trei noi subpuncte, subpunctele 18.1.1.1, 18.1.1.2 şi 18.1.1.3, cu urmãtorul cuprins:
"18.1.1.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, subansamblurile electrice şi electronice pentru vehiculele din categoriile M, N şi O, drept componente şi entitãţi tehnice, trebuie sa respecte condiţiile tehnice privind eliminarea interferentelor radio, prevãzute în Directiva 72/245/CEE , modificatã prin Directiva 2004/104/CE (anexele I-X);
18.1.1.2. Începând cu data de 1 ianuarie 2009, la introducerea pe piata, subansamblurile electrice şi electronice pentru vehiculele din categoriile M, N şi O, drept componente şi entitãţi tehnice, trebuie sa respecte condiţiile tehnice privind eliminarea interferentelor radio, prevãzute în Directiva 72/245/CEE , modificatã prin Directiva 2004/104/CE (anexele I-X).
18.1.1.3. Începând cu 1 ianuarie 2009, dispoziţiile anexelor I-X la Directiva 72/245/CEE , modificatã prin Directiva 2004/104/CE referitoare la compatibilitatea electromagnetica, se vor aplica componentelor sau entitatilor tehnice în scopul prevederilor menţionate la art. 7 paragraful 2 din Directiva 70/156/CEE ."
59. La capitolul IV, subpunctul 18.1.4 va avea urmãtorul cuprins:
"18.1.4. Limitatoarele de viteza şi sistemele integrate de limitare a vitezei pentru autovehiculele din categoriile N(2), N(3), M(2) şi M(3) trebuie sa respecte, la omologare şi introducerea pe piata, condiţiile tehnice prevãzute în Directiva 92/24/CEE , modificatã prin Directiva 2004/11/CE ;".
60. La capitolul IV, dupã subpunctul 18.1.9 se introduce un nou subpunct, subpunctul 18.1.10, cu urmãtorul cuprins:
"18.1.10. Farurile de viraj trebuie sa respecte condiţiile tehnice din Regulamentul nr. 119 CEE-O.N.U."
61. Titlul capitolului V va avea urmãtorul cuprins:
"CAPITOLUL V
Vehicule exceptate de la procedura de omologare nationala de tip a întregului vehicul sau de la anumite prevederi aplicabile la omologarea nationala de tip a întregului vehicul"
62. Capitolul V va avea urmãtorul cuprins:
"1. La cererea producãtorului, a reprezentantului sau sau a importatorului, RAR poate sa facã excepţie de la aplicarea prevederilor uneia sau mai multor condiţii tehnice specifice precizate în prezentele reglementãri, în vederea omologãrii naţionale de tip a întregului vehicul pentru:
1.1. Vehicule care sunt fabricate în serie mica
1.1.1. Numãrul de vehicule al unei familii de tipuri pentru care se poate aplica anual exceptarea respectiva este limitat la:
──────────┬─────┬───────────┬─────┬────────────┬──────────┬──────────┬────┬────┐
Categoria │M(1) │M(2), M(3) │N(1) │N(2), N(3)*)│O(1), O(2)│O(3), O(4)│L**)│T**)│
──────────┼─────┼───────────┼─────┼────────────┼──────────┼──────────┼────┼────┤
Unitãţi │ 500 │ 250 │ 500 │ 250 │ 500 │ 250 │ 200│ 150│
──────────┴─────┴───────────┴─────┴────────────┴──────────┴──────────┴────┴────┘
*) Pentru automacaralele mobile, limita este de 20 de unitãţi.
**) Numãrul maxim pentru un tip.
Familia de tipuri de vehicule (pentru vehiculele din categoriile M, N şi O) se compune din vehicule care nu se deosebesc între ele sub urmãtoarele aspecte:
- constructor;
- deosebiri esenţiale privind construcţia şi/sau conceptia;
- diferenţe evidente şi fundamentale privind sasiul şi/sau sistemul de rulare;
- motor (combustie interna/electric/hibrid).
1.1.2. Atunci când este acordatã o derogare în conformitate cu prezentul subpunct 1.1, RAR poate cere stabilirea altor dispoziţii corespunzãtoare.
1.2. Vehicule care fac parte din lotul de încheiere al seriei de fabricaţie a vehiculului respectiv
1.2.1. RAR poate, în limitele precizate mai jos şi pentru o perioada limitatã, sa permitã eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii sau înregistrãrii pentru vehiculele conforme cu un tip de vehicul pentru care omologarea nationala de tip a întregului vehicul nu mai este valabilã. Aceasta dispoziţie se aplica numai vehiculelor rutiere care:
1.2.1.1. la data cererii se afla pe teritoriul României; şi
1.2.1.2. sunt însoţite de o CIV valabilã, eliberata la momentul în care omologarea nationala de tip a întregului vehicul este valabilã, dar vehiculul respectiv nu a fost înmatriculat sau înregistrat pana la data la care omologarea respectiva şi-a pierdut valabilitatea.
1.2.2. Aceasta posibilitate este limitatã:
1.2.2.1. pentru vehiculele din categoriile M, N şi O, la o perioada de 12 luni pentru vehiculele complete şi 18 luni pentru vehiculele completate de la data la care omologarea nationala de tip a întregului vehicul şi-a pierdut valabilitatea;
1.2.2.2. pentru vehiculele din categoria L, la o perioada de 12 luni de la data la care omologarea nationala de tip a întregului vehicul şi-a pierdut valabilitatea;
1.2.2.3. pentru vehiculele din categoria T, la o perioada de 24 de luni pentru vehiculele complete şi 30 de luni pentru vehiculele completate de la data la care omologarea nationala de tip a întregului vehicul şi-a pierdut valabilitatea;
1.2.3. Numãrul maxim de vehicule complete, de baza, incomplete sau completate, pentru care se poate aplica exceptarea respectiva, este:
1.2.3.1. pentru vehiculele din categoriile M, N şi O:
1.2.3.1.1. numãrul maxim de vehicule de un tip sau mai multe tipuri nu trebuie sa depãşeascã 10% pentru categoria M(1) şi 30% pentru toate celelalte categorii, din numãrul de vehicule de toate tipurile respective cãrora li s-a eliberat CIV în vederea înmatriculãrii în cursul anului precedent. Dacã aceste procente de 10% şi, respectiv, 30% reprezintã mai puţin de 100 de vehicule, se poate autoriza eliberarea CIV pentru maximum 100 de vehicule; sau
1.2.3.1.2. numãrul de vehicule dintr-un anumit tip este limitat la vehiculele prevãzute cu o CIV valabilã, eliberata la data fabricaţiei ori dupã aceasta data, aceasta CIV rãmânând valabilã cel puţin 3 luni de la data emiterii, dar pierzându-şi valabilitatea prin intrarea în vigoare a unei condiţii tehnice specifice;
1.2.3.2. pentru vehiculele din categoria L:
1.2.3.2.1. numãrul maxim de vehicule de un tip sau mai multe tipuri nu trebuie sa depãşeascã 10% din numãrul de vehicule de toate tipurile respective cãrora li s-a eliberat CIV în vederea înmatriculãrii sau înregistrãrii în cursul anului precedent. Dacã acest procent de 10% reprezintã mai puţin de 100 de vehicule, se poate autoriza eliberarea CIV pentru maximum 100 de vehicule; sau
1.2.3.2.2. numãrul de vehicule dintr-un anumit tip este limitat la vehiculele prevãzute cu CIV valabilã, eliberata la data fabricaţiei sau dupã aceasta data, aceasta CIV rãmânând valabilã cel puţin 3 luni de la data emiterii, dar pierzându-şi valabilitatea prin intrarea în vigoare a unei condiţii tehnice specifice;
1.2.3.3. pentru vehiculele din categoria T: numãrul maxim de vehicule de un tip sau mai multe tipuri nu trebuie sa depãşeascã 10% din numãrul vehiculelor din toate tipurile respective cãrora li s-a eliberat CIV în vederea înmatriculãrii sau înregistrãrii în cursul ultimilor 2 ani precedenti, fãrã ca acest numãr sa fie mai mic de 20.
1.3. Vehicule sau produse care sunt concepute conform unor tehnologii sau principii ce nu sunt compatibile cu cerinţele uneia sau mai multor condiţii tehnice specifice precizate în prezentele reglementãri
Cererea de derogare trebuie sa conţinã motivele pentru care tehnologiile sau conceptiile respective fac ca vehiculul ori produsul sa nu îndeplineascã cerinţele uneia sau mai multor condiţii tehnice specifice.
2. RAR poate excepta de la prevederile prezentelor reglementãri privind emisiile poluante autovehiculele speciale care efectueazã lucrãri în afarã localitãţilor, cum sunt cele utilizate în industria petrolului şi care se deplaseaza pe drumurile publice numai la şi de la locul de munca, acestea trebuind sa respecte prevederile privind emisiile poluante în vigoare aplicabile la tractoarele agricole sau forestiere, pe baza unor documente oficiale care justifica aceasta utilizare.
3. RAR poate excepta de la unele prevederi ale prezentelor reglementãri, inclusiv ale celor referitoare la transportul de persoane, vehiculele a cãror destinaţie nu permite respectarea prevederilor respective, cum sunt cele destinate forţelor armate, protecţiei civile, pompierilor sau forţelor responsabile pentru menţinerea ordinii publice, pe baza unor documente oficiale care justifica aceasta utilizare."
63. Capitolul VI va avea urmãtorul cuprins:
"1. În conformitate cu legislaţia nationala privind circulaţia pe drumurile publice din România, autovehiculele trebuie sa fie dotate cu:
- trusa medicalã, certificatã de Ministerul Sãnãtãţii în conformitate cu prevederile legale în vigoare;
- triunghi de presemnalizare, omologat în conformitate cu prevederile Regulamentului nr. 27 CEE-O.N.U.;
- stingator de incendiu, omologat în conformitate cu prevederile legale în vigoare.
Aceste dotãri vor fi amplasate în autovehicul într-un spaţiu în care sa nu prezinte risc de ranire pentru conducãtorul autovehiculului sau pentru pasageri în caz de impact ori franare brusca (de exemplu: spaţiul destinat bagajelor, spaţii prevãzute cu sistem de închidere din interiorul sau exteriorul cabinei, spaţii special amenajate etc.)
La prima înmatriculare, aceste prevederi se aplica începând cu a 30-a zi de la data intrãrii în vigoare a prezentelor reglementãri.
2. Prezentele reglementãri vor fi revizuite periodic în funcţie de evoluţia legislaţiei comunitare în domeniu şi a acordurilor de la Geneva.
3. RAR va asigura traducerea în limba romana a directivelor-cadru şi a directivelor specifice, precum şi a regulamentelor CEE-O.N.U. care se aplica la omologarea de tip a vehiculelor rutiere.
4. Anexele nr. 1-9 fac parte integrantã din prezentele reglementãri."
64. La anexa nr. 1 la reglementãri, la secţiunea A, subpunctul 6.2 va avea urmãtorul cuprins:
"6.2 Prin vehicul blindat se înţelege un vehicul conceput pentru protecţia persoanelor şi/sau a mãrfurilor pe care le transporta şi care satisface exigenţele aplicabile blindajelor antiglont."
65. La anexa nr. 1 la reglementãri, la secţiunea A, subpunctul 6.4 va avea urmãtorul cuprins:
"6.4. Prin autovehicul funerar se înţelege un autovehicul din categoria M destinat transportului de persoane decedate şi echipat special în acest scop."
66. La anexa nr. 1 la reglementãri, la secţiunea A, punctul 7 va avea urmãtorul cuprins:
"7. Categoria T - TRACTOARE AGRICOLE SAU FORESTIERE"
67. La anexa nr. 1 la reglementãri, la secţiunea A, la primul alineat al punctului 7, sintagma "Tractor agricol şi forestier" se înlocuieşte cu sintagma "Tractor agricol sau forestier".
68. La anexa nr. 1 la reglementãri, la secţiunea A, subpunctul 7.3 va avea urmãtorul cuprins:
"7.3. Categoria T3: - tractoare pe roti, a cãror viteza maxima, prin construcţie, nu depãşeşte 40 km/h, iar masa proprie este mai mica sau egala cu 600 kg."
69. La anexa nr. 1 la reglementãri, la secţiunea A, ultima propozitie a subpunctului 7.4.1 va avea urmãtorul cuprins:
"Dacã înãlţimea centrului de greutate al tractorului (masurata în raport cu solul şi utilizând anvelopele normale prevãzute de constructor), raportatã la media ecartamentelor minime ale fiecãrei axe, este mai mare de 0,90, viteza maxima constructivã este limitatã la 30 km/h;".
70. La anexa nr. 2 la reglementãri, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 10 va avea urmãtorul cuprins:
────────────────────────────┬────────────┬───────────┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬───┐
"10. Suprimarea parazitilor │ 72/245 │ 95/54 │X│X│X│X│X│X│X│X│X│X│X"│
radio-electrici │ │ 2004/104 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
────────────────────────────┴────────────┴───────────┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴───┘
71. La anexa nr. 2 la reglementãri, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 13 "Dispozitive antifurt" va avea urmãtorul cuprins:
────────────────────────────┬────────────┬──────────┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬────┐
"13. Dispozitive antifurt │ 74/61 │ 95/56 │X│X│X│X│X│X│ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ �"│
────────────────────────────┴────────────┴──────────┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴────┘
72. La anexa nr. 2 la reglementãri, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 13 "Dispozitiv de imobilizare" va avea urmãtorul cuprins:
────────────────────────────┬────────────┬──────────┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬────┐
"13. Dispozitiv de │ 74/61 │ 95/56 │X│X│X│X│X│X│ │ │ │ │
imobilizare │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ �"│
────────────────────────────┴────────────┴──────────┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴────┘
73. La anexa nr. 2 la reglementãri, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 13 "Sisteme de alarma" va avea urmãtorul cuprins:
────────────────────────────┬────────────┬──────────┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬────┐
"13. Sisteme de alarma │ 74/61 │ 95/56 │X│X│X│X│X│X│ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ �"│
────────────────────────────┴────────────┴──────────┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴────┘
74. La anexa nr. 2 la reglementãri, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 36 va avea urmãtorul cuprins:
────────────────────────────┬────────────┬──────────┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬────┐
"36. Încãlzirea habitaclului│ 2001/56 �/78 │X│X│X│X│X│X│X│X│X│X│ -" │
────────────────────────────┴────────────┴──────────┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴────┘
75. La anexa nr. 2 la reglementãri, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 39 va avea urmãtorul cuprins:
────────────────────────────┬────────────┬──────────┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬────┐
"39. Emisiile de CO(2)/ │ 80/1268 │ 1999/100 │X│ │ │X│ │ │ │ │ │ �"│
consum de combustibil │ │ 2004/3 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
────────────────────────────┴────────────┴──────────┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴────┘
76. La anexa nr. 2 la reglementãri, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 46 "Pneuri, autovehicule şi remorci" va avea urmãtorul cuprins:
────────────────────────────┬───────┬──────────┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬───────────┐
"46. Pneuri, autovehicule │ 92/23 │ 2001/43 │X│X│X│X│X│X│X│X│X│X [M(1), │
şi remorci │ │ 2005/11 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │O(1),O(2)]"│
────────────────────────────┴───────┴──────────┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴───────────┘
77. La anexa nr. 2 la reglementãri, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 46 "Pneuri, autovehicule comerciale şi remorci" va avea urmãtorul cuprins:
────────────────────────────┬───────┬──────────┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬───────────┐
"46. Pneuri, autovehicule │ 92/23 │ 2001/43 │X│X│X│X│X│X│X│X│X│X [M(2), │
comerciale şi remorci │ │ 2005/11 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │M(3),N, │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │O(1),O(2)]"│
────────────────────────────┴───────┴──────────┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴───────────┘
78. La anexa nr. 2 la reglementãri, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 46 "Roti de rezerva de uz temporar" va avea urmãtorul cuprins:
────────────────────────────┬───────┬──────────┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬───────────┐
"46. Roti de rezerva de │ 92/23 │ 2001/43 │X│X│X│X│X│X│X│X│X│X [M(1)]" │
uz temporar │ │ 2005/11 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
────────────────────────────┴───────┴──────────┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴───────────┘
79. La anexa nr. 2 la reglementãri, la secţiunea A, tabelul 1, se adauga o noua poziţie, poziţia 46 "Zgomot produs de anvelope", cu urmãtorul cuprins:
────────────────────────────┬───────┬──────────┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─────────┐
"46. Zgomot produs de │ 92/23 │ 2001/43 │X│X│X│X│X│X│X│X│X│X│ 117" │
anvelope │ │ 2005/11 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
────────────────────────────┴───────┴──────────┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─────────┘
80. La anexa nr. 2 la reglementãri, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 51 va avea urmãtorul cuprins:
────────────────────────────┬───────┬──────────┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─────────┐
"51. Comportarea la foc │ 95/28 │ - │ │ │X│ │ │ │ │ │ │ │ 118" │
────────────────────────────┴───────┴──────────┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─────────┘
81. La anexa nr. 2 la reglementãri, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 52 "Autobuze (mai mult de 22 de persoane)" va avea urmãtorul cuprins:
────────────────────────────┬─────────┬────────┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─────────┐
"52. Autobuze (mai mult de │ 2001/85 │ - │ │X│X│ │ │ │ │ │ │ │ 36 │
22 de persoane) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 107" │
────────────────────────────┴─────────┴────────┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─────────┘
82. La anexa nr. 2 la reglementãri, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 52 "Autobuze (cel mult 22 de persoane)" va avea urmãtorul cuprins:
────────────────────────────┬─────────┬────────┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─────────┐
"52. Autobuze (cel mult │ 2001/85 │ - │ │X│X│ │ │ │ │ │ │ │ 52 │
22 de persoane) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 107" │
────────────────────────────┴─────────┴────────┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─────────┘
83. La anexa nr. 2 la reglementãri, la secţiunea A, tabelul 2, se adauga o noua poziţie cu urmãtorul cuprins:
┌───────────────────────────┬─────────┬──────────────────────────────┬───────┐
│"Faruri de viraj │ │ │ 119" │
└───────────────────────────┴─────────┴──────────────────────────────┴───────┘
84. La anexa nr. 2 la reglementãri, la secţiunea B, tabelul 2, se adauga o noua poziţie cu urmãtorul cuprins:
┌────────────────────────────────────────────────────────────────────┬───────┐
│"Mãsurarea puterii nete, a momentului net şi a consumului specific │ 120" │
└────────────────────────────────────────────────────────────────────┴───────┘
85. La anexa nr. 2 la reglementãri, la secţiunea C poziţia "Mase şi dimensiuni la motociclete" va avea urmãtorul cuprins:
┌───────────────────────────┬─────────┬─────────┬────────────────────────────┐
│"Mase şi dimensiuni │ 93/93 │ 2004/86 │ -" │
└───────────────────────────┴─────────┴─────────┴────────────────────────────┘
86. La anexa nr. 3 la reglementãri, subpunctul 2.1 va avea urmãtorul cuprins:
"2.1. Se aplica pentru vehiculele completate din categoriile M, N şi O, cu excepţia celor care respecta datele de carosare ale constructorului vehiculului de baza."
87. Anexa nr. 4 la reglementãri se abroga.
88. Anexa nr. 5 la reglementãri se abroga.
89. Titlul anexei nr. 8 la reglementãri va avea urmãtorul cuprins:
"CONDIŢII TEHNICE
privind vizibilitatea spre înainte la autovehicule (cu excepţia celor din categoriile M1, N1 care provin din categoria M1, L şi T)"
90. În textul reglementãrilor şi anexelor la acestea denumirea "Registrul Auto Roman" se înlocuieşte cu denumirea "RAR", sintagma "cartea de identitate a vehiculului" se înlocuieşte cu "CIV", termenul "mas" se înlocuieşte cu sintagma "motor cu aprindere prin scanteie", termenul "mac" se înlocuieşte cu sintagma "motor cu aprindere prin comprimare", iar abrevierea "GN", cu abrevierea "GNC".
---------
