Comunica experienta
MonitorulJuridic.ro

Trimite prin Yahoo Messenger pagina: ORDIN nr. 2.132 din 8 decembrie 2005 pentru aprobarea Reglementarilor privind omologarea individuala, eliberarea cartii de identitate si certificarea autenticitatii vehiculelor rutiere - RNTR 7

Cautare document

Termen: Tipul actului: Anul publicarii actului:

Cautare document

Termen: Tipul actului: Anul publicarii actului:

Copierea de continut din prezentul site este supusa regulilor precizate in Termeni si conditii! Click aici.
Prin utilizarea siteului sunteti de acord, in mod implicit cu Termenii si conditiile! Orice abatere de la acestea constituie incalcarea dreptului nostru de autor si va angajeaza raspunderea!

ORDIN nr. 2.132 din 8 decembrie 2005 pentru aprobarea Reglementarilor privind omologarea individuala, eliberarea cartii de identitate si certificarea autenticitatii vehiculelor rutiere - RNTR 7

EMITENT: MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCTIILOR SI TURISMULUI
PUBLICAT: MONITORUL OFICIAL nr. 1.160 din 21 decembrie 2005

Comenteaza legea

ORDIN nr. 2.132 din 8 decembrie 2005
pentru aprobarea Reglementãrilor privind omologarea individualã, eliberarea cãrţii de identitate şi certificarea autenticitatii vehiculelor rutiere - RNTR 7
EMITENT: MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCŢIILOR ŞI TURISMULUI
PUBLICAT ÎN: MONITORUL OFICIAL nr. 1.160 din 21 decembrie 2005

În temeiul prevederilor <>art. II din Ordonanta Guvernului nr. 35/2005 pentru modificarea şi completarea <>Ordonanţei Guvernului nr. 78/2000 privind omologarea vehiculelor rutiere şi eliberarea cãrţii de identitate a acestora, în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România, ale art. 5 alin. (2) lit. i) şi alin. (3) lit. p) din <>Ordonanta de urgenta a Guvernului nr. 109/2005 privind transporturile rutiere, precum şi ale <>art. 5 alin. (4) din Hotãrârea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificãrile şi completãrile ulterioare,

ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului emite urmãtorul ordin:

ART. 1
Se aproba Reglementãrile privind omologarea individualã, eliberarea cãrţii de identitate şi certificarea autenticitatii vehiculelor rutiere - RNTR 7, prevãzute în anexa care face parte integrantã din prezentul ordin.
ART. 2
Regia Autonomã "Registrul Auto Roman" va duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin.
ART. 3
Pe data intrãrii în vigoare a prezentului ordin se abroga <>Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 36/2003 pentru aprobarea Reglementãrilor privind omologarea vehiculelor rutiere, a echipamentelor şi a componentelor pentru vehicule rutiere, eliberarea cãrţii de identitate a vehiculelor rutiere, certificarea autenticitatii şi identificarea vehiculelor rutiere - RNTR 7, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 575 din 11 august 2003, cu modificãrile şi completãrile ulterioare.
ART. 4
Prezentul ordin se publica în Monitorul Oficial al României, Partea I, şi intra în vigoare la data de 1 ianuarie 2006.

Ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului,
Gheorghe Dobre

Bucureşti, 8 decembrie 2005.
Nr. 2.132.

ANEXA

Reglementãri
privind omologarea individualã, eliberarea cãrţii de
identitate şi certificarea autenticitatii vehiculelor rutiere - RNTR 7

Prescurtãri şi definirea unor termeni utilizaţi


 ABS                   - Sistem de prevenire a blocarii rotilor la franare
 Ansamblu de vehicule  - ansamblu format dintr-un autovehicul tractor şi unul
                         sau doua vehicule tractate
 Autotren rutier       - ansamblu format dintr-un autovehicul tractor şi o
                         remorca
 Autovehicul           - vehicul care se deplaseaza prin propulsie proprie, cu
                         excepţia celui care circula pe sine
 Autovehicul articulat - ansamblu format dintr-un autotractor şi o semiremorca
 CE                    - Comunitatea Europeanã
 CEE                   - Comunitatea Economicã Europeanã
 CIV                   - carte de identitate a vehiculului
 Condiţii constructive - cerinţe privind fabricatia vehiculelor, care se
                         verifica la omologare
 Directiva de baza     - directiva care se referã la omologarea unui vehicul, a
 (specifica)             unui sistem al acestuia (de exemplu sistemul de
                         franare), a unei componente (de exemplu farul) sau a
                         unei entitãţi tehnice (de exemplu bara antiimpanare)
                         care poate fi omologata separat de vehicul
 Directiva-cadru       - directiva care se referã la omologarea de tip a
                         întregului vehicul
 Elemente de           - informaţii cu privire la identitatea unui vehicul
 identificare            se regãsesc pe acesta (numãr de identificare, serie de
                         motor, placuta constructor, etichete etc.).
 ELR                   - ciclu de încercare privind emisiile poluante ale unui
                         mac constând dintr-o secventa de încãrcãri dinamice
                         la regimuri (turatii) stabilizate ale motorului şi
                         care este precizat prin  directiva 88/77/CEE  modificatã
                         de  directiva 1999/96/CE 
 ESC                   - ciclu de încercare privind emisiile poluante ale unui
                         mac constând din 13 puncte de regim stabilizat al
                         motorului şi care este precizat prin directiva
                          88/77/CEE  modificatã de  directiva 1999/96/CE 
 ETC                   - ciclu tranzitoriu de încercare precizat prin directiva
                          88/77/CEE  modificatã de  directiva 1999/96/CE 
 FIVA                  - Federaţia Internationala a Vehiculelor Istorice
 Formular-tip          - imprimat care se completeazã în vederea întocmirii unui
                         document de omologare sau înmatriculare
 GNC                   - gaz natural comprimat
 GPL                   - gaz petrolier lichefiat
 Identificarea         - procedura prin care RAR verifica dacã numãrul
 vehiculului             de identificare al unui vehicul este original şi/sau
                         nu a fost supus unor modificãri neautorizate.
 Incarcatura           - incarcatura care, în vederea transportãrii cu mijloace
 indivizibilã            rutiere, nu poate sa fie divizata în doua sau mai multe
                         pãrţi decât cu cheltuieli exagerate şi care nu se
                         justifica ori cu riscuri de deteriorare şi care nu
                         poate, din motive privind masa şi dimensiunile sale,
                         sa fie transportatã de cãtre un autovehicul, o remorca,
                         un autotren rutier sau un autovehicul articulat care
                         corespund cerinţelor prezentelor reglementãri
 mac                   - motor cu aprindere prin comprimare
 mas                   - motor cu aprindere prin scanteie (comandata)
 Masa maxima tehnic    - masa maxima a unui vehicul, în funcţie de construcţia
 admisibilã              şi performanţele sale, care este declarata de
 (Masa totalã            constructorul acestuia şi menţionatã în
 maxima autorizata)      documentele de omologare
 Masa maxima tehnic    - masa maxima a ansamblului care cuprinde autovehiculul
 admisibilã a            şi remorca/remorcile sale şi care este declarata de
 ansamblului             cãtre constructor. În cazul unui ansamblu care include
                         o semiremorca sau o remorca cu axa centrala, se
                         utilizeazã masa maxima tehnic admisibilã pe axele
                         remorcii şi nu masa maxima tehnic admisibilã a
                         semiremorcii/remorcii cu axa centrala
 Masa maxima tehnic    - masa corespunzãtoare sarcinii verticale statice maxim
 admisibilã pe           admisibilã transmisã solului de axa/grupul de axe
 axa/grup de axe         respectiv în funcţie de construcţia vehiculului şi a
 (Masa maxima            axei/grupului de axe şi care este declarata de
 autorizata pe           constructor şi menţionatã în documentele de omologare
 axa/grup de axe)
 Masa maxima tehnic    - masa corespunzãtoare sarcinii verticale statice maxim
 admisibilã pe           admisibilã pe punctul de cuplare în funcţie de
 punctul de cuplare      construcţia autovehiculului şi/sau a dispozitivului de
 al autovehiculului      cuplare şi care este declarata de constructorul
                         autovehiculului şi menţionatã în documentele de
                         omologare. Prin definitie, aceasta masa nu include masa
                         dispozitivului de cuplare al autovehiculului
 Masa maxima tehnic    - masa corespunzãtoare sarcinii statice verticale maxime
 admisibilã pe           transferate de remorca pe dispozitivul de cuplare al
 punctul de cuplare      autovehiculului, declarata de constructorul remorcii cu
 al unei semiremorci     axa centrala sau al semiremorcii şi menţionatã
 sau remorci cu axa      în documentele de omologare
 centrala
 Masa proprie a        - masa vehiculului carosat, gata de drum şi, în cazul
 vehiculului (masa       unui autovehicul tractor (cu excepţia celor din
 vehiculului gata de     categoria M(1)) cu dispozitivul de remorcare dacã el
 drum)                   este montat de constructor, sau masa sasiului ori a
                         sasiului cu cabina, fãrã caroserie şi/sau dispozitivul
                         de remorcare, dacã fabricantul nu monteaza caroseria
                         şi/sau dispozitivul de remorcare (include masa
                         corespunzãtoare lichidelor, sculelor, rotii de rezerva
                         dacã este cazul, conducatorului şi, pentru autobuze şi
                         autocare a insotitorului, dacã în vehicul este
                         prevãzut un scaun pentru acesta). Masa conducatorului
                         şi, dacã este cazul, a insotitorului, este consideratã
                         a fi 75 kg. Rezervorul de carburant este considerat a
                         fi umplut la 90% din capacitate, iar celelalte sisteme
                         care conţin lichide (cu excepţia celor pentru ape
                         uzate) sunt considerate a fi umplute la 100% din
                         capacitatea declarata de cãtre constructor. În cazul
                         autovehiculelor cu 2 sau 3 roti masa proprie nu
                         include masa conducatorului (75 kg)
 Masa remorcabila      - masa corespunzãtoare sarcinii verticale statice totale
                         transmise la sol de axa sau grupul de axe a/ale
                         vehiculului remorcat/vehiculelor remorcate
 Numãr de omologare    - cod alcãtuit dintr-o succesiune de 15 caractere (cifre
 (numãr de registru)     şi litere), acordat de cãtre RAR unui anumit vehicul,
                         pe baza caracteristicilor constructive şi de
                         performanta ale acestuia
 Numãrul de            - combinatie structuralã de caractere atribuite unui
 identificare a unui     vehicul de cãtre constructorul sau sau de cãtre o
 vehicul (VIN)           autoritate competenta, în vederea identificarii
                         respectivului vehicul (SR ISO 3779:1996);
 OBD                   - sistem de diagnosticare privind emisiile poluante cu
                         care este echipat un autovehicul (dispozitiv de
                         control al emisiilor poluante capabil de a detecta
                         cauza probabila a unei defectiuni prin intermediul
                         unor coduri de eroare stocate în memoria
                         calculatorului autovehiculului)
 OBM                   - sistem de mãsurare privind emisiile poluante cu care
                         este echipat un autovehicul
 Omologare             - procedura prin care RAR certifica faptul ca un vehicul,
 individualã             evaluat individual, îndeplineşte cerinţele prevãzute în
                         prezentele reglementãri
 Placuta constructor   - element din tabla sau material plastic fixat pe
                         caroseria vehiculului şi inscripţionat de cãtre
                         constructor cu urmãtoarele caracteristici ale
                         respectivului vehicul, dupã caz: nume constructor, nr.
                         omologare CE, nr. identificare vehicul, masa maxima
                         tehnic admisibilã, masa maxima tehnic admisibilã a
                         ansamblului, masa maxima tehnic admisibilã pe axa/grup
                         de axe
 RAR                   - Registrul Auto Roman
 Regulament CEE (CE)   - Regulament al Uniunii Europene
 Regulament CEE - ONU  - Regulament anexa la Acordul de la Geneva din 1958
 RNTR-1                - Reglementãri privind certificarea încadrãrii
                         vehiculelor rutiere, înmatriculate, în normele
                         tehnice privind siguranta circulaţiei rutiere,
                         protecţia mediului şi în categoria de folosinta
                         conform destinaţiei, prin inspecţia tehnica periodicã
 RNTR-2                - Reglementãri privind omologarea de tip şi eliberarea
                         cãrţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi
                         omologarea de tip a produselor utilizate la acestea
 Sistem                - un ansamblu de dispozitive combinate pentru a permite
                         efectuarea unei funcţii specifice într-un vehicul şi
                         care trebuie sa îndeplineascã prevederile cuprinse în
                         prezentele reglementãri
 Solicitant            - persoana care prezintã vehiculul şi cere în scris
                         reprezentantului RAR efectuarea unei prestaţii
 Tip de vehicul        - vehiculele dintr-o anumitã categorie, identice cel
                         puţin în ceea ce priveşte aspectele esenţiale indicate
                         în RNTR-2. Un tip de vehicul poate avea variante şi
                         versiuni diferite
 Varianta              - vehiculele dintr-un anumit tip, identice cel puţin în
                         ceea ce priveşte aspectele esenţiale indicate în RNTR-2
 Vehicul alimentat     - un vehicul echipat cu un echipament specific care
 cu GPL sau GNC          permite utilizarea GPL sau GNC în sistemul sau de
                         propulsie. Vehiculele care funcţioneazã cu GPL sau GNC
                         pot fi fabricate ca vehicul monocarburant sau
                         bicarburant
 Vehicul de baza       - vehicul incomplet, al cãrui numãr de identificare ca
                         vehicul se pãstreazã în timpul urmãtoarelor etape ale
                         procesului de construcţie şi omologare în mai multe
                         etape
 Vehicul complet       - vehicul care a fost supus unui proces de omologare
                         într-o sigura etapa şi care îndeplineşte toate
                         prescripţiile relevante ale prezentelor reglementãri
 Vehicul completat     - vehicul care a fost supus unui proces de omologare în
                         mai multe etape şi care îndeplineşte toate
                         prescripţiile relevante ale prezentelor reglementãri
 Vehicul incomplet     - vehicul care necesita completarea în cel puţin o etapa
                         de fabricaţie pentru a îndeplini toate prescripţiile
                         relevante ale prezentelor reglementãri
 Vehicul (rutier)      - un sistem mecanic care circula pe drum, cu sau fãrã
                         mijloace de autopropulsare, şi care se utilizeazã în
                         mod normal pentru transportul de persoane şi/sau
                         mãrfuri ori efectuarea de servicii sau lucrãri
 Vehicul cu            - vehicul a cãrui suprastructura fixa sau mobila este
 temperatura             echipata în mod special pentru transportul de mãrfuri
 controlatã              la temperaturi controlate şi ai carei pereţi laterali
                         au o grosime (inclusiv izolatia) de cel puţin 45 mm
 Versiune              - vehiculele dintr-o anumitã varianta, identice cel puţin
                         în ceea ce priveşte aspectele esenţiale indicate în
                         RNTR-2

CAP. I
Metodologia de omologare individualã şi eliberare a CIV

1. Prin omologare individualã (denumita în continuare omologare) RAR atesta ca un vehicul îndeplineşte individual cerinţele constructive şi pe cele privind starea tehnica, în conformitate cu prezentele reglementãri.
2. Prezenta reglementare conţine condiţiile de omologare pentru urmãtoarele categorii de vehicule:
2.1. autovehiculele complete sau incomplete, destinate circulaţiei pe drumurile publice, având cel puţin 4 roti şi o viteza maxima constructivã mai mare de 25 km/h, precum şi remorcile acestora. Condiţiile tehnice pe care trebuie sa le îndeplineascã aceste vehicule sunt menţionate în cap. IV al prezentelor reglementãri.
2.2. tractoarele agricole şi forestiere pe roti, remorcile acestora, precum şi maşinile autopropulsate pentru lucrãri care pãstreazã caracteristicile de baza ale unui tractor agricol sau forestier pe roti, având cel puţin doua axe şi o viteza maxima constructivã cuprinsã între 6 şi 40 km/h. Condiţiile tehnice pe care trebuie sa le îndeplineascã aceste vehicule sunt menţionate în cap. V al prezentelor reglementãri.
2.3. autovehiculele cu 2 sau 3 roti, având roti jumelate sau nejumelate, destinate circulaţiei pe drumurile publice, precum şi cvadriciclurile. Condiţiile constructive pe care trebuie sa le îndeplineascã aceste vehicule sunt menţionate în cap. VI al prezentelor reglementãri. Sunt exceptate:
2.3.1. autovehiculele având o viteza maxima constructivã care nu depãşeşte 6 km/h;
2.3.2. autovehiculele destinate sa fie conduse de cãtre un pieton;
2.3.3. autovehiculele destinate sa fie utilizate de cãtre persoane cu handicap fizic - scaune rulante;
2.3.4. autovehiculele destinate competiţiilor sportive organizate pe drumurile publice sau în afarã acestora;
2.3.5. autovehiculele concepute în special pentru utilizarea în afarã drumurilor publice şi pentru activitãţi recreative, având 3 roti simetrice plasate una în fata şi celelalte doua în spate;
2.3.6. bicicletele cu pedalare asistatã/echipate cu un motor electric auxiliar de o putere nominalã continua maxima de 0,25 kW, a cãrui alimentare este redusã progresiv şi în final întreruptã atunci când vehiculul atinge o viteza maxima de 25 km/h sau mai devreme în cazul în care ciclistul se opreşte din pedalat.
3. Omologarea se acorda pentru:
3.1. vehiculele noi, fabricate, importate sau introduse în România, în numãr de cel mult 10 bucãţi de acelaşi tip, de cãtre aceeaşi persoana juridicã sau fizica. De la data aderãrii României la Uniunea Europeanã, sunt exceptate de la prevederile acestui aliniat privind omologarea vehiculele noi pentru care se poate prezenta originalul certificatului de conformitate CE, eliberat în baza unei omologari comunitare CE de tip a întregului vehicul valabilã;
3.2. vehiculele utilizate, care nu au mai fost înmatriculate în România. De la data aderãrii României la Uniunea Europeanã, sunt exceptate de la prevederile acestui aliniat privind omologarea vehiculele care au fost înmatriculate ultima data într-un Stat membru al Uniunii Europene.
3.3. vehiculele înmatriculate în România, la care s-au modificat caracteristicile tehnice menţionate în CIV.
4. Omologarea se efectueazã de cãtre RAR în reprezentantele sale şi consta în:
4.1. stabilirea caracteristicilor constructive ale vehiculului;
4.2. efectuarea verificãrilor şi, dupã caz, a încercãrilor necesare pentru evaluarea îndeplinirii condiţiilor constructive din prezentele reglementãri;
4.3. efectuarea verificãrilor prevãzute în RNTR-1 privind starea tehnica, precum şi, dupã caz, a celor din reglementãrile corespunzãtoare unor categorii specifice de vehicule (ADR, ATP, GPL etc.).
5. Pentru vehiculele menţionate la subcap. 3.2, omologarea include şi certificarea autenticitatii vehiculelor, activitate care se efectueazã conform capitolului II.
6. Omologarea se acorda dacã rezultatele verificãrilor precizate la pct. 4 şi, dupã caz, pct. 5, demonstreaza îndeplinirea cerinţelor din prezentele reglementãri. Condiţiile constructive impuse pentru omologarea unui vehicul se considera îndeplinite dacã acesta este însoţit de un certificat de conformitate CE valabil (eliberat de cãtre constructor în urma unei omologari obţinute în conformitate cu prevederile unei directive-cadru) şi dacã pe placuta constructorului aplicatã pe vehicul se regaseste numãrul de omologare CE. Documentul care atesta acordarea omologãrii este CIV.
7. CIV conţine date despre vehicul şi proprietarii pe numele cãrora acesta a fost înmatriculat succesiv. Datele despre vehicul se înscriu de cãtre RAR, iar datele despre proprietari se înscriu de cãtre autoritatea competenta care efectueazã înmatricularea, potrivit legii. La înstrãinarea vehiculului, ultimul proprietar al acestuia are obligaţia de a transmite dobânditorului CIV.
8. Ţinând seama de prevederile pct. 4, CIV se elibereazã şi în urmãtoarele situaţii:
8.1. Pentru vehiculele deja înmatriculate în România şi care nu deţin CIV. În acest caz se efectueazã verificãrile şi/sau incercarile menţionate la subpct. 4.1, 4.2, şi 4.3, cu precizarea ca în cazul subpct. 4.2 se vor avea în vedere condiţiile constructive valabile la data înmatriculãrii vehiculelor respective;
8.2. De la data aderãrii României la Uniunea Europeanã, pentru vehiculele noi, în cazul existenţei unei omologari comunitare CE de tip a întregului vehicul valabilã, în baza originalului certificatului de conformitate CE. În acest caz, CIV se va elibera numai pe baza efectuãrii verificãrilor menţionate la subpct. 4.1.
8.3. De la data aderãrii României la Uniunea Europeanã, în cazul vehiculelor exceptate de la omologare conform 3.2. În acest caz, CIV se va elibera pe baza efectuãrii verificãrilor menţionate la subpct. 4.1 şi 4.3. În plus, pentru aceste vehicule eliberarea CIV presupune şi certificarea autenticitatii vehiculului, activitate care se efectueazã conform capitolului II.
9. RAR modifica datele despre vehicul înscrise în CIV, în urma omologãrii vehiculelor precizate la subpct. 3.3, dacã acestea respecta prevederile legislaţiei şi reglementãrilor tehnice aplicabile. Prin excepţie, RAR elibereazã o noua CIV dacã omologarea unui astfel de vehicul a fost determinata de înlocuirea caroseriei/sasiului.
10. În cazul pierderii, furtului sau distrugerii CIV, RAR poate emite un duplicat la CIV, cu avizul autoritãţii competente care a efectuat înmatricularea. De asemenea, RAR poate emite un duplicat la CIV şi în cazul refuzului de predare a CIV constatat de executorul judecãtoresc, cu ocazia executãrii silite. Duplicatul unei CIV se emite numai pe baza înregistrãrilor din sistemul informatic al RAR, fãrã prezentarea vehiculului.
11. La epuizarea spaţiului destinat înscrierii caracteristicilor tehnice ale vehiculului ori a datelor de identitate a deţinãtorilor, RAR elibereazã o noua CIV.
12. RAR poate elibera CIV cu valabilitate limitatã de 30 de zile pentru vehiculele care nu corespund integral cerinţelor de omologare, pentru scoaterea lor din ţara;
13. Pentru alte situaţii sau în cazul în care se solicita eliberarea CIV cu valabilitate limitatã mai mare de 30 de zile, este necesarã aprobarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului.
14. În cazurile prevãzute la pct. 12 şi 13, valabilitatea CIV se socoteşte de la data înmatriculãrii vehiculului respectiv.
15. Omologarea şi eliberarea/modificarea CIV sunt condiţionate de completarea de cãtre solicitant a formularului Cerere activitate RAR (Anexa nr. 1) cu date privind identitatea sa, a vehiculului şi a deţinãtorului acestuia. Cererea se va completa de cãtre solicitant pe propria sa rãspundere, va fi semnatã în prezenta angajatului RAR care efectueazã prestaţia şi va rãmâne în arhiva RAR, conform prevederilor legale.
16. CIV completatã numai cu datele despre vehicul se elibereazã de RAR:
16.1. solicitantului activitãţii de omologare, pentru vehiculele menţionate la subpct. 3.1 şi 3.2;
16.2. solicitantului activitãţii de eliberare a CIV, pentru vehiculele menţionate la subpct. 8.1, 8.2 sau 8.3, precum şi în cadrul activitãţii de eliberare a duplicatului unei CIV care nu a intrat în evidenta autoritãţii competente de înmatriculare;
16.3. deţinãtorului vehiculului sau împuternicitului legal al acestuia, în cadrul activitãţii de eliberare a duplicatului unei CIV sau la eliberarea unei alte CIV, dacã cea iniţialã a fost luatã în evidenta de cãtre autoritatea competenta de înmatriculare.
17. Pentru vehiculele precizate la subpct. 3.3, RAR modifica CIV/elibereazã o noua CIV numai la solicitarea deţinãtorului înscris în CIV.
18. Definirea categoriilor de folosinta ale vehiculelor, clasificarea vehiculelor pe categorii de omologare, precum şi definirea tipurilor de caroserie şi a claselor pentru autovehiculele pentru transportul de pasageri sunt cele precizate în RNTR-2.
19. Modificãrile vehiculelor precizate la subpct. 3.3 şi care determina omologarea acestora se pot efectua numai în ateliere specializate, autorizate conform legislaţiei în vigoare.

CAP. II
Metodologia de certificare a autenticitatii

1. Certificarea autenticitatii se efectueazã de cãtre RAR:
1.1. Pentru vehiculele utilizate care nu au mai fost înmatriculate în România şi care se supun omologãrii;
1.2. De la data aderãrii României la Uniunea Europeanã, pentru vehiculele care au fost înmatriculate ultima data într-un stat membru al Uniunii Europene şi care sunt importate sau introduse în România;
1.3. Pentru vehiculele care sunt sau au mai fost înmatriculate în România şi care îşi schimba deţinãtorul.
2. Sunt exceptate de la certificarea autenticitatii autovehiculele destinate competiţiilor sportive şi vehiculele istorice.
3. Certificarea autenticitatii se efectueazã prin metode nedistructive.
4. Certificarea autenticitatii este condiţionatã de completarea de cãtre solicitant a formularului Cerere activitate RAR cu date privind identitatea sa, a vehiculului şi a deţinãtorului acestuia. Cererea se va completa de cãtre solicitant pe propria sa rãspundere, va fi semnatã în prezenta angajatului RAR care efectueazã prestaţia şi va rãmâne în arhiva RAR, conform prevederilor legale.
5. Pentru vehiculele precizate la subpct. 1.1 şi 1.2, la certificarea autenticitatii se verifica dacã:
5.1. principalele elemente de identificare ale vehiculului sunt originale şi/sau nu au fost supuse unor modificãri neautorizate;
5.2. formularul-tip al documentului care confirma înmatricularea anterioarã a vehiculului, eliberat de autoritãţile competente din ţara de provenienta, este autentic. Verificarea formularului-tip se face numai pentru documentele al cãror model etalon se regaseste în baza de date a RAR.
5.3. vehiculul nu figureazã ca dat în urmãrire pe plan intern şi internaţional conform bazelor de date la care RAR are acces pe baza de protocoale încheiate cu autoritãţile care administreazã aceste baze.
6. Operaţiunile aferente activitãţilor menţionate la pct. 5 se efectueazã în spaţii dotate cu echipamente specifice, separate fata de cele destinate altor activitãţi şi inaccesibile persoanelor neautorizate.
7. Pentru vehiculele precizate la subpct. 1.3, la certificarea autenticitatii se verifica dacã:
7.1. se menţin principalele elemente de identificare şi caracteristicile constructive ale vehiculului în aceeaşi configuratie ca la momentul omologãrii;
7.2. vehiculul nu figureazã ca dat în urmãrire pe plan intern şi internaţional conform bazelor de date la care RAR are acces pe baza de protocoale încheiate cu autoritãţile care administreazã aceste baze.
8. Pentru vehiculele precizate la subpct. 1.1, 1.2 şi 1.3, care corespund din punct de vedere al certificãrii autenticitatii, RAR emite Certificatul de autenticitate. Acest document este valabil pentru o singura înmatriculare, dar nu mai mult de 60 de zile de la data eliberãrii sale.
9. Pentru vehiculele care nu corespund certificãrii autenticitatii, RAR elibereazã o nota de constatare care conţine neconformitãţile identificate.

CAP. III
Condiţii privind efectuarea înlocuirii sasiului/caroseriei, precum şi a elementelor de sasiu/caroserie purtãtoare de numãr de identificare

1. RAR nu elibereazã/modifica CIV pentru un vehicul la care s-a înlocuit sasiul/caroseria sau la care s-a înlocuit numai elementul purtãtor al numãrului de identificare, dacã vehiculul iniţial este blocat în sistemul informatic al RAR.
2. Înlocuirea sasiului/caroseriei
2.1. Prin înlocuirea sasiului/caroseriei unui vehicul se înţelege totalitatea operaţiunilor determinate de schimbarea sasiului/caroseriei cu un alt sasiu/o alta caroserie compatibil(a), în condiţiile menţionate în prezentele reglementãri. Conform prevederilor cap. I, subpct. 3.3 din prezentele reglementãri, noua configuratie a vehiculului se supune omologãrii. Condiţiile constructive aplicabile la omologarea determinata de înlocuirea de sasiu/caroserie sunt cele din prezentele reglementãri. Totuşi, vehiculele cãrora li s-a înlocuit sasiul/caroseria sunt exceptate de la prevederile privind îndeplinirea normelor de poluare şi pe cele privind echiparea cu ABS a sistemului de franare precizate în prezentele reglementãri numai dacã sunt îndeplinite cumulativ urmãtoarele cerinţe:
2.1.1. Vehiculul iniţial deţine CIV sau cel puţin este înmatriculat în România;
2.1.2. Noul element de rezistenta (sasiul/caroseria) este compatibil cu cel iniţial;
2.1.3. În cazul autovehiculelor, s-a pãstrat motorul înscris în CIV sau cel puţin în certificatul de înmatriculare.
2.2. În cazurile menţionate la pct. 2.1, dacã cel puţin una dintre cerinţele de la subpct. 2.1.1, 2.1.2 şi 2.1.3 nu este îndeplinitã, omologarea vehiculului astfel obţinut se face prin raportare în totalitate la condiţiile tehnice precizate în prezentele reglementãri.
2.3. Se considera ca doua caroserii/sasiuri sunt compatibile în sensul subpct. 2.1.2 dacã ele sunt destinate unor vehicule identice cel puţin în ceea ce priveşte urmãtoarele caracteristici:
2.3.1. Marca, admiţându-se ca excepţie vehiculele fabricate sub licenta;
2.3.2. Tipul desemnat de cãtre constructor în conformitate cu definitia din directiva-cadru specifica (pentru toate categoriile de vehicule);
2.3.3. Tipul caroseriei (numai pentru vehiculele din categoria M);
2.3.4. Numãrul de axe (pentru toate categoriile de vehicule).
2.4. Se va proceda la înlocuirea efectivã de sasiu/caroserie numai dupã obţinerea de cãtre solicitant a acceptului de efectuare a acestei operaţiuni, eliberat de cãtre RAR inclusiv pe baza identificarii vehiculului iniţial. Înlocuirea de sasiu/caroserie se efectueazã numai în ateliere de reparaţii autorizate conform legislaţiei în vigoare pentru aceasta activitate.
2.5. Dacã prevederile pct. 2.4 sunt îndeplinite, iar rezultatele verificãrilor efectuate în cadrul omologãrii demonstreaza îndeplinirea cerinţelor din prezentele reglementãri, se elibereazã o noua CIV.
2.6. Omologarea pe baza condiţiilor valabile la data precedentei omologari sau, dupã caz, a celor de la data înmatriculãrii vehiculului în România se acorda şi pentru vehiculele în cazul cãrora operaţiunea de înlocuire a sasiului/caroseriei s-a derulat anterior datei de intrare în vigoare a prezentelor reglementãri, fãrã respectarea prevederilor de la pct. 2.4, numai dacã:
2.6.1. sunt îndeplinite cerinţele prevãzute la pct. 2.1.1-2.1.3;
2.6.2. se atesta prin documente data achiziţiei sasiului/caroseriei şi data efectuãrii operaţiunii de înlocuire (factura/deviz/adeverinta atelier privind lucrãrile efectuate sau declaraţie pe propria rãspundere autentificatã notarial, dacã lucrarea a fost efectuatã în regie proprie).
2.7. În cazurile menţionate la pct. 2.6, dacã cel puţin una dintre condiţiile prevãzute la subpct. 2.6.1-2.6.2 nu este îndeplinitã, omologarea vehiculului astfel obţinut se face prin raportare în totalitate la condiţiile tehnice în vigoare pe care trebuie sa îndeplineascã un vehicul în vederea primei lui înmatriculãri în România.
2.8. Caroseriile/sasiurile iniţiale ale vehiculelor cãrora li s-a înlocuit principalul element al structurii lor de rezistenta nu se mai pot folosi pentru echiparea altor vehicule.
2.9. Sasiurile/caroseriile provenite de la vehicule radiate în vederea casãrii nu se pot folosi pentru echiparea altor vehicule.
3. Înlocuirea elementului de caroserie/sasiu purtãtor al numãrului de identificare
3.1. Prin element de caroserie/sasiu purtãtor al numãrului de identificare se înţelege partea componenta a structurii de rezistenta a unui vehicul care constituie suportul numãrului de identificare poansonat şi pe care constructorul o livreaza ca piesa de schimb.
3.2. Pentru un vehicul, RAR accepta înlocuirea elementului precizat la pct. 3.1 şi modifica în consecinta CIV numai dacã:
3.2.1. Elementul montat pe vehicul constituie o piesa de schimb noua;
3.2.2. Reparaţia s-a efectuat într-un atelier de reparaţii autorizat conform legislaţiei în vigoare pentru activitatea de intervenţie la structura de rezistenta;
3.3. Modificarea CIV se poate face şi pentru vehiculele la care elementul de sasiu/caroserie purtãtor al numãrului de identificare a fost înlocuit anterior datei de intrare în vigoare a prezentelor reglementãri, fãrã respectarea prevederilor subpct. 3.2.2, numai dacã:
3.3.1. Elementul montat pe vehicul constituie o piesa de schimb noua;
3.3.2. În absenta numãrului de identificare poansonat, celelalte indicii regasite pe vehicul confirma identitatea acestuia (an fabricaţie, cod şi serie motor, succesiune culori, elemente specifice perioadei de fabricaţie etc.);
3.3.3. Se atesta prin documente data achiziţiei piesei de schimb şi data efectuãrii operaţiunii de înlocuire (factura/deviz/adeverinta atelier privind lucrãrile efectuate sau declaraţie pe propria rãspundere autentificatã notarial, dacã lucrarea a fost efectuatã în regie proprie).
3.4. În cazul în care vehiculul nu se încadreazã în prevederile subcap. 3.2 sau 3.3, acesta nu va putea beneficia de eliberarea/modificarea CIV.

CAP. IV
Condiţii constructive privind autovehiculele complete sau incomplete, destinate circulaţiei pe drumurile publice, având cel puţin 4 roti şi o viteza maxima constructivã mai mare de 25 km/h, precum şi remorcile acestora

1. Condiţii privind elementele de identificare
1.1. Numãrul de identificare trebuie sa fie poansonat (dupã caz, inscripţionat), în general pe o componenta nedemontabila a principalului element de rezistenta al vehiculului, în forma şi folosind caracterele prevãzute de cãtre constructor sau o autoritate competenta din ţara de provenienta.
1.2. Placuta constructor trebuie sa fie inscriptionata cel puţin cu numãrul de identificare al vehiculului şi cu masele maxime tehnic admisibile, conform prezentei reglementãri. Dupã caz, se mai pot regasi informaţii referitoare la constructorul vehiculului, motorizare, tipul vehiculului respectiv, numãrul de omologare CE, iar la semiremorci, masa maxima admisibilã pe pivotul seii de cuplare. Dacã masele maxime tehnic admisibile se situeaza peste masele maxime autorizate dintr-o anumitã ţara, pe placuta constructor pot fi înscrise şi masele maxime autorizate. În acest caz, masele maxime se vor indica în doua rubrici, dupã cum urmeazã: în cea stanga, masele maxime autorizate, şi în cea dreapta, masele maxime tehnic admisibile. Constructorul poate da şi informaţii suplimentare, sub inscripţiile obligatorii sau lateral fata de acestea, dar în afarã dreptunghiului marcat cu claritate, în care pot fi plasate exclusiv datele menţionate mai sus.
2. Condiţii privind masele
2.1. Masele maxime tehnic admisibile (totalã, pe axe, remorcabile, în autotren, pe carligul de remorcare, pe plafon, dupã caz), sunt cele stabilite de cãtre constructorul vehiculului şi menţionate în documentele de omologare. Masa proprie a vehiculului se stabileşte prin cantarire.
2.2. Suma maselor tehnic admisibile pe axe nu poate fi mai mica decât masa maxima tehnic admisibilã a vehiculului, cu excepţia semiremorcilor şi a remorcilor cu axa centrala, la care o parte a masei maxime tehnic admisibile se repartizeazã vehiculului tractor.
2.3. Condiţii specifice privind masele autovehiculelor M1 şi ale remorcilor acestora:
2.3.1. Masa maxima tehnic admisibilã a autovehiculului nu poate fi mai mica decât masa proprie a autovehiculului plus masa de încãrcare conventionala (nr. de locuri x 75 kg).
2.3.2. Masa maxima tehnic admisibilã a remorcii cu dispozitiv de franare nu poate depãşi 3500 kg. Masa remorcabila cu dispozitiv de franare a unui autovehicul nu poate depãşi masa maxima tehnic admisibilã a acestuia (în cazul autovehiculelor de teren, de 1,5 ori aceasta masa).
2.3.3. Masa maxima tehnic admisibilã a remorcii fãrã dispozitiv de franare nu poate depãşi 750 kg. Masa remorcabila fãrã dispozitiv de franare a unui autovehicul, nu poate depãşi jumãtate din masa proprie a acestuia.
2.3.4. Masa maxima tehnic admisibilã pe axa fata a autovehiculului nu poate fi mai mica de 30% din masa maxima tehnic admisibilã a acestuia.
2.4. Condiţii specifice privind masele unui vehicul M, N şi O, altele decât M(1):
2.4.1. Masa maxima admisibilã corespunzãtoare axei (axelor) motoare trebuie sa reprezinte cel puţin 25% din masa maxima tehnic admisibilã a autovehiculului;
2.4.2. Masa maxima admisibilã corespunzãtoare axei (axelor) directoare nu poate fi mai mica decât 20% din masa maxima tehnic admisibilã a vehiculului;
2.4.3. Autovehiculele trebuie sa poatã dezvolta o putere de cel puţin 5 kW pe fiecare tona din masa maxima tehnic admisibilã + masa remorcabila cu dispozitiv de franare a acestora.
2.5. În cazul autobuzelor şi microbuzelor, masa pasagerilor (masa unui pasager stabilitã conform tabelului de mai jos înmulţitã cu numãrul pasagerilor) + masa proprie a vehiculului + masa corespunzãtoare bagajelor (100 kg pentru fiecare mc din volumul compartimentelor de bagaje + 75 kg pentru fiecare mp din suprafata acoperişului prevãzut pentru transportul bagajelor) + masa maxima tehnic admisibilã pe cupla de remorcare (dacã este montat dispozitivul pe vehicul) nu trebuie sa fie mai mare decât masa maxima tehnic admisibilã.
2.6. În tabelul de mai jos sunt prezentate valorile rezervate masei unui pasager, precum şi spaţiul destinat acestuia în picioare:


 ┌─────────────────────┬────────────────────┬───────────────────────────────────┐
 │  Clasa vehiculului  │  Masa pasagerului  │  Spaţiul convenţional pentru un   │
 │                     │        (kg)        │ pasager în picioare (mp/pasager)  │
 ├─────────────────────┼────────────────────┼───────────────────────────────────┤
 │   Clasa I şi A**)   │         68         │               0,125               │
 ├─────────────────────┼────────────────────┼───────────────────────────────────┤
 │      Clasa II       │        71*)        │               0,15                │
 ├─────────────────────┼────────────────────┼───────────────────────────────────┤
 │   Clasa III şi B    │        71*)        │     Fãrã pasageri în picioare     │
 └─────────────────────┴────────────────────┴───────────────────────────────────┘

*) Inclusiv 3 kg bagaj de mana.
**) Dacã un vehicul din clasele II, III sau B trebuie sa fie omologat şi
ca vehicul din clasele I sau A, la omologarea pentru aceste clase nu
trebuie sa se ţinã seama de masele bagajelor transportate în spaţiile
de bagaje, care nu sunt accesibile din exteriorul vehiculului.

2.7. Pentru vehiculele din categoriile L6e şi L7e destinate transportului de mãrfuri şi concepute pentru a fi echipate cu suprastructuri interschimbabile, masa totalã a acestor suprastructuri nu va intra în calculul masei la gol şi este consideratã ca fãcând parte din sarcina utila. O suprastructura este consideratã ca interschimbabila dacã ea poate fi uşor demontata de pe sasiu-cabina fãrã utilizarea unor scule.
2.8. Modificarea masei maxime tehnic admisibilã a unui vehicul se accepta dacã sunt îndeplinite cumulativ urmãtoarele cerinţe:
2.8.1. respectivul tip de vehicul este omologat şi la valorile modificate ale maselor, fapt dovedit prin prezentarea certificatului de omologare în conformitate cu directiva 97/27/CEE ;
2.8.2. producãtorul vehiculului sau reprezentantul acestuia în România procedeazã la înlocuirea placutei constructor iniţiale cu o alta care conţine valorile modificate ale maselor;
2.8.3. analiza tehnica şi verificãrile efectuate demonstreaza faptul ca eventualele modificãri aduse vehiculului menţin gradul de siguranta rutiera şi protecţie a mediului impus de prezentele reglementãri pentru categoria respectiva de vehicul.
2.9. În cazul modificãrilor vehiculelor care afecteazã masa proprie a acestora (schimbarea motorului cu unul cu un alt cod, modificarea numãrului de locuri, modificarea/înlocuirea suprastructurii etc.), noua repartiţie de mase sau poziţia actuala a centrului de masa trebuie sa respecte condiţiile prezentei reglementãri. În cazul în care poziţia centrului de masa s-a modificat semnificativ, omologarea individualã se poate acorda numai dacã rezultatele încercãrilor de stabilitate sunt favorabile.
3. Condiţii privind dimensiunile
3.1. Dimensiunile maxime ale vehiculelor sunt prezentate în tabelul de mai jos:


 ┌────────────────────────────────────────────────────────────────────────┬─────┐
 │                        DIMENSIUNI MAXIME ADMISE                        │ (m) │
 ├────────────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────┤
 │Lungime                                                                 │     │
 ├────────────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────┤
 │Autovehicul                                                             󧓔,00│
 ├────────────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────┤
 │Remorca                                                                 󧓔,00│
 ├────────────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────┤
 │Vehicul articulat (autotractor + semiremorca)                           󧓘,50│
 ├────────────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────┤
 │Tren rutier                                                             󧓚,75│
 ├────────────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────┤
 │Autobuz cu 2 axe                                                        󧓕,50│
 ├────────────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────┤
 │Autobuz cu 3 axe                                                        󧓗,00│
 ├────────────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────┤
 │Autobuz articulat                                                       󧓚,75│
 ├────────────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────┤
 │Latime                                                                  │     │
 ├────────────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────┤
 │Autovehicule M(1)                                                       𗈖,50 │
 ├────────────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────┤
 │Toate vehiculele, cu excepţia autovehiculelor M(1), a vehiculelor       │     │
 │izoterme şi frigorifice                                                 𗈖,55 │
 ├────────────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────┤
 │Vehicule izoterme şi frigorifice                                        𗈖,60 │
 ├────────────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────┤
 │Înãlţime - toate vehiculele                                             𗈘,00 │
 ├────────────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────┤
 │Distanta maxima între axa pivotului de cuplare al semiremorcii şi partea│     │
 │din spate a semiremorcii                                                󧓔,00│
 ├────────────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────┤
 │Distanta maxima masurata orizontal între axa pivotului şi un punct      │     │
 │oarecare din fata al semiremorcii                                       𗈖,04 │
 ├────────────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────┤
 │Distanta maxima masurata paralel cu axa longitudinala a trenului rutier │     │
 │din punctul extrem aflat cel mai în fata al zonei de încãrcare din      │     │
 │spatele cabinei pana la punctul cel mai din spate al remorcii, minus    │     │
 │distanta dintre partea din spate a autovehiculului şi partea din fata a │     │
 │remorcii                                                                󧓗,65│
 ├────────────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────┤
 │Distanta maxima masurata paralel cu axa longitudinala a trenului rutier │     │
 │din punctul extrem aflat cel mai în fata al zonei de încãrcare din      │     │
 │spatele cabinei pana la punctul cel mai din spate al remorcii           󧓘,40│
 └────────────────────────────────────────────────────────────────────────┴─────┘

3.2. La omologare, vehiculele trebuie sa respecte condiţiile tehnice precizate la subpct. 3.1, dupã caz.
3.3. Prin derogare de la prevederile pct. 3.1 şi 3.2, se poate acorda omologarea pentru vehiculele care depãşesc dimensiunile maxime impuse, în cazul vehiculelor speciale cu adaptari ale caroseriei şi/sau echipamente speciale care nu permit încadrarea în aceste dimensiuni sau în cazul vehiculelor destinate efectuãrii de transporturi pentru incarcaturi indivizibile.
3.4. Definiţiile dimensiunilor de gabarit şi elementele de care se tine cont la mãsurare sunt urmãtoarele:
3.4.1. lungimea vehiculului cuprinde toate elementele acestuia, inclusiv pe cele proeminente aflate în fata şi în spate (bare de protecţie, roata de rezerva etc.), cu excepţia urmãtoarelor componente:
● stergatoare şi elemente ale instalaţiei de spãlat;
● plãci de înmatriculare fata/spate;
● sigilii vamale, inclusiv dispozitive de fixare şi de protecţie ale acestora;
● elemente de cauciuc sau plastic în afarã gabaritului;
● echipament de iluminare/semnalizare;
● oglinzi şi alte dispozitive ajutatoare pentru vizibilitate indirecta;
● prize de aer;
● trepte de acces şi dispozitive de agatare;
● platforme şi rampe de acces, dacã în poziţia lor pliata (care corespunde stãrii vehiculului pregãtit de mers) ies din gabarit cu cel mult 300 mm;
● elemente de cuplare la autovehicule;
● dispozitive pentru fixarea prelatei, ca şi protectiilor lor;
● parasolare exterioare;
● ţevile de troleu de la vehiculele cu propulsie electrica.
3.4.2. lãţimea vehiculului cuprinde toate elementele acestuia, inclusiv pe cele fixe care ies în relief la partea laterala (butucul rotilor, manerele uşilor, barele de protecţie etc.), cu excepţia urmãtoarelor componente:
● sigilii vamale, inclusiv dispozitive de fixare şi de protecţie ale acestora;
● dispozitive de fixare a prelatei şi de protecţie a acestora;
● indicatoare pentru presiune critica în pneuri;
● apãrãtori de noroi flexibile;
● echipamentele de iluminat şi semnalizare;
● oglinzi laterale retrovizoare şi alte dispozitive ajutatoare pentru vizibilitate indirecta;
● scãri retractabile;
● pentru vehiculele de categoria M2 şi M3, rampele de acces, platformele de ridicat şi echipamentele similare în ordine de mers, care nu depãşesc cu mai mult de 10 mm laterala vehiculului;
● deformarile pneurilor la nivelul punctului de contact cu solul;
3.4.3. înãlţimea vehiculului cuprinde toate elementele acestuia, inclusiv deflectorul şi pantografele (în poziţia coborâtã), cu excepţia antenelor.
3.4.4. ampatamentul autovehiculului sau remorcii - distanta între planele perpendiculare pe planul longitudinal median al vehiculului şi care trec prin centrele a doua axe consecutive. Pentru vehiculele cu trei axe sau mai multe, se indica ampatamentele între rotile consecutive începând cu roata cea mai din fata spre roata cea mai din spate; ampatamentul total este suma acestor distanţe. Ampatamentul semiremorcii reprezintã distanta de la axa pivotului de remorcare, în poziţie verticala, la planul vertical conţinând axa primei osii a semiremorcii. În cazul semiremorcilor cu doua sau mai multe axe, se aplica aceeaşi regula ca la un vehicul cu trei sau mai multe axe.
3.4.5. ecartamentul unei axe - distanta dintre dreptele de intersectie ale planelor mediane ale rotilor cu planul de sprijin. Pentru doua roti jumelate, planul median este planul echidistant fata de flancul interior al unei roti şi flancul exterior al celeilalte roti.
3.4.6. consola spate - distanta între planul vertical ce trece prin centrele rotilor din spate şi un punct extrem din spate de pe vehicul, ţinând cont de toate elementele fixate rigid pe vehicul.
3.5. Modificãrile dimensiunilor unui vehicul sunt acceptate numai în limitele stabilite de cãtre constructor. În cazul în care aceste limite au fost depasite, omologarea individualã se poate acorda numai dacã rezultatele încercãrilor de stabilitate şi de manevrabilitate, efectuate conform prevederilor din RNTR-2, sunt favorabile.
4. Condiţii privind sistemul de franare
4.1. Ansamblul sistemelor de franare cu care este echipat un vehicul trebuie sa fie compus din frana de serviciu, frana de securitate şi frana de stationare.
4.1.1. Franare de serviciu - trebuie sa permitã reducerea progresiva a vitezei şi oprirea automobilului şi, dupã caz, a combinatiei de vehicule; echipamentul pentru franarea de serviciu trebuie sa aibã doua circuite independente, fiecare circuit actionand cel puţin doua roti amplasate pe pãrţi diferite. Conducãtorul trebuie sa poatã obţine aceasta franare de pe locul sau de conducere, fãrã sa ridice mâinile de pe comanda direcţiei.
4.1.2. Franare de securitate - franarea de securitate, care sa permitã reducerea progresiva a vitezei şi oprirea automobilului şi, dupã caz, a combinatiei de vehicule, în cazul defectarii echipamentului pentru franarea de serviciu. Conducãtorul trebuie sa poatã obţine aceasta franare de pe locul sau de conducere, pãstrând cel puţin o mana pe comanda direcţiei.
4.1.3. Franare de stationare - trebuie sa permitã menţinerea vehiculului imobilizat pe o panta ascendenta sau descendenta de cel puţin 18% (12% atunci când autovehiculul tracteaza o remorca încãrcatã), chiar şi în absenta conducatorului, elementele active rãmânând menţinute în poziţia de strangere prin intermediul unui dispozitiv cu actionare pur mecanicã. Conducãtorul trebuie sa poatã obţine franarea de pe locul sau de conducere, cu excepţia remorcilor unde sistemul de actionare al franei de stationare poate fi activat de cãtre o persoana aflatã lângã vehicul, pe sol.
4.2. Sistemele care asigura franarea de serviciu, franarea de securitate şi franarea de stationare pot avea pãrţi comune, dacã sunt îndeplinite urmãtoarele condiţii:
4.2.1. trebuie sa existe cel puţin doua comenzi independente una de alta şi uşor accesibile conducatorului de pe locul sau;
4.2.2. comanda sistemului de franare de serviciu trebuie sa fie independenta de cea a sistemului de franare de stationare;
4.2.3. dacã funcţia sistemului de franare de securitate este preluatã de sistemul de franare de serviciu, acesta trebuie sa aibã doua circuite independente.
4.3. Vehiculele care fac parte din categoriile M(2), M(3), N(2) şi N(3) (cu excepţia celor cu mai mult de 4 axe), precum şi O3 şi O4 trebuie sa fie prevãzute cu ABS. Sunt exceptate de la aceasta prevedere vehiculele precizate la cap. I, subcap. 3.3. Totuşi, dacã un autovehicul înmatriculat în România şi care aparţine categoriei N este transformat în categoria M(2) sau M(3), acesta trebuie prevãzut cu ABS.
4.4. Remorcile aparţinând categoriei O(1) nu trebuie echipate în mod obligatoriu cu un sistem de franare de serviciu; totuşi, dacã o remorca din aceasta categorie este echipata cu un sistem de franare de serviciu, acesta trebuie sa corespundã aceloraşi condiţii ca şi cele impuse pentru categoria O(2).
4.5. Toate remorcile aparţinând categoriei O(2) trebuie sa fie echipate cu un sistem de franare de serviciu acţionat prin intermediul sistemului de franare al vehiculului tractor sau de tipul prin inertie. Acest ultim tip nu va fi admis decât pentru remorci, nu şi pentru semiremorci. Sistemul de franare prin inertie trebuie sa permitã deplasarea spre înapoi a remorcii cu vehiculul tractor. Pentru remorcile noi, dispozitivele utilizate în acest scop trebuie sa funcţioneze automat şi sa se decupleze automat atunci când remorca se deplaseaza spre înainte. Pentru remorcile de categoria O(2) este autorizata şi folosirea franei de serviciu electrica.
4.6. Toate remorcile aparţinând categoriilor O(3) şi O(4) trebuie sa fie echipate cu un sistem de franare de serviciu acţionat prin intermediul sistemului de franare al vehiculului tractor.
4.7. Sistemul de franare de serviciu trebuie sa acţioneze pe toate rotile remorcii.
4.8. În cazul unui autovehicul autorizat sa tracteze o remorca din categoria O(3) sau O(4), sistemul de franare de serviciu al remorcii nu trebuie sa poatã fi acţionat decât concomitent cu sistemul de franare de serviciu, sistemul de franare de securitate sau cel de stationare al vehiculului tractor.
4.9. Autovehiculele care aparţin categoriei M(3) din clasele B, II sau III, precum şi cele din categoria N(3) care pot sa tracteze o remorca de categoria O(4), trebuie dotate cu frana de incetinire (sistem de franare auxiliar, capabil sa genereze şi sa menţinã o forta de franare pe o durata lungã de timp, fãrã o scãdere semnificativã a eficacitatii).
4.10. Vehiculele trebuie prevãzute cu semnal de avertizare de culoare roşie vizibil chiar şi la lumina zilei, care sa indice defectarea sistemului de franare al vehiculului care impiedica frana de serviciu sa asigure eficacitatea prescrisã şi/sau scoaterea din funcţiune cel puţin a unui circuit independent al franei de serviciu.
5. Condiţii privind instalatia de iluminare şi semnalizare luminoasa
5.1. Instalatia de iluminare şi semnalizare luminoasa trebuie sa cuprindã toate elementele menţionate în Anexa nr. 2 a prezentelor reglementãri. Toate elementele instalaţiei de iluminare şi semnalizare luminoasa trebuie sa poarte marca de omologare conform regulamentelor CEE-ONU sau directivelor CE/CEE specifice.
5.2. Autovehiculele trebuie dotate cu dispozitiv de reglaj automat sau manual de la bord al farurilor cu lumini de intalnire în funcţie de sarcina. Sunt exceptate de la îndeplinirea acestei condiţii autovehiculele cu suspensie integral pneumatica, precum şi cele cu prevãzute cu sistem electronic de reglaj al suspensiei.
5.3. Autovehiculele la care postul de conducere este amplasat în partea dreapta în raport cu planul longitudinal median al acestora, trebuie echipate cu faruri care emit un fascicul luminos asimetric, orientat spre partea dreapta a drumului.
6. Condiţii privind semnalizarea sonora
6.1. Autovehiculele trebuie sa fie echipate cu avertizor sonor omologat.
7. Condiţii privind motorul şi protecţia mediului
7.1. La omologarea în vederea primei înmatriculãri în România a autovehiculelor noi şi utilizate, valorile emisiilor poluante provenite din gazele de evacuare ale autovehiculelor echipate cu mas din categoriile M şi N, precum şi ale celor echipate cu mac din categoriile M1 şi N1 nu trebuie sa depãşeascã valorile limita privind încercarea de tip I precizate la linia A din tabelul de la pct. 5.3.1.4 al anexei I a directivei 70/220/CEE modificatã de directiva 98/69/CE (EURO 3). Verificarea acestei cerinţe se realizeazã pe baza de documente sau prin efectuarea incercarii de tip I.
7.2. Începând cu 1 ianuarie 2008, autovehiculele noi echipate cu mas din categoriile M şi N, precum şi ale celor echipate cu mac din categoriile M1 şi N1 trebuie sa respecte prevederile directivei 70/220/CEE , modificatã de directiva 2002/80/CE şi de directiva 2003/76/CE cu aplicarea valorilor limita precizate la linia B a tabelului de la pct. 5.3.1.4 al anexei I a directivei 70/220/CEE modificatã de directiva 98/69/CE în ceea ce priveşte încercarea de tip I (EURO 4)
7.3. La omologarea în vederea primei înmatriculãri în România a autovehiculelor noi şi utilizate, valorile emisiilor poluante provenite din gazele de evacuare ale autovehiculelor din categoriile M2, M3 şi N echipate cu mac sau cu mas care funcţioneazã cu GPL sau GNC nu trebuie sa depãşeascã valorile limita privind ciclurile ESC şi ELR precizate la linia A a tabelului de la pct. 5.3.1.4 al anexei I a directivei 88/77/CEE modificatã de directiva 1999/96/CE (EURO 3). Verificarea acestei cerinţe se realizeazã pe baza de documente sau prin efectuarea încercãrilor conform ciclurilor ESC şi ELR sau ETC.
7.4. Începând cu 1 ianuarie 2008, autovehiculele noi din categoriile M2, M3 şi N echipate cu mac sau cu mas care funcţioneazã cu GPL sau GNC trebuie sa respecte prevederile directivei 88/77/CEE modificatã de directiva 2001/27/CE cu aplicarea valorilor limita precizate la linia B1 a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei I a directivei 88/77/CEE modificatã de directiva 1999/96/CE în ceea ce priveşte emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea gazelor (EURO 4);
7.5. Începând cu 1 octombrie 2009, autovehiculele noi din categoriile M2, M3 şi N echipate cu mac sau cu mas care funcţioneazã cu GPL sau GNC trebuie sa respecte prevederile directivei 88/77/CEE modificatã de directiva 2001/27/CE cu aplicarea valorilor limita precizate la linia B(2) a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei I a directivei 88/77/CEE , modificatã de directiva 1999/96/CE în ceea ce priveşte emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea gazelor (EURO 5);
7.6. Prevederile prezentului pct. 7.3, 7.4, şi 7.5 nu se aplica autovehiculelor echipate cu mac sau mas care funcţioneazã cu GPL sau GN, din categoriile N(1), N(2) şi M(2) care au fost omologate conform prevederilor directivei 70/220/CEE .
7.7. Omologarea autovehiculelor din categoriile M şi N înmatriculate în România la care s-a efectuat înlocuirea motorului acestora este admisã numai dacã se menţine cel puţin acelaşi nivel al emisiilor poluante. Aceeaşi condiţie se impune şi în cazul autovehiculelor la care s-a modificat categoria de omologare.
7.8. În Anexa nr. 3 sunt prezentate valorile emisiilor poluante limita admise la omologarea autovehiculelor conform directivelor Uniunii Europene.
8. Condiţii privind caroseria
8.1. Proeminentele suprafeţei exterioare a unui vehicul trebuie sa aibã raze de curbura mai mari de 2,5 mm, Aceasta prescripţie nu se aplica pãrţilor suprafeţei exterioare cu o proeminenta mai mica de 5 mm, dar marginile îndreptate în afarã ale unor asemenea pãrţi trebuie totuşi tesite.
8.2. Vehiculele noi din categoriile N(2) şi N(3) trebuie sa fie echipate cu dispozitive de protecţie antiimpanare fata, cu excepţia celor din categoria N(2) a cãror masa maxima nu depãşeşte 7,5 tone şi care au o garda la sol de maximum 400 mm. De asemenea, aceste prevederi nu se aplica autovehiculelor de teren din categoriile N(2) şi N(3) sau celor care, prin funcţia lor, nu pot îndeplini aceste cerinţe.
8.2.1. Condiţiile referitoare la dispozitivul de protecţie antiimpanare fata se considera îndeplinite dacã forma şi caracteristicile vehiculului ţin locul acestuia.
8.2.2. Înãlţimea secţiunii transversale a dispozitivului va fi de cel puţin 100 mm la vehiculele din categoria N(2), respectiv de cel puţin 120 mm la vehiculele din categoria N(3).
8.2.3. Dispozitivul de protecţie antiimpanare fata trebuie montat pe vehicul astfel încât marginea sa inferioarã sa se gãseascã la cel mult 400 mm de sol, atunci când vehiculul nu este încãrcat.
8.3. Vehiculele trebuie sa fie echipate cu dispozitive de protecţie antiimpanare spate.
8.3.1. Dispozitivele de protecţie antiimpanare spate sunt alcãtuite dintr-o traversa şi elemente de legatura la lonjeroane sau la componentele care le înlocuiesc şi trebuie sa respecte urmãtoarele cerinţe:
8.3.1.1. Dispozitivul trebuie montat cat mai aproape de partea din spate a vehiculului;
8.3.1.2. Când vehiculul este neincarcat, partea inferioarã a dispozitivului trebuie sa se afle la cel mult de 550 mm de sol;
8.3.1.3. Lãţimea dispozitivului nu va depãşi lãţimea axei spate cea mai lata şi nu va fi mai scurta cu mai mult de 100 mm în fiecare parte;
8.3.1.4. Înãlţimea secţiunii transversale a dispozitivului va fi de cel puţin 100 mm.
8.3.1.5. Extremitatile laterale ale dispozitivului nu trebuie sa fie curbate spre înapoi şi nu vor prezenta muchii ascutite spre exterior;
8.3.1.6. Dispozitivul poate fi astfel conceput încât poziţia sa sa poatã fi modificatã, dar acesta trebuie sa poatã fi blocat în poziţia de lucru;
8.3.2. Un vehicul din categoriile M, N şi O se considera ca îndeplineşte condiţiile legate de dispozitivul de protecţie antiimpanare spate dacã:
8.3.2.1. Este echipat cu un dispozitiv conform cu prevederile de mai sus;
8.3.2.2. Este conceput şi/sau echipat în partea din spate astfel încât forma caroseriei şi pãrţile componente ale acesteia pot fi considerate ca inlocuitoare ale dispozitivului.
8.3.3. În cazul unui vehicul care aparţine uneia dintre categoriile M1, M2, M3, N1, O1 sau O2, condiţiile cu privire la protecţia antiimpanare spate se considera îndeplinite dacã garda la sol în partea din spate a vehiculului neincarcat nu depãşeşte 550 mm pe o latime care nu este mai mica decât cea a axei spate cea mai lata cu mai mult de 100 mm în ambele pãrţi. Condiţia trebuie îndeplinitã cel puţin pe o linie situata la cel mult 450 mm fata de extremitatea spate a vehiculului.
8.4. Vehiculele din categoriile N2, N3, O3, O4 trebuie sa fie echipate cu dispozitiv de protecţie laterala. Fac excepţie autotractoarele, remorcile destinate transportului materialelor lungi indivizibile, precum şi vehiculele speciale cãrora, din ratiuni practice, nu li se poate monta o astfel de protecţie laterala.
8.4.1. Dispozitivul de protecţie laterala nu trebuie sa determine creşterea latimii vehiculului. Marginea sa exterioarã nu trebuie sa fie retrasã cu mai mult de 120 mm fata de limitele laterale ale vehiculului, iar pe ultimii 250 mm înaintea rotilor din spate adâncimea trebuie sa fie de cel mult 30 mm. Dispozitivul de protecţie laterala consta în suprafeţe plane continue sau una sau mai multe sine orizontale.
8.4.2. Distanta între sine trebuie sa fie de cel mult de 300 mm, iar sina trebuie sa aibã o înãlţime a profilului de minim 50 mm pentru vehiculele din categoriile N2 şi O3 şi de minim 100 mm pentru vehiculele din categoriile N3 şi 04.
8.4.3. Suprafata exterioarã trebuie sa fie neteda sau ondulata orizontal şi, pe cat posibil, continua. Pot exista suprapuneri, dar partea suprapusa trebuie sa fie îndreptatã spre spate sau în jos. De asemenea, pot exista spaţii libere pe direcţia longitudinala de maxim 25 mm.
8.4.4. Marginea din fata trebuie sa îndeplineascã urmãtoarele condiţii:
8.4.4.1. La autovehicule: la maxim 300 mm în spatele planului transversal tangent la pneul ultimei roti din fata;
8.4.4.2. La remorci: la maxim 500 mm în spatele planului transversal tangent la pneul ultimei roti din fata;
8.4.4.3. La semiremorci: la maxim 250 mm în spatele planului transversal al picioarelor de sprijin şi la maxim 2700 mm în spatele planului transversal al pivotului de cuplare.
8.4.4.4. Atunci când marginea din fata se afla într-un spaţiu liber, aceasta trebuie sa fie constituitã dintr-un element vertical continuu care sa acopere toatã înãlţimea protecţiei laterale; pãrţile exterioare şi din fata ale acestui element trebuie sa masoare, spre înapoi, cel puţin:
- 50 mm pentru categoriile de vehicule N(2) şi O(3);
- 100 mm pentru categoriile de vehicule N(3) şi O(4);
şi sa fie curbate cu 100 mm spre interior.
8.4.4.5. În cazul în care cota de 300 mm "cade" în interiorul cabinei, protecţia laterala trebuie construitã astfel încât aceasta sa atinga panourile cabinei. Se admite maxim 100 mm spaţiu liber dacã vehiculul are o cabina suspendatã sau rabatabila, caz în care dispozitivul de protecţie trebuie sa fie curbat spre interior urmând un unghi care sa nu depãşeascã 45°. În acest caz nu se mai aplica prevederile subpct. 8.4.4.4.
8.4.5. Marginea din spate trebuie sa fie montata la maxim 300 mm fata de planul tangent la pneul primei roti din spate.
8.4.6. Când vehiculul este neincarcat, partea inferioarã a dispozitivului trebuie sa nu se afle la mai mult de 550 mm de sol.
8.4.7. Marginea superioarã a dispozitivului trebuie sa se gãseascã la maxim 350 mm fata de suprafata caroseriei "taiata" sau atinsa de planul vertical tangent la partea exterioarã a pneurilor. Dacã planul tangent nu "taie" sau atinge caroseria, marginea superioarã a protecţiei laterale trebuie sa fie la nivelul platformei de încãrcare sau la cel puţin 950 mm de sol. Dacã planul tangent "taie" sau atinge caroseria la mai mult de 1300 mm de sol, marginea superioarã a dispozitivului trebuie sa fie la cel puţin 950 mm de sol.
8.4.8. Protecţia laterala trebuie sa fie rigida şi montata ferm pe vehicul.
8.5. Autovehiculele trebuie sa fie echipate cu rezervoare de combustibil care sa respecte urmãtoarele condiţii:
8.5.1. Orificiile de aerisire trebuie sa fie concepute astfel încât sa se evite orice risc de incendiu;
8.5.2. Scurgerile de combustibil în cazul umplerii rezervorului trebuie sa nu ajungã pe sistemul de evacuare; scurgerile trebuie directionate cãtre sol;
8.5.3. Rezervorul de combustibil nu trebuie instalat în habitaclu sau în alt compartiment care face parte din habitaclu;
8.5.4. Rezervorul de combustibil nu trebuie sa constituie o suprafata (podea, perete sau panou);
8.5.5. Trebuie separat de habitaclu de un perete despartitor cu orificii doar pentru cabluri;
8.5.6. Eventualele scurgeri din rezervor nu trebuie sa se prelinga în habitaclu;
8.5.7. Orificiul de umplere al rezervorului nu trebuie sa se gãseascã în habitaclu, în compartimentul de bagaje sau în compartimentul motor;
8.5.8. Amplasarea rezervorului trebuie astfel realizatã încât acesta sa fie protejat la un impact din fata sau din spatele autovehiculului; în apropierea rezervorului nu trebuie sa existe pãrţi proeminente sau muchii ascutite.
8.5.9. Nu se accepta înlocuirea rezervorului sau montarea unui rezervor suplimentar dacã noile rezervoare sunt fabricate artizanal.
8.6. În Anexa nr. 4 sunt precizate prevederile privind montarea de cãtre carosieri individuali a suprastructurii şi a platformei pentru încãrcare la vehiculele utilitare.
8.7. În Anexa nr. 5 sunt precizate prevederile privind protecţia ocupantilor autovehiculelor impotriva deplasarii mãrfurilor (încãrcãturii).
9. Condiţii privind amenajarea interioarã
9.1. Autovehiculele noi precum şi cele utilizate cãrora li s-a schimbat categoria de omologare trebuie dotate cu centuri de siguranta conform Anexei nr. 6.
9.2. Autovehiculele, altele decât cele menţionate la subpct. 9.1, trebuie dotate cu centuri de siguranta în trei puncte pentru locurile din fata şi în doua puncte pentru restul locurilor sezand.
9.3. Centurile de siguranta trebuie sa fie inscriptionate lizibil, cu claritate şi de nesters cu marca de omologare în conformitate cu Regulamentul nr. 16 CEE - ONU sau cu Directiva 77/541/CEE cu modificãrile ulterioare conform RNTR-2.
9.4. Scaunele pentru autovehiculele din categoria M provenite din N trebuie sa fie omologate şi sa poarte marca de omologare conform directivei 74/408/CEE , modificatã de directiva 96/37/CE .
9.5. Autovehiculele din categoriile M(2) şi M(3) trebuie sa respecte prevederile care afecteazã direct siguranta activa şi pasiva, precum şi pe cele privind amenajarea interioarã din Regulamentul CEE-ONU nr. 36 sau Regulamentul CEE-ONU nr. 52, dupã caz, sau Directiva 2001/85/CE .
9.6. Autovehiculele din categoria M(1) se pot transforma în autospeciale (autolaborator, ambulante etc.) numai în urmãtoarele condiţii:
9.6.1. Au caroseria AB berlina cu hayon, AC break sau AF vehicul cu utilizare multipla;
9.6.2. Amenajarea interioarã specifica noii categorii de utilizare presupune utilizarea unui spaţiu suplimentar fata de cel iniţial destinat bagajelor, astfel încât numãrul de locuri va fi diminuat în mod obligatoriu;
9.6.3. Echipamentele montate trebuie sa fie fixate ferm, astfel încât pe durata transportului sa nu fie afectatã siguranta pasiva şi sa se asigure protecţia pasagerilor şi a conducatorului auto.
10. Condiţii privind vizibilitatea
10.1. Geamurile vehiculelor trebuie sa fie omologate şi sa poarte marca de omologare în conformitate cu Directiva 92/22/CEE cu modificãrile ulterioare sau cu Regulamentul 43 CEE-ONU. Condiţia se considera îndeplinitã şi de cãtre geamurile care sunt omologate conform normelor SAE sau DOT.
10.2. Geamurile aflate în câmpul de vizibilitate principal al conducatorului auto trebuie sa asigure o transparenta de cel puţin 75% pentru parbriz, respectiv 70% pentru restul geamurilor.
10.3. Câmpul de vizibilitate principal al vehiculului este format din parbriz, geamurile laterale fata şi luneta. În cazul în care vehiculul este dotat şi cu oglinda laterala dreapta, luneta nu mai face parte din câmpul principal de vizibilitate.
10.4. În cazul în care geamurile care nu se afla în câmpul de vizibilitate principal al conducatorului auto au o transparenta modificatã fata de cea stabilitã prin marcajul de omologare, se urmãreşte ca stratul aplicat ulterior sa fie uniform şi sa nu creeze distorsiuni. De asemenea, foliile de protecţie aplicate pe geamuri trebuie sa fie certificate şi marcate corespunzãtor, iar aplicarea acestora este permisã numai în ateliere autorizate.
10.5. Vehiculele din categoriile M şi N trebuie echipate cu cel puţin un stergator de parbriz automat, adicã un dispozitiv care, atunci când motorul vehiculului este pornit, poate funcţiona fãrã alta intervenţie din partea conducatorului decât cea de pornire sau de oprire.
10.6. Vehiculele din categoriile M şi N trebuie echipate cu cel puţin un spalator de parbriz, adicã un dispozitiv ce serveşte la inmagazinarea cel puţin a unui litru de lichid şi aplicarea acestuia pe suprafata exterioarã a parbrizului, împreunã cu comenzile necesare pentru pornirea sau oprirea dispozitivului.
10.7. Vehiculele din categoriile M şi N trebuie echipate cu oglinzi retrovizoare în conformitate cu tabelul din Anexa nr. 7.
10.7.1. Oglinzile destinate montarii în interiorul vehiculului şi în exteriorul acestuia se împart în urmãtoarele grupe, indicate şi prin marcarea lor pe oglinzi:
- grupa I: oglinzi retrovizoare interioare;
- grupele II şi III: oglinzi exterioare numite "principale";
- grupa IV: oglinzi exterioare numite "cu unghi mare";
- grupa V: oglinzi retrovizoare numite "de parcare".
10.7.2. Oglinda retrovizoare interioarã trebuie sa poatã fi reglata de conducãtorul autovehiculului, aşezat în poziţia normalã de conducere.
10.8. Oglinda retrovizoare exterioarã situata pe partea conducatorului autovehiculului trebuie sa poatã fi reglata din interiorul vehiculului cu usa închisã, fiind acceptatã pentru acest lucru şi deschiderea ferestrei. Fixarea în poziţia dorita poate fi facuta din afarã.
11. Condiţii privind sistemul de rulare
11.1. Anvelopele utilizate pe vehicule trebuie sa respecte condiţiile privind portanta lor şi categoria de viteza pentru care acestea pot fi utilizate.
11.2. Autovehiculele trebuie sa fie echipate cu dispozitive de protecţie impotriva stropirii, cu excepţia cazurilor în care forma caroseriei preia aceasta funcţie.
12. Condiţii privind dispozitivele de cuplare
12.1. Dispozitivele de cuplare mecanicã între autovehicule şi remorcile lor înglobeazã toate piesele şi dispozitivele prin care se realizeazã legatura dintre vehiculele tractoare şi vehiculele tractate. De asemenea, includ şi pãrţile fixe sau detasabile destinate montarii, reglarii sau actionarii dispozitivelor de cuplare. Dispozitivele de cuplare trebuie sa poarte marca de omologare în conformitate cu Directiva 94/20/CE sau cu Regulamentul 55 CEE-ONU.
12.2. Dispozitivele de cuplare trebuie sa fie montate în mod corespunzãtor, iar sistemele lor de închidere şi zavorare trebuie sa lucreze corect. Nu sunt admise crapaturi sau deformatii ale pieselor din componenta dispozitivelor de cuplare.
12.3. Dispozitivele de cuplare pot fi:
12.3.1. Sferele de cuplare cu suport sunt dispozitive mecanice de cuplare care cuprind, pe vehiculul tractor, o piesa sferica şi suporti pentru legare la remorca prin intermediul unui cuplaj cu articulatie sferica.
12.3.2. Cuplajele cu articulatie sferica sunt dispozitive mecanice de cuplare montate pe protapul remorcilor pentru legare la vehiculele tractoare prin sfere de cuplare.
12.3.3. Dispozitivele de cuplare cu bolt sunt dispozitive mecanice de cuplare care cuprind, pe vehiculul tractor, o furca de cuplare şi un bolt de închidere şi blocare automatã pentru cuplarea remorcii printr-un ochet de cuplare.
12.3.4. Ochetii de cuplare sunt dispozitive mecanice de cuplare montate pe protapul remorcilor, care cuprind un orificiu paralel destinat cuplarii dispozitivelor de cuplare automatã cu bolt.
12.3.5. Seile de cuplare sunt dispozitive de cuplare în forma de placa pentru utilizarea pe autotractoare cu sa, cu închidere şi blocare automatã la cuplare, care sunt legate la pivotii de cuplare.
12.3.6. Pivotii de cuplare sunt dispozitive de cuplare montate pe semiremorci şi care efectueazã legarea la vehiculul tractor printr-o sa de cuplare.
13. Condiţii privind amplasarea placilor de înmatriculare ale vehiculelor
13.1. Vehiculele trebuie sa fie dotate în fata şi în spate cu câte un loc de amplasare a placilor de înmatriculare, constând într-o suprafata dreptunghiulara plana sau aproape plana, cu urmãtoarele dimensiuni:


     Lungime 520 mm       sau      Lungime 340 mm
     Înãlţime 120 mm               Înãlţime 240 mm

13.2 Centrul placutei de înmatriculare nu trebuie sa fie plasat la dreapta planului longitudinal de simetrie al vehiculului.
13.3 Pe înãlţime, locul de amplasare a placilor de înmatriculare trebuie sa fie la minim 300 mm şi maxim 1200 mm (2000 mm în cazul în care construcţia vehiculului nu permite altfel) de sol.
14. Viteza maxima constructivã a vehiculelor care se înscrie în Cartea de identitate a vehiculului este cea indicatã de constructor în documentele prezentate în vederea omologãrii. Pentru autovehiculele prevãzute cu limitator de viteza sau sisteme integrate de limitare a vitezei, în Cartea de identitate a vehiculului se va înscrie viteza maxima care nu poate fi depãşitã constructiv, datoritã limitatorului sau sistemului.
15. Limitatorul de viteza sau sistemul integrat de limitare a vitezei este obligatoriu pentru toate autovehiculele noi din categoriile M(2), M(3), N(2) şi N(3), precum şi pentru autovehiculele care au devenit M(2) sau M(3) prin transformare din alte categorii. Valorile maxime de limitare a vitezei trebuie sa fie 100 km/h pentru autovehiculele din categoriile M(2) şi M(3), respectiv 90 km/h pentru autovehiculele din categoriile N(2) şi N(3).
16. Dacã autovehiculele noi din categoriile M(2), M(3), N(2) şi N(3) sunt dotate cu tahograf, acesta trebuie sa poarta marca de omologare şi sa fie prezenta placuta de instalare a tahografului aplicatã de cãtre constructor.
17. Pentru vehiculele noi din categoriile M(2) şi M(3), precum şi pentru cele care au devenit M(2) sau M(3) prin transformare din alte categorii, este obligatorie echiparea cu un sistem de încãlzire independent, care trebuie sa fie omologat şi sa poarte marca de omologare în conformitate cu Directiva 2001/56/CE .

CAP. V
Condiţii constructive privind tractoarele agricole şi forestiere pe roti, remorcile acestora, precum şi maşinile autopropulsate pentru lucrãri care pãstreazã caracteristicile de baza ale unui tractor agricol sau forestier pe roti, având cel puţin doua axe şi o viteza maxima constructivã cuprinsã între 6 şi 40 km/h

1. Condiţii privind elementele de identificare
1.1. Numãrul de identificare trebuie sa fie poansonat (dupã caz, inscripţionat), în general pe o componenta nedemontabila a principalului element de rezistenta al vehiculului, în forma şi folosind caracterele prevãzute de cãtre constructor sau o autoritate competenta din ţara de provenienta.
1.2. Placuta constructor trebuie sa fie inscriptionata cel puţin cu numãrul de identificare al vehiculului şi cu masele maxime tehnic admisibile, în funcţie de tipurile de pneuri posibile de utilizat. Dupã caz, se mai pot regasi informaţii referitoare la constructorul vehiculului, motorizare, tipul vehiculului respectiv, numãrul de omologare CE.
2. Condiţii privind masele
2.1. Masele maxime tehnice constructive (totalã, pe axe, remorcabile, în autotren, pe dispozitivul de cuplare, dupã caz), sunt preluate din indicaţiile constructorului. Masa proprie a vehiculului se stabileşte prin cantarire în condiţiile prezentei reglementãri.
2.2. Independent de starea de încãrcare a tractorului sarcina transmisã drumului prin rotile axei din fata ale acestuia nu trebuie sa fie mai mica de 20% din masa la gol a tractorului.
2.3. Masa maxima tehnic admisibilã nu trebuie sa depãşeascã 14 tone, iar masa maxima tehnic admisibilã pe fiecare axa sa nu depãşeascã 10 tone.
3. Condiţii privind dimensiunile
3.1. Dimensiunile maxime admise pentru aceste tipuri de vehicule sunt:
- Lungime: 12 m
- Latime: 2,55 m
- Înãlţime: 4 m
4. Condiţii privind sistemul de franare
4.1. Ansamblul sistemelor de franare cu care este echipat un tractor trebuie sa fie compus din frana de serviciu şi frana de stationare.
4.1.1. Franarea de serviciu trebuie sa permitã controlul miscarii tractorului, cat şi oprirea sigura, rapida şi eficienta a tractorului la toate vitezele admise prin construcţie şi starile admise de încãrcare, în panta ascendenta şi descendenta. Efectul ei trebuie sa fie gradat. Conducãtorul trebuie sa poatã obţine efectul franarii de la scaunul sau, şi sa poatã conduce în continuare tractorul cu cel puţin o mana. Sistemul de franare de serviciu trebuie sa acţioneze cel puţin asupra rotilor unei axe. Frana de serviciu a tractorului poate sa fie compusa dintr-un mecanism de franare dreapta şi unul stanga. Trebuie sa fie posibila atât cuplarea lor în scopul unei acţionari comune, cat şi decuplarea. Fiecare din cele doua mecanisme, dreapta şi stanga, trebuie sa fie echipate cu un sistem de reglare manual sau automat astfel încât sa fie posibila o intrare în funcţiune simetric egala a franelor cuplate.
4.1.2. Franarea de stationare trebuie sa permitã reţinerea în stare de repaus a tractorului şi în lipsa conducatorului, în panta ascendenta şi descendenta, pãrţile franate rãmânând menţinute franate cu ajutorul unui mecanism cu acţiune pur mecanicã. Aceasta poate fi obţinutã printr-o frana care sa acţioneze asupra transmisiei. Conducãtorul trebuie sa poatã obţine efectul franarii de la scaunul sau, fiind admisã o actionare repetatã pentru atingerea efectului prescris al franarii.
4.2. Condiţii minimale pentru sistemul de franare ale remorcilor tractoarelor
4.2.1. Echiparea remorcilor tractoarelor cu un anumit tip de sistem de franare se judeca atât în funcţie de masa totalã maxim admisibilã a acestora, cat şi în funcţie de masa totalã maxim admisibilã a tractorului la care se cupleaza remorca respectiva. În aceasta situaţie evaluarea trebuie sa ţinã cont de raportul între masa totalã maxim admisibilã a remorcii şi masa totalã maxim admisibilã a tractorului [k(M)]. Valorile impuse pentru raportul maxim [k(M)] sunt cele din tabelul de mai jos:


 ┌──────────────────────┬───────────────────────┬───────────────────┬───────────┐
 │  Masa totalã maxim   │  Tip sistem franare   │    Tip remorca    │   K(M)    │
 │admisibilã a remorcii │                       │                   │           │
 ├──────────────────────┼───────────────────────┼───────────────────┼───────────┤
 │                      │                       │Cu protap articulat│K(M) <= 1,0│
 │       3.000 kg       │Fãrã sistem de franare ├───────────────────┼───────────┤
 │                      │                       │Cu protap rigid    │K(M) <= 1,5│
 ├──────────────────────┼───────────────────────┼───────────────────┼───────────┤
 │                      │                       │Cu protap articulat│K(M) <= 2,5│
 │       6.000 kg       │Cu comanda prin inertie├───────────────────┼───────────┤
 │                      │                       │Cu protap rigid    │K(M) <= 3,0│
 ├──────────────────────┼───────────────────────┼───────────────────┼───────────┤
 │                      │                       │Cu protap articulat│K(M) <= 3,0│
 │          -           │Cu comanda pneumatica  ├───────────────────┼───────────┤
 │                      │                       │Cu protap rigid    │K(M) <= 3,5│
 └──────────────────────┴───────────────────────┴───────────────────┴───────────┘

5. Condiţii privind instalatia de iluminare şi semnalizare luminoasa
5.1. Instalatia de iluminare şi semnalizare luminoasa trebuie sa cuprindã toate elementele menţionate în Anexa nr. 2.
5.2. Toate elementele instalaţiei de iluminare şi semnalizare luminoasa trebuie sa poarte marca de omologare conform regulamentelor CEE-ONU sau directivelor CE/CEE specifice.
6. Condiţii privind semnalizarea sonora
6.1. Tractoarele trebuie sa fie echipate cu avertizor sonor omologat.
7. Condiţii privind motorul şi protecţia mediului
7.1. La omologarea în vederea primei înmatriculãri în România, tractoarele noi trebuie sa respecte condiţiile tehnice privind emisiile poluante (gaze poluante şi particule) prevãzute în directiva 2000/25/CEE .
7.2. Omologarea individualã a tractoarelor înmatriculate în România şi la care s-a efectuat înlocuirea motorului acestora este admisã numai dacã se menţine cel puţin acelaşi nivel al emisiilor poluante.
8. Condiţii privind caroseria
8.1. Proeminentele suprafeţei exterioare a unui tractor trebuie sa aibã raze de curbura mai mari de 2,5 mm. Aceasta prescripţie nu se aplica pãrţilor suprafeţei exterioare cu o proeminenta mai mica de 5 mm, dar marginile îndreptate în afarã ale unor asemenea pãrţi trebuie totuşi tesite.
8.2. Tractoarele trebuie echipate cu dispozitive de protecţie în caz de rasturnare omologate, dupã cum urmeazã:
8.2.1. Tractoarele cu ecartament ingust (ecartament minim reglabil mai mic de 1150 mm) pot avea cabina, cadru (cu 4 stâlpi) sau rama în forma de "U" rasturnat montata fie în fata fie în spatele postului de conducere;
8.2.2. Restul tractoarelor pot avea cabina sau cadru (cu 4 stâlpi).
8.3. Rezervoarele de combustibil trebuie sa fie astfel montate încât sa fie protejate de consecinţele unui soc din fata sau din spate; în apropierea rezervorului de combustibil nu trebuie sa existe nici un element proeminent, margini ascutite etc. Conductele de alimentare cu carburant şi orificiul de umplere trebuie sa fie instalate în exteriorul cabinei.
8.4. Tractorul poate fi prevãzut cu o platforma de încãrcare, ce trebuie sa îndeplineascã urmãtoarele condiţii:
8.4.1. Centrul de greutate al platformei de încãrcare trebuie sa se situeze între axe;
8.4.2. Dimensiunile platformei, trebuie sa fie astfel:
8.4.2.1. lungimea platformei sa nu depãşeascã de 1,4 ori ecartamentul cel mai mare fata sau spate al tractorului;
8.4.2.2. lãţimea nu trebuie sa depãşeascã lãţimea maxima de gabarit a tractorului neechipat;
8.4.3. Platforma trebuie sa fie dispusã simetric fata de planul median longitudinal al tractorului;
8.4.4. Suprafata de încãrcare nu trebuie sa fie situata la mai mult de 1,50 m deasupra solului;
8.4.5. Montajul şi tipul platformei trebuie sa fie astfel încât, cu o încãrcare normalã, câmpul de vizibilitate al conducatorului sa rãmânã suficient şi ca diferitele dispozitive regulamentare de iluminare şi semnalizare luminoasa sa poatã sa-şi îndeplineascã în continuare funcţia lor;
8.4.6. Platforma de încãrcare trebuie sa fie demontabila; ea trebuie sa fie astfel fixatã la tractor încât sa fie înlãturat orice pericol de desprindere accidentala.
8.5. Tractoarele sunt echipate cu "prize de forta" (capatul arborelui de transmisie al tractorului, destinat sa transmitã miscarea la o masina). Priza de forta trebuie sa fie protejata printr-un scut (aparatoare) de protecţie fixat pe tractor astfel încât priza sa fie acoperitã cel puţin sus şi de ambele pãrţi.
9. Condiţii privind amenajarea interioarã
9.1. Tractoarele trebuie sa fie echipate cu un scaun pentru conducãtorul auto şi, optional, cu scaun sau scaune pentru insotitori. Scaunele insotitorilor trebuie sa fie fixate solid şi, în funcţie de tipul tractorului, sa fie legate convenabil de elemente al structurii (sasiu, dispozitiv impotriva rasturnarii, platforma etc). Aceste elemente de structura trebuie sa fie suficient de rezistente pentru a putea susţine scaunele insotitorilor, încãrcate. Echiparea scaunelor tractorului cu centuri de siguranta este facultativã.
10. Condiţii privind vizibilitatea
10.1. Tractoarele echipate cu cabina trebuie prevãzute cu geamuri şi stergatoare de parbriz care sa asigure o vizibilitate corespunzãtoare. Geamurile tractoarelor trebuie sa asigure o transparenta minima de 75% pentru parbriz, respectiv 70% pentru restul geamurilor.
10.2. Tractoarele trebuie sa fie echipate cel puţin cu o oglinda retrovizoare exterioarã montata în partea stanga a tractorului. Facultativ, tractoarele pot fi echipate cu oglinda retrovizoare interioarã şi cu oglinda retrovizoare exterioarã montata pe partea dreapta.
10.2.1. Oglinda retrovizoare exterioarã trebuie sa fie vizibila prin porţiunea din suprafata parbrizului curatata de stergatorul de parbriz, sau prin geamurile laterale dacã tractorul este echipat cu acestea.
10.2.2. Oglinda retrovizoare interioarã trebuie sa poatã fi reglata de cãtre conducãtor din poziţia sa de conducere.
11. Condiţii privind sistemul de rulare
11.1. Anvelopele utilizate pe vehicule trebuie sa respecte condiţiile privind portanta lor şi categoria de viteza pentru care acestea pot fi utilizate.
12. Condiţii privind dispozitivele de cuplare şi remorcare
12.1. Tractoarele pot fi dotate cu unul sau mai multe tipuri de dispozitive de cuplare mecanice neautomate sau automate, la care sa nu fie posibila decuplarea accidentala.
12.2. La dispozitivele de cuplare automate, poziţia blocat trebuie sa fie asigurata prin doua elemente de asigurare independente unul de celãlalt.
12.3. Sarcina statica verticala maxima admisã pe dispozitivul de cuplare nu poate depãşi 3000 kg.
12.4. Tipurile de dispozitivele de cuplare care pot fi montate pe tractor sunt de urmãtoarele tipuri:
- dispozitivul de cuplare tip cap de furca (cu bolt);
- carlig de cuplare;
- bara oscilanta (bara de cuplare).
12.5. Dispozitivele de cuplare trebuie sa fie montate în mod corespunzãtor, iar sistemele lor de închidere şi zavorare trebuie sa lucreze corect. Nu sunt admise crapaturi sau deformatii ale pieselor din componenta dispozitivelor de cuplare.
13. Condiţii privind amplasarea placilor de înmatriculare ale tractoarelor
13.1. Tractoarele trebuie sa fie dotate în partea din spate cu loc de amplasare a placilor de înmatriculare.
13.2. Acest loc de amplasare consta într-o suprafata dreptunghiulara plana sau aproape plana, având cel puţin urmãtoarele dimensiuni:
- lungime 255 sau 520 mm,
- latime 165 sau 120 mm.
Viteza maxima constructivã a vehiculelor care se înscrie în Cartea de identitate a vehiculului este cea indicatã de constructor în documentele prezentate în vederea omologãrii.

CAP. VI
Condiţii tehnice privind construcţia şi echiparea vehiculelor cu doua şi trei roti, şi a cvadriciclurilor (denumite în continuare motocicluri)

1. Condiţii privind elementele de identificare
1.1. Numãrul de identificare trebuie sa fie poansonat (dupã caz, inscripţionat), în general pe o componenta nedemontabila a principalului element de rezistenta al vehiculului, în forma şi folosind caracterele prevãzute de cãtre constructor sau o autoritate competenta din ţara de provenienta
1.2. Placuta constructor trebuie sa fie inscriptionata cel puţin cu numãrul de identificare al vehiculului. Dupã caz, se mai pot regasi informaţii referitoare de constructorul vehiculului, nivelul zgomotului în stationare, masele tehnic admisibile, motorizare, tipul vehiculului respectiv sau numãrul de omologare CE. În cazul cvadriciclurilor, placuta constructorului trebuie sa conţinã în mod obligatoriu numãrul de omologare CE.
2. Condiţii privind masele
2.1. Masa maxima tehnic admisibilã a motociclurilor este cea declarata de constructor.
2.2. Masele maxime proprii ale motociclurilor cu trei sau patru roti sunt urmãtoarele:
2.2.1. Motociclurile cu trei roti: 270 kilograme pentru mopede, 1000 kilograme pentru tricicluri (masele bateriilor pentru propulsie ale vehiculelor electrice nu sunt luate în calcul);
2.2.2. Motociclurile cu patru roti: 350 kilograme pentru cvadricicluri uşoare; 400 kilograme pentru cvadricicluri, altele decât cele uşoare, destinate transportului de persoane; 550 kilograme pentru cvadricicluri, altele decât cele uşoare, destinate transportului de mãrfuri (masele bateriilor pentru propulsia vehiculelor electrice nu sunt luate în calcul). În cazul cvadriciclurilor destinate transportului de marfa şi care sunt echipate cu suprastructuri amovibile, masa acestor suprastructuri nu se ia în calcul la masa proprie, aceasta considerându-se ca face parte din masa utila.
2.3. Sarcina utila declarata de constructor pentru autovehicule cu trei sau patru roti nu trebuie sa depãşeascã:
2.3.1. pentru mopede cu trei roti: 300 kilograme
2.3.2. pentru cvadriciclurile uşoare: 200 kilograme
2.3.3. pentru tricicluri:
2.3.3.1. destinate transportului de mãrfuri: 1500 kilograme;
2.3.3.2. destinate transportului de persoane: 300 kilograme;
2.3.4. pentru cvadricicluri altele decât uşoare:
2.3.4.1. destinate transportului de mãrfuri: 1000 kilograme;
2.3.4.2. destinate transportului de persoane: 200 kilograme.
2.4. Masa maxima remorcabila a motociclurilor nu trebuie sa depãşeascã 50% din masa lor proprie.
3. Condiţii privind dimensiunile
3.1. Dimensiunile maxime autorizate ale motociclurilor sunt:
- lungime: 4,00 metri
- latime: 1,00 metri pentru mopede cu doua roti, 2,00 metri pentru restul vehiculelor
- înãlţime: 2,50 metri
4. Condiţii privind sistemul de franare
4.1. Motociclurile cu doua roti:
4.1.1. Trebuie sa fie echipate cu doua dispozitive de franare de serviciu, cu comenzi şi transmisii independente, unul actionand cel puţin pe roata din fata, celãlalt actionand cel puţin pe roata spate.
4.1.2. Cele doua dispozitive de franare de serviciu pot avea o frana comuna în mãsura în care o defectiune a uneia dintre ele nu are incidenta asupra eficientei celeilalte.
4.1.3. Frana de stationare nu este obligatorie.
4.2. Motocicleta cu atas trebuie sa fie echipata cu dispozitivele de franare care sunt cerute şi pentru cazul când nu ar exista atas; dacã acestea permit obţinerea eficientei cerute în timpul încercãrilor vehiculului cu atas, nu este necesarã frana pe roata atasului; frana de stationare nu este obligatorie.
4.3. Mopedul cu trei roti trebuie sa fie echipat:
4.3.1. fie cu doua dispozitive independente de franare de serviciu, care împreunã acţioneazã simultan franele tuturor rotilor;
4.3.2. fie cu un sistem de franare de serviciu care acţioneazã singur franele tuturor rotilor şi cu un dispozitiv de franare auxiliar, care poate fi frana de stationare.
4.3.3. De asemenea, orice moped cu trei roti trebuie sa fie echipat cu un dispozitiv de franare de stationare care acţioneazã cel puţin pe roata (rotile) unei axe. Dispozitivul de franare de stationare, care poate fi unul dintre cele prevãzute la punctul 4.3.1, trebuie sa fie independent de dispozitivul care acţioneazã asupra celeilalte axe.
4.4. Motociclul cu trei sau patru roti trebuie sa fie echipat cu:
4.4.1. Un dispozitiv de franare de serviciu, comandat cu piciorul, care acţioneazã franele tuturor rotilor şi cu un dispozitiv de franare auxiliar, care poate fi frana de stationare;
4.4.2. Un dispozitiv de franare de stationare care acţioneazã cel puţin asupra rotilor unei axe. Comanda dispozitivului de franare de stationare trebuie sa fie independenta de comanda franei de serviciu.
5. Condiţii privind instalatia de iluminare şi semnalizare luminoasa
5.1. Instalatia de iluminare şi semnalizare luminoasa trebuie sa cuprindã toate elementele menţionate în Anexa nr. 2.
6. Condiţii privind semnalizarea sonora
6.1. Motociclurile trebuie sa fie echipate cu avertizor sonor omologat.
7. Condiţii privind motorul şi protecţia mediului
7.1. La omologarea în vederea primei înmatriculãri în România, motociclurile noi trebuie sa respecte condiţiile tehnice privind emisiile poluante prevãzute în directiva 97/24/CE modificatã prin directivele 2002/51/CE şi 2003/77/CE .
7.2. Omologarea motociclurilor înmatriculate în România şi la care s-a efectuat înlocuirea motorului acestora este admisã numai dacã se menţine cel puţin acelaşi nivel al emisiilor poluante.
8. Condiţii privind caroseria
8.1. Vehiculele cu doua roti trebuie sa fie prevãzute cu cel puţin un suport pentru asigurarea stabilitatii lor în stationare, atunci când nu sunt menţinute într-o poziţie statica de o persoana sau prin mijloace externe. Vehiculele care au roti jumelate, nu trebuie sa fie echipate cu suporturi de sprijin.
8.2. Suportul de sprijin trebuie sa fie un suport lateral sau un suport central. De asemenea se accepta şi montarea simultanã a ambelor tipuri de suport.
8.3. Atunci când suportul este articulat la partea inferioarã a vehiculului sau sub acesta, extremitatea exterioarã a suportului de sprijin trebuie sa se deplaseze spre partea din spate a vehiculului pentru a fi fixat în poziţia închisã sau de mers.
9. Condiţii privind vizibilitatea
9.1. Motociclurile trebuie sa fie echipate cu un numãr minim de oglinzi retrovizoare conform tabelului de mai jos:


 ┌────────────────────────────────────────┬─────────────────────────────────────┐
 │         Categoria vehiculului          │     Numãr oglinzi retrovizoare      │
 ├────────────────────────────────────────┼─────────────────────────────────────┤
 │                 Moped                  │                  1                  │
 ├────────────────────────────────────────┼─────────────────────────────────────┤
 │              Motocicleta               │                  2                  │
 ├────────────────────────────────────────┼─────────────────────────────────────┤
 │        Triciclu şi cvadriciclu         │                  2                  │
 └────────────────────────────────────────┴─────────────────────────────────────┘

9.2. Motociclurile carosate trebuie, prevãzute şi cu oglinda retrovizoare interioarã. În cazul în care caroseria nu permite montarea unei astfel de oglinzi sau nu este asigurata vizibilitatea în partea din spate, echiparea trebuie sa cuprindã doua oglinzi laterale, în partea stanga şi în partea dreapta.
9.3. Geamurile motociclurilor carosate asigura o transparenta de minim 75% pentru parbriz, respectiv 70% pentru restul geamurilor.
10. Condiţii privind sistemul de rulare
10.1. Anvelopele motociclurilor trebuie sa respecte condiţiile privind portanta lor şi categoria de viteza pentru care acestea pot fi utilizate.
11. Condiţii privind amplasarea placilor de înmatriculare ale vehiculelor
11.1. Motociclurile trebuie sa fie astfel construite încât sa existe spaţiul necesar pentru montarea unei plãci de înmatriculare în spate. De asemenea, acest loc trebuie prevãzut cu cel puţin un dispozitiv de iluminare a placii de înmatriculare.
11.2. Dimensiunile spaţiului pentru montarea placii de înmatriculare spate a autovehiculelor cu doua sau trei roti sunt urmãtoarele:
11.2.1. Mopede şi cvadricicluri uşoare fãrã caroserie:


     latime   100 mm                latime    145 mm
                           sau
     înãlţime 175 mm                înãlţime  125 mm

11.2.2. Motociclete, tricicluri pana la o putere maxima de 15 kW şi cvadricicluri altele decât cele uşoare, fãrã caroserie:

latime: 280 mm, înãlţime: 210 mm.

11.2.3. Tricicluri cu o putere maxima mai mare de 15 kW, cvadricicluri uşoare, cu caroseria montata şi cvadricicluri altele decât cele uşoare, cu caroseria montata:


     lungime  520 mm                lungime   340 mm
                            sau
     înãlţime 120 mm                înãlţime  240 mm

12. Viteza maxima constructivã a motociclurilor care se înscrie în Cartea de identitate a vehiculului este cea indicatã de constructor în documentele prezentate în vederea omologãrii.

CAP. VII
Vehicule exceptate de la anumite cerinţe privind omologarea

Omologarea vehiculelor istorice, autovehiculelor destinate competiţiilor sportive şi a vehiculelor aparţinând misiunilor diplomatice şi reprezentantelor organizaţiilor internaţionale acreditate la Bucureşti, precum şi membrilor acestora, se efectueazã în urmãtoarele condiţii:
1. Vehiculele istorice sunt cele pentru care perioada trecutã de la încetarea fabricaţiei tipului respectiv de vehicul (care a utilizat acelaşi tip de caroserie şi acelaşi tip de motor) este de cel puţin 30 de ani. Vehiculele istorice pot fi originale, restaurate sau reconstruite, sens în care deţinãtorii lor vor obţine un Atestat de vehicul istoric, emis de cãtre autoritatea nationala a FIVA în România, Retromobil Club România. Pentru vehiculele istorice, RAR elibereazã CIV dacã vehiculul deţine un Atestat de vehicul istoric şi dacã el corespunde în ceea ce priveşte verificarea stãrii tehnice, având în vedere caracteristicile tehnice de la data fabricaţiei. RAR menţioneazã în CIV eliberate vehiculelor istorice textul "Vehicul istoric". Totuşi, dacã RAR constata ca un vehicul cu Atestat de vehicul istoric nu îndeplineşte condiţiile necesare pentru încadrarea în aceasta categorie, nu elibereazã CIV. De asemenea, tot pe baza Atestatului de vehicul istoric se va înscrie textul "Vehicul istoric" şi în CIV deja eliberate pentru vehiculele istorice înmatriculate în România.
2. Pentru autovehiculele destinate competiţiilor sportive, RAR elibereazã CIV în baza Fisei de omologare emise de Federaţia Internationala a Automobilului (FIA), în conformitate cu Anexa J a Codului Sportiv Internaţional şi dacã vehiculul corespunde în ceea ce priveşte verificarea stãrii tehnice efectuate de cãtre RAR, având în vedere caracteristicile tehnice specifice.
3. Autovehiculele aparţinând misiunilor diplomatice şi reprezentantelor organizaţiilor internaţionale acreditate la Bucureşti, precum şi membrilor acestora, sunt exceptate de la respectarea prevederilor privind emisiile poluante impuse prin prezenta reglementare.
4. Ministerul Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului poate acorda excepţii de la aplicarea prevederilor din prezentele reglementãri, dupã cum urmeazã:
4.1. pot fi exceptate de la prevederile privind emisiile poluante autovehiculele sau utilajele speciale care efectueazã lucrãri în afarã centrelor populate, cum sunt cele utilizate în industria petrolului, a cãror deplasare pe drumurile publice este în general limitatã numai la şi de la locul de munca, motoarele acestora trebuind sa respecte normele de mediu care se aplica la tractoare agricole;
4.2. pot fi exceptate de la unele prevederi ale prezentelor reglementãri, inclusiv cele referitoare la transportul de persoane, vehiculele a cãror destinaţie nu permite respectarea prevederilor respective, cum sunt cele destinate forţelor armate, protecţiei civile, pompierilor, forţelor responsabile pentru menţinerea ordinii publice;
4.3. pot fi exceptate de la unele prevederi ale prezentelor reglementãri vehiculele a cãror construcţie şi echipare le conferã o importanta socialã deosebita;
4.4. pot fi acordate şi alte excepţii individuale de la unele prevederi ale prezentelor reglementãri, dacã admiterea în circulaţie a vehiculelor respective nu afecteazã în mod semnificativ siguranta rutiera şi poluarea mediului.
5. Pentru îndeplinirea prevederilor art. 4 din prezentul capitol, Ministerul Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului poate solicita punctul de vedere al RAR cu privire la caracteristicile constructive ale vehiculului.
Anexele nr. 1-7 fac parte integrantã din prezentele reglementãri.

ANEXA 1
-------
la reglementãri (fata)
----------------------
OP. DATE 1379

Cãtre,
REGISTRUL AUTO ROMAN
Reprezentanta: ......................

CERERE
ACTIVITATE RAR

Subsemnatul (subsemnata) ......., cu domiciliul în ......., str. ....,
nr. ..., bl. ..., sc. ..., ap. ..., judeţul/sectorul ....., având CNP(*):
┌──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┐
└──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┘
cunoscând dispoziţiile art. 288-293 Cod Penal privind falsul în înscrisuri şi
uzul de fals, solicit:
● Omologare individualã [ ] ● Eliberare/modificare CIV [ ]
● Certificare autenticitate [ ] ● Nota identificare [ ]
● Nota constatare vama [ ] ● Alta activitate RAR [ ]
pentru vehiculul marca ......, tipul ......, cu numãrul de identificare
......., seria de motor ......, culoarea ..... .
Declar ca titularul actului de deţinere al vehiculului cu datele mai
sus-menţionate este:
(nume, prenume/denumire) ...............,
are codul de identificare(**): ┌──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┐
└──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┘

şi ca subsemnatul (subsemnata) sunt reprezentantul acestuia.
De asemenea, declar ca sub aspect material ma oblig sa suport consecinţele
dispoziţiilor art. 998-999 Cod Civil pentru eventualele pagube ce le voi
cauza terţilor în cazul folosirii abuzive sau nelegale de cãtre subsemnatul
(subsemnata) a datelor şi/sau documentelor obţinute de la Registrul
Auto Roman.
Am luat la cunostinta, prin semnarea prezentei, ca exista posibilitatea ca
autovehiculul sa nu îndeplineascã condiţiile tehnice şi juridice pentru
efectuarea prestaţiilor solicitate. De asemenea, consimt în mod expres ca
datele personale de mai sus sa fie prelucrate de cãtre RAR în conformitate
cu reglementãrile legale în vigoare(***).

Data Semnatura
────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
(*) - Cod numeric personal, pentru persoane fizice romane, sau seria
şi numãrul actului de identitate, pentru persoane fizice strãine.
(**) - Cod unic de înregistrare, pentru persoane juridice, cod numeric
personal, pentru persoane fizice romane, sau seria şi numãrul
actului de identitate, pentru persoane fizice strãine.
(***) - Precizãri privind destinaţia datelor, precum şi drepturile
prevãzute de lege, pe verso.

ANEXA 1
-------
la reglementãri (verso)
-----------------------

Precizãri privind datele personale

Va informãm ca datele declarate de cãtre dumneavoastrã servesc exclusiv desfãşurãrii activitãţii RAR, iar utilizarea lor respecta integral prevederile <>Legii nr. 677/2001 privind protecţia datelor personale. În conformitate cu prevederile <>Legii nr. 230/2003 , Registrul Auto Roman menţine un istoric al activitãţilor efectuate asupra vehiculelor. Datele nu sunt puse la dispoziţia vreunui beneficiar, colaborator sau terţ al Registrului Auto Roman, cu excepţia autoritãţilor abilitate prin lege sa le solicite. Datele sunt preluate de cãtre Registrul Auto Roman asa cum au fost furnizate de dumneavoastrã şi nu este necesarã corectarea lor în timp, ca urmare a apariţiei unor modificãri.
De asemenea, va aducem la cunostinta obligativitatea completãrii tuturor datelor de pe fata formularului; în caz contrar nu se va da curs solicitãrii dumneavoastrã.
În situaţia în care doriti verificarea exactitatii datelor personale în evidentele RAR, puteti adresa o cerere instituţiei noastre, în care sunteţi rugati sa precizati motivul verificãrii. Puteti solicita rectificarea, actualizarea sau ştergerea datelor incomplete sau inexacte, precum şi transformarea în date anonime a celor a cãror, prelucrare nu este conformã <>Legii nr. 677/2001 , în mãsura în care prezentaţi şi o argumentare din care sa rezulte clar motivele întemeiate ale acestei acţiuni.

Conducerea RAR

ANEXA 2
-------
la reglementãri
---------------

Condiţii privind instalarea pe vehicule a dispozitivelor
de iluminare şi semnalizare luminoasa

Vehicule din categoriile M, N şi O
1. Lumini de drum
a. Prezenta:
i. Obligatorie pentru categoriile M şi N;
îi. Interzisã pentru categoria O.
b. Numãr: 2 sau 4 faruri cu lumina alba.
c. Conectare: se aprind simultan sau perechi. La trecerea lumini de intalnire -> lumini de drum se va aprinde cel puţin o pereche de lumini de drum. La trecerea lumini de drum -> lumini de intalnire se vor stinge toate luminile de drum.
d. Martor de conectare: prezenta obligatorie.
2. Lumini de intalnire
a. Prezenta:
i. Obligatorie pentru categoriile M şi N;
îi. Interzisã pentru categoria O.
b. Numãr: 2 faruri cu lumina alba.
c. Conectare: La trecerea lumini de drum -> lumini de intalnire se vor stinge toate luminile de drum. La trecere lumini de intalnire -> lumini de drum, luminile de intalnire pot rãmâne aprinse.
d. Martor de conectare: facultativ.
3. Lumini de ceata fata
a. Prezenta:
i. facultativ pentru categoriile M şi N;
îi. interzis pentru categoria O.
b. Numãr: 2 cu lumina alba sau galben.
c. Conectare: aprinderea şi stingerea sa fie independenta de funcţionarea farurilor cu lumini de drum sau de intalnire.
d. Martor de conectare: facultativ.
4. Lumini de mers înapoi:
a. Prezenta:
i. Obligatorie pentru autovehiculele din categoriile M şi N, precum şi remorcile din categoriile O(2), O(3), şi O(4);
îi. Facultativã pentru categoria O(1).
b. Numãr: 1 sau 2 de culoare alba.
c. Conectare: la comanda cutiei de viteze, atunci când contactul este pus.
d. Martor: facultativ.
5. Lampi indicatoare de direcţie
a. Prezenta: obligatorie
b. Numãr:
i. Pentru categoriile M şi N: 2 în fata, 2 în spate (optional încã 2 pentru categoriile M(2), M(3), N(2), N(3) şi 2 laterale.
îi. Pentru categoria O: 2 în spate (optional încã 2 pentru categoriile O(2), O(3) sau O(4).
Culoare: galben.
c. Conectare:
i. independent de orice alta lumina;
îi. toate lampile de pe aceeaşi parte trebuie aprinse sau stinse din aceeaşi comanda, acestea urmând sa clipeasca sincron;
iii. În cazul tractarii unei remorci, comutatorul trebuie sa preia şi comanda luminii indicatoare de direcţie a acesteia.
d. Martor de conectare: obligatoriu optic şi/sau acustic.
6. Avarie
a. Prezenta: obligatorie - reprezintã funcţionarea simultanã a lampilor indicatoare de direcţie.
b. Numãr: ca în cazul lampilor indicatoare de direcţie.
Culoare: galben.
c. Conectare: comanda distinctã fata de restul luminilor. Conectarea trebuie sa fie posibila şi când contactul nu este pus.
d. Martor de conectare: obligatoriu
7. Lampa stop
(S1 - lampa stop cu intensitate constanta; S2 - lampa stop cu intensitate variabila zi/noapte; S3 - lampa stop situata deasupra S1 sau S2 şi al carei centru de referinta este situat în planul longitudinal median al vehiculului)
a. Prezenta:
i. obligatorie S1 sau S2 şi S3 la M(1),
îi. obligatorie S1 sau S2 şi facultativ S3 la M(2), M(3), N şi O.
Culoare: roşu.
b. Numãr: 2 lampi S1 sau 2 lampi S2 şi, pentru autovehiculele M(1), o lampa S3. Este posibila şi montarea a 2 lampi S3 sau a unei lampi S3 decalate fata de planul median dacã acesta nu se afla pe un panou fix al caroseriei. Dacã nu exista lampa S3, la toate categoriile cu excepţia M(1), şi N(1), se mai pot monta doua lampi suplimentare S1 sau S2 la o distanta, pe înãlţime, de minim 600 mm fata de cele obligatorii.
c. Conectare: la actionarea pedalei de frana. Lampile pot fi acţionate şi de frana de incetinire sau de un dispozitiv similar.
d. Martor de conectare: facultativ. Dacã acesta exista, acesta trebuie sa nu clipeasca şi sa se aprinda în cazul functionarii defectuoase a lampilor.
Lampa S3 nu trebuie incorporata într-un alt echipament de iluminare-semnalizare.
Lampa S3 poate fi montat în exteriorul caroseriei sau în interiorul acesteia.
8. Echipament iluminare al numãrului de înmatriculare
a. Prezenta: obligatorie
b. Numãr: 1 sau 2 de culoare alba.
9. Lampi de poziţie fata
a. Prezenta:
i. Obligatorie pentru M şi N;
îi. Obligatorie pentru remorci mai late de 1600 mm, facultativã pentru restul.
b. Numãr: 2 de culoare alba.
c. Conectare: aprindere şi stingere simultanã.
d. Martor de conectare: obligatoriu.
10. Lampi de poziţie spate
a. Prezenta: obligatorie;
b. Numãr: 2 de culoare roşie. Optional, pentru M(2), M(3), N(2), N(3), O(2), O(3), O(4) se mai pot instala doua lampi de poziţie atunci când nu sunt instalate lampi de gabarit;
c. Conectare: aprindere şi stingere simultanã;
d. Martor de conectare: obligatoriu. Trebuie sa fie combinat cu cel al lampilor de poziţie fata.
11. Lampi de ceata spate
a. Prezenta: obligatorie;
b. Numãr: 1 sau 2 de culoare roşie;
c. Conectare:
i. Lampa sau lampile de ceata spate sa nu se poatã aprinde decât atunci când farurile cu lumina de drum, farurile cu lumina de intalnire sau farurile de ceata fata sunt şi ele aprinse;
îi. Lampa sau lampile de ceata spate sa se poatã stinge independent de orice alt far;
iii. Sau se aplica una din posibilitãţile urmãtoare:
- lampa sau lampile de ceata spate pot continua sa funcţioneze pana când lampile de poziţie sunt stinse şi trebuie sa rãmânã stinse pana când vor fi reaprinse în mod deliberat;
- un avertizor, cel puţin acustic, în plus fata de martorul obligatoriu, se declanseaza atunci când contactul este tãiat sau cheia de contact este retrasã şi usa conducatorului este deschisã, dacã lampile indicate la paragraful i, sunt aprinse sau stinse, în timp ce intrerupatorul lampilor de ceata spate este conectat;
iv. Sub rezerva dispoziţiilor enunţate la paragrafele i şi iii, funcţionarea lampii sau a lampilor de ceata spate trebuie sa fie independenta de aprinderea ori stingerea oricãrei alte lampi.
d. Martor: obligatoriu.
12. Lampi de parcare
a. Prezenta: facultativã pe autovehicule care nu depãşesc 6 m lungime şi 2 m latime. Interzisã pe oricare alte vehicule;
b. Numãr: fie 2 în fata şi 2 în spate, fie câte o lampa pe fiecare latura. Culoare: alb în fata, roşie în spate sau galben auto dacã sunt reciproc încorporate cu lampile de direcţie laterale ori cu lampile de poziţie laterale.
c. Conectare: lampile de parcare aflate pe aceeaşi parte a vehiculului sa poatã fi aprinse independent de alt echipament de iluminat chiar şi când contactul nu este pus.
d. Martor de conectare: facultativ
Funcţionarea acestor lampi poate fi asigurata prin aprinderea simultanã a lampilor de poziţie fata şi spate situate de aceeaşi parte a vehiculului.
13. Lampi de gabarit
a. Prezenta: obligatorie pe vehicule cu latime mai mare de 2,10 m; facultativã pe vehicule cu lãţimea cuprinsã între 1,80 m şi 2,10 m. Pe autosasiuri, lampile de gabarit spate sunt facultative (vor fi montate pe suprastructura);
b. Numãr: doua vizibile din fata şi doua vizibile din spate.
Culoare: alb în fata şi roşu în spate.
c. Conectare: sa poatã fi acţionate simultan.
d. Martor de conectare: acelaşi cu cel de la lampile de poziţie.
Lampile vizibile din spate şi din fata, situate pe aceeaşi parte a vehiculului, pot fi combinate într-un singur echipament. Distanta în plan transversal dintre o lampa de gabarit şi lampa de poziţie corespunzãtoare trebuie sa fie de minim 200 mm.
14. Catadioptri spate netriunghiulari
a. Prezenta: obligatorie la autovehicule, facultativã la remorci, cu condiţia de a fi grupate cu alte echipamente de semnalizare luminoasa.
b. Numãr: 2 de culoare roşie.
Suprafata iluminata poate avea pãrţi comune cu suprafata aparenta a oricãrei lampi spate.
15. Catadioptri spate triunghiulari
a. Prezenta: obligatorie la remorci, interzisã la autovehicule.
b. Numãr: 2 de culoare roşie. Montare: triunghiul cu varful în sus.
Nici un echipament de iluminat nu poate fi plasat în interiorul triunghiului.
16. Catadioptri fata netriunghiulari
a. Prezenta: obligatorie pe remorci şi pe autovehiculele cu faruri escamotabile; facultativã pe celelalte autovehicule.
b. Numãr: 2.
Culoare identicã cu lumina primitã (catadioptri albi sau incolori);
Suprafata iluminata a catadioptrilor poate avea pãrţi comune cu suprafata aparenta a oricãrui echipament de iluminat situat în fata.
17. Catadioptri laterali netriunghiulari
a. Prezenta: obligatorie pe orice autovehicul cu lungimea de peste 6 m şi pe orice remorca; facultativã pentru restul autovehiculelor.
b. Numãr: în funcţie de lungimea vehiculului, din 3 m în 3 m (4 m dacã structura vehiculului nu permite respectarea prescripţii).
Culoare: galben.
Catadioptri laterali spate pot fi şi roşii dacã sunt grupati cu lampile de poziţie spate, cu lampile de gabarit spate, cu lampile de ceata spate, cu lampile de parcare sau cu lampile de poziţie laterale spate roşii.
Suprafata iluminata a catadioptrilor laterali poate intersecta suprafata aparenta a oricãrei alte lampi laterale. De asemenea, catadioptrii laterali pot fi incluşi în lampile de poziţie laterale.
18. Lampi de poziţie laterale
a. Prezenta: pe toate vehiculele a cãror lungime depãşeşte 6 m, în afarã de autosasiuri. Lampa cu marcajul SM1 se foloseşte pentru toate categoriile de vehicule, lampa cu marcajul SM2 poate fi folositã numai pe M1. Pe vehicule din categoriile M1 şi N1 cu lungime sub 6 m pot fi folosite lampi de poziţie laterale cu condiţia ca acestea sa completeze vizibilitatea geometrica redusã a lampilor de poziţie fata şi spate.
b. Numãr: în funcţie de lungimea vehiculului, din 3 m în 3 m (4 m dacã structura vehiculului nu permite respectarea prescripţii).
Culoare: galben; lampile de poziţie laterale spate pot fi totuşi roşii dacã sunt grupate, combinate sau reciproc încorporate cu lampile de poziţie spate, cu lampile de gabarit spate, cu lampile de ceata spate sau cu lampile de parcare spate.
c. Conectare: sa poatã fi acţionate simultan;
d. Martor de conectare: facultativ (funcţia trebuie sa fie preluatã de martorul pentru lampile de poziţie).
Vehicule din categoria T
1. Faruri cu lumini de drum
a. Prezenta: facultativã
b. Numãr: 2 sau 4;
Culoare: alb sau galben.
c. Martor de conectare: obligatoriu.
2. Faruri cu lumina de intalnire
a. Prezenta: obligatorie
b. Numãr: 2; Pentru tractoarele echipate pentru montarea frontala a uneltelor, sunt permise montarea a încã doua faruri suplimentare la o înãlţime care nu depãşeşte 3000 mm, dacã legãturile electrice sunt concepute astfel încât cele doua perechi de faruri cu lumina de intalnire sa nu poatã fi aprinse în acelaşi timp.
Culoare: alb sau galben.
c. Martor de conectare: facultativ.
Se pot monta în acelaşi bloc optic lumini de drum şi lumini de intalnire numai dacã farul cu lumini de drum nu este pivotant odatã cu schimbarea direcţiei de deplasare.
3. Faruri de ceata
a. Prezenta: facultativã.
b. Numãr: 2; Culoare: alb sau galben.
c. Martor de conectare: facultativ.
4. Lampi de mers înapoi
a. Prezenta: facultativã.
b. Numãr: 1 sau 2. Culoare: alb.
c. Martor de conectare: facultativ.
5. Lampi indicatoare de direcţie
a. Prezenta: obligatorie.
b. Numãr:
Exista 4 variante de echipare:
- 2 lampi în fata şi 2 lampi în spate în acelaşi bloc optic pentru fiecare laterala a vehiculului. Aceasta varianta se poate folosi în cazul tractoarelor cu lungimea de pana la 4,6 m.
- 2 lampi în fata, 2 lampi laterale, în acelaşi bloc optic pentru fiecare laterala a vehiculului, şi 2 lampi în spate.
- 2 lampi în fata, 2 lampi laterale şi 2 lampi în spate.
- 2 lampi în fata şi 2 lampi în spate.
Culoare: galben.
c. Martor de conectare: obligatoriu.
6. Lampi avarie: identic cu punctul 5
7. Lampi de stop
a. Prezenta: obligatorie.
b. Numãr: 2. Culoare: roşu.
c. Martor de conectare: facultativ.
8. Lampi de poziţie fata
a. Prezenta: obligatorie.
b. Numãr: 2 sau 4. Culoare: alb sau, dacã lampa este inclusã într-un bloc optic galben, galben selectiv.
c. Martor de conectare: obligatoriu.
9. Lampi de poziţie spate
a. Prezenta: obligatorie.
b. Numãr: 2; Culoare: roşu.
c. Martor de conectare: obligatoriu.
10. Lampi ceata spate
a. Prezenta: facultativã.
b. Numãr: 1 sau 2; Culoare: roşu.
c. Martor de conectare: obligatoriu.
11. Lampi stationare
a. Prezenta: facultativã.
b. Numãr: 2 lampi în fata şi 2 lampi în spate, sau o lampa pe o laterala a vehiculului şi una pe cealaltã laterala, dar vizibile atât din fata cat şi din spate; Culoare: alb sau galben (dacã lampa este inclusã într-un bloc optic galben) în fata şi roşu în spate.
c. Martor de conectare: facultativ.
12. Lampi de gabarit
a. Prezenta: facultativã.
b. Numãr: 2 lampi în fata şi 2 lampi în spate, sau o lampa pe o laterala a vehiculului şi una pe cealaltã laterala, dar vizibile atât din fata cat şi din spate; Culoare: alb în fata şi roşu în spate.
c. Martor de conectare: facultativ.
13. Proiectoare de lucru
Nu sunt specificate nici un fel de condiţii. Dacã exista un astfel de dispozitiv de iluminare, acesta nu poate fi combinat cu nici o alta lampa. Martorul de conectare este facultativ.
14. Catadioptrii spate netriunghiulari
a. Prezenta: obligatorie.
b. Numãr: 2 sau 4; Culoare: roşu.
15. Catadioptrii laterali netriunghiulari:
a. Numãr: 2 sau 4;
b. Culoare: galben auto.
16. Lampa numãr:
a. Prezenta: obligatorie
b. Numãr şi pozitionare astfel încât sa ilumineze placa de numãr spate. Culoare alba.
c. Martor de conectare: facultativ.
Remorcile tractoarelor agricole şi forestiere trebuie sa respecte toate condiţiile privind instalatia de iluminare şi semnalizare luminoasa precizate pentru remorcile autovehiculelor din categoriile M şi N.
Vehicule din categoria L


 

 ┌───────────────┬───────────┬───────────┬────────────┬───────────┬───────────┬───────────┐
 │  Tip lumini   │ Condiţii  │Motocicluri│Motocicluri │Motocicluri│Motocicluri│Motocicluri│
 │               │           │    L1e    │ L2e şi L6e │    L3e    │    L4e    │L5e şi L7e │
 ├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │Faruri de drum 𗈕. Prezenta│Facultativã│Facultativã │Obligatorie│Obligatorie│Obligatorie│
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈖. Numãr   𗈕 sau 2    𗈕 sau 2     𗈕 sau 2    𗈕 sau 2    𗈕 sau 2    │
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈗. Culoare │Alb        │Alb         │Alb        │Alb        │Alb        │
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈘. Martor  │Facultativ │Facultativ  │Facultativ │Obligatoriu│Obligatoriu│
 ├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │Faruri de      𗈕. Prezenta│Obligatorie│Obligatorie │Obligatorie│Obligatorie│Obligatorie│
 │intalnire      ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈖. Numãr   𗈕 sau 2    𗈕 sau 2     𗈕 sau 2    𗈕 sau 2    𗈕 sau 2    │
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈗. Culoare │Alb        │Alb         │Alb        │Alb        │Alb        │
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈘. Martor  │Facultativ │Facultativ  │Facultativ │Facultativ │Facultativ │
 ├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │Lampi          𗈕. Prezenta│Facultativã│Obligatorie │Obligatorie│Obligatorie│Obligatorie│
 │indicatoare    │           │           │- caroserie │           │           │           │
 │direcţie       │           │           │închisã;    │           │           │           │
 │               │           │           │Facultativã │           │           │           │
 │               │           │           │- caroserie │           │           │           │
 │               │           │           │deschisã    │           │           │           │
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈖. Numãr   𗈖 pe       𗈖 pe        𗈖 pe       𗈖 pe       𗈖 pe       │
 │               │           │fiecare    │fiecare     │fiecare    │fiecare    │fiecare    │
 │               │           │parte      │parte       │parte      │parte      │parte      │
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈗. Culoare │Galben     │Galben      │Galben     │Galben     │Galben     │
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈘. Martor  │Facultativ │Facultativ  │Obligatoriu│Obligatoriu│Obligatoriu│
 ├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │Lampi stop     𗈕. Prezenta│Obligatorie│Obligatorie │Obligatorie│Obligatorie│Obligatorie│
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈖. Numãr   𗈕 sau 2    𗈕 sau 2     𗈕 sau 2    𗈖 sau 3    𗈕 sau 2    │
 │               │           │           │            │           │(una pe    │(dacã      │
 │               │           │           │            │           │atas)      │lãţimea >  │
 │               │           │           │            │           │           � mm,   │
 │               │           │           │            │           │           │obligatoriu│
 │               │           │           │            │           │           𗈖)         │
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈗. Culoare │Roşu       │Roşu        │Roşu       │Roşu       │Roşu       │
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈘. Martor  │Interzis   │Interzis    │Interzis   │Interzis   │Interzis   │
 ├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │Lampi poziţie  𗈕. Prezenta│Facultativã│Obligatorie │Obligatorie│Obligatorie│Obligatorie│
 │fata           ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈖. Numãr   𗈕 sau 2    𗈕 sau 2     𗈕 sau 2    𗈖 sau 3    𗈕 sau 2    │
 │               │           │           │            │           │(una pe    │(dacã      │
 │               │           │           │            │           │atas)      │lãţimea >  │
 │               │           │           │            │           │           � mm,   │
 │               │           │           │            │           │           │obligatoriu│
 │               │           │           │            │           │           𗈖)         │
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈗. Culoare │Alb        │Alb         │Alb        │Alb        │Alb        │
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈘. Martor  │Facultativ │Facultativ  │Obligatoriu│Obligatoriu│Obligatoriu│
 ├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │Lampi poziţie  𗈕. Prezenta│Obligatorie│Obligatorie │Obligatorie│Obligatorie│Obligatorie│
 │spate          ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈖. Numãr   𗈕 sau 2    𗈕 sau 2     𗈕 sau 2    𗈖 sau 3    𗈕 sau 2    │
 │               │           │           │            │           │(una pe    │(dacã      │
 │               │           │           │            │           │atas)      │lãţimea >  │
 │               │           │           │            │           │           � mm,   │
 │               │           │           │            │           │           │obligatoriu│
 │               │           │           │            │           │           𗈖)         │
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈗. Culoare │Roşu       │Roşu        │Roşu       │Roşu       │Roşu       │
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈘. Martor  │Facultativ │Facultativ  │Facultativ │Facultativ │Facultativ │
 ├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │Catadioptrii   𗈕. Prezenta│Obligatorie│Facultativã │Facultativã│Facultativã│Facultativã│
 │laterali       ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │netriunghiulari𗈖. Numãr   𗈕          𗈕 sau 2 pe  𗈕 sau 2 pe 𗈕 sau 2 pe 𗈕 sau 2 pe │
 │               │           │           │fiecare     │fiecare    │fiecare    │fiecare    │
 │               │           │           │parte       │parte      │parte      │parte      │
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈗. Culoare │Galben     │Galben      │Galben     │Galben     │Galben     │
 ├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │Catadioptrii   𗈕. Prezenta│Obligatorie│Obligatorie │Obligatorie│Obligatorie│Obligatorie│
 │spate          ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │netriunghiulari𗈖. Numãr   𗈕          𗈕           𗈕          𗈖          𗈕 sau 2    │
 │               │           │           │            │           │           │(dacã      │
 │               │           │           │            │           │           │lãţimea >  │
 │               │           │           │            │           │           � mm,   │
 │               │           │           │            │           │           │obligatoriu│
 │               │           │           │            │           │           𗈖)         │
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈗. Culoare │Roşu       │Roşu        │Roşu       │Roşu       │Roşu       │
 ├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │Catadioptrii   𗈕. Prezenta│Obligatorie│Obligatorie │           │           │           │
 │pedale         │           │pentru     │pentru      │    X*)    │    X*)    │    X*)    │
 │               │           │vehiculele │vehiculele  │           │           │           │
 │               │           │cu pedale  │cu pedale   │           │           │           │
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈖. Numãr   𗈖 pe       𗈖 pe fiecare│           │           │           │
 │               │           │fiecare    │pedala      │    X*)    │    X*)    │    X*)    │
 │               │           │pedala     │            │           │           │           │
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈗. Culoare │Galben     │Galben      │    X*)    │    X*)    │    X*)    │
 ├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │Catadioptrii   𗈕. Prezenta│Facultativã│     X*)    │    X*)    │    X*)    │    X*)    │
 │fata           ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │netriunghiulari𗈖. Numãr   𗈕          │     X*)    │    X*)    │    X*)    │    X*)    │
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈗. Culoare │Alb        │     X*)    │    X*)    │    X*)    │    X*)    │
 ├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │Lampi numãr    𗈕. Prezenta│Facultativã│Facultativã │Obligatorie│Obligatorie│Obligatorie│
 │spate          ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈖. Numãr   𗈕 sau mai  𗈕 sau mai   𗈕 sau mai  𗈕 sau mai  𗈕 sau mai  │
 │               │           │multe      │multe       │multe      │multe      │multe      │
 │               │           │elemente   │elemente    │elemente   │elemente   │elemente   │
 │               │           │optice     │optice      │optice     │optice     │optice     │
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈗. Culoare │Alb        │Alb         │Alb        │Alb        │Alb        │
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈘. Martor  │Facultativ │Facultativ  │Facultativ │Facultativ │Facultativ │
 ├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │Faruri ceata   𗈕. Prezenta│    X*)    │Facultativã │Facultativã│Facultativã│Facultativã│
 │fata           ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈖. Numãr   │    X*)    𗈕 sau 2     𗈕 sau 2    𗈕 sau 2    𗈕 sau 2    │
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈗. Culoare │    X*)    │Alb sau     │Alb sau    │Alb sau    │Alb sau    │
 │               │           │           │galben      │galben     │galben     │galben     │
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈘. Martor  │    X*)    │Facultativ  │Facultativ │Facultativ │Facultativ │
 ├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │Lampi ceata    𗈕. Prezenta│    X*)    │Facultativã │Facultativã│Facultativã│Facultativã│
 │spate          ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈖. Numãr   │    X*)    𗈕 sau 2     𗈕 sau 2    𗈕 sau 2    𗈕 sau 2    │
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈗. Culoare │    X*)    │Roşu        │Roşu       │Roşu       │Roşu       │
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈘. Martor  │    X*)    │Obligatoriu │Obligatoriu│Obligatoriu│Obligatoriu│
 ├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │Lampi mers     𗈕. Prezenta│    X*)    │Facultativã │    X*)    │    X*)    │Facultativã│
 │înapoi         ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈖. Numãr   │    X*)    𗈕 sau 2     │    X*)    │    X*)    𗈕 sau 2    │
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈗. Culoare │    X*)    │Alb         │    X*)    │    X*)    │Alb        │
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈘. Martor  │    X*)    │Facultativ  │    X*)    │    X*)    │Facultativ │
 ├───────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │Lampi avarie   𗈕. Prezenta│    X*)    │Facultativã │Facultativã│Facultativã│Obligatorie│
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈖. Numãr   │    X*)    𗈖 pe fiecare𗈖 pe       𗈖 pe       𗈖 pe       │
 │               │           │           │parte       │fiecare    │fiecare    │fiecare    │
 │               │           │           │            │parte      │parte      │parte      │
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈗. Culoare │    X*)    │Galben      │Galben     │Galben     │Galben     │
 │               ├───────────┼───────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
 │               𗈘. Martor  │    X*)    │Obligatoriu │Obligatoriu│Obligatoriu│Obligatoriu│
 └───────────────┴───────────┴───────────┴────────────┴───────────┴───────────┴───────────┘
     *) - Dispozitive de iluminare şi semnalizare luminoasa interzise.

ANEXA 3
-------
la reglementãri
---------------

VALORILE
emisiilor poluante limita admise la omologarea
autovehiculelor conform directivelor Uniunii Europene

Directiva 70/220/CE , modificatã prin Directiva 96/69/CE (EURO 2) încercare de tip I


 

 ┌─────────────────┬─────────────────┬───────────────────────────────────────────────┐
 │                 │                 │                 Valori limita                 │
 │                 │     Masa de     ├──────────────┬────────────────────┬───────────┤
 │                 │    referinta    │      CO      │     HC + NO(x)     │ Particule │
 │                 │       MR        │  L(1)(g/km)  │     L(2) (g/km)    │L(3)(g/km) │
 │                 │      (kg)       ├───────┬──────┼──────────┬─────────┼───────────┤
 │                 │                 │benzina│Diesel│ benzina  │Diesel*3)│ Diesel*3) │
 ├─────────────────┼─────────────────┼───────┼──────┼──────────┼─────────┼───────────┤
 │M*1)             │toate            │  2,2  │  1,0 │   0,5    𗈔,7 (0,9)𗈔,08 (0,10)│
 ├───┬─────────────┼─────────────────┼───────┼──────┼──────────┼─────────┼───────────┤
 │   │Categoria I  │MR <= 1250       │  2,2  │  1,0 │   0,5    𗈔,7 (0,9)𗈔,08 (0,10)│
 │   ├─────────────┼─────────────────┼───────┼──────┼──────────┼─────────┼───────────┤
 │   │Categoria II � < MR <= 1700│  4,0  │ 1,25 │   0,6    𗈕,0 (1,3)𗈔,12 (0,14)│
 │   ├─────────────┼─────────────────┼───────┼──────┼──────────┼─────────┼───────────┤
 │   │Categoria III� < MR        │  5,0  │  1,5 │   0,7    𗈕,2 (1,6)𗈔,17 (0,20)│
 └───┴─────────────┴─────────────────┴───────┴──────┴──────────┴─────────┴───────────┘
     *1) Cu excepţia:
        - autovehiculelor cu mai mult de 6 locuri, inclusiv al conducatorului;
        - autovehiculelor a cãror masa maxima tehnic admisibilã depãşeşte 2.500 kg.
     *2) Şi autovehiculele M precizate la nota 1).
     *3) Valorile din paranteza pentru motoare Diesel cu injecţie directa pana la
        30 septembrie 1999.

Directiva 70/220/CEE , modificatã prin Directiva 98/69/CE - treapta A (EURO 3) - încercare de tip I


 

 ┌───────────────┬──────────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
 │               │          │                             Valori limita                             │
 │               │Masa de   ├──────────────┬──────────────┬──────────────┬──────────────┬───────────┤
 │               │referinta │      CO      │      HC      │    NO(x)     │   HC+NO(x)   │Particule*1)
 │               │MR (kg)   ├──────────────┼──────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────┤
 │               │          │  L(1) (g/km) │  L(2) (g/km) │  L(3) (g/km) │ L(2) + L(3)  │L(4) (g/km)│
 │               │          │              │              │              │   (g/km)     │           │
 ├─────────┬─────┼──────────┼───────┬──────┼───────┬──────┼───────┬──────┼───────┬──────┼───────────┤
 │Categoria│Grupa│          │Benzina│Diesel│Benzina│Diesel│Benzina│Diesel│Benzina│Diesel│  Diesel   │
 ├─────────┼─────┼──────────┼───────┼──────┼───────┼──────┼───────┼──────┼───────┼──────┼───────────┤
 │M*2)     │  -  │Toate     │  2,3  │ 0,64 │ 0,20  │  -   │ 0,15  │ 0,50 │   -   │ 0,56 │   0,05    │
 ├─────────┼─────┼──────────┼───────┼──────┼───────┼──────┼───────┼──────┼───────┼──────┼───────────┤
 │N(1)*3)  │  I  │MR <= 1305│  2,3  │ 0,64 │ 0,20  │  -   │ 0,15  │ 0,50 │   -   │ 0,56 │   0,05    │
 ├─────────┼─────┼──────────┼───────┼──────┼───────┼──────┼───────┼──────┼───────┼──────┼───────────┤
 │         │ II  � < MR │ 4,17  │ 0,80 │ 0,25  │  -   │ 0,18  │ 0,65 │   -   │ 0,72 │   0,07    │
 │         │     │<= 1760   │       │      │       │      │       │      │       │      │           │
 │         ├─────┼──────────┼───────┼──────┼───────┼──────┼───────┼──────┼───────┼──────┼───────────┤
 │         │ III � < MR │ 5,22  │ 0,95 │ 0,29  │  -   │ 0,21  │ 0,78 │   -   │ 0,86 │   0,10    │
 └─────────┴─────┴──────────┴───────┴──────┴───────┴──────┴───────┴──────┴───────┴──────┴───────────┘
 
     *1) Pentru motoarele Diesel.
     *2) Cu excepţia autovehiculelor cu masa totalã tehnic admisibilã mai mare
         de 2.500 kg.
     *3) Şi vehiculele M precizate la nota 2).

Directiva 70/220/CEE , modificatã prin Directiva 98/69/CE - treapta B (EURO 4) - încercare de tip I


 

 ┌───────────────┬──────────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
 │               │          │                             Valori limita                             │
 │               │Masa de   ├──────────────┬──────────────┬──────────────┬──────────────┬───────────┤
 │               │referinta │      CO      │      HC      │    NO(x)     │   HC+NO(x)   │Particule*1)
 │               │MR (kg)   ├──────────────┼──────────────┼──────────────┼──────────────┼───────────┤
 │               │          │  L(1) (g/km) │  L(2) (g/km) │  L(3) (g/km) │ L(2) + L(3)  │L(4) (g/km)│
 │               │          │              │              │              │   (g/km)     │           │
 ├─────────┬─────┼──────────┼───────┬──────┼───────┬──────┼───────┬──────┼───────┬──────┼───────────┤
 │Categoria│Grupa│          │Benzina│Diesel│Benzina│Diesel│Benzina│Diesel│Benzina│Diesel│  Diesel   │
 ├─────────┼─────┼──────────┼───────┼──────┼───────┼──────┼───────┼──────┼───────┼──────┼───────────┤
 │M*2)     │  -  │Toate     │  1,0  │ 0,50 │ 0,10  │  -   │ 0,08  │ 0,25 │   -   │ 0,30 │   0,025   │
 ├─────────┼─────┼──────────┼───────┼──────┼───────┼──────┼───────┼──────┼───────┼──────┼───────────┤
 │N(1)*3)  │  I  │MR <= 1305│  1,0  │ 0,50 │ 0,10  │  -   │ 0,08  │ 0,25 │   -   │ 0,30 │   0,025   │
 ├─────────┼─────┼──────────┼───────┼──────┼───────┼──────┼───────┼──────┼───────┼──────┼───────────┤
 │         │ II  � < MR │ 1,81  │ 0,63 │ 0,13  │  -   │ 0,10  │ 0,33 │   -   │ 0,39 │   0,04    │
 │         │     │<= 1760   │       │      │       │      │       │      │       │      │           │
 │         ├─────┼──────────┼───────┼──────┼───────┼──────┼───────┼──────┼───────┼──────┼───────────┤
 │         │ III � < MR │ 2,27  │ 0,74 │ 0,16  │  -   │ 0,11  │ 0,39 │   -   │ 0,46 │   0,06    │
 └─────────┴─────┴──────────┴───────┴──────┴───────┴──────┴───────┴──────┴───────┴──────┴───────────┘
 
     *1) Pentru motoarele Diesel
     *2) Cu excepţia autovehiculelor cu masa totalã tehnic admisibilã mai mare
        de 2.500 kg
     *3) Şi vehiculele M precizate la nota 2).

Directiva 88/77/CEE , modificatã prin Directiva 91/542/CEE - treapta B (EURO 2)


 ┌──────────────────┬──────────────────┬──────────────────┬─────────────────────┐
 │    CO (g/kWh)    │    HC (g/kWh)    │   NO(x) (g/kWh)  │  Particule (g/kWh)  │
 ├──────────────────┼──────────────────┼──────────────────┼─────────────────────┤
 │       4,0        │       1,1        │        7,0       │       0,15*1)       │
 └──────────────────┴──────────────────┴──────────────────┴─────────────────────┘
     1) Pana la 30 septembrie 1997 valoarea emisiilor de particule ale
        motoarelor a cãror cilindree unitarã este mai mica de 0,7 dmc şi
        turatia nominalã mai mare de 3.000 rot/min este fixatã la 0,25 g/kWh.

Directiva 88/77/CEE , modificatã prin Directiva 1999/96/CE - treapta A (EURO 3)


 ┌──────────┬──────────┬──────────┬─────────────┬───────────────────┬───────────┐
 │  ciclul  │CO (g/kWh)│HC (g/kWh)│NO(x) (g/kWh)│ Particule (g/kWh) │Opacitatea │
 │          │          │          │             │                   │ (m^-1)    │
 ├──────────┼──────────┼──────────┼─────────────┼─────────┬─────────┼───────────┤
 │ESC şi ELR│   2,1    │   0,66   │     5,0     │  0,10   │ 0.13*1) │   0,8     │
 └──────────┴──────────┴──────────┴─────────────┴─────────┴─────────┴───────────┘
 
     *1) Pentru motoare cu cilindree unitarã mai mica de 0,7 dm şi turatia
        nominalã mai mare de 3.000 rot/min
 
 ┌───────────┬──────────┬────────────┬─────────────┬─────────────┬─────────────┐
 │  ciclul   │CO (g/kWh)│NMHC (g/kWh)│   CH(4)*2)  │NO(x) (g/kWh)│Particule*3) │
 │           │          │            │   (g/kWh)   │             │  (g/kWh)    │
 ├───────────┼──────────┼────────────┼─────────────┼─────────────┼─────┬───────┤
 │   ETC*1)  │   5,45   │    0,78    │     1,6     │     5,0     𗈔,16 𗈔,21*4)│
 └───────────┴──────────┴────────────┴─────────────┴─────────────┴─────┴───────┘
 
     *1) Condiţiile care permit verificarea dacã incercarile ETC sunt acceptabile
        (conform anexei III, apendicele 2, pct. 3.9 din directiva), atunci când
        este vorba de mãsurarea emisiilor motoarelor alimentate cu gaz (GPL sau
        GNC) şi de a le compara cu valorile limita aplicabile fixate vor fi
        reexaminate şi, dacã este nevoie, modificate prin procedura prevãzutã
        la art. 13 din  Directiva 70/156/CE .
     *2) Pentru motoare alimentate cu gaz (GPL sau GNC).
     *3) Nu este aplicabilã pentru motoarele alimentate cu gaz (GPL sau GNC),
     *4) Pentru motoare a cãror cilindree unitarã este mai mica de 0,75 dmc şi
        turatia nominalã mai mare de 3.000 rot/min.

Directiva 88/77/CEE , modificatã prin Directiva 1999/96/CE - treapta B(1) (EURO 4)


 ┌──────────┬──────────┬──────────┬─────────────┬─────────────────┬───────────┐
 │  ciclul  │CO (g/kWh)│HC (g/kWh)│NO(x) (g/kWh)│Particule (g/kWh)│Opacitatea │
 │          │          │          │             │                 │ (m^-1)    │
 ├──────────┼──────────┼──────────┼─────────────┼─────────────────┼───────────┤
 │ESC şi ELR│   1,5    │   0,46   │     3,5     │      0,02       │      0,5  │
 └──────────┴──────────┴──────────┴─────────────┴─────────────────┴───────────┘
 
 ┌──────┬──────────┬────────────┬─────────────────┬───────────────┬────────────┐
 │ciclul│CO (g/kWh)│NMHC (g/kWh)│CH(4)*1) (g/kWh) │ NO(x) (g/kWh) │Particule*2)│
 │      │          │            │                 │               │ (g/kWh)    │
 ├──────┼──────────┼────────────┼─────────────────┼───────────────┼────────────┤
 │ ETC  │   4,0    │    0,55    │     1,1         │      3,5      │    0,03    │
 └──────┴──────────┴────────────┴─────────────────┴───────────────┴────────────┘

Directiva 88/77/CEE , modificatã prin Directiva 1999/96/CE - treapta B(2) (EURO 5)


 ┌──────────┬──────────┬──────────┬─────────────┬─────────────────┬───────────┐
 │  ciclul  │CO (g/kWh)│HC (g/kWh)│NO(x) (g/kWh)│Particule (g/kWh)│Opacitatea │
 │          │          │          │             │                 │ (m^-1)    │
 ├──────────┼──────────┼──────────┼─────────────┼─────────────────┼───────────┤
 │ESC şi ELR│   1,5    │   0,46   │      2      │      0,02       │    0,5    │
 └──────────┴──────────┴──────────┴─────────────┴─────────────────┴───────────┘
 
 ┌──────┬──────────┬────────────┬─────────────────┬───────────────┬────────────┐
 │ciclul│CO (g/kWh)│NMHC (g/kWh)│CH(4)*1) (g/kWh) │ NO(x) (g/kWh) │Particule*2)│
 │      │          │            │                 │               │ (g/kWh)    │
 ├──────┼──────────┼────────────┼─────────────────┼───────────────┼────────────┤
 │ ETC  │   4,0    │    0,55    │     1,1         │       2       │    0,03    │
 └──────┴──────────┴────────────┴─────────────────┴───────────────┴────────────┘
 
     *1) Pentru motoare alimentate cu gaz (GPL sau GNC).
     *2) Nu este aplicabilã pentru motoarele alimentate cu gaz (GPL sau GNC).

ANEXA 4
-------
la reglementãri
---------------

PREVEDERI
privind montarea de cãtre carosieri individuali a
suprastructurii şi a platformei pentru încãrcare la vehiculele utilitare

1. Limitele de sarcina pe axe nu trebuie sa fie depasite atunci când vehiculul este încãrcat la masa sa maxima admisã, sarcina utila fiind repartizata uniform în spaţiul care îi este rezervat.
2. Suprastructura sau platforma de încãrcare trebuie sa fie realizatã şi montata ţinându-se seama de manualul de carosare al constructorului vehiculului de baza.
3. Dimensiunile şi amplasarea gaurilor şi/sau ale punctelor de sudura trebuie sa fie astfel încât ele sa nu afecteze în mod defavorabil rezistenta sasiului. Fãrã autorizarea specialã a constructorului, este interzisã gaurirea şi executarea de suduri pe aripile şi extremitatile adiacente partii centrale ale lonjeroanelor sasiului. În plus nu este admisã nici o sudura dacã constructorul sasiului interzice acest mod de asamblare.
4. Cu ocazia montarii suprastructurii sau a platformei de încãrcare trebuie luate toate mãsurile normale în vederea menţinerii centrului de greutate al vehiculului cat mai jos posibil. În plus montarea nu trebuie sa afecteze în mod defavorabil stabilitatea vehiculului.
5. Suprastructura, inclusiv piesele intermediare necesare, trebuie sa fie fixate direct pe sasiul vehiculului. Gaurile de fixare şi elementele de fixare (suruburi, butoane etc.) trebuie sa aibã un minimum de joc, cel puţin în punctele de fixare extreme fata şi spate.
6. Dacã sunt folosite bride pentru fixarea suprastructurii sau a platformei de încãrcare pe sasiu, trebuie sa fie prevãzute cu distantieri între laturile lonjeronului, pentru a se evita aplatizarea acestuia. Montarea suprastructurii sau a platformei de încãrcare trebuie sa se realizeze astfel încât sa nu fie compromisa integritatea cablajelor şi a circuitelor de franare.
7. Atunci când cabina şi caroseria formeazã un tot, trebuie sa se ţinã seama de gradul de flexibilitate al fixãrii cabinei. Cu ocazia montarii caroseriilor rigide (cum ar fi cisternele) trebuie sa se ţinã seama de eventuala flexibilitate a sasiului.
8. În cazul vehiculelor cisterna, dacã sunt folosite pentru fixarea cisternei pe sasiu suporturi orientate spre exterior, partea verticala a acestor suporturi nu trebuie sa aibã lungimea mai mica decât înãlţimea sasiului de care sunt legate.
9. În cazul vehiculelor cu suprastructura basculanta, în absenta unei suprainaltari a cadrului sasiului (sasiu fals), destinat repartizãrii eforturilor, axele de pivotare ale suprastructurii basculante spre spate trebuie sa fie situate cat mai aproape cu putinta de punctele din spate de fixare ale arcurilor, pentru a micşora eforturile suplimentare de flexiune exercitate pe sasiu în timpul bascularii.
10. În cazul suprastructurilor care basculeaza doar spre spate, acestea trebuie prevãzute cu plãci de ghidaj, care sa dirijeze lateral suprastructura atunci când coboarã pe sasiu. Suprastructura vehiculului nu trebuie sa fie excesiv de zgomotoasa atunci când vehiculul nu este încãrcat.

ANEXA 5
-------
la reglementãri
---------------

PROTECŢIA
ocupantilor autovehiculelor contra deplasarii mãrfurilor (încãrcãturii)

1. Amenajarea autovehiculelor trebuie sa reducã riscurile la care se expun conducãtorul auto şi ceilalţi ocupanti ai autovehiculului, în cazul unei deplasãri a încãrcãturii spre înainte, în cazul unei franari bruste.
2. Pe aceste autovehicule ocupantii trebuie sa fie protejati de o structura de protecţie sau de un perete capabil sa reziste fãrã sa se rupa la o forta statica uniform repartizata, de 800 daN pe tona de incarcatura utila autorizata, orientata orizontal şi paralel cu planul longitudinal median al autovehiculului. Acest element de protecţie poate fi amovibil.
3. Lãţimea elementului de protecţie (masurata perpendicular pe axa longitudinala mediana a autovehiculului) trebuie sa fie cel puţin egala cu lãţimea spaţiului prevãzut pentru ocupanti; în cazul unei cabine independente lãţimea sa trebuie sa fie cel puţin egala cu lãţimea acestei cabine.
4. Înãlţimea elementului de protecţie trebuie sa fie de cel puţin 800 mm deasupra platformei pentru incarcatura în cazul unei cabine independente sau egala cu înãlţimea totalã a compartimentului pentru incarcatura dacã nu exista cabina independenta.
5. Elementul de protecţie trebuie sa fie fixat direct pe sasiu, pe platforma pentru incarcatura sau, eventual, pe structura. Ancorarea acestei platforme pe sasiu trebuie sa fie în mãsura sa reziste socului transmis. Atunci când cabina este integrata caroseriei, elementul de protecţie poate fi fixat la caroserie sau sa facã parte integrantã din aceasta. În cazul unui autotractor cu sa nu este necesar un element de protecţie pe acesta, dar un asemenea element trebuie montat în mod obligatoriu în fata platformei pentru incarcatura a semiremorcii.
6. În afarã de acesta, atunci când autovehiculul sau semiremorca este încãrcatã cu stâlpi, tuburi, grinzi, foi de tabla sau incarcaturi similare care pot, în cazul slabirii ancorajului, sa pãtrundã în mod periculos în cabina autovehiculului sub efectul unei franari bruste, elementul de protecţie trebuie sa aibã o rezistenta cel puţin egala cu cea a unei table de oţel de o grosime minima de 3 mm.
7. Atunci când un autovehicul este echipat cu o rama sau o traversa asezata în spatele cabinei pentru a suporta sarcini lungi, precum grinzi, stâlpi, aceasta trebuie sa fie în mãsura sa reziste efectului combinat a doua forte, fiecare de 580 daN pe tona de sarcina utila autorizata, exercitatã spre înainte şi în jos pe marginea ramei.
8. Aceste prescripţii nu sunt obligatorii pentru autoturisme, chiar atunci când ele transporta mãrfuri, şi nici pentru autovehiculele cisterna specializate şi vehiculele speciale destinate transportului de containere sau pentru vehiculele speciale destinate transportului de obiecte indivizibile, dacã aceste vehicule şi circulaţia lor fac obiectul unei reglementãri speciale.
9. La autovehiculele din categoria N(1) geamul cabinei poate fi protejat cu o plasa metalicã.

ANEXA 6
-------
la reglementãri
---------------

Prescripţii minime pentru centurile de siguranta


 

 ┌───────────┬────────────────────────────────────────────────────────────────────┬────────────────┐
 │           │               Scaune orientate cu fata spre înainte                │                │
 │           ├──────────────────────────────────┬─────────────────────────────────┤Scaune orientate│
 │ Categoria │         Scaune laterale          │         Scaune centrale         │  cu fata spre  │
 │vehiculului├─────────────────┬────────────────┼────────────────┬────────────────┤     înapoi     │
 │           │      Fata       │     Altele     │      Fata      │     Altele     │                │
 ├───────────┼─────────────────┼────────────────┼────────────────┼────────────────┼────────────────┤
 │    M(1)   │      Ar4m       │      Ar4m      │      Ar4m      │      Ar4m      │  B, Br3, Br4m  │
 ├───────────┼─────────────────┼────────────────┼────────────────┼────────────────┼────────────────┤
 │M(2)<= 3,5t│   Ar4m, Ar4Nm   │  Ar4m, Ar4Nm   │  Ar4m, Ar4Nm   │  Ar4m, Ar4Nm   │Br3, Br4m, Br4Nm│
 ├───────────┼─────────────────┼────────────────┼────────────────┼────────────────┼────────────────┤
 │M(2)> 3,5 t│Br3r, Br4m, Br4Nm│Br3, Br4m, Br4Nm│Br3, Br4m, Br4Nm│Br3, Br4m, Br4Nm│                │
 │    M(3)   │ sau Ar4m, Ar4Nm │sau Ar4m, Ar4Nm │sau Ar4m, Ar4Nm │sau Ar4m, Ar4Nm │Br3, Br4m, Br4Nm│
 │           │       (1)       │      (1)       │      (1)       │      (1)       │                │
 ├───────────┼─────────────────┼────────────────┼────────────────┼────────────────┼────────────────┤
 │           │                 │ B, Br3, Br4m,  │ B, Br3, Br4m,  │ B, Br3, Br4m,  │                │
 │    N(1)   │   Ar4m, Ar4Nm   │     Br4Nm      │  Br4Nm sau A,  │     Br4Nm      │    Nici una    │
 │           │                 │  sau fãrã (2)  │Ar4m, Ar4Nm (3) │  sau fãrã (2)  │                │
 ├───────────┼─────────────────┼────────────────┼────────────────┼────────────────┼────────────────┤
 │    N(2)   │  B, Br3, Br4m,  │ B, Br3, Br4m,  │ B, Br3, Br4m,  │ B, Br3, Br4m,  │                │
 │           │  Br4Nm sau A,   │     Br4Nm      │  Br4Nm sau A,  │     Br4Nm      │    Nici una    │
 │    N(3)   │ Ar4m, Ar4Nm (3) │  sau fãrã (2)  │Ar4m, Ar4Nm (3) │  sau fãrã (2)  │                │
 └───────────┴─────────────────┴────────────────┴────────────────┴────────────────┴────────────────┘
 
     A: centura în 3 puncte (abdominala şi diagonala)
     B: centura în 2 puncte (abdominala)
     r: retractor
     m: retractor cu blocare de urgenta (sensibilitate multipla)
     3: retractor cu blocare automatã
     4: retractor cu blocare de urgenta
     N: prag superior de reactie (vezi anexa I, punctele 1.8.3 pana la 1.8.5)

(1): Centurile tip B se pot monta la un anumit scaun numai dacã exista
direct în fata un alt scaun sau alte pãrţi ale vehiculului.
(2): Centura în 2 puncte trebuie montata pentru scaunele expuse (nu exista
în fata scaunului un ecran de protecţie).
(3): se pot monta centuri abdominale numai dacã ocupantul locului respectiv,
cu centura fixatã, nu poate atinge parbrizul cu capul.

Nota: În toate cazurile, poate fi instalata o centura de tip S (tip special) în locul unei centuri A sau B, în condiţiile în care ancorajele utilizate sunt conforme cu Directiva 76/115/CEE .

ANEXA 7
-------
la reglementãri
---------------


 

 ┌───────────┬─────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
 │           │             │                           Oglinzi retrovizoare exterioare                            │
 │ Categoria │   Oglinzi   ├────────────────────────────────────────────┬────────────────────┬────────────────────┤
 │vehiculului│retrovizoare │      Oglinzi retrovizoare principale       │Oglinzi retrovizoare│Oglinzi retrovizoare│
 │           │ interioare  ├──────────────────────┬─────────────────────┤   cu unghi mare    │     de parcare     │
 │           │   Grupa I   │       Grupa II       │      Grupa III      │      Grupa IV      │      Grupa V       │
 ├───────────┼─────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┼────────────────────┤
 │           │             │Este permisã montarea │          1          │                    │                    │
 │    M(1)   │      1      │ (1 sau 2 bucãţi) în  │obligatoriu pe partea│         -          │         -          │
 │           │ obligatoriu │ condiţiile prevãzute │  opusã sensului de  │                    │                    │
 │           │             │  la grupa III şi în  │     circulaţie      │                    │                    │
 │           │             │    locul acestora    │          2          │                    │                    │
 │           │             │                      │facultativ pe ambele │                    │                    │
 │           │             │                      │        pãrţi        │                    │                    │
 ├───────────┼─────────────┼──────────────────────┴─────────────────────┴────────────────────┴────────────────────┤
 │           │             │                           Oglinzi retrovizoare exterioare                            │
 │ Categoria │   Oglinzi   ├────────────────────────────────────────────┬────────────────────┬────────────────────┤
 │vehiculului│retrovizoare │      Oglinzi retrovizoare principale       │Oglinzi retrovizoare│Oglinzi retrovizoare│
 │           │ interioare  ├──────────────────────┬─────────────────────┤   cu unghi mare    │     de parcare     │
 │           │   Grupa I   │       Grupa II       │      Grupa III      │      Grupa IV      │      Grupa V       │
 ├───────────┼─────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┼────────────────────┤
 │    M(2)   │      -      │          2           │          -          │         1          │         1          │
 │           │             │     obligatoriu      │                     │     facultativ     │     facultativ     │
 │           │             │  (una pe stanga şi   │                     │                    │                    │
 │           │             │   una pe dreapta)    │                     │                    │                    │
 ├───────────┼─────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┼────────────────────┤
 │    M(3)   │      -      │          2           │          -          │         1          │         1          │
 │           │             │     obligatoriu      │                     │     facultativ     │     facultativ     │
 │           │             │  (una pe stanga şi   │                     │                    │                    │
 │           │             │   una pe dreapta)    │                     │                    │                    │
 ├───────────┼─────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┼────────────────────┤
 │           │             │     Este permisã     │          1          │         1          │         -          │
 │    N(1)   │      1      │  montarea (1 sau 2   │obligatoriu pe partea│     facultativ     │                    │
 │           │ obligatoriu │bucãţi) în condiţiile │  opusã sensului de  │                    │                    │
 │           │             │prevãzute la grupa III│     circulaţie      │                    │                    │
 │           │             │ şi în locul acestora │          2          │                    │                    │
 │           │             │                      │facultativ pe ambele │                    │                    │
 │           │             │                      │        pãrţi        │                    │                    │
 ├───────────┼─────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┼────────────────────┤
 │N(2)<= 7,5t│      1      │          2           │    Este permisã     │         1          │         1          │
 │           │ facultativ  │ obligatoriu (una pe  │  montarea (1 sau 2  │  obligatoriu dacã  │ facultativ montate │
 │           │  (oglinda   │   stanga şi una pe   │bucãţi) în condiţiile│oglinda retrovizoare│la minim 2 m de sol │
 │           │retrovizoare │       dreapta)       │prevãzute Ia grupa II│  obligatorie din   │                    │
 │           │din grupa IV)│                      │şi în locul acestora │grupa II, montata pe│                    │
 │           │             │                      │                     │ aceeaşi parte, nu  │                    │
 │           │             │                      │                     │    este convexa    │                    │
 ├───────────┼─────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┼────────────────────┤
 │N(2)> 7,5 t│      1      │          2           │    Este permisã     │         1          │         1          │
 │           │ facultativ  │ obligatoriu (una pe  │  montarea (1 sau 2  │                    │ facultativ montate │
 │           │  (oglinda   │   stanga şi una pe   │bucãţi) în condiţiile│                    │la minim 2 m de sol │
 │           │retrovizoare │       dreapta)       │prevãzute la grupa II│                    │                    │
 │           │din grupa IV)│                      │şi în locul acestora │                    │                    │
 ├───────────┼─────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┼────────────────────┤
 │    N(3)   │      1      │          2           │    Este permisã     │         1          │         1          │
 │           │ facultativ  │ obligatoriu (una pe  │  montarea (1 sau 2  │                    │ facultativ montate │
 │           │  (oglinda   │   stanga şi una pe   │bucãţi) în condiţiile│                    │la minim 2 m de sol │
 │           │retrovizoare │       dreapta)       │prevãzute la grupa II│                    │                    │
 │           │din grupa IV)│                      │şi în locul acestora │                    │                    │
 └───────────┴─────────────┴──────────────────────┴─────────────────────┴────────────────────┴────────────────────┘

--------------

Newsletter GRATUIT

Aboneaza-te si primesti zilnic Monitorul Oficial pe email

Tags: Monitorul Oficial, Acte Monitorul Oficial, Ordin, Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului, ORDIN nr. 2.132 din 8 decembrie 2005

Comentarii

Fii primul care comenteaza.

MonitorulJuridic.ro este un proiect:

Atentie, Juristi!

5 modele Contracte Civile si Acte Comerciale - conforme cu Noul Cod civil si GDPR

Legea GDPR a modificat Contractele, Cererile sau Notificarile obligatorii

Va oferim Modele de Documente conform GDPR + Clauze speciale

Descarcati GRATUIT Raportul Special "5 modele Contracte Civile si Acte Comerciale - conforme cu Noul Cod civil si GDPR"