Comunica experienta
MonitorulJuridic.ro
Parlamentul României adopta prezenta lege. ART. 1 (1) Realizarea, dezvoltarea şi modernizarea reţelei de transport reprezintã o prioritate nationala. (2) Componentele reţelei de transport sunt: infrastructura de transport, reţeaua de management al traficului şi reţeaua sistemului de pozitionare şi navigaţie. ART. 2 Se aproba liniile directoare pentru realizarea, dezvoltarea şi modernizarea reţelei de transport de interes naţional şi european, denumita în continuare reţea, prevãzute în anexa nr. 1. ART. 3 Se aproba criteriile şi specificaţiile pentru proiectele de interes naţional şi european, denumite în continuare proiecte prioritare, prevãzute în anexa nr. 2. ART. 4 (1) Se aproba Lista proiectelor prioritare, identificate de România împreunã cu Uniunea Europeanã, care urmeazã a fi realizate pana în anul 2015, prevãzutã în anexa nr. 3. (2) Pe mãsura îndeplinirii condiţiilor prevãzute în prezenta lege, Guvernul poate completa lista proiectelor prioritare prevãzutã la alin. (1). ART. 5 Finanţarea proiectelor prioritare prevãzute la art. 4 se asigura din sumele alocate anual cu aceasta destinaţie de la bugetul de stat prin bugetul Ministerului lucrãrilor Publice, Transporturilor şi Locuinţei, din credite externe, fonduri externe nerambursabile şi din alte surse legal constituite, pe baza de documentaţii tehnico-economice aprobate conform legislaţiei în vigoare. ART. 6 Planurile şi programele naţionale pentru realizarea, dezvoltarea şi modernizarea reţelei, în special cu privire la proiectele prioritare identificate în prezenta lege, se aproba de Guvern, la propunerea Ministerului lucrãrilor Publice, Transporturilor şi Locuinţei. ART. 7 (1) La fiecare 2 ani Guvernul va supune spre dezbatere Parlamentului un raport privind stadiul implementarii liniilor directoare aprobate prin prezenta lege. (2) La fiecare 5 ani Guvernul va întocmi şi va supune spre aprobare Parlamentului un raport de evaluare a stadiului general al dezvoltãrii economice şi tehnologice în domeniul transporturilor, în special în transportul feroviar, şi va solicita, dacã este cazul, aprobarea pentru adaptarea liniilor directoare în concordanta cu progresele înregistrate. (3) Elaborarea rapoartelor prevãzute la alin. (1) şi (2) se face pe baza propunerilor formulate de Comitetul interministerial prevãzut la art. 8. ART. 8 (1) În termen de 90 de zile de la intrarea în vigoare a prezentei legi se înfiinţeazã Comitetul interministerial pentru reţeaua de transport de interes naţional şi european. (2) Comitetul interministerial este un organism cu caracter consultativ în subordinea Guvernului, compus din reprezentanţi ai Ministerului lucrãrilor Publice, Transporturilor şi Locuinţei, Ministerului Apelor şi Protecţiei Mediului, Ministerului Finanţelor Publice, Ministerului Administraţiei Publice, Ministerului Apãrãrii Naţionale şi Ministerului Dezvoltãrii şi Prognozei şi este coordonat de reprezentantul Ministerului lucrãrilor Publice, Transporturilor şi Locuinţei. (3) Organizarea, funcţionarea şi competentele Comitetului interministerial se stabilesc prin hotãrâre a Guvernului, la propunerea Ministerului lucrãrilor Publice, Transporturilor şi Locuinţei. ART. 9 (1) Pentru ducerea la îndeplinire a prevederilor prezentei legi, în termen de 18 luni de la data intrãrii în vigoare a acesteia, Ministerul Apelor şi Protecţiei Mediului va elabora şi va supune spre aprobare Guvernului norme adecvate de analiza pentru evaluarea strategica a impactului ansamblului reţelei asupra mediului. (2) În termen de 60 de zile de la data intrãrii în vigoare a prezentei legi Ministerul lucrãrilor Publice, Transporturilor şi Locuinţei va elabora şi va supune spre aprobare Guvernului norme adecvate de analiza a reţelei în ansamblul sau, având în vedere documentele europene prin care au fost convenite coridoarele paneuropene de transport, asa cum au fost redefinite la cea de-a treia Conferinţa Paneuropeana a Transporturilor de la Helsinki din 23 - 25 iunie 1997, şi ţinând cont de necesitatea integrãrii României, alãturi de celelalte state interesate, într-o reţea transeuropeana de transport, precum şi de necesitatea asigurãrii legãturilor dintre regiunile izolate şi periferice ale tarii cu regiunile sale centrale. ART. 10 Anexele nr. 1-3 fac parte integrantã din prezenta lege. Aceasta lege a fost adoptatã de Senat în şedinţa din 3 aprilie 2003, cu respectarea prevederilor art. 74 alin. (2) din Constituţia României. p. PREŞEDINTELE SENATULUI, DORU IOAN TARACILA Aceasta lege a fost adoptatã de Camera Deputaţilor în şedinţa din 15 aprilie 2003, cu respectarea prevederilor art. 74 alin. (2) din Constituţia României. PREŞEDINTELE CAMEREI DEPUTAŢILOR VALER DORNEANU Bucureşti, 16 mai 2003. Nr. 203. ANEXA 1 LINIILE DIRECTOARE pentru realizarea, dezvoltarea şi modernizarea reţelei de transport de interes naţional şi european ART. 1 Liniile directoare au ca scop stabilirea obiectivelor, a prioritatilor şi a principalelor cai de acţiune avute în vedere pentru realizarea reţelei pe întregul teritoriu al României. Prin aceste linii directoare se identifica proiectele prioritare care trebuie sa contribuie la dezvoltarea reţelei în context naţional şi european. ART. 2 (1) Liniile directoare prevãzute la art. 1 constituie cadrul general de referinta ce are ca obiectiv stimularea acţiunilor organelor administraţiei publice centrale şi locale, în vederea realizãrii proiectelor prioritare, cerinta esenţialã pentru integrarea României în Uniunea Europeanã. (2) Realizarea proiectelor prioritare are ca scop: a) asigurarea coeziunii, interconectarii şi interoperabilitatii în cadrul reţelei naţionale; b) accesul la aceasta reţea; c) asigurarea accesului interconectarii şi interoperabilitatii reţelei naţionale la reţeaua transeuropeana de transport. (3) Liniile directoare trebuie sa faciliteze implicarea sectorului privat în realizarea proiectelor prioritare. CAP. 1 Obiective, prioritati şi principii de acţiune în realizarea reţelei ART. 3 Reţeaua va fi realizatã gradual, pana în anul 2015, prin integrarea reţelelor de cai de comunicaţie rutiere, feroviare, navigabile interioare, maritime şi aeriene de pe întregul teritoriu al României în reţeaua transeuropeana, în conformitate cu planurile generale indicate în hartile prevãzute în anexa nr. 3 şi/sau cu specificaţiile prevãzute în anexa nr. 2. ART. 4 Reţeaua trebuie: a) sa asigure îmbunãtãţirea continua a libertãţii de mişcare a persoanelor şi mãrfurilor pe întregul teritoriu al României în cele mai bune condiţii sociale, de mediu şi de siguranta posibile, în conformitate cu realizarea obiectivelor pe care România şi le-a propus în vederea aderãrii la Uniunea Europeanã; b) sa asigure utilizatorilor accesul nediscriminatoriu la infrastructurile de transport, în condiţii economice acceptabile, de calitate şi de siguranta; c) sa permitã dezvoltarea echilibrata şi utilizarea tuturor modurilor de transport, ţinându-se cont de avantajele lor comparative; d) sa asigure utilizarea optima a capacitãţilor de infrastructura de transport existente; e) sa asigure interoperabilitatea în cadrul modurilor de transport şi sa incurajeze intermodalitatea dintre diferitele moduri de transport; f) sa fie economic viabila; g) sa acopere întregul teritoriu al României, astfel încât sa fie facilitat accesul utilizatorilor, sa fie asigurata legatura regiunilor izolate şi periferice cu regiunile centrale, precum şi legatura fãrã strangulari dintre marile centre urbane şi restul tarii; h) sa poatã fi conectata la reţeaua transeuropeana de transport şi la reţelele ţãrilor vecine, promovand în acelaşi timp interoperabilitatea şi accesul la aceste reţele; i) sa fie proiectata şi dimensionata astfel încât sa asigure efectuarea transporturilor necesare realizãrii nevoilor de apãrare a tarii, pe timp de pace, în situaţii de criza şi pe timp de rãzboi. ART. 5 Ţinându-se cont de obiectivele stabilite la art. 4, sunt considerate prioritati: a) realizarea şi dezvoltarea legãturilor, inclusiv a celor necesare pentru eliminarea strangularilor, realizarea secţiunilor lipsa şi finalizarea rutelor principale; b) realizarea şi dezvoltarea infrastructurii de acces la reţea, care sa facã posibila legatura regiunilor izolate şi periferice cu regiunile centrale ale României; c) combinarea şi integrarea optima a diferitelor moduri de transport; d) integrarea problemelor de protecţie a mediului în proiectarea şi dezvoltarea reţelei; e) realizarea graduala a interoperabilitatii componentelor reţelei; f) optimizarea capacitãţii şi a eficientei infrastructurii existente; g) stabilirea şi îmbunãtãţirea nodurilor reţelei şi a platformelor intermodale; h) îmbunãtãţirea siguranţei şi a fiabilitatii reţelei; i) dezvoltarea şi implementarea pe reţea a unor sisteme de management şi control al traficului şi a sistemelor de informare a utilizatorilor, în vederea utilizãrii optime a infrastructurii; j) întocmirea de studii care sa contribuie la îmbunãtãţirea proiectãrii şi realizãrii reţelei. ART. 6 Realizarea reţelei trebuie sa aibã la baza urmãtoarele principii de acţiune: a) proiectarea şi revizuirea planurilor generale ale reţelei; b) identificarea proiectelor prioritare; c) adaptarea reţelei existente; d) promovarea interoperabilitatii reţelei; e) combinarea optima a modurilor de transport prin crearea, printre altele, a unor puncte de distribuţie care, în cazul mãrfurilor, trebuie sa fie amplasate, pe cat posibil, în afarã centrelor urbane, în scopul de a permite realizarea efectivã a intermodalitatii; f) urmãrirea consistentei şi a complementaritatii ajutorului financiar, în concordanta cu regulile aplicabile fiecãrui instrument financiar; g) dezvoltarea parteneriatului public-privat şi atragerea fondurilor private; h) întreprinderea de acţiuni în domeniul cercetãrii şi dezvoltãrii; i) cooperarea cu terţe tari interesate de dezvoltarea reţelei şi încheierea unor acorduri avantajoase cu acestea; j) stimularea autoritãţilor locale şi a organizaţiilor internaţionale pentru a sprijini obiectivele de interes naţional şi european; k) promovarea cooperãrii continue dintre pãrţile interesate; l) luarea oricãror alte mãsuri care se dovedesc a fi necesare pentru realizarea obiectivelor la care se face referire la art. 4. CAP. 2 Proiectele prioritare ART. 7 Pentru a fi considerat prioritar, un proiect de infrastructura trebuie sa îndeplineascã urmãtoarele condiţii: a) sa se refere la reţeaua descrisã la art. 10-12; b) sa urmãreascã obiectivele stabilite la art. 4; c) sa corespundã uneia sau mai multor prioritati stabilite la art. 5; d) sa fie potenţial viabil din punct de vedere economic, pe baza analizelor socioeconomice de cost şi beneficiu. ART. 8 Orice proiect prioritar se va referi la un element al reţelei, asa cum este descris la art. 13-31, şi are în vedere, în special, rutele identificate pe hartile din anexa nr. 3 şi/sau va corespunde specificatiilor sau criteriilor prevãzute în anexa nr. 2. ART. 9 Pentru aprobarea şi realizarea proiectelor se iau în considerare normele de protecţie a mediului, prin realizarea de evaluãri ale impactului proiectelor prioritare asupra mediului. CAP. 3 Reţeaua SECŢIUNEA 1 Elementele reţelei ART. 10 Reţeaua cuprinde infrastructura de transport, de management şi de informare asupra traficului, de determinare a poziţiei transportului şi de navigaţie. ART. 11 (1) Infrastructura de transport cuprinde reţelele de cai rutiere, feroviare, navigabile interioare şi nodurile/punctele de distribuţie a reţelelor. (2) Nodurile/punctele de distribuţie a reţelei sunt formate din porturile de pe cãile navigabile interioare, porturile maritime, aeroporturi şi terminale de transport combinat. ART. 12 Reţeaua de management şi informare asupra traficului şi reţeaua de determinare a poziţiei şi de navigaţie includ instalaţiile tehnice necesare şi sistemele de informaţii şi de comunicaţii care asigura operarea armonioasã a reţelei şi gestionarea eficienta a traficului. SECŢIUNEA a 2-a Reţeaua de cai rutiere ART. 13 Reţeaua de cai rutiere cuprinde autostrazi, drumuri expres şi drumuri naţionale, existente sau care urmeazã a fi realizate, şi care ocolesc principalele centre urbane pe rutele identificate pe reţea şi îndeplinesc cel puţin una dintre condiţiile urmãtoare: a) joaca un rol important în traficul pe distanta lungã; b) furnizeazã legãturi cu alte moduri de transport; c) realizeazã legatura dintre regiunile izolate şi periferice şi regiunile centrale ale României. ART. 14 Caracteristicile tehnice minime pentru reţeaua de cai rutiere sunt cele definite în anexa nr. II la Acordul european asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (A.G.R.), încheiat la Geneva la 15 noiembrie 1975, ratificat prin <>Decretul Consiliului de Stat nr. 149/1985 , şi în standardele adoptate în cadrul Proiectului Programului Naţiunilor Unite pentru Dezvoltare - P.N.U.D privind "Autostrada Transeuropeana Nord-Sud" - TEM, aprobat prin actul Cancelariei C.C. al P.C.R. nr. 375/6.006/1979. ART. 15 Reţeaua de cai rutiere trebuie sa asigure utilizatorilor un nivel ridicat, uniform şi continuu al serviciilor, confortului şi siguranţei. SECŢIUNEA a 3-a Reţeaua de cai feroviare ART. 16 (1) Reţeaua de cai feroviare cuprinde reţeaua feroviara de mare viteza şi reţeaua feroviara conventionala. (2) Reţeaua feroviara de mare viteza va fi realizatã dupã anul 2015, în funcţie de înţelegerile cu ţãrile vecine, şi va cuprinde: a) linii special construite pentru mare viteza, echipate pentru viteze în general egale sau mai mari de 250 km/h, utilizând tehnologia curenta sau tehnologii noi; b) linii special modernizate pentru mare viteza, echipate pentru viteze de ordinul a 200 km/h; c) linii special modernizate pentru mare viteza, care au caracteristici deosebite ca rezultat al unor restrictii topografice, de relief sau de sistematizare urbana, pentru care viteza trebuie adaptatã de la caz la caz. (3) Reţeaua feroviara conventionala cuprinde liniile pentru transportul feroviar convenţional, inclusiv segmentele de cale feratã pentru transportul combinat la care se face referire la art. 25. ART. 17 Caracteristicile tehnice minime pentru cãile ferate convenţionale care fac parte din reţeaua de cai feroviare sunt cele definite în Acordul european privind marile linii internaţionale de cale feratã (A.G.C.), încheiat la Geneva la 31 mai 1985, la care România a aderat prin <>Legea nr. 100/1996 , şi în Acordul european privind marile linii de transport internaţional combinat şi instalaţii conexe (A.G.T.C.), încheiat la Geneva la 1 februarie 1991, ratificat prin <>Legea nr. 8/1993 . ART. 18 Reţeaua de cai feroviare, care are un rol important în traficul de mãrfuri şi persoane pe distanta lungã şi în operarea transportului combinat pe distanta lungã, trebuie realizatã astfel încât sa permitã interconectarea cu reţelele altor moduri de transport şi accesul la reţelele de cai feroviare internaţionale, regionale şi locale. ART. 19 Reţeaua de cai feroviare trebuie sa ofere utilizatorilor un nivel ridicat de confort, de calitate a serviciilor şi siguranta, datoritã continuitãţii sale şi implementarii graduale a interoperabilitatii cu reţelele feroviare europene, obţinute în special prin armonizarea tehnica şi printr-un sistem de comanda şi control armonizat. SECŢIUNEA a 4-a Porturile interioare şi reţeaua de cai navigabile ART. 20 (1) Reţeaua de cai navigabile interioare cuprinde: fluviul Dunarea, râurile pe portiunile lor navigabile, canalele navigabile, precum şi diferitele brate care asigura legatura dintre acestea. (2) Reţeaua de cai navigabile interioare include şi porturile interioare, care îndeplinesc urmãtoarele condiţii: a) sunt deschise traficului comercial; b) sunt amplasate pe reţeaua de cai navigabile interioare, asa cum este prezentatã în anexa nr. 3; c) sunt interconectate cu alte rute europene de transport; d) sunt echipate cu instalaţii de transbordare pentru transport intermodal sau cu un volum anual de trafic de marfa de minimum 500.000 tone. (3) Porturile interioare reprezintã noduri/puncte de distribuţie a reţelei, care permit realizarea legãturii dintre cãile navigabile la care face referire art. 22 şi alte moduri de transport. (4) Realizarea reţelei de cai navigabile trebuie sa facã posibila, în special, interconectarea dintre regiuni industriale şi marile centre urbane şi sa asigure legatura acestora cu porturile. ART. 21 (1) Caracteristicile tehnice minime pentru cãile navigabile care fac parte din reţeaua de cai navigabile interioare sunt cele stabilite pentru clasa IV de cai navigabile, care permit trecerea unei nave sau a unui convoi de nave impinse cu o lungime de 80-85 m şi o latime de 9,5 m. Aceste caracteristici tehnice sunt cele definite în Acordul european privind marile cai navigabile de importanta internationala (A.G.N.), adoptat la Geneva la 19 ianuarie 1996, ratificat prin <>Ordonanta Guvernului nr. 68/1998 , aprobatã prin <>Legea nr. 12/1999 . (2) În cazul în care o cale navigabila care face parte din reţea este modernizata sau construitã, specificaţiile tehnice vor trebui sa corespundã cel puţin clasei IV şi ulterior ar trebui sa fie atinse clasele Va/Vb, luându-se mãsuri adecvate pentru a se permite trecerea navelor utilizate pentru transportul combinat. Clasa Va permite trecerea unei nave sau a unui convoi de nave impinse cu o lungime de 110 m şi o latime de 11,40 m, iar clasa Vb permite trecerea unui convoi de nave impinse cu o lungime de 172 m pana la 185 m şi o latime de 11,40 m. SECŢIUNEA a 5-a Porturi maritime ART. 22 (1) Porturile maritime permit dezvoltarea transportului maritim şi constituie noduri/puncte de distribuţie a reţelei, care permit realizarea legãturii dintre transportul maritim şi alte moduri de transport. (2) În porturile maritime sunt puse la dispoziţie operatorilor de transport maritim echipamente şi servicii. (3) Infrastructura porturilor maritime trebuie realizatã astfel încât sa poatã primi nave care sunt utilizate pentru furnizarea serviciilor de transport de mãrfuri şi persoane pe distanţe lungi, scurte sau în navigaţia costiera, inclusiv pentru transportul cu nave feribot. (4) Proiectele prioritare privind porturile maritime trebuie sa corespundã criteriilor şi specificatiilor prevãzute în anexa nr. 2. SECŢIUNEA a 6-a Aeroporturi ART. 23 (1) Aeroporturile situate pe teritoriul României, care sunt deschise traficului aerian comercial, formeazã o reţea de aeroporturi şi trebuie sa corespundã criteriilor stabilite în anexa nr. 2. (2) Aeroporturile care fac parte din reţeaua de aeroporturi sunt clasificate în funcţie de volumul şi tipul traficului pe care îl deservesc şi în conformitate cu funcţiile pe care le au în reţea. (3) Aceste aeroporturi trebuie sa permitã dezvoltarea legãturilor aeriene şi legatura transportului aerian cu alte moduri de transport. ART. 24 (1) Punctele internaţionale de distribuţie şi punctele naţionale de distribuţie constituie nucleul reţelei de aeroporturi şi trebuie sa corespundã criteriilor din secţiunea a 5-a din anexa nr. 2. (2) Legãturile dintre România şi alte tari se realizeazã, în cea mai mare parte, prin intermediul punctelor internaţionale de distribuţie. Punctele naţionale de distribuţie asigura în special legãturi în interiorul României, dat fiind ca serviciile internaţionale reprezintã doar o mica parte din activitatea acestora. (3) Punctele regionale de distribuţie şi punctele de acces trebuie sa faciliteze accesul la nucleul reţelei sau trebuie sa contribuie la deschiderea unor regiuni periferice şi izolate. SECŢIUNEA a 7-a Reţeaua de transport combinat ART. 25 (1) Totalitatea infrastructurilor de transport care permit efectuarea transportului combinat formeazã o reţea de transport combinat. (2) Reţeaua de transport combinat cuprinde: a) cãile ferate şi cãile navigabile interioare care sunt adecvate transportului combinat şi rutele maritime care, împreunã cu eventuale parcursuri iniţiale şi/sau finale de transport rutier, permit transportul de mãrfuri pe distanta lungã; b) instalaţiile de transbordare a mãrfurilor între modurile de transport (auto/feroviar/naval-feroviar/naval/auto) din terminale; c) materialul rulant adecvat, cu caracter provizoriu, atunci când caracteristicile infrastructurii, încã neadaptate, o cer. ART. 26 Caracteristicile tehnice minime pentru reţeaua de transport combinat sunt cele definite în Acordul european privind marile linii de transport internaţional combinat şi instalaţii conexe (A.G.T.C.). SECŢIUNEA a 8-a Reţeaua de management şi de informare asupra traficului ART. 27 Reţeaua de management şi de informare asupra traficului rutier cuprinde: a) sistemele moderne de informare a utilizatorilor; b) sistemele de comunicaţie, alarmare/anuntare, intervenţie; c) sistemele de comunicaţii pentru semnalarea situaţiilor periculoase şi pentru siguranta circulaţiei rutiere; d) sistemele de supraveghere a circulaţiei rutiere. ART. 28 Reţeaua de management şi de informare asupra traficului feroviar cuprinde: a) sistemele de management şi conducere operativã a circulaţiei; b) sistemele moderne de informare a utilizatorilor; c) sistemele de raportare pentru trenurile care transporta mãrfuri periculoase sau poluante; d) sistemele de comunicaţii pentru semnalarea situaţiilor periculoase şi pentru siguranta circulaţiei feroviare. ART. 29 Reţeaua de management şi de informare asupra traficului maritim şi pe cai navigabile interioare cuprinde: a) sistemele de management al navigaţiei pe cãile navigabile interioare, costiere şi în porturi; b) sistemele de determinare a poziţiei navelor; c) sistemele de raportare pentru navele care transporta mãrfuri periculoase sau poluante; d) sistemele de comunicaţii pentru pericole şi siguranta, pentru a garanta un nivel ridicat de siguranta şi eficienta a navigaţiei şi a protecţiei mediului în apele naţionale navigabile ale României. ART. 30 Reţeaua de management al traficului aerian cuprinde: a) spaţiul aerian rezervat pentru aviaţia generalã; b) cãile aeriene; c) facilitãţi pentru navigaţie aerianã; d) sistemele de management şi planificare a traficului şi sistemul de control al traficului aerian, cum ar fi: centre de control, mijloace de comunicare şi urmãrire a traficului, care sunt necesare pentru desfãşurarea eficienta şi în siguranta a traficului aerian în spaţiul aerian al României. SECŢIUNEA a 9-a Reţeaua de determinare a poziţiei şi de navigaţie ART. 31 (1) Reţeaua de determinare a poziţiei şi de navigaţie cuprinde sistemele de determinare a poziţiei şi de navigaţie prin satelit şi sistemele care vor fi definite în viitorul Plan european de radionavigatie. (2) Aceste sisteme asigura un serviciu eficient şi sigur de determinare a poziţiei şi de navigaţie, care poate fi utilizat de toate modurile de transport. ANEXA 2 CRITERII ŞI SPECIFICAŢII pentru proiectele de interes naţional şi european*)--------- *) Criteriile şi specificaţiile se referã la secţiunile corespunzãtoare din anexa nr. 3. SECŢIUNEA 1 Reţeaua de cai rutiere În plus fata de proiectele prezentate în anexa nr. 3, se considera proiect prioritar orice proiect de infrastructura legat de acestea care consta în dezvoltarea reţelei şi, în particular: a) lãrgirea autostrazilor sau modernizarea drumurilor; b) construirea sau modernizarea drumurilor ocolitoare ori a drumurilor de centura ale oraşelor; c) creşterea interoperabilitatii reţelelor naţionale. SECŢIUNEA a 2-a Reţeaua de cai feroviare În plus fata de proiectele prezentate în anexa nr. 3, se considera proiect prioritar orice proiect de infrastructura legat de acestea care consta în: a) realizarea interoperabilitatii cu sistemele feroviare transeuropene; b) realizarea legãturii cu reţele ale altor moduri de transport. SECŢIUNEA a 3-a Porturile interioare şi reţeaua de cai navigabile Porturi interioare În plus fata de proiectele prezentate în anexa nr. 3, se considera proiect prioritar orice proiect de infrastructura care permite accesul fãrã discriminare oricãrui utilizator şi care: A. corespunde uneia sau mai multora dintre urmãtoarele categorii: 1. acces în port din calea navigabila interioarã; 2. infrastructura portuara în interiorul zonei portului; 3. alte infrastructuri de transport în zona portului; 4. alte infrastructuri de transport ce leagã portul cu alte elemente ale reţelei; sau care B. priveşte una dintre urmãtoarele lucrãri: 1. construirea şi întreţinerea tuturor elementelor sistemului de transport accesibil, în general, tuturor utilizatorilor de transport din port şi a legãturilor cu reţeaua de transport nationala sau internationala; 2. dezvoltarea şi întreţinerea teritoriului portuar în scopuri comerciale şi în alte scopuri conexe activitãţilor portuare; 3. construirea şi întreţinerea legãturilor rutiere şi feroviare; 4. realizarea şi întreţinerea, inclusiv dragarea rutelor de acces şi a altor zone acoperite de apa din port, şi asigurarea adancimilor minime pe cãile navigabile interioare, conform acordurilor şi convenţiilor internaţionale la care România este parte; 5. realizarea, amplasarea şi întreţinerea echipamentelor pentru pozitionare şi navigaţie şi a sistemelor de management al traficului, a celor de comunicaţie şi de informare din port şi de pe rutele de acces. SECŢIUNEA a 4-a Porturile maritime I. Criterii de eligibilitate pentru porturile maritime din cadrul reţelei Porturile maritime din cadrul reţelei trebuie sa corespundã uneia dintre categoriile prezentate mai jos: A. porturi maritime internaţionale - porturile cu un volum de trafic anual total de minimum 1,5 milioane tone marfa sau 200.000 persoane şi care sunt conectate cu reţeaua terestra, doar în cazul în care acest lucru este posibil, având astfel un rol important în transportul maritim internaţional. Porturile incluse în categoria A vor fi indicate pe harta continuta în anexa nr. 3 (c); B. porturi regionale, care nu sunt incluse în categoria A - aceste porturi au un volum de trafic anual total de minimum 0,5 milioane tone marfa sau între 100.000 şi 199.999 persoane, sunt conectate cu reţeaua terestra, doar în cazul în care acest lucru este posibil, şi sunt echipate cu dispozitive de transbordare necesare pentru navigaţia maritima pe distanţe scurte. II. Condiţii comune pentru proiectele prioritare referitoare la porturile maritime din reţea Proiectele prioritare trebuie sa facã referire doar la infrastructura accesibila, fãrã discriminare, oricãrui utilizator. În plus fata de proiectele prezentate în anexa nr. 3, se considera proiect prioritar şi orice proiect de infrastructura care priveşte una dintre urmãtoarele lucrãri: 1. construirea şi întreţinerea tuturor elementelor sistemului de transport accesibil, în general, tuturor utilizatorilor de transport din port şi a legãturilor cu reţeaua de transport terestru nationala sau internationala. Aceasta se referã mai ales la dezvoltarea şi întreţinerea teritoriului portuar în scopuri comerciale şi în alte scopuri conexe activitãţilor portuare; 2. construirea şi întreţinerea legãturilor rutiere şi feroviare; 3. realizarea şi întreţinerea, inclusiv dragarea rutelor de acces şi a altor zone acoperite de apa din port; 4. realizarea şi întreţinerea echipamentelor pentru pozitionare şi navigaţie, precum şi a sistemelor de management al traficului, de comunicaţie şi informare din port, inclusiv de pe rutele de acces. III. Specificaţii pentru proiectele prioritare privind reţeaua de porturi maritime Orice proiect care îndeplineşte specificaţiile urmãtoare se va considera proiect prioritar:
──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Specificaţiile proiectului Categoria portului
──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
I. Promovarea navigaţiei maritime pe distanta scurta
──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Infrastructura necesarã pentru Proiecte referitoare la porturile din
dezvoltarea/promovarea navigaţiei pe categoria A
distanta scurta şi fluviomaritime
──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
II. Accesul la porturi
──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Accesul la porturi dinspre mare sau Proiecte referitoare la porturile din
dinspre cãile navigabile interioare categoriile A şi B
──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Crearea sau îmbunãtãţirea accesului Proiecte referitoare la porturile din
la zonele izolate, prin legarea categoria A
porturilor la alte elemente ale
reţelei prin intermediul legãturilor
feroviare, rutiere sau al cãilor
navigabile interioare
──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Dezvoltarea legãturilor de acces Proiecte referitoare la porturile din
existente la zonele izolate, prin categoriile A şi B
conectarea porturilor la alte
elemente ale reţelei prin
intermediul conexiunilor feroviare,
rutiere sau al cãilor navigabile
interioare
──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
III. Infrastructura portuara din interiorul zonei portului
──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Dezvoltarea infrastructurii Proiecte referitoare la porturile din
portuare, în vederea îmbunãtãţirii categoriile A şi B
eficientei intermodale
──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Dezvoltarea şi instalarea Proiecte referitoare la porturile din
sistemelor de informare şi categoriile A şi B
management, cum ar fi EDI (schimb
electronic de date), sau a altor
sisteme de gestiune inteligenta a
mãrfurilor şi a traficului
persoanelor prin folosirea
tehnologiilor integrate
──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Dezvoltarea instalaţiilor portuare Proiecte referitoare la porturile din
pentru a prelucra reziduuri categoriile A şi B
──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Specificaţii pentru proiecte Tipul punctelor de
distribuţie afectate*)
──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
I. Optimizarea capacitãţii aeroportuare existente
──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Mãsura 1 - Optimizarea capacitãţii existente Internaţional
în ceea ce priveşte numãrul de miscari ale Naţional
aeronavelor, numãrul de persoane sau Regional sau de
cantitatea de marfa, precum şi a accesibilitate
echipamentelor aeroportuare de navigaţie
aerianã
──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Mãsura 2 - Îmbunãtãţirea securitãţii şi Internaţional
siguranţei aeroporturilor Naţional
Regional sau de
accesibilitate
──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Mãsura 3 - Adaptarea infrastructurii Internaţional
existente la dezvoltarea traficului şi, Naţional
în special, la mãsurile care Regional sau de
reglementeazã libera circulaţie a accesibilitate
persoanelor
──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
II. Dezvoltarea unor noi capacitãţi aeroportuare
──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Mãsura 4 - Dezvoltarea infrastructurilor Internaţional
şi a echipamentelor care determina Naţional
capacitatea aeroportuara în ceea ce
priveşte numãrul de miscari ale
aeronavelor, traficul de persoane sau
al mãrfurilor, inclusiv echipamentele
aeroportuare de navigaţie aerianã
──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
III. Îmbunãtãţirea protecţiei impotriva poluarii generate de activitãţile
aeroportuare
──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Mãsura 5 - Îmbunãtãţirea mãsurilor de Internaţional
protecţie a mediului în ceea ce priveşte Naţional
limitarea zgomotului şi tratarea
deşeurilor rezultate din activitãţile
aeroportuare
──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
IV. Îmbunãtãţirea şi dezvoltarea accesului la aeroporturi
──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Mãsura 6 - Îmbunãtãţirea sau dezvoltarea Internaţional
interfetelor dintre aeroporturi şi Naţional
infrastructurile de acces la acestea
──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Mãsura 7 - Îmbunãtãţirea şi dezvoltarea Internaţional
legãturilor cu reţelele altor moduri de Naţional
transport şi mai ales cu reţeaua feroviara
──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Newsletter GRATUIT
Aboneaza-te si primesti zilnic Monitorul Oficial pe email
Comentarii
Fii primul care comenteaza.
