Comunica experienta
MonitorulJuridic.ro
Având în vedere Procesul-verbal de avizare nr. 5 din 2 septembrie 2011 al Comitetului tehnic de specialitate CTS 9, în conformitate cu prevederile art. 21, alin. (1) din Ordonanţa Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, republicatã, cu modificãrile şi completãrile ulterioare, şi ale Legii nr. 10/1995 privind calitatea în construcţii, cu modificãrile ulterioare, în temeiul art. 5 alin. (4) din Hotãrârea Guvernului nr. 76/2009 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, cu modificãrile şi completãrile ulterioare, precum şi al art. 7 alin. (4) din Ordonanţa de urgenţã a Guvernului nr. 30/2007 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Administraţiei şi Internelor, aprobatã cu modificãri prin Legea nr. 15/2008, cu modificãrile şi completãrile ulterioare, ministrul transporturilor şi infrastructurii şi ministrul administraţiei şi internelor emit urmãtorul ordin: ART. 1 Se aprobã reglementarea tehnicã "Normativ privind prevenirea şi combaterea înzãpezirii drumurilor publice", indicativ AND 525-2011, elaboratã de Compania Naţionalã de Autostrãzi şi Drumuri Naţionale din Romania - S.A., prevãzutã în anexa care face parte integrantã din prezentul ordin. ART. 2 Prezentul ordin se publicã în Monitorul Oficial al României, Partea I, şi intrã în vigoare în termen de 30 de zile de la data publicãrii. ART. 3 La data intrãrii în vigoare a prezentului ordin se abrogã Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului şi al ministrului administraţiei şi internelor nr. 1.945/2005/1.265/2006 pentru aprobarea reglementãrii tehnice "Normativul privind prevenirea şi combaterea înzãpezirii drumurilor publice", indicativ AND 525-2005, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 476 şi 476 bis din 1 iunie 2006. Ministrul transporturilor şi infrastructurii, Anca Daniela Boagiu Ministrul administraţiei şi internelor, Constantin-Traian Igaş ANEXĂ NORMATIV privind prevenirea şi combaterea înzãpezirii drumurilor publice, indicativ AND 525-2011 CAP. I Generalitãţi SECŢIUNEA 1 Obiect şi domeniu de aplicare ART. 1 Prezentul normativ reglementeazã modul de organizare a intervenţiilor pentru combaterea poleiului şi înzãpezirii drumurilor publice, de conducere şi coordonare a acestei activitãţi, în vederea asigurãrii viabilitãţii drumurilor pe timp de iarnã. ART. 2 Autoritãţile administraţiei publice locale vor stabili, în conformitate cu prezentul normativ, modul de intervenţie pentru combaterea poleiului şi înzãpezirii pentru drumurile pe care le au în administrare. SECŢIUNEA a 2-a Notaţii a) M.T.I. - Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii; b) C.N.A.D.N.R. - S.A. - Compania Naţionalã de Autostrãzi şi Drumuri Naţionale din România - S.A.; c) D.R.D.P. - direcţia regionalã de drumuri şi poduri; d) S.D.N. - Secţia de Drumuri Naţionale; e) D.R. - I.G.P.R. - Direcţia rutierã din Inspectoratul General al Poliţiei Române; f) S.R. - I.P.J. - serviciul rutier din cadrul inspectoratului de poliţie judeţean; g) I.J.S.U. - inspectoratul judeţean pentru situaţii de urgenţã; h) A.N.M. - Administraţia Naţionalã de Meteorologie; i) A.L.D. - administraţia localã a drumurilor; j) C.G.M.B. - Consiliul General al Municipiului Bucureşti; k) C.J. - consiliul judeţean; l) D.N. - drum naţional; m) D.J. - drum judeţean; n) D.C. - drum comunal; o) P.S.I. - paza şi stingerea incendiilor; p) M.Z.A. - media zilnicã anualã; q) A.T.B. - autobasculantã. SECŢIUNEA a 3-a Prevederi generale ART. 3 Administratorul drumului îşi va organiza atât sistemul de informare şi control asupra stãrii drumurilor, cât şi a modului de pregãtire şi acţionare pe timp de iarnã. ART. 4 Conducerea şi coordonarea activitãţii de prevenire şi intervenţie pentru combaterea poleiului şi înzãpezirii drumurilor se realizeazã prin comandamente instituite la nivel central şi teritorial de cãtre administratorul drumului public, aprobate prin ordine şi decizii. ART. 5 Pe timp de viscol, ninsoare abundentã sau alte fenomene meteorologice care pot genera probleme în trafic, se vor lua urmãtoarele mãsuri: 1. Administratorul drumului va monta mijloacele de semnalizare rutierã corespunzãtoare de restricţionare a circulaţiei şi va informa utilizatorii drumului despre mãsurile luate. 2. Utilizatorii vor fi informaţi asupra posibilitãţii accesului pe sectorul de drum restricţionat. 3. Aprobarea pentru închiderea temporarã a circulaţiei rutiere pe un sector de drum afectat de fenomenele menţionate, pentru drumurile naţionale care asigurã legãtura cu frontierele, cele care asigurã legãtura între municipiile reşedinţã de judeţ şi capitalã se dã de cãtre Comandamentul central de iarnã al M.T.I., la iniţiativa C.N.A.D.N.R. - S.A., iar pentru celelalte drumuri naţionale de cãtre comandamentele judeţene, la iniţiativa D.R.D.P. şi a S.R. - I.P.J. respective. ART. 6 (1) În cazuri de urgenţã, când starea timpului impune închiderea circulaţiei rutiere pe un sector de drum pentru a se evita producerea unor evenimente grave ce ar putea periclita viaţa participanţilor la trafic şi când sistemul de informare existent nu permite luarea operativã a aprobãrii menţionate la art. 5, şeful S.D.N. împreunã cu şeful S.R. - I.P.J. pot opera închiderea circulaţiei cu instalarea mijloacelor de semnalizare corespunzãtoare şi a informãrii participanţilor la trafic. (2) În aceste cazuri, în termenul cel mai scurt posibil, şeful secţiei va informa simultan asupra mãsurilor luate conducerea D.R.D.P., dispeceratul Comandamentului central de iarnã al C.N.A.D.N.R. - S.A. şi I.J.S.U., iar şeful S.R. - I.P.J. va informa operativ D.R. - I.G.P.R. asupra mãsurilor dispuse. Conducerea D.R.D.P. va informa C.N.A.D.N.R. - S.A. cu privire la mãsurile de închidere a circulaţiei rutiere pe autostrãzi şi drumuri naţionale. Ceilalţi administratori de drumuri publice vor proceda în mod similar. (3) În cazul restricţionãrii/închiderii circulaţiei rutiere pe anumite sectoare de drumuri, reprezentantul Ministerului Administraţiei şi Internelor din Comandamentul central de iarnã informeazã telefonic Centrul operaţional de comandã al Ministerului Administraţiei şi Internelor. ART. 7 Pe timp de viscol, avertizat cu cod galben şi/sau portocaliu, se va interveni doar în situaţia când sunt în pericol vieţi omeneşti sau distrugeri materiale pe reţeaua de drumuri publice. Intervenţia se va efectua din dispoziţia comandamentelor judeţene. ART. 8 (1) Participanţii la trafic au obligaţia sã îşi pregãteascã corespunzãtor autovehiculele pentru circulaţia pe timp de iarnã. (2) În cadrul programelor comune C.N.A.D.N.R. - S.A. - D.R. - I.G.P.R. se vor prevedea modalitãţi concrete de verificare a autovehiculelor din trafic. SECŢIUNEA a 4-a Terminologie, notaţii, referinţe Terminologia uzualã este cea stabilitã prin SR 4032/1 - Lucrãri de drumuri. Terminologie, precum şi prin alte standarde conexe lucrãrilor de drumuri. Pentru terminologia neutilizatã în mod curent în domeniul întreţinerii drumurilor, redãm termenii cu definiţia acestora din dicţionarul explicativ al limbii române, cu interpretarea şi efectele produse asupra drumurilor. a) Fenomene meteorologice Precipitaţii - particule de apã lichidã, solidã sau în amestec care cad din nori şi ating suprafaţa solului. Referirile la cantitãţile de precipitaţii se fac de regulã la cantitatea de apã cãzutã în 24 de ore. Se mãsoarã în milimetri (înãlţimea stratului de apã depus pe mý sau echivalentul în litri. Dacã precipitaţiile sunt solide, se echivaleazã grosimea stratului de zãpadã, în funcţie de densitatea sa, cu cantitatea de apã corespunzãtoare). Definiţii privind forma precipitaţiilor Ploaie - precipitaţie atmosfericã sub formã de picãturi provenite din condensarea vaporilor din atmosferã. Burniţã - precipitaţie caracterizatã prin picãturi foarte fine de apã şi foarte apropiate între ele, care cad lent dintr-o pãturã noroasã, relativ densã şi în majoritatea cazurilor joasã, care uneori atinge suprafaţa solului sub formã de ceaţã. Ninsoare - precipitaţie sub formã de cristale de gheaţã, izolate sau unite între ele; ninsoarea poate fi slabã, când fulgii sunt rari sau ninsoarea este mãruntã (fulguialã), abundentã, când fulgii sunt mari şi deşi, sau normalã. Lapoviţã - precipitaţie constituitã dintr-un amestec de picãturi de apã şi fulgi de zãpadã care cade la temperaturi în jur de zero grade. Grindinã - precipitaţie sub formã de particule de gheaţã, fie transparente, fie parţial sau în totalitate opace, de formã sfericã, conicã ori neregulatã; deşi este o formã în care pot cãdea precipitaţiile, grindina are aceleaşi reguli de tratare ca fenomenele speciale, din cauza pagubelor deosebite pe care le produce. Fenomenele speciale - sunt acelea care au un impact deosebit asupra economiei naţionale, în transport, în agriculturã sau industrie. Acestea sunt: Ceaţã (pâclã, negurã) - suspensie în atmosferã de picãturi de apã foarte mici, în general de dimensiuni microscopice, care reduce vizibilitatea (sub 1 km) la suprafaţa solului. Ceaţa slabã care nu reduce vizibilitatea sub 1 km se numeşte aer ceţos. Chiciurã (promoroacã) - depunere pe obiectele terestre ca urmare a îngheţãrii picãturilor de apã supraîncãrcate care se lovesc de suprafeţele obiectelor, fie sub acţiunea mişcãrii lor dezordonate, fie sub acţiunea vântului. Mãzãriche - precipitaţie atmosfericã sub formã de bobiţe de zãpadã sau de gheaţã. Brumã - depunere de gheaţã pe obiectele de la sol, cu aspect general cristalin, provenitã direct din sublimarea vaporilor de apã conţinuţi în aerul ambient; frecvent, bruma se formeazã dupã rãsãritul sau apusul soarelui, dar la fel de bine şi în cursul nopţii. Pe baze statistice s-a stabilit cã fenomenul este obişnuit în intervalul 15 octombrie-20 martie; dupã 29 martie brumele sunt considerate târzii, iar înainte de 15 octombrie, timpurii. Îngheţ la sol - scãderea temperaturii suprafeţei solului sub zero grade în timp ce temperatura în adãpost de regulã rãmâne superioarã acestui prag şi se datoreazã înainte de toate radiaţiei nocturne. Polei - depunere de gheaţã, compactã şi netedã, în general transparentã, care provine din îngheţarea picãturilor de ploaie sau de burniţã suprarãcite pe obiectele a cãror suprafaţã au o temperaturã negativã sau puţin mai mare de 0° C. Poleiul de pe sol nu trebuie confundat cu gheaţa la sol (gheţuşca), formatã prin unul dintre urmãtoarele procese: - apa rezultatã din precipitaţii lichide îngheţatã ulterior pe suprafaţa solului; - apa provenitã din topirea parţialã sau totalã a stratului de zãpadã care a acoperit solul îngheaţã din nou; - zãpada care acoperã solul devine compactã şi tare (bãtãtoritã şi alunecoasã) datoritã circulaţiei rutiere. Vânt - mişcare a aerului în raport cu suprafaţa solului, caracterizatã prin vitezã (tãrie) şi direcţie de deplasare care se determinã cu instrumente şi repere în teren. În prezentul normativ, viteza vântului se determinã cu ajutorul giruetei Vild şi se interpreteazã conform tabelului scara Beaufort. Viscol - vânt suficient de puternic şi turbulent, care depãşeşte tãria 4 pe scara Beaufort, însoţit sau nu de ninsoare sau care transportã zãpada la suprafaţa solului; când fenomenul este intens şi vizibilitatea verticalã este redusã nu se poate şti dacã este transportatã numai zãpada de la sol sau şi ninsoarea. Când se poate determina cu precizie dacã este vorba de zãpada de pe sol, şi nu de ninsoare, aceasta se va numi zãpadã spulberatã, şi nu viscolitã. Vijelie - se caracterizeazã printr-o variaţie puternicã a vântului; viteza vântului creşte brusc (poate depãşi 100 km) pentru o perioadã de timp scurt, uneori de ordinul minutelor, însoţitã şi de o schimbare a direcţiei, în majoritatea cazurilor la fel de rapidã. Terminarea fenomenului este la fel de bruscã. Vijelia precedã sau însoţeşte norii orajoşi; momentul ei de declanşare corespunde cu cel al creşterii bruşte de presiune şi umezealã relative şi de scãdere a temperaturii aerului. Cerul capãtã un aspect întunecat. Din cauza prafului ridicat de pe sol, vizibilitatea scade mult şi baza norului orajos nu mai este vizibilã. Ca mod de manifestare viscolele pot fi: a) viscolul de sus (viscol sau ninsoare) - este produs de vântul puternic concomitent cu ninsoare, antrenând zãpada în cãdere; b) viscolul de jos (viscolul de sol) - este produs de vânt puternic care spulberã zãpada afânatã cãzutã anterior pe suprafaţa solului; c) viscolul general - este determinat de viscolul de sus (cãderi de zãpadã), concomitent cu viscolul de jos (antrenarea zãpezii cãzute anterior). Ţinând seama de viteza vântului pot fi: a) viscole moderate - când viteza vântului este cuprinsã între 6 şi 10 m/s; b) viscole tari - când viteza vântului este cuprinsã între 11 şi 16 m/s; c) viscole violente - când viteza vântului este mai mare de 17 m/s; d) furtuni de zãpadã - viscolul general cu o vitezã a vântului mai mare de 17 m/s, când transportul zãpezii este foarte intens, iar vizibilitatea este redusã; în cazul viscolelor, lucrãrile de deszãpezire sunt întrerupte. Vizibilitate - distanţa maximã pânã la care un obiect, luat ca punct de reper, rãmâne vizibil în condiţii atmosferice date. În legãturã cu starea meteo, vizibilitatea se reduce datoritã ploii, ceţii, viscolului. Se considerã: - vizibilitate bunã pentru distanţe mai mari de 300 m; - vizibilitate redusã pentru distanţe cuprinse între 300 şi 50 m; - vizibilitate foarte redusã pentru distanţe mai mici de 50 m. Zãpadã (omãt, nea, ninsoare) - precipitaţie solidã sub formã de fulgi albi alcãtuiţi din cristale de apã îngheţatã sau referitor la existenţa acesteia, strat provenit din aglomerarea acestor fulgi când temperatura solului este sub 0° C. Zãpor - îngrãmãdire de sloiuri de gheaţã care se formeazã primãvara într-un punct al unui râu, îndeosebi la coturi sau pe secţiuni de scurgere mai înguste, datoritã cãreia se produc creşteri de nivel şi inundaţii. Zãi - sloiuri de gheaţã care plutesc liber la suprafaţa unei ape. Zloatã - amestec de apã cu zãpadã format pe partea carosabilã ca urmare a cãderii precipitaţiilor sub formã de lapoviţã sau a topirii zãpezii datorate creşterii temperaturilor atmosferice ori acţionãrii cu materiale chimice. b) Consecinţe ale fenomenelor meteorologice Înzãpezirea - depuneri de zãpadã pe platforma drumului rezultate din ninsori abundente sau viscole antrenând cantitãţi mari de zãpadã, unde poziţia drumului faţã de vânt şi profilul transversal favorizeazã formarea unor grosimi de zãpadã de peste 0,3 m pe sectoare continue sau discontinue. Grad de înzãpezire - etalon sau criteriu pentru aprecierea felului în care se produce înzãpezirea. Este influenţat de configuraţia profilului transversal al drumului, poziţia drumului faţã de direcţia vântului, tãria vântului (viteza), volumul de precipitaţii. Exprimã de regulã pericolul de înzãpezire prin factorii care îl determinã, dar şi înzãpezirea produsã la un anumit moment din timpul iernii. Fenomene de înzãpezire - mod de depunere a zãpezii, cum ar fi: Suluri de zãpadã - depuneri repetate dezvoltate pe platforma drumului (parţial sau total), mai înalte spre partea de unde suflã vântul; - depuneri de zãpadã cu grosime aproape constantã pe o lungime de drum. c) Cu privire la desfãşurarea traficului rutier Accident (de circulaţie) - evenimentul care întruneşte cumulativ urmãtoarele condiţii: a) s-a produs pe un drum deschis circulaţiei publice ori a avut originea într-un asemenea loc; b) a avut ca urmare decesul, rãnirea uneia sau a mai multor persoane ori avarierea a cel puţin unui vehicul sau alte pagube materiale; c) în eveniment a fost implicat cel puţin un vehicul în mişcare; d) s-a produs ca urmare a încãlcãrii unei reguli de circulaţie. Asigurarea circulaţiei - ansamblu de mãsuri care se iau pentru desfãşurarea circulaţiei, îndepãrtarea obstacolelor, îmbunãtãţirea condiţiilor de rulare. Bariere de dezgheţ - restricţionarea temporarã a circulaţiei vehiculelor grele, prin limitarea sarcinii admise pe osie în perioada de dezgheţ pentru a proteja sectoarele de drum sensibile la îngheţ-dezgheţ. Blocare - închiderea unei artere de circulaţie, oprirea circulaţiei autovehiculelor, datoritã aglomerãrii, diminuãrii condiţiilor de circulaţie sau a unor accidente de circulaţie. Coliziune în lanţ sau carambol - accident rutier în care sunt implicate cel puţin 3 vehicule, circulând în sens opus sau în acelaşi sens. Derapare - lunecare necontrolatã, întâmplãtoare a autovehiculelor pe suprafaţa carosabilã în special în sens transversal, de regulã influenţatã de fenomenele meteorologice. Devierea circulaţiei pe ruta ocolitoare - dirijarea circulaţiei pe o altã rutã decât pe cea obişnuitã. Se folosesc bariere, indicatoare de dirijare şi, dupã caz, piloţi de circulaţie. Devierea circulaţiei în carosabil - închiderea uneia sau a mai multor benzi de circulaţie şi dirijarea circulaţiei în mod succesiv pe o singurã bandã. Lunecare - mişcare a vehiculelor datoratã alunecãrii roţilor, favorizatã de pierderea aderenţei pneurilor la suprafaţa îmbrãcãminţilor rutiere. Se manifestã pe suprafeţe acoperite cu polei, mâzgã, noroi, zãpadã, gheaţã sau substanţe uleioase existente pe partea carosabilã. Siguranţa circulaţiei - ansamblu de mãsuri care se iau pentru îndepãrtarea riscului de accidente de circulaţie, avertizarea unor pericole, semnalarea unor restricţii, dirijare sau coordonare a circulaţiei, creşterea fluenţei circulaţiei. Trafic rutier - totalitatea vehiculelor care se deplaseazã pe un sector de drum într-o perioadã de timp. d) Asigurarea condiţiilor de circulaţie Bazã de deszãpezire - unitate operativã de acţiune în timpul iernii, operativitatea constituind şi principalul criteriu de organizare pornind de la importanţa economicã şi socialã a tronsoanelor de drum pe care le deserveşte. Dispune de personal de informare şi intervenţie, mijloace de intervenţie, spaţii de cazare şi garare, materiale antiderapante, mijloace de informare. Este condusã de un cadru tehnic de specialitate şi cu experienţã. Este subordonatã secţiei de drumuri. Combaterea înzãpezirii - ansamblu de mãsuri pentru diminuarea sau anularea efectului depunerilor de zãpadã pe platforma drumului. Începe cu mãsurile de menţinere a circulaţiei în timpul ninsorilor, continuã cu deszãpezirea şi se finalizeazã cu îndepãrtarea zãpezii. Combaterea lunecuşului (poleiului) - acţiunea de rãspândire de produse chimice: clorurã de sodiu, clorurã de calciu în stare granularã sau soluţie ori în amestec de materiale granulare (nisip, zgurã, cenuşi) pentru îndepãrtarea poleiului sau lunecuşului. Deszãpezire - curãţarea ori degajarea zãpezii parţial sau pe toatã lãţimea pãrţii carosabile ori a platformei drumului, atunci când stratul de zãpadã depãşeşte 15 cm. Îndepãrtarea zãpezii - acţiune de curãţare a zãpezii de pe toatã platforma drumului, inclusiv a cordoanelor de zãpadã care pot favoriza o altã înzãpezire. Nivelul de viabilitate al unui drum sau al unui sector de drum pe timp de iarnã - caracterizeazã modul de organizare privind programul de lucru, dotarea cu utilaje şi intervalele de timp maxim necesare intervenţiilor. Prevenirea înzãpezirii - ansamblu de mãsuri care se iau pentru diminuarea sau îndepãrtarea tendinţei de înzãpezire: panouri parazãpezi, perdele de protecţie, copertine antiavalanşe, corectarea profilului transversal al drumului, îndepãrtarea obstacolelor de pe terenurile limitrofe, patrularea cu utilaje. Prevenirea producerii poleiului - mãsura de rãspândire preventivã a unor produse chimice (clorurã de sodiu în stare granularã sau soluţie), când se anunţã condiţii favorabile formãrii poleiului, cu scopul de a anihila sau de a îndepãrta posibilitatea producerii lui. Punct de sprijin - subunitate din cadrul sistemului ale cãrei dotãri sunt utilizate în perioada de iarnã pentru depozitarea materialelor antiderapante, gararea utilajelor de patrulare, gararea temporarã a utilajelor de intervenţie şi cazarea muncitorilor. Face parte din reţeaua de informare, având şi dotãrile necesare. Punct de informare - orice obiectiv al administraţiei drumurilor, administraţiei de stat, al poliţiei, operatori economici, care pot furniza date sau de la care se pot lua informaţii cu privire la evoluţia vremii ori condiţiile de circulaţie. Modul în care fenomenele meteorologice influenţeazã traficul rutier Ceaţa - reduce vizibilitatea atmosfericã. În condiţii de temperaturi scãzute, indiferent de densitate, produce chiciurã, iar pe suprafaţa îmbrãcãminţilor rutiere - condens. Când se manifestã cu caracter general, pe zone geografice mai mari, este anunţatã prin buletinele meteorologice. În multe situaţii apare instantaneu sau pe sectoare izolate de drum. Poate fi însoţitã de burniţã. Burniţã - este specificã perioadelor de trecere toamnã-iarnã-primãvarã. Apare şi în timpul iernii în condiţii de temperaturi pozitive şi presiune atmosfericã scãzutã. Genereazã mâzgã sau noroi pe partea carosabilã unde activitãţile de pe terenurile limitrofe favorizeazã transportul de noroi. Când temperatura atmosfericã scade spre valori negative, favorizeazã producerea poleiului. Pe sectoare de drum cu zãpadã pe partea carosabilã produce lunecuş, mãrind riscul unor coliziuni sau accidente. Favorizeazã tasarea zãpezii, creşterea gradului de umiditate al acesteia şi transformarea ei în gheaţã când este tasatã şi apare îngheţ brusc. Ajutã la reducerea grosimii stratului de zãpadã de pe sol, la formarea unei cruste la suprafaţa acestuia, reducând efectul vântului de antrenare a zãpezii şi deci riscul de viscol. Dezgheţul - se manifestã în perioada martie - aprilie pe sectoarele de drum ce conţin în patul drumului în zona de îngheţ terenuri argiloase sensibile la îngheţ-dezgheţ, prin scãderea capacitãţii portante a structurii rutiere, iar prin efectul circulaţiei grele în aceastã perioadã se produce degradarea puternicã a drumului. Ploaia - se manifestã şi în perioada de iarnã când condiţiile atmosferice sunt favorabile. Poleiul provocat de ploaie se produce brusc şi în strat gros. În aceste condiţii mãsurile preventive sunt anihilate, iar mãsurile de combatere ineficiente. Singura soluţie este oprirea circulaţiei pânã la încetarea fenomenului. Are efect puternic de spãlare a sãrurilor de pe partea carosabilã rãspândite preventiv sau rãmase de la intervenţiile anterioare. În multe cazuri se transformã în ninsoare şi favorizeazã aderenţa zãpezii pe suprafaţa îmbrãcãminţii rutiere. Are efect distructiv asupra zãpezii. Pe sectoarele unde s-a întârziat acţiunea de deszãpezire apariţia ploii creeazã dificultãţi la îndepãrtarea zãpezii. Ninsoarea - se manifestã în forme variate (vezi definiţie). De regulã, ninsorile în zona de munte sunt abundente, afectând circulaţia rutierã prin acumularea unui strat gros pe partea carosabilã şi într-o perioadã scurtã de timp. În cazul unor grosimi de 15-30 cm se circulã îngreunat, iar când grosimile sunt mai mari, circulaţia autovehiculelor se poate întrerupe. În timpul ninsorii vizibilitatea atmosfericã se reduce simţitor. Când temperatura aerului este în jurul limitei de îngheţ, ninsoarea umedã sub acţiunea circulaţiei se taseazã şi devine lunecoasã (pod de gheaţã), situaţie în care traficul greu are dificultãţi pe rampe, iar riscul de lunecuş şi derapaj este iminent. Chiciura - nu este periculoasã în timpul formãrii. Odatã cu creşterea temperaturii aerului, fenomenul de formare a chiciurii se întrerupe temporar sau pentru o duratã mai mare. În aceastã situaţie chiciura se desprinde de pe obiectele pe care s-a format şi cade pe sol. Pe sectoarele de drum cu plantaţie mare, a cãrei coroanã se desfãşoarã deasupra pãrţii carosabile, chiciura cãzutã creeazã lunecuş, care, fiind prezent numai în dreptul arborilor, surprinde şi conduce la accidente. Viscolul - afecteazã traficul rutier prin depunerea zãpezii pe platforma drumului. Obstacolele create sub formã de suluri sau straturi continui, ocupând parţial sau în totalitate platforma drumurilor, îngreuneazã circulaţia rutierã sau o întrerup. Efectul viscolului depinde de poziţia şi înãlţimea obstacolelor care favorizeazã înzãpezirea, de volumul de zãpadã pe care îl poate antrena, de vânt şi de tãria vântului. În aceastã situaţie evoluţia înzãpezirii în timpul viscolului este diferitã pe un anumit sector de drum, iar cei care circulã pe reţeaua rutierã în aceastã perioadã pot fi surprinşi şi blocaţi în zãpadã, cu consecinţe grave. Urmãrile viscolului sunt mai grave pe traseele din zonele de podiş şi subcarpatice prin gradul de înzãpezire, iar în zona de câmpie modul de manifestare face aproape imposibilã deplasarea pe drumurile publice, chiar la primele manifestãri ale vântului. În zonele mai grav afectate, durata de întrerupere a circulaţiei este mai mare şi are legãturã directã cu procentul din lungimea reţelei de drumuri acoperite cu zãpadã, înãlţimea stratului de zãpadã şi densitatea acesteia. SECŢIUNEA a 5-a Referinţe a) Ordonanţa Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, republicatã, cu modificãrile şi completãrile ulterioare; b) Legea nr. 481/2004 privind protecţia civilã, republicatã, cu modificãrile ulterioare; c) Ordonanţa de urgenţã a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice, republicatã, cu modificãrile şi completãrile ulterioare; d) Hotãrârea Guvernului nr. 1.391/2006 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a Ordonanţei de urgenţã a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice, cu modificãrile ulterioare; e) Hotãrârea Guvernului nr. 2.288/2004 pentru aprobarea repartizãrii principalelor funcţii de sprijin pe care le asigurã ministerele, celelalte organe centrale şi organizaţiile neguvernamentale privind prevenirea şi gestionarea situaţiilor de urgenţã; f) Ordonanţa de urgenţã a Guvernului nr. 21/2004 privind Sistemul Naţional al Managementului al Situaţiilor de Urgenţã, aprobatã cu modificãri şi completãri prin Legea nr. 15/2005; g) Normele metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire a restricţiilor de circulaţie în vederea executãrii de lucrãri în zona drumului public şi/sau pentru protejarea drumului, aprobate prin Ordinul ministrului de interne şi al ministrului transporturilor nr. 1.112/411/2000; h) Normele tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 46/1998; i) SR 1848-1:2008 - Semnalizare rutierã. Indicatoare şi mijloace de semnalizare rutierã. Clasificare, simboluri şi amplasare; j) Dicţionarul explicativ al limbii române, ediţiile 1975, 2002 şi 2009 - Definiţii; k) STAS 4032/1-2001 - Lucrãri de drumuri. Terminologie; l) NE 030-2004 - Normativ privind condiţiile tehnice şi metodologia de testare a materialelor antiderapante şi a fondanţilor chimici utilizate pentru întreţinerea drumurilor pe timp de iarnã. CAP. II Organizarea intervenţiilor pentru asigurarea circulaţiei rutiere în perioada de iarnã ART. 9 Pentru asigurarea circulaţiei rutiere în timpul iernii, administratorul drumurilor publice va stabili urmãtoarele mãsuri: a) mãsuri pregãtitoare (reparaţii asfaltice, colmatãri, montare panouri parazãpezi, tãiat cavalieri, inclusiv întocmirea programelor comune la nivel central, între C.N.A.D.N.R. - S.A. - D.R. - I.G.P.R.); b) mãsuri de prevenire a poleiului şi înzãpezirii; c) mãsuri de deszãpezire; d) întocmirea anualã a programelor comune la nivel central, între C.N.A.D.N.R. - S.A. - D.R. - I.G.P.R., cu termen 1 octombrie, iar în plan teritorial, între serviciile de poliţie rutierã şi secţiile de drumuri naţionale, respectiv consiliile locale, cu termen 15 octombrie. ART. 10 Administratorul drumurilor va lua mãsurile de organizare a intervenţiilor pe timp de iarnã, care constau în: a) stabilirea nivelurilor de viabilitate a drumurilor (conform modelului prezentat în anexa nr. 1), de intervenţie şi dotare a unitãţilor operative de acţiune pe timp de iarnã; b) elaborarea programului pregãtirilor pentru iarnã; c) întocmirea planului operativ de acţiune pe timpul iernii; d) organizarea unitãţilor operative de acţiune. ART. 11 Unitãţile de administrare a drumurilor publice vor analiza şi vor clasifica în fiecare an reţeaua aferentã pe niveluri de viabilitate şi vor stabili nivelurile de intervenţie în conformitate cu tabelul nr. 1. Propunerile vor fi înaintate administratorului drumului pânã la data de 1 iulie, în vederea aprobãrii şi retransmiterii la unitãţile de administrare. ART. 12 În funcţie de nivelul de viabilitate şi de intervenţie pe timp de iarnã, administratorul drumurilor, prin unitãţile de administrare, va organiza unitãţile operative de acţiune (bazele de deszãpezire, punctele de sprijin şi de informare) şi le va dota cu utilaje şi echipamente de intervenţie, respectând prevederile din tabelul nr. 2. ART. 13 În baza nivelului de viabilitate şi de intervenţie pe timp de iarnã aprobat, unitãţile de administrare a drumurilor publice vor întocmi şi vor transmite administratorului drumurilor publice pânã la data de 1 august planurile operative de acţiune pe timpul iernii, care vor fi analizate şi aprobate pânã la data de 15 august. Planul operativ de acţiune în timpul iernii se întocmeşte pe perioada 20 octombrie anul curent-31 martie anul viitor şi va cuprinde: 1. Planul operativ de acţiune în timpul iernii, conform anexei nr. 2; 2. Centralizatorul materialelor chimice şi antiderapante şi al carburanţilor, pe baze de deszãpezire şi secţii prevãzute în planul de acţiune pe timpul iernii, conform anexei nr. 2.1; 3. Centralizatorul utilajelor şi mijloacelor de transport prevãzute în planul operativ de acţiune în timpul iernii, conform anexei nr. 2.2; 4. Centralizatorul bazelor de deszãpezire şi al punctelor de sprijin pe zone climaterice, conform anexei nr. 2.3; 5. Lista sectoarelor de drum care se vor apãra cu panouri parazãpezi şi perdele forestiere de protecţie pe timpul iernii, conform anexei nr. 2.4; 6. Lista mijloacelor de comunicare ce vor funcţiona pe timpul iernii, conform anexei 2.5; 7. Lista subunitãţilor (secţiilor) din cadrul D.R.D.P. (A.L.D.), cu adresa unitãţii, şeful unitãţii şi numerele de telefon de la serviciu, conform anexei nr. 2.6; 8. Lista bazelor de deszãpezire, cu adresa unitãţii, şeful bazei şi numerele de telefon de la serviciu şi de acasã, conform anexei nr. 2.7; 9. Lista indicatoarelor rutiere fixe şi mobile specifice semnalizãrii rutiere pe timp de iarnã, conform anexei nr. 2.8; 10. Necesarul de carburanţi, materiale pentru combaterea poleiului şi înzãpezirii, dotãri, conform anexei nr. 2.9, care se gãseşte în planul operativ de acţiune pe timpul iernii de la secţie şi baze; 11. Lista sectoarelor de drum pe care se acţioneazã numai cu materiale antiderapante (nisip şi zgurã), conform anexei nr. 2.10; 12. Lista mijloacelor de semnalizare mobile necesare închiderii temporare a circulaţiei rutiere pe sectoarele de drumuri blocate, conform anexei nr. 2.11; 13. Centralizator cu personalul muncitor închiriat pe baze şi puncte de sprijin, conform anexei nr. 9. Clasificarea drumurilor pe niveluri de intervenţie (NI) dupã nivelurile de viabilitate în timpul iernii Tabelul nr. 1
┌────┬─────────────┬───────────┬────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│Nr. │ Niveluri de │Niveluri de│ Încadrarea drumurilor publice pe niveluri de viabilitate în │
│crt.│ viabilitate │intervenţie│ timpul iernii, în funcţie de: │
│ │ │ ├──────────────────┬─────────────────────────────────────────────────────┤
│ │ │ │ clasa tehnicã │ importanţa economicã şi administrativã a drumurilor │
├────┼─────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────────────────────────────────────────┤
│ 1 │NIVELUL I │N.I.1 │ I, II şi o parte │Autostrãzile, drumurile publice cu 4 benzi de │
│ │ │ │ din III │circulaţie, drumurile publice cu douã benzi de │
│ │ │ │ MZA > 8000 │circulaţie care leagã capitala de municipiile │
│ │ │ │ │reşedinţã de judeţ şi cele care leagã municipiile de │
│ │ │ │ │municipiile reşedinţã de judeţ. Drumurile publice │
│ │ │ │ │(naţionale, judeţene sau comunale) care asigurã │
│ │ │ │ │legãtura cu gãrile, porturile, aeroporturile şi │
│ │ │ │ │punctele de trecere a frontierei sau care condiţio- │
│ │ │ │ │neazã aprovizionarea centrelor economice importante │
│ │ │ │ │cu materii prime, alimente sau forţã de muncã │
├────┼─────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────────────────────────────────────────┤
│ 2 │NIVELUL II │N.I.2 │ IV şi restul │Restul drumurilor naţionale care fac parte din clasa │
│ │ │ │ drumurilor din │tehnicã III şi drumurile judeţene care asigurã │
│ │ │ │clasa tehnicã III │legãtura cu centrele de comunã │
│ │ │ │ MZA 750-8000 │ │
├────┼─────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────────────────────────────────────────┤
│ 3 │NIVELUL III │N.I.3 │ V │Restul drumurilor publice care trebuie menţinute în │
│ │ │ │ MZA < 750 │stare de viabilitate │
├────┼─────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────────────────────────────────────────┤
│ 4 │NIVELUL IV │N.I.4 │ MZA < 500 │Sectoarele de drumuri publice cu trafic redus de │
│ │ │ │ │vehicule │
└────┴─────────────┴───────────┴──────────────────┴─────────────────────────────────────────────────────┘
┌────────────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────────┬──────┬─────────────┐
│ Nivel de │ │ Nr. │ *) km │
│ intervenţie│ Formaţie de autoutilaje │ buc. │ echivalenţi │
├────────────┼─────────────────────────────────────────────────────────────────────┼──────┼─────────────┤
│N.I.1 │Utilaj multifuncţional cu tracţiune integralã echipat cu: │ 2 │ 40-60 │
│ │ ● lamã pentru zãpadã, având L = min. 2,8 m, H cu ridicãtura = min. │ │ │
│ │ 1,065 m, sistem de rotaţie stânga-dreapta │ │ │
│ │ ● plug universal cu geometrie variabilã, cu douã lame mobile ce │ │ │
│ │ permit poziţionarea acestora sub unghiuri diferite (ascuţit, │ │ │
│ │ obtuz, 180 grade), L = min. 2,5 m, H = min. 1,1 m │ │ │
│ │ ● turbofrezã L = 2,2 m cap. = min. 3.300 mc/orã, înãlţime │ │ │
│ │ cuţit H = min. 1,6 m │ │ │
│ │ ● rãspânditor cu cap. min. 3 mc, montat pe şasiul maşinii de bazã │ │ │
│ │ ● instalaţie de preumectare cu cap. min. 800 l │ │ │
│ │ ● perie mecanicã frontalã L = min. 2,1 m │ │ │
│ │ ● cablu/barã rigidã de remorcare autovehicule cu masã │ │ │
│ │ totalã ≤ 12 t │ │ │
│ │ ● echipamentele trebuie sa fie acţionate de la pupitre montate în │ │ │
│ │ cabina autovehiculelor │ │ │
│ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────┼──────┼─────────────┤
│ │ATB, având formula roţilor min. 6x4 şi sarcina utilã min. = │ 2 │ 20-25 - │
│ │15.500 kg, echipate cu: │ │ autostradã │
│ │ ● lamã L = min. 2,8 m, H cu ridicãtura min. = 1,065 m, sistem de │ │ │
│ │ rotaţie stânga-dreapta ├──────┼─────────────┤
│ │ ● RSP cap. min. 8 mc, opţional instalaţie de preumectare cu cap. │ 2 │ 30-50 - DN │
│ │ min. 2.500 l │ │ │
│ │ ● cablu/barã rigidã de remorcare autovehicule cu masa │ │ │
│ │ totalã ≤ 12 t │ │ │
│ │ ● echipamentele trebuie sã fie acţionate de la pupitre montate în │ │ │
│ │ cabina autovehiculelor │ │ │
│ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────┼──────┼─────────────┤
│ │Autofrezã │ 2 │ S.D.N. │
│ │ ● tracţiune integralã │ │(Notã: pentru│
│ │ ● cap. min. 5.000 mc/orã │ │ S.D.N. care │
│ │ │ │ au în admi- │
│ │ │ │ nistrare │
│ │ │ │ sectoare de │
│ │ │ │ autostradã │
│ │ │ │este necesarã│
│ │ │ │ încã o │
│ │ │ │ autofrezã) │
│ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────┼──────┼─────────────┤
│ │Buldoexcavator având tracţiune integralã, dotat cu cupã de cap. = │ 1 │ 50 │
│ │min. 1,2 mc │ │ │
│ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────┼──────┼─────────────┤
│ │Încãrcãtor frontal pe pneuri având cupa de min. 2,5 mc │ 1 │ Bazã de │
│ │ │ │ deszãpezire │
│ │ ├──────┼─────────────┤
│ │ │ 3 │ 100 - │
│ │ │ │ autostradã │
│ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────┼──────┼─────────────┤
│ │Autoremorcher cu masa max. admisã de min. 26 t, având formula roţilor│ │ │
│ │min. 8x4, dotat cu instalaţii speciale pentru tractare şi remorcare │ │ │
│ │autotrenuri: │ 1 la │ S.D.N. │
│ │ ● cabestan │cerere│ │
│ │ ● troliu │ │ │
│ │ ● braţ special pentru ridicat cu sarcina min. 8,5 tf │ │ │
│ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────┼──────┼─────────────┤
│ │Autoutilitarã cu cabina dublã, având: │ 1 │ Baza de │
│ │ ● 5-7 locuri │ │ deszãpezire │
│ │ ● sarcina utilã min. 1.000 kg │ │ │
│ │ ● panou special de semnalizare pentru închiderea circulaţiei │ │ │
│ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────┼──────┼─────────────┤
│ │Autoturism de teren 4x4, 5 locuri cu sarcina utilã min. 800 kg, având│ 1 │ CIC │
│ │caroseria mixtã pentru persoane şi materiale, cu panou special de │ │ autostradã │
│ │semnalizare pentru închiderea circulaţiei │ │ │
│ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────┼──────┼─────────────┤
│ │Staţie preparare CaCl(2) │ 1 │ CIC │
│ │ │ │ autostradã │
│ │ ├──────┼─────────────┤
│ │ │ 2 │ S.D.N. │
│ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────┼──────┼─────────────┤
│ │Autogreder având putere motor min. 160 CP │ 1 la │ │
│ │ │cerere│ S.D.N. │
│ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────┼──────┼─────────────┤
│ │Automacara min. 40 tone │ 1 la │ │
│ │ │cerere│ S.D.N. │
├────────────┼─────────────────────────────────────────────────────────────────────┼──────┼─────────────┤
│N.I.2. │Utilaj multifuncţional cu tracţiune integralã, echipat cu: │ 2 │ 40-60 │
│ │ ● lamã pentru zãpadã, având: │ │ │
│ │ L = min. 2,8 m, H cu ridicãtura = min. 1,065 m, sistem de rotaţie│ │ │
│ │ stânga-dreapta │ │ │
│ │ ● plug universal cu geometrie variabilã, cu douã lame mobile ce │ │ │
│ │ permit poziţionarea acestora sub unghiuri diferite (ascuţit, │ │ │
│ │ obtuz, 180 grade) │ │ │
│ │ L = min. 2,5 m, H = min. 1,1 m │ │ │
│ │ ● turbofrezã L = 2,2 m cap. = min. 3.300 mc/orã, înãlţime │ │ │
│ │ cuţit H = min. 1,6 m │ │ │
│ │ ● rãspânditor cu cap. min. 3 mc, montat pe şasiul maşinii de bazã │ │ │
│ │ ● instalaţie de preumectare cu cap. min. 800 l │ │ │
│ │ ● perie mecanicã frontalã L = min. 2,1 m │ │ │
│ │ ● cablu/barã rigidã de remorcare autovehicule cu masa │ │ │
│ │ totalã ≤ 12 t │ │ │
│ │ ● echipamentele trebuie sã fie acţionate de la pupitre montate în │ │ │
│ │ cabina autovehiculelor │ │ │
│ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────┼──────┼─────────────┤
│ │ATB, având formula roţilor min. 6x4 şi sarcina utilã min. 15.500 kg, │ 2 │ 50 │
│ │echipate cu: lamã L = min. 2,8 m, H cu ridicãtura = min. 1,065 m, │ │ │
│ │sistem de rotaţie stânga-dreapta │ │ │
│ │ ● RSP cap. min. 8 mc, opţional instalaţie de preumectare cu cap. │ │ │
│ │ min. 2.500 l │ │ │
│ │ ● cablu/barã rigidã de remorcare autovehicule cu masa │ │ │
│ │ totalã ≤ 12 t │ │ │
│ │ ● echipamentele trebuie sã fie acţionate de la pupitre montate în │ │ │
│ │ cabina autovehiculelor │ │ │
│ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────┼──────┼─────────────┤
│ │Autofrezã │ │ │
│ │ ● tracţiune integralã │ 2 │ S.D.N. │
│ │ ● cap. min. 5.000 mc/orã │ │ │
│ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────┼──────┼─────────────┤
│ │Buldoexcavator având tracţiune integralã, dotat cu cupã de cap. = │ 1 şi │ 2 baze de │
│ │min. 1,2 mc │ 1 la │ deszãpezire │
│ │ │cerere│ 60 │
│ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────┼──────┼─────────────┤
│ │Încãrcãtor frontal pe pneuri având cupa de min. 2,5 mc │ 1 şi │ 2 baze de │
│ │ │ 1 la │ deszãpezire │
│ │ │cerere│ 60 │
│ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────┼──────┼─────────────┤
│ │Autoremorcher cu masa max. admisã de min. 26 t, având formula roţilor│ │ │
│ │min. 8x4, dotat cu instalaţii speciale pentru tractare şi remorcare │ 1 la │ │
│ │autotrenuri: │cerere│ S.D.N. │
│ │ ● cabestan │ │ │
│ │ ● troliu │ │ │
│ │Braţ special pentru ridicat cu sarcina min. 8,5 tf │ │ │
│ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────┼──────┼─────────────┤
│ │Autoutilitarã cu cabina dublã, având: │ 1 │ Baza de │
│ │ ● 5-7 locuri │ │ deszãpezire │
│ │ ● sarcina utilã min. 1.000 kg │ │ │
│ │ ● panou special de semnalizare pentru închiderea circulaţiei │ │ │
│ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────┼──────┼─────────────┤
│ │Staţie preparare CaCl(2) │ 2 │ S.D.N. │
│ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────┼──────┼─────────────┤
│ │Automacara min. 40 tone │ 1 la │ │
│ │ │cerere│ S.D.N. │
├────────────┼─────────────────────────────────────────────────────────────────────┼──────┼─────────────┤
│N.I.3. │ATB, având formula roţilor min. 6x4 şi sarcina utilã min. 15.500 kg, │ 1 │ 50 │
│ │ echipate cu: │ │ │
│ │ ● lamã L min. 2,8 m, H cu ridicãtura min. 1,065 m, sistem de │ │ │
│ │ rotaţie stânga-dreapta │ │ │
│ │ ● RSP cap. min. 6 mc, opţional instalaţie de preumectare cu cap. │ │ │
│ │ min. 2.200 l │ │ │
│ │ ● cablu/barã rigidã de remorcare autovehicule cu masa │ │ │
│ │ totalã ≤ 12 t │ │ │
│ │ ● echipamentele trebuie sã fie acţionate de la pupitre montate │ │ │
│ │ în cabina autovehiculelor │ │ │
│ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────┼──────┼─────────────┤
│ │Autofrezã │ │ │
│ │ ● tracţiune integralã │ 2 │ S.D.N. │
│ │ ● cap. min. 5.000 mc/orã │ │ │
│ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────┼──────┼─────────────┤
│ │Buldoexcavator având tracţiune integralã, dotat cu cupã de cap. = │ 1 │ Baza de │
│ │min. 1,2 mc │ │ deszãpezire │
│ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────┼──────┼─────────────┤
│ │Autoutilitarã cu cabina dublã, având: │ 1 │ Baza de │
│ │ ● 5-7 locuri │ │ deszãpezire │
│ │ ● sarcina utilã min. 1.000 kg │ │ │
│ │ ● panou special de semnalizare pentru închiderea circulaţiei │ │ │
│ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────┼──────┼─────────────┤
│ │Automacara min. 40 tone │ 1 la │ │
│ │ │cerere│ S.D.N. │
└────────────┴─────────────────────────────────────────────────────────────────────┴──────┴─────────────┘
┌────┬────────┬────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ │ │ │ Interval de timp admis intervenţiilor pe drumuri │
│ │ │ ├────────────┬────────────┬────────────┬─────────────────────────────────────────┤
│ │ │ │ │ │ Curãţarea │ │
│ │ │ │ │ │ zãpezii de │Rãspândirea materialelor chimice în │
│Nr. │Nivel de│Caracteristici generale ale │Deszãpezirea│Deszãpezirea│pe platforma│ amestec cu antiderapante │
│crt.│ inter- │ fiecãrui nivel de │drumului pe │ drumului │ drumului ├────────────────────────────┬────────────┤
│ │venţie │ intervenţie │ minimum o │ pe toatã │(asigurarea │ │ Rãspandire │
│ │ │ │ bandã de │ partea │circulaţiei │ Rãspândire preventivã de │ pentru │
│ │ │ │ circulaţie │ carosabilã │ pe toatã │ materiale chimice │ combaterea │
│ │ │ │ pe sens │ │ partea │ │poleiului şi│
│ │ │ │ │ │ carosabilã)│ │înzãpezirii │
├────┼────────┼────────────────────────────┼────────────┼────────────┼────────────┼────────────────────────────┼────────────┤
│ 0 │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │
├────┼────────┼────────────────────────────┼────────────┼────────────┼────────────┼────────────────────────────┼────────────┤
│ 1 │ N.I.1 │- Asigurarea unei informãri │8 ore dupã │24 de ore │maximum 2 │Când prognoza meteorologicã │maximum 3 │
│ │ │permanente asupra viabili- │încetarea │dupã │zile │generalã sau mijloacele de │ore de la │
│ │ │tãţii şi coordonarea │viscolului │încetarea │ │detectare locale indicã │semnalarea │
│ │ │operativã a intervenţiilor │sau a │viscolului │ │posibilitatea apariţiei │fenomenului │
│ │ │- Dotarea cu utilaje │ninsorii │sau a │ │poleiului, gheţii ori a │ │
│ │ │suficiente şi organizarea │viscolite │ninsorii │ │ninsorii şi în perioada în │ │
│ │ │lucrului permanent al │ │viscolite │ │care se manifestã variaţii │ │
│ │ │acestora │ │ │ │de temperaturã (+ ziua şi - │ │
│ │ │- Prioritate în intervenţie │ │ │ │noaptea) │ │
│ │ │- Asigurarea rãspândirii │ │ │ │ │ │
│ │ │preventive de materiale │ │ │ │ │ │
│ │ │antiderapante continuu şi │ │ │ │ │ │
│ │ │prioritar │ │ │ │ │ │
│ │ │- Prevenirea înzãpezirii │ │ │ │ │ │
│ │ │drumurilor se realizeazã │ │ │ │ │ │
│ │ │prin patrularea cu │ │ │ │ │ │
│ │ │autoutilaje. Aceastã acţiune│ │ │ │ │ │
│ │ │se desfãşoarã permanent în │ │ │ │ │ │
│ │ │timpul ninsorilor, precum şi│ │ │ │ │ │
│ │ │al viscolelor slabe (viteza │ │ │ │ │ │
│ │ │vântului mai micã de │ │ │ │ │ │
│ │ │30 km/h), cu utilajele │ │ │ │ │ │
│ │ │prevãzute pentru aceastã │ │ │ │ │ │
│ │ │activitate. │ │ │ │ │ │
├────┼────────┼────────────────────────────┼────────────┼────────────┼────────────┼────────────────────────────┼────────────┤
│ 2 │ N.I.2 │- Asigurarea unei informãri │12 ore dupã │36 de ore │maximum │Când prognoza meteorologicã │maximum 5 │
│ │ │permanente asupra │încetarea │dupã │3 zile │generalã sau mijloacele de │ore de la │
│ │ │viabilitãţii şi coordonarea │viscolului │încetarea │ │detectare locale indicã │semnalarea │
│ │ │operativã a intervenţiilor │sau a │viscolului │ │posibilitatea apariţiei │fenomenului │
│ │ │- Dotarea cu utilaje │ninsorii │sau a │ │poleiului, gheţii ori a │ │
│ │ │suficiente independent de │viscolite │ninsorii │ │ninsorii şi în perioada în │ │
│ │ │nivel I şi organizarea │ │viscolite │ │care se manifestã variaţii │ │
│ │ │lucrului permanent al │ │ │ │de temperaturã (+ ziua şi │ │
│ │ │acestora │ │ │ │- noaptea) │ │
│ │ │- Asigurarea rãspândirii │ │ │ │ │ │
│ │ │preventive a materialelor │ │ │ │ │ │
│ │ │antiderapante tratate cu │ │ │ │ │ │
│ │ │antiaglomerant │ │ │ │ │ │
│ │ │- Prevenirea înzãpezirii │ │ │ │ │ │
│ │ │drumurilor se realizeazã │ │ │ │ │ │
│ │ │prin patrularea cu │ │ │ │ │ │
│ │ │autoutilaje. Aceastã acţiune│ │ │ │ │ │
│ │ │se desfãşoarã permanent în │ │ │ │ │ │
│ │ │timpul ninsorilor, precum şi│ │ │ │ │ │
│ │ │al viscolelor slabe (viteza │ │ │ │ │ │
│ │ │vântului mai micã de │ │ │ │ │ │
│ │ │30 km/h), cu utilajele │ │ │ │ │ │
│ │ │prevãzute pentru aceastã │ │ │ │ │ │
│ │ │activitate. │ │ │ │ │ │
├────┼────────┼────────────────────────────┼────────────┼────────────┼────────────┼────────────────────────────┼────────────┤
│ 3 │ N.I.3 │- Asigurarea unei informãri │16 ore │48 de ore │maximum │Când prognoza meteorologicã │maximum 7 │
│ │ │permanente │ │ │4 zile │generalã sau mijloacele de │ore de la │
│ │ │- Se pot folosi şi utilaje │ │ │ │detectare locale indicã │semnalarea │
│ │ │repartizate nivelului I │ │ │ │posibilitatea apariţiei │fenomenului │
│ │ │şi II. │ │ │ │poleiului, gheţii ori a │ │
│ │ │- Prevenirea înzãpezirii │ │ │ │ninsorii şi în perioada în │ │
│ │ │drumurilor se realizeazã │ │ │ │care se manifestã variaţii │ │
│ │ │prin patrularea cu │ │ │ │de temperaturã (+ ziua şi │ │
│ │ │autoutilaje. Aceastã │ │ │ │- noaptea) │ │
│ │ │acţiune se desfãşoarã │ │ │ │ │ │
│ │ │permanent în timpul │ │ │ │ │ │
│ │ │ninsorilor, precum şi al │ │ │ │ │ │
│ │ │viscolelor slabe (viteza │ │ │ │ │ │
│ │ │vântului mai micã de │ │ │ │ │ │
│ │ │30 km/h), cu utilajele │ │ │ │ │ │
│ │ │prevãzute pentru aceastã │ │ │ │ │ │
│ │ │activitate. │ │ │ │ │ │
├────┼────────┼────────────────────────────┼────────────┼────────────┼────────────┼────────────────────────────┼────────────┤
│ 4 │ N.I.4 │Organizarea activitãţii de │ - │ - │ - │ - │ - │
│ │ │iarnã şi a informãrii, fãrã │ │ │ │ │ │
│ │ │prioritate, numai în cazul │ │ │ │ │ │
│ │ │necesitãţii asigurãrii │ │ │ │ │ │
│ │ │circulaţiei pe sectoarele │ │ │ │ │ │
│ │ │de drum respective │ │ │ │ │ │
└────┴────────┴────────────────────────────┴────────────┴────────────┴────────────┴────────────────────────────┴────────────┘
┌────────────┬─────────────┬──────────────┬────────┬───────┬────────────┬───────────────────────────────┐
│ Categoria │ Sectorul de │ │ │ Km │ Nivelul de │ │
│funcţionalã │ drum │ Între │Lungimea│echiva-│intervenţie │ Motivarea încadrãrii │
│a drumurilor│de la km ....│ localitãţile │ (km) │ lenţi │şi formaţia │ │
│ │ la km .... │ │ │ │ de utilaje │ │
├────────────┴─────────────┴──────────────┴────────┴───────┴────────────┴───────────────────────────────┤
│A. DRUMURI NAŢIONALE │
├────────────┬─────────────┬──────────────┬────────┬───────┬────────────────────────────────────────────┤
│D.N. 6 │132+435 │Mihãeşti │ 52 │ │Nivelul I de viabilitate │
│ │184+230 │Radomir │ │ ├────────────┬───────────────────────────────┤
│ │ │ │ │ │N I 1 │Leagã municipiul de reţeaua │
│ │ │ │ │ │ │judeţului şi capitalã │
├────────────┼─────────────┼──────────────┼────────┼───────┼────────────┼───────────────────────────────┤
│D.N. 55 │4+400 │Craiova │ 66 │ │N I 1 │Leagã municipiul Craiova cu │
│ │71+105 │Bechet │ │ │ │sudul Olteniei │
│ │ │ │ │ │ │ │
├────────────┴─────────────┴──────────────┴────────┴───────┴────────────┴───────────────────────────────┤
│Total nivel I 118 │
├────────────┬─────────────┬──────────────┬────────┬───────┬────────────────────────────────────────────┤
│D.N. 54 │1+550 │Caracal │ 52 │ │Nivelul II de viabilitate │
│ │54+500 │Islaz │ │ ┼────────────┬───────────────────────────────┤
│ │ │ │ │ │N I 2 │Leagã Caracal-Corabia │
├────────────┴─────────────┴──────────────┴────────┴───────┴────────────┴───────────────────────────────┤
│Total nivel II 52 │
├───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│ Nivel III de viabilitate │
├───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│ Nivel IV de viabilitate │
├───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│B. DRUMURI JUDEŢENE │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
┌────┬──────────────┬────────────┬─────────────┬──────────────┬───────────────────┬──────────────────┐
│ │ Denumirea │ │ │ │ │ │
│ │ utilajelor │ │ │ │ │ │
│ │şi mijloacelor│ │ │ │ │ │
│ │ de transport │ │ │ Puncte de │ │ Stoc tampon │
│ │ de însoţire │ │ │ informare │Poziţia depozitelor│ carburanţi şi │
│ │ proprii sau │ Unitatea │ Nivel de │ primãrii şi │ de materiale │ lubrifianţi │
│Nr. │ închiriate. │operativã pe│viabilitate/ │ poliţie: │ antiderapante şi │ pentru 14 zile │
│crt.│ Sectorul de │ timp de │ lungime │- localitate │ antiaglomerante, │ Benzinã ... tone │
│ │ drum pe care │ iarnã │sector km/kme│- nr. tel. │ D.N., D.J., D.C., │Motorinã ... tone │
│ │se acţioneazã │ Bazã/Punct │ │- poz. km/D.N.│ km şi │Ulei ......... kg │
│ │ D.N. │ de sprijin │ │ │ cantitatea │ │
│ │ (D.J., D.C.) │ │ │ │ (tone) │ │
│ │ km ...... │ │ │ │ │ │
│ │ km .... │ │ │ │ │ │
├────┼──────────────┼────────────┼─────────────┼──────────────┼───────────────────┼──────────────────┤
│ 0 │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │
├────┼──────────────┼────────────┼─────────────┼──────────────┼───────────────────┼──────────────────┤
│ │ │ │ │ │ │ │
└────┴──────────────┴────────────┴─────────────┴──────────────┴───────────────────┴──────────────────┘
┌───────────────┬─────────────────────────┬──────────────────┬─────────────────┐
│ │ Materiale │ Benzinã │ Motorinã │
│ Secţia │ antiderapante │ tone │ tone │
│ Baza ├────────┬──────┬─────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│ │ Nisip │ Sare │ CaCl(2) │ 14 zile │ 14 zile │
│ │ (tone) │(tone)│ │ activitate │ activitate │
├───────────────┼────────┼──────┼─────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│ │ │ │ │ │ │
├───────────────┼────────┼──────┼─────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│ │ │ │ │ │ │
├───────────────┼────────┼──────┼─────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│ TOTAL: │ │ │ │ │ │
└───────────────┴────────┴──────┴─────────┴──────────────────┴─────────────────┘
┌────┬─────────────────────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐
│Nr. │ Denumirea utilajului şi a │ Secţia │
│crt.│ echipamentului ├───────┬──────┬──────┬──────┬──────┤
│ │ UM = buc. │ TOTAL │ Baza │ Baza │ Baza │ Baza │
├────┴─────────────────────────────────────────────────────────────┴───────┴──────┴──────┴──────┴──────┤
│ A. Utilaje şi echipamente proprii │
├────┬─────────────────────────────────────────────────────────────┬───────┬──────┬──────┬──────┬──────┤
│ 1 │Utilaj multifuncţional cu tracţiune integralã, echipat cu: │ │ │ │ │ │
│ │● lamã pentru zãpadã, având L = min. 2,8 m, H cu ridicãtura =│ │ │ │ │ │
│ │min. 1,065 m, sistem de rotaţie stânga-dreapta │ │ │ │ │ │
│ │● plug universal cu geometrie variabilã, cu douã lame mobile │ │ │ │ │ │
│ │ce permit poziţionarea acestora sub unghiuri diferite │ │ │ │ │ │
│ │(ascuţit, obtuz, 180 grade) │ │ │ │ │ │
│ │L = min. 2,5 m H = min. 1,1 m │ │ │ │ │ │
│ │● turbofreza L= 2,2 m cap. = min. 3.300 mc/orã, înãlţime │ │ │ │ │ │
│ │ cuţit H = min. 1,6 m │ │ │ │ │ │
│ │● rãspânditor cu cap. min. 3 mc montat pe şasiul maşinii de │ │ │ │ │ │
│ │bazã │ │ │ │ │ │
│ │● instalaţie de preumectare cu cap. min. 800 l │ │ │ │ │ │
│ │● perie mecanicã frontalã L = min. 2,1 m │ │ │ │ │ │
│ │● cablu/barã rigidã de remorcare autovehicule cu masa │ │ │ │ │ │
│ │totalã ≤ 12 t │ │ │ │ │ │
│ │● echipamentele trebuie sã fie acţionate de la pupitre │ │ │ │ │ │
│ │montate în cabina autovehiculelor. │ │ │ │ │ │
├────┼─────────────────────────────────────────────────────────────┼───────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 2 │ATB, având formula roţilor min. 6x4 şi sarcina utilã │ │ │ │ │ │
│ │min. 15.500 kg, echipate cu: │ │ │ │ │ │
│ │● lamã L = min. 2,8 m H = cu ridicãtura min. 1,065 m │ │ │ │ │ │
│ │Sistem de rotaţie stânga-dreapta │ │ │ │ │ │
│ │● RSP cap. min. 6 mc instalaţie de preumectare cu cap. │ │ │ │ │ │
│ │min. 2.200 l │ │ │ │ │ │
│ │● cablu/barã rigidã de remorcare autovehicule cu masa │ │ │ │ │ │
│ │totalã ≤ 12 t │ │ │ │ │ │
│ │● echipamentele trebuie sã fie acţionate de la pupitre │ │ │ │ │ │
│ │montate în cabina autovehiculelor. │ │ │ │ │ │
├────┼─────────────────────────────────────────────────────────────┼───────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 3 │ Autofrezã │ │ │ │ │ │
│ │● tracţiune integralã │ │ │ │ │ │
│ │● cap. min. 5.000 mc/orã │ │ │ │ │ │
├────┼─────────────────────────────────────────────────────────────┼───────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 4 │ Buldoexcavator având tracţiune integralã, dotat cu cupa │ │ │ │ │ │
│ │de cap. = min. 1,2 mc │ │ │ │ │ │
├────┼─────────────────────────────────────────────────────────────┼───────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 5 │ Încãrcãtor frontal pe pneuri având cupa de min. 2,5 mc │ │ │ │ │ │
├────┼─────────────────────────────────────────────────────────────┼───────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 6 │Autoremorcher cu masa max. admisã de min. 26 t, având formula│ │ │ │ │ │
│ │roţilor 8x4, dotat cu instalaţii speciale pentru tractare şi │ │ │ │ │ │
│ │remorcare autotrenuri: │ │ │ │ │ │
│ │● cabestan │ │ │ │ │ │
│ │● troliu │ │ │ │ │ │
│ │Braţ special pentru ridicat cu sarcina min. 8,5 t f │ │ │ │ │ │
├────┼─────────────────────────────────────────────────────────────┼───────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 7 │Autoutilitarã cu cabinã dublã având: │ │ │ │ │ │
│ │● 5-7 locuri │ │ │ │ │ │
│ │● sarcina utilã min. 1.000 kg │ │ │ │ │ │
│ │● panou special de semnalizare pentru închiderea circulaţiei │ │ │ │ │ │
├────┼─────────────────────────────────────────────────────────────┼───────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 8 │Staţie preparare CaCl(2) │ │ │ │ │ │
├────┼─────────────────────────────────────────────────────────────┼───────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 9 │Automacara min. 40 tone │ │ │ │ │ │
├────┴─────────────────────────────────────────────────────────────┴───────┴──────┴──────┴──────┴──────┤
│ B. Utilaje şi echipamente închiriate │
├────┬─────────────────────────────────────────────────────────────┬───────┬──────┬──────┬──────┬──────┤
│ 1 │Utilaj multifuncţional cu tracţiune integralã echipat cu │ │ │ │ │ │
│ │● lamã pentru zãpadã, având │ │ │ │ │ │
│ │L = min. 2,8 m, H cu ridicãtura = min. 1,065 m, sistem de │ │ │ │ │ │
│ │rotaţie stânga-dreapta │ │ │ │ │ │
│ │● plug universal cu geometrie variabilã, cu douã lame mobile │ │ │ │ │ │
│ │ce permit poziţionarea acestora sub unghiuri diferite │ │ │ │ │ │
│ │(ascuţit, obtuz, 180 grade) │ │ │ │ │ │
│ │L = min. 2,5 m H=min. 1,1 m │ │ │ │ │ │
│ │● turbofrezã L=2,2 m cap. = min. 3.300 mc/orã, înãlţime │ │ │ │ │ │
│ │cuţit H = min. 1,6 m │ │ │ │ │ │
│ │● rãspânditor cu cap. min. 3 mc montat pe şasiul maşinii │ │ │ │ │ │
│ │de bazã │ │ │ │ │ │
│ │● instalaţie de preumectare cu cap. min. 800 l │ │ │ │ │ │
│ │● perie mecanicã frontalã L=min. 2,1 m │ │ │ │ │ │
│ │● cablu/barã rigidã de remorcare autovehicule cu masa │ │ │ │ │ │
│ │totalã ≤ 12 t │ │ │ │ │ │
│ │● echipamentele trebuie sã fie acţionate de la pupitre │ │ │ │ │ │
│ │montate în cabina autovehiculelor. │ │ │ │ │ │
├────┼─────────────────────────────────────────────────────────────┼───────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 2 │ATB, având formula roţilor min. 6x4 şi sarcina utilã │ │ │ │ │ │
│ │min. 15.500 kg, echipate cu: │ │ │ │ │ │
│ │● lamã L = min. 2,8 m, H = cu ridicãtura min. 1,065 m, sistem│ │ │ │ │ │
│ │de rotaţie stânga-dreapta │ │ │ │ │ │
│ │● RSP cap. min. 6 mc, instalaţie de preumectare cu cap. │ │ │ │ │ │
│ │min. 2.200 l │ │ │ │ │ │
│ │● cablu/barã rigidã de remorcare autovehicule cu masa │ │ │ │ │ │
│ │totalã ≤ 12 t │ │ │ │ │ │
│ │● echipamentele trebuie sã fie acţionate de la pupitre │ │ │ │ │ │
│ │montate în cabina autovehiculelor. │ │ │ │ │ │
├────┼─────────────────────────────────────────────────────────────┼───────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 3 │Autofrezã │ │ │ │ │ │
│ │ ● tracţiune integralã │ │ │ │ │ │
│ │ ● cap. min. 5.000 mc/orã │ │ │ │ │ │
├────┼─────────────────────────────────────────────────────────────┼───────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 4 │Buldoexcavator având tracţiune integralã, dotat cu cupa de │ │ │ │ │ │
│ │cap. = min. 1,2 mc │ │ │ │ │ │
├────┼─────────────────────────────────────────────────────────────┼───────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 5 │Încãrcãtor frontal pe pneuri având cupa de min. 2,5 mc │ │ │ │ │ │
├────┼─────────────────────────────────────────────────────────────┼───────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 6 │Autoremorcher cu masa max. admisã de min. 26 t, având formula│ │ │ │ │ │
│ │roţilor 8x4, dotat cu instalaţii speciale pentru tractare şi │ │ │ │ │ │
│ │remorcare autotrenuri: │ │ │ │ │ │
│ │ ● cabestan │ │ │ │ │ │
│ │ ● troliu │ │ │ │ │ │
│ │Braţ special pentru ridicat cu sarcina min. 8,5 t f │ │ │ │ │ │
├────┼─────────────────────────────────────────────────────────────┼───────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 7 │Autoutilitarã cu cabinã dublã având: │ │ │ │ │ │
│ │ ● 5-7 locuri │ │ │ │ │ │
│ │ ● sarcina utilã min. 1.000 kg │ │ │ │ │ │
│ │Panou special de semnalizare pentru închiderea circulaţiei │ │ │ │ │ │
├────┼─────────────────────────────────────────────────────────────┼───────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 8 │Staţie preparare CaCl(2) │ │ │ │ │ │
├────┼─────────────────────────────────────────────────────────────┼───────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│ 9 │Automacara min. 40 tone │ │ │ │ │ │
├────┴─────────────────────────────────────────────────────────────┴───────┴──────┴──────┴──────┴──────┤
│ C. TOTAL: │
└──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
┌────┬────────┬────────────┬─────────────┬──────┬─────────┬───────┐
│Nr. │ Secţie │ D.N. │ Zona │ Baze │ Puncte │ TOTAL │
│crt.│ │ poziţie km │ climatericã │ │ sprijin │ │
├────┼────────┼────────────┼─────────────┼──────┼─────────┼───────┤
│ │ │ │ │ │ │ │
├────┼────────┼────────────┼─────────────┼──────┼─────────┼───────┤
│ │ │ │ │ │ │ │
├────┼────────┼────────────┼─────────────┼──────┼─────────┼───────┤
│ │ │ │ │ │ │ │
└────┴────────┴────────────┴─────────────┴──────┴─────────┴───────┘
┌─────────────────────┬───────┬────────┬───────────────────────────────────────┐
│ D.N., D.J., D.C., │Dreapta│ Nr. │ Lungimea (m) │
│ sectorul apãrat cu │ sau │rânduri ├──────────┬──────────┬──────────┬──────┤
│ panouri parazãpezi │stânga │necesare│panourilor│perdelelor│drumurilor│Ob- │
│şi/sau perdele fores-│ │ │ce se vor │forestiere│ce se vor │ser- │
│ tiere de protecţie │ │ │ monta │ de │ apãra │vaţii │
│ pe subunitãţi │ │ │ │protecţie │ │ │
├─────────────────────┼───────┼────────┼──────────┼──────────┼──────────┼──────┤
│ │ │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼───────┼────────┼──────────┼──────────┼──────────┼──────┤
│ │ │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼───────┼────────┼──────────┼──────────┼──────────┼──────┤
│TOTAL: │ │ │ │ │ │ │
└─────────────────────┴───────┴────────┴──────────┴──────────┴──────────┴──────┘
┌──────────┬──────────┬──────────────────────────────────┐
│ Nr. │ Secţia │ Telefoane │
│ crt. │ Baza │ (buc.) │
│ │ ├───────────┬────────────┬─────────┤
│ │ │ Fixe │ Mobile │ Total │
├──────────┼──────────┼───────────┼────────────┼─────────┤
│ │ │ │ │ │
├──────────┼──────────┼───────────┼────────────┼─────────┤
│ │ │ │ │ │
├──────────┼──────────┼───────────┼────────────┼─────────┤
│TOTAL: │ │ │ │ │
└──────────┴──────────┴───────────┴────────────┴─────────┘
┌────┬──────────────┬─────────────────┬────────────────────────┬───────────────┐
│Nr. │ Specificaţia │ Adresa unitãţii │Numele şi prenumele şef │ Nr. telefon │
│crt.│ │ │secţie + personal tehnic├───────┬───────┤
│ │ │ │ │ Fix │ Mobil │
├────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────────────┼───────┼───────┤
│ 1 │ Secţia │ │ │ │ │
├────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────────────┼───────┼───────┤
│ │ │ │ │ │ │
├────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────────────┼───────┼───────┤
│ │ │ │ │ │ │
├────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────────────┼───────┼───────┤
│ │ │ │ │ │ │
└────┴──────────────┴─────────────────┴────────────────────────┴───────┴───────┘
┌────┬────────────┬───────────────┬───────────────────┬─────────┬──────────────┐
│Nr. │Specificaţia│Adresa unitãţii│Numele şi prenumele│ Prefix │ Nr. telefon │
│crt.│ │ │ şef district + │ PT/CFR/ ├───────┬──────┤
│ │ │ │ personal district │ mobil │ Fix │ Mobil│
├────┼────────────┼───────────────┼───────────────────┼─────────┼───────┼──────┤
│ 1 │ Secţia │ │ │ │ │ │
├────┼────────────┼───────────────┼───────────────────┼─────────┼───────┼──────┤
│ │ Baza │ │ │ │ │ │
├────┼────────────┼───────────────┼───────────────────┼─────────┼───────┼──────┤
│ │ │ │ │ │ │ │
├────┼────────────┼───────────────┼───────────────────┼─────────┼───────┼──────┤
│ │ │ │ │ │ │ │
├────┼────────────┼───────────────┼───────────────────┼─────────┼───────┼──────┤
│ │ │ │ │ │ │ │
└────┴────────────┴───────────────┴───────────────────┴─────────┴───────┴──────┘
UM = buc.
┌──────┬─────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ Nr. │D.N. │ Nr. indicatoare de circulaţie fig. ................. │
│ crt. │pozi-├──────────────┬──────────────┬─────────────┬─────────────┬───────┤
│ │ţie │ Fig. A19 │ Fig. D15 │ Fig. C1 │ Fig. F37 │Fig. A9│
│ │km │(Drum lunecos)│ (Lanţuri │ (Accesul │ (Ocolire) + │(Drum │
│ │ │+ adiţionala │pentru zãpadã)│ interzis) + │ adiţionala │îngus- │
│ │ │P 27 - polei, │ + adiţionala │ adiţionala │P 27 - polei,│ tat) │
│ │ │gheaţã, zãpadã│P27 - polei, │P 27 - polei,│ gheaţã, │ │
│ │ │ sau P29 - │gheaţã, zãpadã│ gheaţã, │zãpadã sau │ │
│ │ │ploaie, ceaţã,│ sau P29 - │zãpadã sau │P29 - ploaie,│ │
│ │ │ viscol │ploaie, ceaţã,│P29 - ploaie,│ceaţã, viscol│ │
│ │ │ │ viscol │ceaţã, viscol│ │ │
├──────┼─────┼──────────────┼──────────────┼─────────────┼─────────────┼───────┤
│ 0 │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │
├──────┼─────┼──────────────┼──────────────┼─────────────┼─────────────┼───────┤
│ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼─────┼──────────────┼──────────────┼─────────────┼─────────────┼───────┤
│ │ │ │ │ │ │ │
├──────┼─────┼──────────────┼──────────────┼─────────────┼─────────────┼───────┤
│TOTAL │ │ │ │ │ │ │
│(buc.)│ │ │ │ │ │ │
└──────┴─────┴──────────────┴──────────────┴─────────────┴─────────────┴───────┘
┌────┬──────────────────────────────────┬──────┬───────────────────────┬───────┐
│Nr. │ Dotãri │ │ S.D.N. │ Total │
│crt.│ ├──────┼───────┬───────┬───────┤ │
│ │ │ │Baza de│Baza de│Baza de│ │
│ │ │ │deszã- │deszã- │deszã- │ │
│ │ │ │pezire │pezire │pezire │ │
│ │ │ │ (1) │ (2) │ (n) │ │
├────┴──────────────────────────────────┴──────┴───────┴───────┴───────┴───────┤
│A. Carburanţi, lubrifianţi, combustibili │
├────┬──────────────────────────────────┬──────┬───────┬───────┬───────┬───────┤
│ 1 │Benzinã │N │ │ │ │ │
│ │tone ├──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ │ │E │ │ │ │ │
├────┼──────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ 2 │Motorinã │N │ │ │ │ │
│ │tone ├──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ │ │E │ │ │ │ │
├────┼──────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ 3 │*)Cãrbuni (lemne de foc) │N │ │ │ │ │
│ │tone ├──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ │ │E │ │ │ │ │
├────┴──────────────────────────────────┴──────┴───────┴───────┴───────┴───────┤
│B. Materiale pentru combaterea poleiului │
├────┬──────────────────────────────────┬──────┬───────┬───────┬───────┬───────┤
│ 4 │Sare │N │ │ │ │ │
│ │tone ├──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ │ │E │ │ │ │ │
├────┼──────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ 5 │Nisip │N │ │ │ │ │
│ │tone ├──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ │ │E │ │ │ │ │
├────┼──────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ 6 │Zgurã │N │ │ │ │ │
│ │tone ├──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ │ │E │ │ │ │ │
├────┼──────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ 7 │CaCl(2) │N │ │ │ │ │
│ │tone ├──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ │ │E │ │ │ │ │
├────┴──────────────────────────────────┴──────┴───────┴───────┴───────┴───────┤
│C. Alte dotãri │
├────┬──────────────────────────────────┬──────┬───────┬───────┬───────┬───────┤
│ 8 │Giruetã │N │ │ │ │ │
│ │buc. ├──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ │ │E │ │ │ │ │
├────┼──────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ 9 │Termometre │N │ │ │ │ │
│ │buc. ├──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ │ │E │ │ │ │ │
├────┼──────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│10 │Ministaţii meteo │N │ │ │ │ │
│ │buc. ├──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ │ │E │ │ │ │ │
├────┼──────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│11 │Calculator cu internet │N │ │ │ │ │
│ │buc. ├──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ │ │E │ │ │ │ │
├────┼──────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│12 │Mijloace de informare în masã │N │ │ │ │ │
│ │(radio-TV) ├──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ │ │E │ │ │ │ │
├────┼──────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│13 │GPS │N │ │ │ │ │
│ │buc. ├──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ │ │E │ │ │ │ │
└────┴──────────────────────────────────┴──────┴───────┴───────┴───────┴───────┘
N = necesar
E = existent
┌────┬────────────┬───────────────────┬──────────────────────────────────────┐
│Nr. │ D.N. │Lungimea sectorului│ Observaţii │
│crt.│ poziţia km │ (km) │ (pod, pasaj, sector de drum cu │
│ │ │ │îmbrãcãminte fisuratã, beton de ciment│
│ │ │ │ cu vechime sub 5 ani) │
├────┼────────────┼───────────────────┼──────────────────────────────────────┤
│ 1 │ │ │ │
├────┼────────────┼───────────────────┼──────────────────────────────────────┤
│ 2 │ │ │ │
├────┼────────────┼───────────────────┼──────────────────────────────────────┤
│ 3 │ │ │ │
├────┼────────────┼───────────────────┼──────────────────────────────────────┤
│ 4 │ │ │ │
└────┴────────────┴───────────────────┴──────────────────────────────────────┘
┌────┬─────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│Nr. │D.N. │ Nr. indicatoarelor rutiere fig. ........ │
│crt.│pozi-├───────────┬───────────┬───────────┬───────────┬───────────────────┤
│ │ţia │Fig. a 55*)│Fig. a 56*)│Fig. a 54*)│Fig. a 60*)│ Fig. a 14 şi │
│ │km │ Barierã │ Barierã │ Lampã cu │ Parapet │ a 21*) │
│ │ │ normalã │ direcţio- │ luminã │ lestabil │Indicatoare rutiere│
│ │ │ │ nalã │ galbenã │ din │(accesul interzis │
│ │ │ │ │ intermi- │ material │ şi ocolire) │
│ │ │ │ │ tentã │ plastic │ │
├────┼─────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────────────┤
│ │ │ │ │ │ │ │
├────┼─────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────────────┤
│ │ │ │ │ │ │ │
├────┼─────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────────────┤
│ │ │ │ │ │ │ │
├────┼─────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────────────┤
│ │ │ │ │ │ │ │
├────┼─────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────────────┤
│ │ │ │ │ │ │ │
├────┴─────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────────────┤
│Total │ │ │ │ │ │
│(buc.): │ │ │ │ │ │
└──────────┴───────────┴───────────┴───────────┴───────────┴───────────────────┘
┌────┬────┬──────┬────────────┬───────┬───────┬──────┬────────────┬───────────┐
│Nr. │D.N.│ Pozi-│ Program │Necesar│Necesar│Termen│Rãspunde: │Observaţii │
│crt.│ │ ţie ├─────┬──────┤mixturã│mastic │final │- din partea│Reabilitare│
│ │ │ km │Repa-│Colma-│asfal- │ (kg) │ de │ D.R.D.P. │Constructor│
│ │ │ │raţii│ tãri │ ticã │ │ exe- │- din partea│ │
│ │ │ │(mý) │ (ml) │ (to) │ │cuţie │ secţiei │ │
├────┼────┼──────┼─────┼──────┼───────┼───────┼──────┼────────────┼───────────┤
│ 1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├────┼────┼──────┼─────┼──────┼───────┼───────┼──────┼────────────┼───────────┤
│ 2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├────┴────┼──────┼─────┼──────┼───────┼───────┼──────┼────────────┼───────────┤
│ Total: │ │ │ │ │ │ │ │ │
└─────────┴──────┴─────┴──────┴───────┴───────┴──────┴────────────┴───────────┘
┌────┬──────────────────────┬──────────┬───────────────┬────────────────────┐
│Nr. │ │ Lungimea │Caracteristici │Observaţii │
│crt.│ Sectorul de drum │sectorului│ sector, │- perdele forestiere│
│ │ │ de drum │ profil drum, │ de protecţie │
│ │ │ (m) │ categoria de │- panouri parazãpezi│
│ │ │ │înzãpezire etc.│ mobile │
│ ├──────────┬───────────┼──────────┼───────────────┼────────────────────┤
│ │D.N., D.J.│ Poziţia │ │ │ │
│ │ sau D.C. │kilometricã│ │ │ │
├────┼──────────┼───────────┼──────────┼───────────────┼────────────────────┤
│ 1. │ │ │ │ │ │
├────┼──────────┼───────────┼──────────┼───────────────┼────────────────────┤
│ 2. │ │ │ │ │ │
├────┼──────────┼───────────┼──────────┼───────────────┼────────────────────┤
│ 3. │ │ │ │ │ │
└────┴──────────┴───────────┴──────────┴───────────────┴────────────────────┘
┌────┬──────────────────────────────────┬──────┬───────────────────────┬───────┐
│Nr. │ Dotãri │ │ S.D.N. │ Total │
│crt.│ ├──────┼───────┬───────┬───────┤ │
│ │ │ │Baza de│Baza de│Baza de│ │
│ │ │ │deszã- │deszã- │deszã- │ │
│ │ │ │pezire │pezire │pezire │ │
│ │ │ │ (1) │ (2) │ (n) │ │
├────┴──────────────────────────────────┴──────┴───────┴───────┴───────┴───────┤
│A. Carburanţi, lubrifianţi, combustibili │
├────┬──────────────────────────────────┬──────┬───────┬───────┬───────┬───────┤
│ 1 │Benzinã │ N │ │ │ │ │
│ │tone ├──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ │ │ E │ │ │ │ │
├────┼──────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ 2 │Motorinã │ N │ │ │ │ │
│ │tone ├──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ │ │ E │ │ │ │ │
├────┼──────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ 3 │Cãrbuni (lemne de foc) │ N │ │ │ │ │
│ │tone ├──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ │ │ E │ │ │ │ │
├────┴──────────────────────────────────┴──────┴───────┴───────┴───────┴───────┤
│B. Materiale pentru combaterea poleiului │
├────┬──────────────────────────────────┬──────┬───────┬───────┬───────┬───────┤
│ 4 │Sare │ N │ │ │ │ │
│ │tone ├──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ │ │ E │ │ │ │ │
├────┼──────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ 5 │Nisip │ N │ │ │ │ │
│ │tone ├──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ │ │ E │ │ │ │ │
├────┼──────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ 6 │Zgurã │ N │ │ │ │ │
│ │tone ├──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ │ │ E │ │ │ │ │
├────┼──────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ 7 │CaCl(2) │ N │ │ │ │ │
│ │tone ├──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ │ │ E │ │ │ │ │
├────┴──────────────────────────────────┴──────┴───────┴───────┴───────┴───────┤
│C. Alte dotãri │
├────┬──────────────────────────────────┬──────┬───────┬───────┬───────┬───────┤
│ 8 │Giruetã │ N │ │ │ │ │
│ │buc. ├──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ │ │ E │ │ │ │ │
├────┼──────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ 9 │Termometre │ N │ │ │ │ │
│ │buc. ├──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ │ │ E │ │ │ │ │
├────┼──────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│10 │Ministaţii meteo │ N │ │ │ │ │
│ │buc. ├──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ │ │ E │ │ │ │ │
├────┼──────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│11 │Calculator cu internet │ N │ │ │ │ │
│ │buc. ├──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ │ │ E │ │ │ │ │
├────┼──────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│12 │Mijloace de informare în masã │ N │ │ │ │ │
│ │(radio-TV) ├──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ │ │ E │ │ │ │ │
├────┼──────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│13 │GPS │ N │ │ │ │ │
│ │buc. ├──────┼───────┼───────┼───────┼───────┤
│ │ │ E │ │ │ │ │
└────┴──────────────────────────────────┴──────┴───────┴───────┴───────┴───────┘
N = necesar
E = existent
┌────┬──────────────────────────────────────────────────────────┬──────────────┐
│Nr. │ Denumirea sarcinii │ Termen │
│crt.│ │ de execuţie │
├────┼──────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────┤
│ 1 │Transmiterea la C.N.A.D.N.R. - S.A. a situaţiei privind │ 31 V │
│ │evoluţia precipitaţiilor, a numãrului mediu anual de zile │ │
│ │cu polei şi cu viscol pentru iarna precedentã pe fiecare │ │
│ │secţie │ │
├────┼──────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────┤
│ 2 │Aprobarea programului de revizie şi reparare a autouti- │ 31 V │
│ │lajelor specifice de deszãpezire de cãtre D.R.D.P., │ │
│ │respectiv administraţia localã a drumurilor │ │
├────┼──────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────┤
│ 3 │Întocmirea propunerilor de încadrare a drumurilor pe │ 1 VII │
│ │niveluri de viabilitate în timpul iernii şi înaintarea │ │
│ │acestora la C.N.A.D.N.R. - S.A. │ │
├────┼──────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────┤
│ 4 │Întocmirea planului operativ de acţiune pe timpul iernii │ 15 VII │
│ │la secţii şi înaintarea lui la D.R.D.P., respectiv │ │
│ │administraţia localã a drumurilor │ │
├────┼──────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────┤
│ 5 │Transmiterea la C.N.A.D.N.R. - S.A., respectiv C.J. │ 1 VIII │
│ │a planurilor operative de acţiune pentru aprobare │ │
├────┼──────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────┤
│ 6 │Aprobarea planurilor operative de acţiune pe timpul iernii│ 15 VIII │
│ │de cãtre C.N.A.D.N.R. - S.A., respectiv C.J. şi transmi- │ │
│ │terea lor la D.R.D.P. şi administraţia localã a drumurilor│ │
├────┼──────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────┤
│ 7 │Transmiterea planurilor operative la baze │ 30 VIII │
├────┼──────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────┤
│ 8 │Punerea în ordine a drumurilor, pentru intrare în iarnã │ 1 IX - 31 X │
├────┼──────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────┤
│ 9 │Instruirea personalului care participã la activitatea │ La data │
│ │de iarnã, la prezentarea în baze │prezentãrii în│
│ │ │ bazele de │
│ │ │ deszãpezire │
├────┼──────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────┤
│ 10 │Organizarea reţelei de coordonare operativã şi informare │ 15 X │
├────┼──────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────┤
│ 11 │Pregãtirea bazelor de deszãpezire şi a punctelor de │ │
│ │sprijin │ │
│ │- zona climatericã rece │ 20 X │
│ │- celelalte zone climaterice │ 1 XI │
├────┼──────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────┤
│ 12 │Aprovizionarea bazelor cu carburanţi pentru 14 zile de │ │
│ │funcţionare │ │
│ │- zona climatericã rece │ 10 X │
│ │- celelalte zone climaterice │ 20 X │
├────┼──────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────┤
│ 13 │Aprovizionarea cu materiale antiderapante │ │
│ │- 50% din cantitate │ 1 XI │
│ │- 75% din cantitate │ 1 XII │
│ │- 100% din cantitate │În funcţie de │
│ │ │ condiţiile │
│ │ │ meteo şi │
│ │ │ stocuri │
├────┼──────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────┤
│ 14 │Aprovizionarea cu materiale chimice antiaglomerante │ │
│ │- 25% din cantitate │ 1 XI │
│ │- 50% din cantitate │ 1 XII │
│ │- 75% din cantitate │ 31 XII │
│ │- 100% din cantitate │În funcţie de │
│ │ │ condiţiile │
│ │ │ meteo şi │
│ │ │ stocuri │
├────┼──────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────┤
│ 15 │Montarea indicatoarelor pentru semnalizarea rutierã pe │ │
│ │timpul iernii │ │
│ │- zona climatericã rece │ 1 XI │
│ │- celelalte zone climaterice │ 15 XI │
├────┼──────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────┤
│ 16 │Montarea panourilor parazãpezi │ 1 XII │
├────┼──────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────┤
│ 17 │Prezentarea autoutilajelor închiriate în unitãţile │ │
│ │operative pe timpul iernii │ │
│ │- zona climatericã rece │ 20 X │
│ │- celelalte zone climaterice │ 1 XI │
│ │- termenele pot fi modificate în funcţie de evoluţia │ │
│ │ fenomenelor meteorologice │ │
├────┼──────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────┤
│ 18 │Verificarea pregãtirilor la unitãţile operative pe timpul │ │
│ │iernii de cãtre comisii │ │
│ │- zona climatericã rece │ 1 XI - 30 XI │
│ │- celelalte zone climaterice │ │
└────┴──────────────────────────────────────────────────────────┴──────────────┘
