Comunica experienta
MonitorulJuridic.ro
Email RSS Trimite prin Yahoo Messenger pagina: HOTARARE nr. 1.394 din 28 decembrie 2010 privind aprobarea standardelor de cost pentru obiective de investitii finantate din fonduri publice din domeniul infrastructurii de transport Twitter Facebook
Cautare document
Copierea de continut din prezentul site este supusa regulilor precizate in Termeni si conditii! Click aici.
Prin utilizarea siteului sunteti de acord, in mod implicit cu Termenii si conditiile! Orice abatere de la acestea constituie incalcarea dreptului nostru de autor si va angajeaza raspunderea!
X

HOTARARE nr. 1.394 din 28 decembrie 2010 privind aprobarea standardelor de cost pentru obiective de investitii finantate din fonduri publice din domeniul infrastructurii de transport

EMITENT: GUVERNUL
PUBLICAT: MONITORUL OFICIAL nr. 85 din 2 februarie 2011
Comenteaza legea

    În temeiul art. 108 din Constituţia României, republicatã, al <>art. 11 lit. c) şi m) din Legea nr. 90/2001 privind organizarea şi funcţionarea Guvernului României şi a ministerelor, cu modificãrile şi completãrile ulterioare, şi în conformitate cu prevederile <>art. 42-46 din Legea nr. 500/2002 privind finanţele publice, cu modificãrile şi completãrile ulterioare,

    Guvernul României adoptã prezenta hotãrâre.

    ART. 1
    (1) Se aprobã Lista standardelor de cost pentru obiective de investiţii din domeniul infrastructurii de transport, finanţate, potrivit legii, din fonduri publice, prevãzutã în anexa nr. 1.
    (2) Se aprobã standardele de cost, prevãzute în anexa nr. 1, al cãror conţinut este cuprins în anexele nr. 2-13.
    ART. 2
    (1) Standardele de cost elaborate de Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii reprezintã documente de referinţã cu rol de ghidare pentru verificarea modalitãţii de stabilire a costurilor lucrãrilor de execuţie pentru obiectivele de investiţii din domeniul infrastructurii de transport, finanţate din fonduri publice, similare din punct de vedere tehnic cu obiectivele de referinţã prezentate în standardele respective.
    (2) Standardele de cost constituie documente de referinţã cu rol de ghidare în analizarea şi verificarea ofertelor depuse de operatorii economici în vederea adjudecãrii contractelor privind execuţia lucrãrilor de construcţii pentru obiective de investiţii din domeniul infrastructurii de transport.
    ART. 3
    Standardele de cost aprobate potrivit art. 1 se adreseazã:
    a) autoritãţilor contractante, pentru verificarea ofertelor depuse de operatorii economici în vederea adjudecãrii contractelor privind execuţia lucrãrilor de construcţii pentru realizarea obiectivelor de investiţii din domeniul infrastructurii de transport;
    b) operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractãrii execuţiei lucrãrilor de construcţii pentru realizarea obiectivelor de investiţii din domeniul infrastructurii de transport;
    c) ordonatorilor de credite, pentru fundamentarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiţii şi a necesarului de fonduri publice pentru finanţarea programelor de investiţii în condiţii de eficienţã economicã.
    ART. 4
    Standardele de cost aprobate potrivit art. 1 se actualizeazã periodic sau ori de câte ori este necesar, prin hotãrâre a Guvernului, la propunerea Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, în funcţie de evoluţia progresului tehnic şi al preţurilor resurselor specifice în domeniul infrastructurii în transporturi şi/sau pe baza solicitãrilor fundamentate de alte organe de specialitate ale administraţiei publice centrale.
    ART. 5
    Anexele nr. 1-13 fac parte integrantã din prezenta hotãrâre.

                                 PRIM-MINISTRU
                                    EMIL BOC

                                Contrasemneazã:
                                ---------------
                           Ministrul transporturilor
                              şi infrastructurii,
                              Anca Daniela Boagiu

                         Ministrul finanţelor publice,
                              Gheorghe Ialomiţianu

                     p. Preşedintele Autoritãţii Naţionale
                              pentru Reglementarea
                     şi Monitorizarea Achiziţiilor Publice,
                                Corneliu Burada

    Bucureşti, 28 decembrie 2010.
    Nr. 1.394.

    ANEXA 1

                                     LISTA
              standardelor de cost pentru obiective de investiţii
              din domeniul infrastructurii de transport finanţate
                              din fonduri publice


┌─────────┬───────────────────────────────────────────────────────┬────────────┐
│  Mod de │           Denumirea standardului                      │Indicativul │
│transport│                                                       │            │
├─────────┼───────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│Rutier   │Autostradã extraurbanã în zonã de şes                  │ SCOST-1/MTI│
│         ├───────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│         │Autostradã extraurbanã în zonã de deal                 │ SCOST-2/MTI│
│         ├───────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│         │Autostradã extraurbanã în zonã de munte                │ SCOST-3/MTI│
│         ├───────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│         │Drum naţional nou clasã tehnicã III                    │ SCOST-4/MTI│
│         ├───────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│         │Reabilitare drum naţional clasa tehnicã III            │ SCOST-5/MTI│
├─────────┼───────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│Feroviar │Reabilitare cale feratã coridor paneuropean            │ SCOST-6/MTI│
│         ├───────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│         │Reparaţie capitalã linie cale feratã                   │ SCOST-7/MTI│
├─────────┼───────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│Naval    │Cheu maritim la -13,50 m                               │ SCOST-8/MTI│
│         ├───────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│         │Cheu fluvial pereat                                    │ SCOST-9/MTI│
│         ├───────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│         │Punct de trecere a Dunãrii cu bacul                    │SCOST-10/MTI│
├─────────┼───────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│Aerian   │Pista de decolare-aterizare cu structurã rigidã şi     │            │
│         │numãr de clasificare PCN 65                            │SCOST-11/MTI│
├─────────┼───────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│         │Pista de decolare-aterizare cu structurã rigidã şi     │            │
│         │numãr de clasificare PCN 100                           │SCOST-12/MTI│
└─────────┴───────────────────────────────────────────────────────┴────────────┘



    ANEXA 2



─────────────────────────────────┬───────────────────────────┬─────────────────
    MINISTERUL TRANSPORTURILOR   │   AUTOSTRADĂ EXTRAURBANĂ  │
        ŞI INFRASTRUCTURII       │       ÎN ZONĂ DE ŞES      │      Indicativ:
                                 ├───────────────────────────┤     SCOST-1/MTI
                                 │     STANDARD DE COST      │
─────────────────────────────────┴───────────────────────────┴─────────────────



    CAP. I
    Preambul

    Standardul de cost constituie document de referinţã, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.
    Standardul de cost se referã la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiţia de bazã" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevãzutã în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnicoeconomice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii.
    La stabilirea costului investiţiei de bazã s-au avut în vedere:
    - analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare elaborate la faza de studiu de fezabilitate în perioada 2005-2009;
    - costul investiţiei de bazã rezultat din rularea listelor cu cantitãţi pe categorii de lucrãri în preţuri actualizate în luna septembrie 2010.
    Standardul de cost pentru infrastructura rutierã defineşte costul estimat pentru realizarea unui kilometru de autostradã în condiţiile descrise în cap. III.

    CAP. II
    Domeniu de aplicare

    Prezentul standard se adreseazã ordonatorilor de credite, în vederea fundamentãrii indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţã, precum şi operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractãrii executãrii lucrãrilor de construcţii.

    CAP. III
    Obiectiv de referinţã

    III.1. Prezentare generalã
    Prin autostradã se înţelege un drum public de interes naţional, de mare capacitate şi vitezã, rezervat exclusiv circulaţiei autovehiculelor, prevãzut cu douã cãi unidirecţionale separate printr-o zonã medianã, având cel puţin douã benzi de circulaţie pe sens şi bandã de staţionare de urgenţã, intersecţii denivelate şi accese limitate, intrarea şi ieşirea autovehiculelor fiind permise numai prin locuri special amenajate, denumite noduri rutiere. Posedã dotãri speciale pentru siguranţa şi confortul utilizatorilor.
    III.2. Date tehnice
    Prezentul standard a fost elaborat luându-se în considerare urmãtoarele condiţii:
    - relief - zonã de şes;
    - teren de fundaţie - capacitate portantã corespunzãtoare care nu implicã lucrãri de îmbunãtãţire. Se va lua în considerare numai o îmbunãtãţire a capacitãţii portante la nivelul patului drumului prin realizarea unui strat de formã;
    - terasamentele rutiere - sunt executate din pãmânturi aflate la distanţe de maximum 25 km, fãrã lucrãri de îmbunãtãţire a caracteristicilor fizico-mecanice. Înãlţimea medie a terasamentelor este de 1 m;
    - evacuarea apelor:
    ● apele de suprafaţã sunt colectate şi evacuate prin şanţuri din beton de ciment;
    ● apele subterane - se considerã cã nivelul apelor subterane nu influenţeazã corpul drumului;
    - structura rutierã - este alcãtuitã din urmãtoarele straturi: strat inferior de fundaţie (balast); strat superior de fundaţie (piatrã spartã sau agregate naturale stabilizate cu lianţi hidraulici rutieri); strat de bazã din mixturã asfalticã AB 2; îmbrãcãminte bituminoasã alcãtuitã din douã straturi (strat de uzurã din mixturã asfalticã stabilizatã cu fibre, preparatã cu bitum modificat, şi strat de legãturã din beton asfaltic deschis cu criblurã);
    - banda de staţionare de urgenţã - are aceeaşi structurã rutierã cu cea din partea carosabilã;
    - banda medianã - este impermeabilizatã;
    - traficul de calcul - se va considera un trafic excepţional (10 m.o.s. 11,5 tone);
    - elementele de siguranţã rutierã - semnalizare rutierã şi parapete metalice;
    - acostamentele - sunt realizate din umpluturã de pãmânt;
    - taluzurile - sunt îmbrãcate cu pãmânt vegetal;
    - împrejmuiri - garduri cu h = 1,50 m.
    În prezentul standard de cost nu sunt incluse:
    - lucrãri de poduri, pasaje, viaducte, podeţe;
    - lucrãri de consolidare a terenului de fundare, de stabilizare a versanţilor şi taluzurilor;
    - lucrãri hidrotehnice;
    - tuneluri;
    - noduri rutiere şi intersecţii denivelate;
    - restabiliri de legãturi rutiere;
    - alte dotãri ale drumului (iluminat, panouri antiorbire, parcãri, centre de întreţinere etc.);
    - lucrãri pentru protecţia mediului;
    - monitorizarea şi telefonizarea.
    Pentru autostrãzi, conform prezentului standard, vor fi asigurate:
    ● lãţime parte carosabilã - 2 x 7,50 m;
    ● lãţime bandã de staţionare de urgenţã - 2 x 2,50 m;
    ● benzi de ghidare - 4 x 0,50 m;
    ● bandã medianã - 3,00 m;
    ● acostamente - 2 x 0,50 m;
    ● zonã pentru amplasarea parapetului - 2 x 0,75 m.
    III.3. Caracteristici esenţiale de calcul


┌─────────────────────────────────────────────────────────────┬────────────────┐
│                          Denumirea                          │Clasa/Nivelul de│
│                                                             │   performanţã  │
├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│Clasã tehnicã (conform Ordinului ministrului                 │        I       │
│transporturilor nr. 46/1998 pentru aprobarea Normelor        │                │
│tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor       │                │
│publice)                                                     │                │
├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│Categoria de importanţã                                      │  B - deosebitã │
├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│Nivel de performanţã (conform NE 021-2003)                   │       N1       │
└─────────────────────────────────────────────────────────────┴────────────────┘



    III.4. Planuri şi secţiuni caracteristice
    Secţiune transversalã

---------
    NOTĂ(CTCE)
    Reprezentarea graficã se gãseşte în Monitorul Oficial al României, Partea I, Nr. 85, din 2 februarie 2011, la pag. 4 (a se vedea imaginea asociatã).

    CAP. IV
    Cost investiţie de bazã

    Precizare
    La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:
    - pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la nivelul lunii septembrie 2010;
    - pentru manoperã: salariul mediu brut pe ramurã comunicat de Institutul Naţional de Statisticã la nivelul mediei anului 2009;
    - pentru contribuţii asupra salariilor pe care le suportã angajatorul şi le include în costuri:
    ● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de şomaj, C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurãrilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificãrile ulterioare;
    ● pentru accidente de muncã şi boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de muncã şi boli profesionale, republicatã, cu modificãrile ulterioare;
    - pentru cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi, respectiv, 5%;
    - pentru distanţa de transport:
    ● transport materiale la 25 km.

    IV.1. Cost unitar

    Tabel IV.2 (valori de referinţã)


                                                     ┌─────────────────────────┐
                                                     │        Cost unitar      │
                                                     │       (exclusiv TVA)    │
                                                     ├────────────┬────────────┤
                                                     │ lei/1 km   │euro*)/1 km │
┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Investiţie de bazã - cost unitar lucrãri de drumuri,│            │            │
│din care:                                           │   5.968.400│   3.802.000│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Construcţii şi instalaţii (C+I)                     │  15.968.400│   3.802.000│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Terasamente                                         │   3.313.380│     788.900│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Lucrãri drenaj                                      │     486.360│     115.800│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Structurã rutierã                                   │  10.038.000│   2.390.000│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Parapete şi împrejmuiri                             │   2.058.000│     490.000│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Semnalizare rutierã                                 │      72.660│      17.300│
└────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┘



-----------
    *) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2010).
    Costul este orientativ şi se propune menţinerea lui pe durata unui an, urmând ca el sã fie revizuit/actualizat pe baza indicelui preţurilor de consum publicat de cãtre Institutul Naţional de Statisticã sau în baza lucrãrilor de acelaşi tip executate ulterior.

    NOTE:
    1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente urmãtoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevãzutã în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008:
    - cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului;
    - cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilitãţilor necesare obiectivului;
    - cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţã tehnicã;
    - cap. 5 - Alte cheltuieli;
    - cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste şi predare la beneficiar.
    2. Creşterea costului unitar de referinţã datoratã, în special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justificã distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiţiei.
    3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru urmãtoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare urmãtoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
    a) proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea investiţiei de bazã;
    b) consultanţã: 1,0% din valoarea investiţiei de bazã;
    c) asistenţã tehnicã: 1,5% din valoarea investiţiei de bazã;
    d) organizare de şantier: 2,5%;
    e) cheltuieli diverse şi neprevãzute: 10%.
    Valoarea cheltuielilor prevãzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin la Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008.

    ANEXA 3



─────────────────────────────────┬───────────────────────────┬─────────────────
    MINISTERUL TRANSPORTURILOR   │   AUTOSTRADĂ EXTRAURBANĂ  │
        ŞI INFRASTRUCTURII       │       ÎN ZONĂ DE DEAL     │      Indicativ:
                                 ├───────────────────────────┤     SCOST-2/MTI
                                 │     STANDARD DE COST      │
─────────────────────────────────┴───────────────────────────┴─────────────────



    CAP. I
    Preambul

    Standardul de cost constituie document de referinţã, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.
    Standardul de cost se referã la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiţia de bazã" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevãzutã în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnicoeconomice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii.
    La stabilirea costului investiţiei de bazã s-au avut în vedere:
    - analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare elaborate la faza de studiu de fezabilitate în perioada 2005-2009;
    - costul investiţiei de bazã rezultat din listele cu cantitãţi pe categorii de lucrãri în preţuri actualizate în luna septembrie 2010.
    Standardul de cost pentru infrastructura rutierã defineşte costul estimat pentru realizarea unui kilometru de autostradã în condiţiile descrise în cap. III.

    CAP. II
    Domeniu de aplicare

    Prezentul standard se adreseazã ordonatorilor de credite, în vederea fundamentãrii indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţã, precum şi operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractãrii executãrii lucrãrilor de construcţii.

    CAP. III
    Obiectiv de referinţã

    III.1. Prezentare generalã
    Prin autostradã se înţelege un drum public de interes naţional, de mare capacitate şi vitezã, rezervat exclusiv circulaţiei autovehiculelor, prevãzut cu douã cãi unidirecţionale separate printr-o zonã medianã, având cel puţin douã benzi de circulaţie pe sens şi bandã de staţionare de urgenţã, intersecţii denivelate şi accese limitate, intrarea şi ieşirea autovehiculelor fiind permise numai prin locuri special amenajate, denumite noduri rutiere. Posedã dotãri speciale pentru siguranţa şi confortul utilizatorilor.
    III.2. Date tehnice
    Prezentul standard a fost elaborat luându-se în considerare urmãtoarele condiţii:
    - relief - zonã de deal;
    - teren de fundaţie - capacitate portantã corespunzãtoare care nu implicã lucrãri de îmbunãtãţire. Se va lua în considerare numai o îmbunãtãţire a capacitãţii portante la nivelul patului drumului prin realizarea unui strat de formã;
    - terasamentele rutiere:
    ● rambleuri - sunt executate din pãmânturi aflate la distanţe de maximum 25 km, fãrã lucrãri de îmbunãtãţire a caracteristicilor fizico-mecanice. Înãlţimea medie a terasamentelor este de 2,0 m;
    ● debleuri - ≤ 3 m cu sãpãturã în teren tare;
    - evacuarea apelor:
    ● rambleuri - apele de suprafaţã sunt colectate şi evacuate prin şanţuri din beton de ciment;
    ● debleuri - apele de suprafaţã sunt colectate şi evacuate prin rigole din beton de ciment; pentru drenarea structurii rutiere se realizeazã drenuri longitudinale cu cãmine de vizitare la 60 m; la 5 m de la marginea taluzului de debleu sunt dispuse şanţuri de gardã din beton de ciment;
    ● apele subterane - se considerã cã nivelul apelor subterane nu influenţeazã corpul drumului;
    - structura rutierã - este alcãtuitã din urmãtoarele straturi: strat inferior de fundaţie (balast); strat superior de fundaţie (piatrã spartã sau agregate naturale stabilizate cu lianţi hidraulici rutieri); strat de bazã din mixturã asfalticã AB2; îmbrãcãminte bituminoasã alcãtuitã din douã straturi (strat de uzurã din mixturã asfalticã stabilizatã cu fibre, preparatã cu bitum modificat, şi strat de legãturã din beton asfaltic deschis cu criblurã);
    - banda de staţionare de urgenţã - are aceeaşi structurã rutierã cu cea din partea carosabilã;
    - banda medianã - este impermeabilizatã;
    - traficul de calcul - se va considera un trafic excepţional (10 m.o.s. 11,5 tone);
    - elementele de siguranţã rutierã - semnalizare rutierã şi parapete metalice;
    - acostamentele sunt realizate din umpluturã de pãmânt;
    - taluzurile sunt îmbrãcate cu pãmânt vegetal;
    - împrejmuiri - garduri cu h = 1,50 m.
    În prezentul standard de cost nu sunt incluse:
    - lucrãri de poduri, pasaje, viaducte, podeţe;
    - lucrãri de consolidare a terenului de fundare, de stabilizare a versanţilor şi taluzurilor;
    - lucrãri hidrotehnice;
    - tuneluri;
    - noduri rutiere şi intersecţii denivelate;
    - restabiliri de legãturi rutiere;
    - alte dotãri ale drumului (iluminat, panouri antiorbire, parcãri, centre de întreţinere etc.);
    - lucrãri pentru protecţia mediului;
    - monitorizarea şi telefonizarea.
    Pentru autostrãzi, conform prezentului standard, vor fi asigurate:
    ● lãţime parte carosabilã - 2 x 7,50 m;
    ● lãţime bandã de staţionare de urgenţã - 2 x 2,50 m;
    ● benzi de ghidare - 4 x 0,50 m;
    ● bandã medianã - 3,00 m;
    ● acostamente - 2 x 0,50 m;
    ● zonã pentru amplasarea parapetului - 2 x 0,75 m.
    III.3. Caracteristici esenţiale de calcul



┌─────────────────────────────────────────────────────────────┬────────────────┐
│                          Denumirea                          │Clasa/Nivelul de│
│                                                             │   performanţã  │
├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│Clasã tehnicã (conform Ordinului ministrului                 │        I       │
│transporturilor nr. 46/1998 pentru aprobarea Normelor        │                │
│tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor       │                │
│publice)                                                     │                │
├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│Categoria de importanţã                                      │  B - deosebitã │
├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│Nivel de performanţã (conform NE 021-2003)                   │       N1       │
└─────────────────────────────────────────────────────────────┴────────────────┘



    III.4. Planuri şi secţiuni caracteristice
    Secţiune transversalã

---------
    NOTĂ(CTCE)
    Reprezentarea graficã se gãseşte în Monitorul Oficial al României, Partea I, Nr. 85, din 2 februarie 2011, la pag. 7 (a se vedea imaginea asociatã).

    CAP. IV
    Cost investiţie de bazã

    Precizare
    La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:
    - pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la nivelul lunii septembrie 2010;
    - pentru manoperã: salariul mediu brut pe ramurã comunicat de Institutul Naţional de Statisticã la nivelul mediei anului 2009;
    - pentru contribuţii asupra salariilor pe care le suportã angajatorul şi le include în costuri:
    ● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de şomaj, C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurãrilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificãrile ulterioare;
    ● pentru accidente de muncã şi boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de muncã şi boli profesionale, republicatã, cu modificãrile ulterioare;
    - pentru cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi, respectiv, 5%;
    - pentru distanţa de transport:
    ● transport de materiale la 25 km.

    IV.1. Cost unitar

    Tabel IV.2 (valori de referinţã)


                                                     ┌─────────────────────────┐
                                                     │        COST UNITAR      │
                                                     │       (exclusiv TVA)    │
                                                     ├────────────┬────────────┤
                                                     │ lei/1 km   │euro*)/1 km │
┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Investiţie de bazã - cost unitar lucrãri de drumuri,│            │            │
│din care:                                           │  20.916.000│   4.980.000│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Construcţii şi instalaţii (C+I)                     │  20.916.000│   4.980.000│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Terasamente                                         │   7.602.000│   1.810.000│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Lucrãri drenaj                                      │     989.100│     235.500│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Structurã rutierã                                   │  10.038.000│   2.390.000│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Parapete şi împrejmuiri                             │   2.205.000│     525.000│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Semnalizare rutierã                                 │      81.900│      19.500│
└────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┘


--------
    *) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2010).
    Costul este orientativ şi se propune menţinerea lui pe durata unui an, urmând ca el sã fie revizuit/actualizat pe baza indicelui preţurilor de consum publicat de cãtre Institutul Naţional de Statisticã sau în baza lucrãrilor de acelaşi tip executate ulterior.

    NOTE:
    1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente urmãtoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevãzutã în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008:
    - cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului;
    - cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilitãţilor necesare obiectivului;
    - cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţã tehnicã;
    - cap. 5 - Alte cheltuieli;
    - cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste şi predare la beneficiar.
    2. Creşterea costului unitar de referinţã datoratã, în special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justificã distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiţiei.
    3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru urmãtoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare urmãtoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
    a) proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea investiţiei de bazã;
    b) consultanţã: 1,0% din valoarea investiţiei de bazã;
    c) asistenţã tehnicã: 1,5% din valoarea investiţiei de bazã;
    d) organizare de şantier: 2,5%;
    e) cheltuieli diverse şi neprevãzute: 10%.
    Valoarea cheltuielilor prevãzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008.

    ANEXA 4



─────────────────────────────────┬───────────────────────────┬─────────────────
    MINISTERUL TRANSPORTURILOR   │   AUTOSTRADĂ EXTRAURBANĂ  │
        ŞI INFRASTRUCTURII       │       ÎN ZONĂ DE MUNTE    │      Indicativ:
                                 ├───────────────────────────┤     SCOST-3/MTI
                                 │     STANDARD DE COST      │
─────────────────────────────────┴───────────────────────────┴─────────────────



    CAP. I
    Preambul

    Standardul de cost constituie document de referinţã, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.
    Standardul de cost se referã la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiţia de bazã" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevãzutã în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnicoeconomice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii.
    La stabilirea costului investiţiei de bazã s-au avut în vedere:
    - analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare elaborate la faza de studiu de fezabilitate în perioada 2005-2009;
    - costul investiţiei de bazã rezultat din listele cu cantitãţi pe categorii de lucrãri în preţuri actualizate în luna septembrie 2010.
    Standardul de cost pentru infrastructura rutierã defineşte costul estimat pentru realizarea unui kilometru de autostradã în condiţiile descrise în cap. III.

    CAP. II
    Domeniu de aplicare

    Prezentul standard se adreseazã ordonatorilor de credite, în vederea fundamentãrii indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţã, precum şi operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractãrii executãrii lucrãrilor de construcţii.

    CAP. III
    Obiectiv de referinţã

    III.1. Prezentare generalã
    Prin autostradã se înţelege un drum public de interes naţional, de mare capacitate şi vitezã, rezervat exclusiv circulaţiei autovehiculelor, prevãzut cu douã cãi unidirecţionale separate printr-o zonã medianã, având cel puţin douã benzi de circulaţie pe sens şi bandã de staţionare de urgenţã, intersecţii denivelate şi accese limitate, intrarea şi ieşirea autovehiculelor fiind permise numai prin locuri special amenajate, denumite noduri rutiere. Posedã dotãri speciale pentru siguranţa şi confortul utilizatorilor.
    III.2. Date tehnice
    Prezentul standard a fost elaborat luându-se în considerare urmãtoarele condiţii:
    - relief - zonã de munte;
    - teren de fundaţie - capacitate portantã corespunzãtoare care nu implicã lucrãri de îmbunãtãţire. Se va lua în considerare numai o îmbunãtãţire a capacitãţii portante la nivelul patului drumului prin realizarea unui strat de formã;
    - terasamentele rutiere:
    ● rambleuri - sunt executate din pãmânturi aflate la distanţe de maximum 25 km, fãrã lucrãri de îmbunãtãţire a caracteristicilor fizico-mecanice. Înãlţimea medie a terasamentelor este de 3,0 m;
    ● debleuri - ≤ 6 m cu sãpãturã în teren foarte tare;
    - evacuarea apelor:
    ● rambleuri - apele de suprafaţã sunt colectate şi evacuate prin şanţuri din beton de ciment;
    ● debleuri - apele de suprafaţã sunt colectate şi evacuate prin rigole din beton de ciment; pentru drenarea structurii rutiere se realizeazã drenuri longitudinale cu cãmine de vizitare la 60 m; la 5 m de la marginea taluzului de debleu sunt dispuse şanţuri de gardã din beton de ciment;
    ● banda medianã - apele de suprafaţã sunt colectate prin rigole din beton de ciment, iar drenarea structurii rutiere se face prin dren longitudinal cu cãmine de vizitare la 60 m;
    ● apele subterane - se considerã cã nivelul apelor subterane nu influenţeazã corpul drumului;
    - structura rutierã - este alcãtuitã din urmãtoarele straturi: strat inferior de fundaţie (balast); strat superior de fundaţie (piatrã spartã sau agregate naturale stabilizate cu lianţi hidraulici rutieri); strat de bazã din mixturã asfalticã AB2; îmbrãcãminte bituminoasã alcãtuitã din douã straturi (strat de uzurã din mixturã asfalticã stabilizatã cu fibre, preparatã cu bitum modificat, şi strat de legãturã din beton asfaltic deschis cu criblurã);
    - banda de staţionare de urgenţã - are aceeaşi structurã rutierã cu cea din partea carosabilã;
    - banda medianã - este impermeabilizatã;
    - traficul de calcul - se va considera un trafic excepţional (10 m.o.s. 11,5 tone);
    - elementele de siguranţã rutierã - semnalizare rutierã şi parapete metalice;
    - acostamentele sunt realizate din umpluturã de pãmânt;
    - taluzurile sunt îmbrãcate cu pãmânt vegetal;
    - împrejmuiri - garduri cu h = 1,80 m.
    În prezentul standard de cost nu sunt incluse:
    - lucrãri de poduri, pasaje, viaducte, podeţe;
    - lucrãri de consolidare a terenului de fundare, de stabilizare a versanţilor şi taluzurilor;
    - lucrãri hidrotehnice;
    - tuneluri;
    - noduri rutiere şi intersecţii denivelate;
    - restabiliri de legãturi rutiere;
    - alte dotãri ale drumului (iluminat, panouri antiorbire, parcãri, centre de întreţinere etc.);
    - lucrãri pentru protecţia mediului;
    - monitorizarea şi telefonizarea.
    Pentru autostrãzi, conform prezentului standard, vor fi asigurate:
    ● lãţime parte carosabilã - 2 x 7,50 m;
    ● lãţime bandã de staţionare de urgenţã - 2 x 2,50 m;
    ● benzi de ghidare - 4 x 0,50 m;
    ● bandã medianã - 3,00 m;
    ● acostamente - 2 x 0,50 m;
    ● zonã pentru amplasarea parapetului - 2 x 0,75 m.
    III.3. Caracteristici esenţiale de calcul


┌─────────────────────────────────────────────────────────────┬────────────────┐
│                          Denumirea                          │Clasa/Nivelul de│
│                                                             │   performanţã  │
├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│Clasã tehnicã (conform Ordinului ministrului                 │        I       │
│transporturilor nr. 46/1998 pentru aprobarea Normelor        │                │
│tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor       │                │
│publice)                                                     │                │
├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│Categoria de importanţã                                      │  B - deosebitã │
├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│Nivel de performanţã (conform NE 021-2003)                   │       N1       │
└─────────────────────────────────────────────────────────────┴────────────────┘



    III.4. Planuri şi secţiuni caracteristice
    Secţiune transversalã

---------
    NOTĂ(CTCE)
    Reprezentarea graficã se gãseşte în Monitorul Oficial al României, Partea I, Nr. 85, din 2 februarie 2011, la pag. 10 (a se vedea imaginea asociatã).

    CAP. IV
    Cost investiţie de bazã

    Precizare
    La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:
    - pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la nivelul lunii septembrie 2010;
    - pentru manoperã: salariul mediu brut pe ramurã comunicat de Institutul Naţional de Statisticã la nivelul mediei anului 2009;
    - pentru contribuţii asupra salariilor pe care le suportã angajatorul şi le include în costuri:
    ● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de şomaj, C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurãrilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificãrile ulterioare;
    ● pentru accidentele de muncã şi boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de muncã şi boli profesionale, republicatã, cu modificãrile ulterioare;
    - pentru cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi, respectiv, 5%;
    - pentru distanţa de transport:
    ● transport materiale la 25 km.

    IV.1. Cost unitar

    Tabel IV.2 (valori de referinţã)



                                                     ┌─────────────────────────┐
                                                     │        COST UNITAR      │
                                                     │       (exclusiv TVA)    │
                                                     ├────────────┬────────────┤
                                                     │ lei/1 km   │euro*)/1 km │
┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Investiţie de bazã - cost unitar lucrãri de drumuri,│            │            │
│din care:                                           │  25.166.400│   5.992.000│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Construcţii şi instalaţii (C+I)                     │  25.166.400│   5.992.000│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Terasamente                                         │  10.794.000│   2.570.000│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Lucrãri drenaj                                      │   1.623.300│     386.500│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Structurã rutierã                                   │  10.038.000│   2.390.000│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Parapete şi împrejmuiri                             │   2.608.200│     621.000│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Semnalizare rutierã                                 │     102.900│      24.500│
└────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┘



---------
    *) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2010).
    Costul este orientativ şi se propune menţinerea lui pe durata unui an, urmând ca el sã fie revizuit/actualizat pe baza indicelui preţurilor de consum publicat de cãtre Institutul Naţional de Statisticã sau în baza lucrãrilor de acelaşi tip executate ulterior.

    NOTE:
    1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente urmãtoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevãzutã în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008:
    - cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului;
    - cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilitãţilor necesare obiectivului;
    - cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţã tehnicã;
    - cap. 5 - Alte cheltuieli;
    - cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste şi predare la beneficiar.
    2. Creşterea costului unitar de referinţã datoratã, în special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justificã distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiţiei.
    3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru urmãtoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare urmãtoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
    a) proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea investiţiei de bazã;
    b) consultanţã: 1,0% din valoarea investiţiei de bazã;
    c) asistenţã tehnicã: 1,5% din valoarea investiţiei de bazã;
    d) organizare de şantier: 2,5%;
    e) cheltuieli diverse şi neprevãzute: 10%.
    Valoarea cheltuielilor prevãzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008.

    ANEXA 5



─────────────────────────────────┬───────────────────────────┬─────────────────
    MINISTERUL TRANSPORTURILOR   │     DRUM NAŢIONAL NOU     │
        ŞI INFRASTRUCTURII       │     CLASĂ TEHNICĂ III     │      Indicativ:
                                 ├───────────────────────────┤     SCOST-4/MTI
                                 │     STANDARD DE COST      │
─────────────────────────────────┴───────────────────────────┴─────────────────



    CAP. I
    Preambul

    Standardul de cost constituie document de referinţã, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.
    Standardul de cost se referã la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiţia de bazã" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevãzutã în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnicoeconomice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii.
    La stabilirea costului investiţiei de bazã s-au avut în vedere:
    - analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare elaborate la faza de studiu de fezabilitate în perioada 2008-2009;
    - costul investiţiei de bazã rezultat din listele cu cantitãţi pe categorii de lucrãri în preţuri actualizate în luna septembrie 2010;
    Standardul de cost pentru infrastructura rutierã defineşte costul estimat pentru realizarea unui kilometru de drum nou în condiţiile descrise în cap. III.

    CAP. II
    Domeniu de aplicare

    Prezentul standard se adreseazã ordonatorilor de credite, în vederea fundamentãrii indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţã, precum şi operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractãrii executãrii lucrãrilor de construcţii.

    CAP. III
    Obiectiv de referinţã

    III.1. Prezentare generalã
    - Drum naţional nou - clasã tehnicã III - obiectiv de interes strategic naţional, care asigurã şi faciliteazã legãtura dintre principalele localitãţi, între acestea şi centre economice dezvoltate, sau are rol de variantã de ocolire pentru scoaterea traficului greu şi de tranzit din localitãţi.
    III.2. Date tehnice
    Prezentul standard a fost elaborat luând în considerare urmãtoarele condiţii:
    - teren de fundaţie - capacitate portantã corespunzãtoare care nu implicã lucrãri de îmbunãtãţire. Se va lua în considerare numai o îmbunãtãţire a capacitãţii portante la nivelul patului drumului prin realizarea unui strat de formã;
    - terasamentele rutiere - sunt executate din pãmânturi aflate la distanţe de maximum 25 km, fãrã lucrãri de îmbunãtãţire a caracteristicilor fizico-mecanice. Înãlţimea medie a terasamentelor este de 1 m.
    - evacuarea apelor:
      - apele de suprafaţã sunt colectate şi evacuate prin şanţuri din beton de ciment;
      - apele subterane - se considerã cã nivelul apelor subterane nu influenţeazã corpul drumului;
    - structura rutierã - este alcãtuitã din urmãtoarele straturi: strat inferior de fundaţie (balast); strat superior de fundaţie (piatrã spartã sau agregate naturale stabilizate cu lianţi hidraulici rutieri); strat de bazã din mixturã asfalticã tip AB2; îmbrãcãminte bituminoasã alcãtuitã din douã straturi (strat de uzurã din mixturã asfalticã stabilizatã cu fibre, preparatã cu bitum modificat, şi strat de legãturã din beton asfaltic deschis cu criblurã);
    - traficul de calcul - se va considera un trafic foarte greu (3 m.o.s. 11,5 tone);


    - elementele de siguranţã rutierã ── semnalizare rutierã şi parapete metalice (tip semigreu);
    - acostamentele (cu excepţia benzii de încadrare) sunt consolidate cu piatrã spartã;
    - taluzurile sunt îmbrãcate cu pãmânt vegetal.
    În prezentul standard de cost nu sunt incluse:
    - lucrãri de poduri, pasaje, viaducte, podeţe;
    - lucrãri de consolidare a terenului de fundare, de stabilizare a versanţilor şi taluzurilor;
    - lucrãri hidrotehnice;
    - tuneluri;
    - intersecţii la nivel sau denivelate;
    - alte dotãri ale drumului (iluminat, parcãri, centre de întreţinere etc.).
    Pentru drumurile de clasã tehnicã III vor fi asigurate:
    ● lãţime parte carosabilã - 2 x 3,5 m;
    ● lãţime acostament - 2 x 1,5 m (din care 0,75 m banda de încadrare cu aceeaşi structurã rutierã ca a cãii de circulaţie).
    III.3. Caracteristici esenţiale de calcul





┌─────────────────────────────────────────────────────────────┬────────────────┐
│                          Denumirea                          │Clasa/Nivelul de│
│                                                             │   performanţã  │
├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│Clasã tehnicã (conform Ordinului ministrului                 │       III      │
│transporturilor nr. 46/1998 pentru aprobarea Normelor        │                │
│tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor       │                │
│publice)                                                     │                │
├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│Categoria de importanţã                                      │  B - deosebitã │
├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│Nivel de performanţã (conform NE 021-2003)                   │N1 - drumuri    │
│                                                             │naţionale       │
│                                                             │europene        │
│                                                             │N2 - drumuri    │
│                                                             │naţionale       │
│                                                             │principale şi   │
│                                                             │secundare       │
└─────────────────────────────────────────────────────────────┴────────────────┘



    III.4. Planuri şi secţiuni caracteristice
    Secţiune transversalã

---------
    NOTĂ(CTCE)
    Reprezentarea graficã se gãseşte în Monitorul Oficial al României, Partea I, Nr. 85, din 2 februarie 2011, la pag. 13 (a se vedea imaginea asociatã).

    CAP. IV
    Cost investiţie de bazã

    Precizare
    La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:
    - pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile actualizate la nivelul lunii septembrie 2010;
    - pentru manoperã: salariul mediu brut pe ramurã comunicat de Institutul Naţional de Statisticã la nivelul mediei anului 2009;
    - pentru contribuţii asupra salariilor pe care le suportã angajatorul şi le include în costuri:
    ● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de şomaj, C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurãrilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificãrile ulterioare;
    ● pentru accidente de muncã şi boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de muncã şi boli profesionale, republicatã, cu modificãrile ulterioare;
    - pentru cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi, respectiv, 5%;
    - pentru distanţa de transport:
    ● transport de materiale la 25 km.

    IV.1. Cost unitar

    Tabel IV.2 (valori de referinţã)


                                                     ┌─────────────────────────┐
                                                     │        COST UNITAR      │
                                                     │       (exclusiv TVA)    │
                                                     ├────────────┬────────────┤
                                                     │ lei/1 km   │euro*)/1 km │
┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Investiţie de bazã - cost unitar lucrãri de drumuri,│            │            │
│din care:                                           │   5.341.560│   1.271.800│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Construcţii şi instalaţii (C+I)                     │   5.341.560│   1.271.800│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Terasamente                                         │   1.638.672│     390.160│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Lucrãri drenaj                                      │     486.360│     115.800│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Structurã rutierã                                   │   2.694.510│     641.550│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Parapete şi împrejmuiri                             │     479.682│     114.240│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Semnalizare rutierã                                 │      42.336│      10.080│
└────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┘



--------
    *) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2010).
    Costul este orientativ şi se propune menţinerea lui pe durata unui an, urmând ca el sã fie revizuit/actualizat pe baza indicelui preţurilor de consum publicat de cãtre Institutul Naţional de Statisticã sau în baza lucrãrilor de acelaşi tip executate ulterior.

    NOTE:
    1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente urmãtoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevãzutã în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008:
    - cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului;
    - cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilitãţilor necesare obiectivului;
    - cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţã tehnicã;
    - cap. 5 - Alte cheltuieli;
    - cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste şi predare la beneficiar.
    2. Creşterea costului unitar de referinţã datoratã, în special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justificã distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiţiei.
    3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru urmãtoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare urmãtoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
    a) proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea investiţiei de bazã;
    b) consultanţã: 1,0% din valoarea investiţiei de bazã;
    c) asistenţã tehnicã: 1,5% din valoarea investiţiei de bazã;
    d) organizare de şantier: 2,5%;
    e) cheltuieli diverse şi neprevãzute: 10%.
    Valoarea cheltuielilor prevãzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008.

    ANEXA 6



─────────────────────────────────┬───────────────────────────┬─────────────────
    MINISTERUL TRANSPORTURILOR   │ REABILITARE DRUM NAŢIONAL │
        ŞI INFRASTRUCTURII       │     CLASĂ TEHNICĂ III     │      Indicativ:
                                 ├───────────────────────────┤     SCOST-5/MTI
                                 │     STANDARD DE COST      │
─────────────────────────────────┴───────────────────────────┴─────────────────



    CAP. I
    Preambul

    Standardul de cost constituie document de referinţã, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.
    Standardul de cost se referã la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiţia de bazã" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevãzutã în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii.
    La stabilirea costului investiţiei de bazã s-au avut în vedere:
    - analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare elaborate la faza de studiu de fezabilitate în perioada 2008-2009;
    - costul investiţiei de bazã rezultat din listele cu cantitãţi pe categorii de lucrãri în preţuri actualizate în luna septembrie 2010.
    Standardul de cost pentru infrastructura rutierã defineşte costul estimat pentru reabilitarea unui kilometru de drum în condiţiile descrise în cap. III.

    CAP. II
    Domeniu de aplicare

    Prezentul standard se adreseazã ordonatorilor de credite, în vederea fundamentãrii indicatorilor tehnico-economici ai lucrãrilor de intervenţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţã, precum şi operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractãrii executãrii lucrãrilor de construcţii.

    CAP. III
    Obiectiv de referinţã

    III.1. Prezentare generalã
    Lucrãri de reabilitare - orice fel de lucrãri de intervenţii necesare pentru îmbunãtãţirea performanţelor de siguranţã şi exploatare ale construcţiilor existente, inclusiv ale instalaţiilor aferente, în scopul prelungirii duratei de exploatare prin aducerea acestora la nivelul cerinţelor esenţiale de calitate prevãzute de lege.
    III.2. Date tehnice
    Prezentul standard a fost elaborat luându-se în considerare urmãtoarele condiţii:
    - teren de fundaţie - capacitate portantã corespunzãtoare care nu implicã lucrãri de îmbunãtãţire. Se va lua în considerare numai o îmbunãtãţire a capacitãţii portante la nivelul patului drumului prin realizarea unui strat de formã;
    - terasamentele rutiere - sunt executate din pãmânturi aflate la distanţe de maximum 25 km, fãrã lucrãri de îmbunãtãţire a caracteristicilor fizico-mecanice. Înãlţimea medie a terasamentelor este de 1 m;
    - evacuarea apelor:
      - apele de suprafaţã sunt colectate şi evacuate prin şanţuri din beton de ciment;
      - apele subterane - se considerã cã nivelul apelor subterane nu influenţeazã corpul drumului;
    - structura rutierã - este alcãtuitã din urmãtoarele straturi: strat inferior de fundaţie (balast); strat superior de fundaţie (piatrã spartã sau agregate naturale stabilizate cu lianţi hidraulici rutieri); strat de bazã din mixturã asfalticã tip AB2; îmbrãcãminte bituminoasã alcãtuitã din douã straturi (strat de uzurã din mixturã asfalticã stabilizatã cu fibre, preparatã cu bitum modificat, şi strat de legãturã din beton asfaltic deschis cu criblurã, preparat cu bitum modificat);
    - traficul de calcul - se va considera un trafic foarte greu ( 3 m.o.s. 11,5 tone);
    - elementele de siguranţã rutierã - semnalizare rutierã şi parapete metalice (tip semigreu);
    - acostamentele (cu excepţia benzii de încadrare) sunt consolidate cu piatrã spartã;
    - taluzurile sunt îmbrãcate cu pãmânt vegetal;
    - ranforsarea structurii rutiere existente - se considerã urmãtoarea alcãtuire: strat de bazã din mixturã asfalticã, îmbrãcãminte bituminoasã (strat uzurã şi strat de legãturã);
    - element pentru întârzierea transmiterii fisurilor - amplasat la rostul dintre structura rutierã existentã şi structurã rutierã nouã pentru extinderea platformei.
    În prezentul standard de cost nu sunt incluse:
    - lucrãri de poduri, pasaje, viaducte, podeţe;
    - lucrãri de consolidare a terenului de fundare, de stabilizare a versanţilor şi taluzurilor;
    - lucrãri hidrotehnice;
    - tuneluri;
    - intersecţii la nivel sau denivelate;
    - alte dotãri ale drumului (iluminat, parcãri, centre de întreţinere etc.).
    Pentru drumurile de clasã tehnicã III vor fi asigurate:
    ● lãţime parte carosabilã - 2 x 3,5 m;
    ● lãţime acostament - 2 x 1,5 m (din care 0,75 m banda de încadrare cu structurã rutierã echivalentã ca portanţã cu structura rutierã ca a cãii de circulaţie).

    III.3. Caracteristici esenţiale de calcul


┌─────────────────────────────────────────────────────────────┬────────────────┐
│                          Denumirea                          │Clasa/Nivelul de│
│                                                             │   performanţã  │
├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│Clasã tehnicã (conform Ordinului ministrului                 │      III       │
│transporturilor nr. 46/1998 pentru aprobarea Normelor        │                │
│tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor       │                │
│publice)                                                     │                │
├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│Categoria de importanţã                                      │  B - deosebitã │
├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│Nivel de performanţã (conform NE 021-2003)                   │N1 - drumuri    │
│                                                             │naţionale       │
│                                                             │europene        │
│                                                             │N2 - drumuri    │
│                                                             │naţionale       │
│                                                             │principale şi   │
│                                                             │secundare       │
└─────────────────────────────────────────────────────────────┴────────────────┘



    III.4. Planuri şi secţiuni caracteristice
    Secţiune transversalã

---------
    NOTĂ(CTCE)
    Reprezentarea graficã se gãseşte în Monitorul Oficial al României, Partea I, Nr. 85, din 2 februarie 2011, la pag. 16 (a se vedea imaginea asociatã).

    CAP. IV
    Cost investiţie de bazã

    Precizare
    La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:
    - pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la nivelul lunii septembrie 2010;
    - pentru manoperã: salariul mediu brut pe ramurã comunicat de Institutul Naţional de Statisticã la nivelul mediei anului 2009;
    - pentru contribuţii asupra salariilor pe care le suportã angajatorul şi le include în costuri:
    ● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de şomaj, C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurãrilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificãrile ulterioare;
    ● pentru accidente de muncã şi boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de muncã şi boli profesionale, republicatã, cu modificãrile ulterioare;
    - pentru cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi, respectiv, 5%;
    - pentru distanţa de transport:
    ● transport de materiale la 25 km.

    IV.1. Cost unitar

    Tabel IV.2 (valori de referinţã)


                                                     ┌─────────────────────────┐
                                                     │        COST UNITAR      │
                                                     │       (exclusiv TVA)    │
                                                     ├────────────┬────────────┤
                                                     │ lei/1 km   │euro*)/1 km │
┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Investiţie de bazã - cost unitar lucrãri de drumuri,│            │            │
│din care:                                           │   3.136.140│     746.700│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Construcţii şi instalaţii (C+I)                     │   3.136.140│     746.700│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Terasamente                                         │     361.746│      86.130│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Lucrãri drenaj                                      │     486.360│     115.800│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Structurã rutierã                                   │   2.026.374│     482.470│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Parapete                                            │     219.324│      52.220│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Semnalizare rutierã                                 │      42.336│      10.080│
└────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┘


---------
    *) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2010).
    Costul este orientativ şi se propune menţinerea lui pe durata unui an, urmând ca el sã fie revizuit/actualizat pe baza indicelui preţurilor de consum publicat de cãtre Institutul Naţional de Statisticã sau în baza lucrãrilor de acelaşi tip executate ulterior.

    NOTE:
    1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente urmãtoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevãzutã în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008:
    - cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului;
    - cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilitãţilor necesare obiectivului;
    - cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţã tehnicã;
    - cap. 5 - Alte cheltuieli;
    - cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste şi predare la beneficiar.
    2. Creşterea costului unitar de referinţã datoratã, în special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justificã distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiţiei.
    3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru urmãtoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare urmãtoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
    a) proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea investiţiei de bazã;
    b) consultanţã: 1,0% din valoarea investiţiei de bazã;
    c) asistenţã tehnicã: 1,5% din valoarea investiţiei de bazã;
    d) organizare de şantier: 2,5%;
    e) cheltuieli diverse şi neprevãzute: 10%.
    Valoarea cheltuielilor prevãzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008.


    ANEXA 7



───────────────────────────────┬─────────────────────────┬─────────────────────
  MINISTERUL TRANSPORTURILOR   │ REABILITARE CALE FERATĂ │     Indicativ:
     ŞI INFRASTRUCTURII        │ CORIDOR PANEUROPEAN     │     SCOST-6/MTI
                               ├─────────────────────────┤
                               │    STANDARD DE COST     │
───────────────────────────────┴─────────────────────────┴─────────────────────



    CAP. I
    Preambul

    Standardul de cost constituie document de referinţã, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.
    Standardul de cost se referã la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiţia de bazã" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevãzutã în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii.
    La stabilirea costului investiţiei de bazã s-au avut în vedere:
    - analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare;
    - costul investiţiei de bazã rezultat din listele cu cantitãţi pe categorii de lucrãri în preţuri actualizate la 1 ianuarie 2010.
    Standardul de cost pentru infrastructura feroviarã defineşte costul estimat pentru reabilitarea unui kilometru de cale feratã de pe coridor paneuropean în condiţii normale (factorii speciali sau extraordinari care ar putea afecta nivelul de performanţã nu sunt luaţi în considerare).

    CAP. II
    Domeniu de aplicare

    Prezentul standard se adreseazã ordonatorilor de credite, în vederea fundamentãrii indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţã, precum şi operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractãrii lucrãrilor de construcţii.

    CAP. III
    Obiectiv de referinţã

    III.1. Prezentare generalã
    Standardul de cost "Reabilitare cale feratã coridor paneuropean" a fost întocmit pentru proiectele de investiţii prioritare care sunt incluse în programul de guvernare şi în strategia pe termen mediu a Companiei Naţionale de Cãi Ferate "C.F.R." - S.A. de modernizare a secţiunilor de cale feratã (c.f.), cu scopul de a creşte procentul de circulaţie pe tronsoane, cu viteza maximã de 160 km/h a trenurilor de cãlãtori şi 120 km/h a trenurilor de marfã, conform cerinţelor standardelor AGC şi AGTC la care Compania Naţionalã de Cãi Ferate "C.F.R." - S.A. este parte semnatarã.

    III.2. Date tehnice

    La baza prezentului standard de cost s-au luat în considerare urmãtoarele elemente tehnice:
    - terenul de fundaţie - capacitate portantã corespunzãtoare care nu implicã lucrãri de îmbunãtãţire. Se va lua în considerare numai o îmbunãtãţire a capacitãţii portante la nivelul terenului prin realizarea unui strat de formã; pentru asigurarea funcţiei de separare şi a portanţei platformei cãii, s-au utilizat un geotextil de separaţie şi o geogrilã de ranforsare;
    - traseul liniei c.f. - axarea liniei în profil longitudinal şi orizontal, mãrirea razelor curbelor pe terasamentele existente pentru sporirea vitezei, asigurarea dimensiunilor profilelor transversale tip;
    - terasamentele - sunt executate din pãmânturi aflate în zona liniei, fãrã lucrãri de îmbunãtãţire a caracteristicilor fizico-mecanice;
    - evacuarea apelor - apele de suprafaţã sunt colectate şi evacuate prin şanţuri monolite din beton;
    - substratul cãii - este alcãtuit din piatrã spartã în amestec cu agregate naturale;
    - suprastructura - este alcãtuitã din: prism nou de piatrã spartã, suprastructurã nouã tip 60, traverse de beton noi, material mãrunt de cale nou pentru prindere elasticã, realizarea cãii fãrã joante prin sudarea joantelor din linia curentã;
    - taluzurile - sunt îmbrãcate cu pãmânt vegetal;
    - lãţime platformã c.f. - 3,60 m;
    - elementele de siguranţã feroviarã - reabilitarea instalaţiilor de semnalizare şi a reţelelor de cabluri pentru încadrarea lor în cerinţele impuse de coridoarele c.f., prin înlocuirea celor uzate şi a celor afectate;
    - linia de contact - se aduce la parametrii corespunzãtori de funcţionare pentru circulaţia trenurilor cu viteze sporite.
    În prezentul standard de cost nu sunt incluse:
    - lucrãri de artã (viaducte, poduri, podeţe, tunele, pasaje etc.);
    - lucrãri de consolidare, de stabilizare a versanţilor şi taluzurilor;
    - lucrãri hidrotehnice şi de apãrãri;
    - aparate de cale;
    - instalaţii şi echipamente provizorii;
    - utilaje tehnologice;
    - drumuri tehnologice;
    - alte dotãri.

    III.3. Caracteristici esenţiale de calcul


┌────────────────────────────────────────────┬─────────────────────────────────┐
│              Denumirea                     │     Clasa/Nivelul de performanţã│
├────────────────────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤
│Categoria de importanţã                     │"B" - deosebitã, modelul 1 de    │
│                                            │asigurare a calitãţii (conform   │
│                                            │Hotãrârii Guvernului nr. 766/1997│
│                                            │pentru aprobarea unor regulamente│
│                                            │privind calitatea în construcţii,│
│                                            │cu modificãrile şi completãrile  │
│                                            │ulterioare)                      │
├────────────────────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤
│Clasa de risc 1A (conform Ordinului         │                                 │
│ministrului transporturilor nr. 290/2000    │                                 │
│privind admiterea tehnicã a produselor      │                                 │
│şi/sau serviciilor destinate utilizãrii în  │                                 │
│activitãţile de construire, modernizare,    │                                 │
│întreţinere şi de reparare a infrastructurii│                                 │
│feroviare şi a materialului rulant, pentru  │                                 │
│transportul feroviar şi cu metroul, cu      │                                 │
│modificãrile ulterioare)                    │                                 │
└────────────────────────────────────────────┴─────────────────────────────────┘



    III.4. Planuri şi secţiuni caracteristice

    Secţiune transversalã

--------------
    NOTĂ(CTCE)
    Reprezentarea graficã se gãseşte în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 85 din 2 februarie 2011, la pagina 19 (a se vedea imaginea asociatã).

    CAP. IV
    Cost investiţie de bazã

    Precizare
    La stabilirea costului total s-au luat în calcul:
    - pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la nivelul lunii ianuarie 2010;
    - pentru manoperã: salariul mediu brut pe ramurã comunicat de Institutul Naţional de Statisticã la nivelul mediei anului 2009;
    - pentru contribuţii asupra salariilor pe care le suportã angajatorul şi le include în costuri:
    ● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de şomaj, C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurãrilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificãrile ulterioare;
    ● pentru accidente de muncã şi boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de muncã şi boli profesionale, republicatã, cu modificãrile ulterioare;
    - pentru cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi, respectiv, 5%;
    - pentru distanţa de transport:
    ● transport materiale la 55 km.

    IV.1. Cost unitar

    Tabel (valori de referinţã)



                                                     ┌─────────────────────────┐
                                                     │        COST UNITAR      │
                                                     │       (exclusiv TVA)    │
                                                     ├────────────┬────────────┤
                                                     │ lei/1 km   │euro*)/1 km │
┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Investiţie de bazã - cost unitar                    │   9.156.000│   2.180.000│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Construcţii şi instalaţii (C+I)                     │   9.156.000│   2.180.000│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Suprastructurã şi terasamente c.f.                  │   8.065.720│   1.920.410│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Instalaţii CED, BLA, TTR                            │     875.863│     208.539│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Protecţie instalaţii cale feratã şi vecinãtate      │      58.768│      13.992│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Linie de contact                                    │     155.648│      37.059│
└────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┘


------------
    *) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2010).

    NOTE:
    1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente urmãtoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevãzutã în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008:
    - cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului;
    - cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilitãţilor necesare obiectivului;
    - cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţã tehnicã;
    - cap. 5 - Alte cheltuieli;
    - cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste şi predare la beneficiar.
    2. Creşterea costului unitar de referinţã datoratã, în special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justificã distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiţiei.
    3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru urmãtoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare urmãtoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
    a) proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea investiţiei de bazã;
    b) consultanţã: 1,0% din valoarea investiţiei de bazã;
    c) asistenţã tehnicã: 1,5% din valoarea investiţiei de bazã;
    d) organizare de şantier: 2,5 %;
    e) cheltuieli diverse şi neprevãzute: 10 %.
    Valoarea cheltuielilor prevãzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008.


    ANEXA 8



───────────────────────────────┬─────────────────────────┬─────────────────────
  MINISTERUL TRANSPORTURILOR   │   REPARAŢIE CAPITALĂ    │     Indicativ:
     ŞI INFRASTRUCTURII        │    LINIE CALE FERATĂ    │     SCOST-7/MTI
                               ├─────────────────────────┤
                               │    STANDARD DE COST     │
───────────────────────────────┴─────────────────────────┴─────────────────────



    CAP. I
    Preambul

    Standardul de cost constituie document de referinţã, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.
    Standardul de cost se referã la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiţia de bazã" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevãzutã în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii.
    La stabilirea costului investiţiei de bazã s-au avut în vedere:
    - analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare contractate în perioada 2008-2009;
    - costul investiţiei de bazã rezultat din listele cu cantitãţi pe categorii de lucrãri în preţuri actualizate la 1 ianuarie 2010.
    Standardul de cost pentru infrastructura feroviarã defineşte costul estimat pentru reparaţia capitalã a unui kilometru de cale feratã în condiţii normale (factorii speciali sau extraordinari care ar putea afecta nivelul de performanţã nu sunt luaţi în considerare).

    CAP. II
    Domeniu de aplicare

    Prezentul standard se adreseazã ordonatorilor de credite, în vederea fundamentãrii necesarului de fonduri publice pentru finanţarea programelor de investiţii în condiţii de eficienţã, precum şi operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractãrii executãrii lucrãrilor de construcţii.

    CAP. III
    Obiectiv de referinţã

    III.1. Prezentare generalã
    Standardul de cost "Reparaţie capitalã linie cale feratã" a fost întocmit pentru asigurarea R.N.F. al cãii (regimului normal de funcţionare) şi readucerea acesteia la parametrii iniţiali, pe liniile principale feroviare (linie dublã electrificatã).

    III.2. Date tehnice
    Condiţiile normale care au stat la baza realizãrii prezentului standard de cost sunt urmãtoarele:
    - teren de fundaţie - capacitate portantã corespunzãtoare care nu implicã lucrãri de îmbunãtãţire. Se va lua în considerare numai o îmbunãtãţire a capacitãţii portante la nivelul terenului prin realizarea unui strat de formã; pentru asigurarea funcţiei de separare şi a portanţei platformei cãii s-au utilizat un geotextil de separaţie şi o geogrilã de ranforsare;
    - traseul liniei cale feratã (c.f.) - axarea liniei în profil longitudinal şi orizontal, asigurarea dimensiunilor profilelor transversale tip;
    - terasamentele - sunt executate din pãmânturi aflate în zona liniei fãrã lucrãri de îmbunãtãţire a caracteristicilor fizico-mecanice; tãierea, completarea şi nivelarea banchetelor cãii;
    - evacuarea apelor - apele de suprafaţã sunt colectate şi evacuate prin curãţarea şanţurilor existente şi executarea de şanţuri noi din beton;
    - stratul de repartiţie al cãii - este alcãtuit din agregate naturale;
    - suprastructura - este alcãtuitã din: prism nou de piatrã spartã, refacţie linie c.f. cu şinã refolositã tip 60, cu înlocuirea a 50% din şinã, înlocuirea a 50% a traverselor de beton existente cu traverse noi de beton, înlocuirea a 70% din materialul mãrunt de cale, realizarea cãii fãrã joante prin sudarea joantelor din linia curentã;
    - taluzurile sunt îmbrãcate cu pãmânt vegetal;
    - lãţime platformã c.f. - 3,30 m;
    - elementele de siguranţã feroviarã - aducerea instalaţiilor de semnalizare şi a reţelelor de cabluri în parametri normali de funcţionare şi protejarea lor pe timpul lucrãrilor la linie.
    În prezentul standard de cost nu sunt incluse:
    - lucrãrile de artã (viaducte, poduri, pasaje, podeţe, tuneluri, treceri la nivel cu calea feratã);
    - lucrãri de stabilizare a versanţilor şi taluzurilor;
    - lucrãri hidrotehnice;
    - aparate de cale;
    - utilaje tehnologice;
    - drumuri tehnologice;
    - dotãri.

    III.3. Caracteristici esenţiale de calcul



┌────────────────────────────────────────────┬─────────────────────────────────┐
│              Denumirea                     │     Clasa/Nivelul de performanţã│
├────────────────────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤
│Categoria de importanţã                     │"B" - deosebitã, modelul 1 de    │
│                                            │asigurare a calitãţii (conform   │
│                                            │Hotãrârii Guvernului nr. 766/1997│
│                                            │pentru aprobarea unor regulamente│
│                                            │privind calitatea în construcţii,│
│                                            │cu modificãrile şi completãrile  │
│                                            │ulterioare)                      │
├────────────────────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤
│Clasa de risc 1A (conform Ordinului         │                                 │
│ministrului transporturilor nr. 290/2000    │                                 │
│privind admiterea tehnicã a produselor      │                                 │
│şi/sau serviciilor destinate utilizãrii în  │                                 │
│activitãţile de construire, modernizare,    │                                 │
│întreţinere şi de reparare a infrastructurii│                                 │
│feroviare şi a materialului rulant, pentru  │                                 │
│transportul feroviar şi cu metroul, cu      │                                 │
│modificãrile ulterioare)                    │                                 │
└────────────────────────────────────────────┴─────────────────────────────────┘



    III.4. Planuri şi secţiuni

    Secţiune transversalã

--------------
    NOTĂ(CTCE)
    Reprezentarea graficã se gãseşte în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 85 din 2 februarie 2011, la pagina 21 (a se vedea imaginea asociatã).

    CAP. IV
    Cost investiţie de bazã

    Precizare
    La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:
    - pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la nivelul lunii ianuarie 2010;
    - pentru manoperã: salariul mediu brut pe ramurã comunicat de Institutul Naţional de Statisticã la nivelul mediei anului 2009;
    - pentru contribuţii asupra salariilor pe care le suportã angajatorul şi le include în costuri:
    ● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de şomaj, C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare, conform Legii bugetului asigurãrilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificãrile ulterioare;
    ● pentru accidente de muncã şi boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de muncã şi boli profesionale, republicatã, cu modificãrile ulterioare;
    - pentru cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi, respectiv, 5%;
    - pentru distanţa de transport:
    ● transport de materiale la 55 km.

    Tabel (valori de referinţã)



                                                     ┌─────────────────────────┐
                                                     │        COST UNITAR      │
                                                     │       (exclusiv TVA)    │
                                                     ├────────────┬────────────┤
                                                     │ lei/1 km   │euro*)/1 km │
┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Investiţie de bazã - cost unitar reparaţie capitalã │            │            │
│linie de cale feratã, din care:                     │   4.998.000│   1.190.000│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Construcţii şi instalaţii (C+I)                     │   4.998.000│   1.190.000│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Suprastructurã şi terasamente C.F.                  │   4.448.260│   1.035.300│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Instalaţii CED, BLA, TTR                            │     432.696│     126.832│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Protecţie instalaţii cale feratã şi vecinãtate      │      32.080│       7.638│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Linie de contact                                    │      84.964│      20.230│
└────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┘


------------
    *) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2010).

    NOTE:
    1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente urmãtoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevãzutã în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008:
    - cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului;
    - cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilitãţilor necesare obiectivului;
    - cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţã tehnicã;
    - cap. 5 - Alte cheltuieli;
    - cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste şi predare la beneficiar.
    2. Creşterea costului unitar de referinţã datoratã, în special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justificã distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiţiei.
    3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru urmãtoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare urmãtoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
    a) proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea investiţiei de bazã;
    b) consultanţã: 1,0% din valoarea investiţiei de bazã;
    c) asistenţã tehnicã: 1,5% din valoarea investiţiei de bazã;
    d) organizare de şantier: 2,5%;
    e) cheltuieli diverse şi neprevãzute: 10%.
    Valoarea cheltuielilor prevãzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008.


    ANEXA 9



───────────────────────────────┬─────────────────────────┬─────────────────────
  MINISTERUL TRANSPORTURILOR   │                         │     Indicativ:
     ŞI INFRASTRUCTURII        │CHEU MARITIM LA -13,50 m │     SCOST-8/MTI
                               ├─────────────────────────┤
                               │    STANDARD DE COST     │
───────────────────────────────┴─────────────────────────┴─────────────────────



    CAP. I
    Preambul

    Standardul de cost constituie document de referinţã, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.
    Standardul de cost se referã la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiţia de bazã" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevãzutã în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii.
    La stabilirea costului investiţiei de bazã s-au avut în vedere:
    - analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare contractate în perioada 2008-2009;
    - costul investiţiei de bazã rezultat din rularea listelor cu cantitãţi pe categorii de lucrãri în preţuri actualizate la 1 ianuarie 2010;
    Standardul de cost pentru infrastructura portuarã maritimã defineşte costul estimat pentru realizarea unui metru liniar de cheu maritim la -13,50 m în condiţiile normale (factorii speciali sau extraordinari care ar putea afecta nivelul de performanţã nu sunt luaţi în considerare).

    CAP. II
    Domeniu de aplicare

    Prezentul standard se adreseazã ordonatorilor de credite, în vederea:
    a) fundamentãrii necesarului de fonduri publice pentru finanţarea programelor de investiţii în condiţii de eficienţã;
    b) fundamentãrii indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţã;
    c) analizei ofertelor de cãtre membrii comisiilor de evaluare în vederea adjudecãrii contractelor privind execuţia lucrãrilor de construcţii pentru realizarea obiectivelor de investiţii, similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţã; precum şi operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractãrii executãrii lucrãrilor de construcţii.

    CAP. III
    Obiectiv de referinţã

    III.1. Prezentare generalã
    - Standardul de cost "Cheu maritim la -13.50 m" a fost întocmit pentru realizarea unui cheu în Portul Constanţa Nord, pentru acostarea şi operarea navelor maritime. Lungimea cheului a fost de 140 m.

    III.2. Date tehnice
    Condiţiile normale care au stat la baza realizãrii prezentului standard de cost sunt urmãtoarele:
    - teren de fundaţie - îl reprezintã fundul mãrii, care în amplasamentul studiat este alcãtuit la suprafaţã din depuneri de mâluri nisipoase peste un strat de argilã suficient de consistentã, care în profunzime devine calcaroasã;
    - terasamente - sãpãturile sunt executate în terenul natural; în situaţia de faţã, nu sunt necesare lucrãri de umpluturi;
    - structura cheului - cheul este de greutate, cu parament vertical, realizat din blocuri prefabricate din beton de 100 t/buc., aşezate suprapus, iar la partea superioarã este prevãzut un coronament din beton armat.
    Între structura de beton şi terenul de fundare s-a prevãzut un pat din piatrã brutã de 10-50 kg/buc., având grosimea medie de 3,00 m.
    Zidul de cheu se va realiza în pile de 5,50 m lungime, cu rosturi de 5 cm între ele.
    Coronamentul va lega superior câte 6 pile din blocuri, având 1,90 m înãlţime şi 3,55 m lãţime.
    În coronament sunt realizate goluri pentru canale şi cãmine de utilitãţi şi sunt înglobate accesorii pentru operarea la cheu în condiţii de siguranţã (bolarzi de 1.000 KN şi amortizori din cauciuc).
    Pentru a reduce împingerea umpluturilor din spate pe zidul de cheu s-a prevãzut execuţia prismului descãrcãtor ce se va realiza din piatrã brutã sortatã de 10-150 kg/buc.
    Partea superioarã a prismului şi taluzul acestuia sunt prevãzute cu filtru invers din piatrã brutã nesortatã pânã la 500 kg/buc.

    III.3. Caracteristici esenţiale de calcul


┌────────────────────────────────────────────────┬────────────────────────────┐
│                Denumirea                       │Clasa/Nivelul de performanţã│
├────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤
│Categoria de importanţã                         │C - construcţie de          │
│                                                │importanţã normalã          │
├────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤
│În conformitate cu "Codul de proiectare         │                            │
│seismicã", indicativ P 100-1/2006, pentru       │                            │
│calculele privind acţiunea cutremurelor sunt    │                            │
│adoptate urmãtoarele valori:                    │                            │
│- acceleraţia terenului pentru cutremure având  │                            │
│intervalul mediu de recurenţã IMR de 100 ani:   │                            │
│ ag = 0,16 g;                                   │                            │
│- perioada de colţ Tc = 0,7 sec.                │                            │
└────────────────────────────────────────────────┴────────────────────────────┘



    III.4. Planuri şi secţiuni caracteristice

    Secţiune transversalã

--------------
    NOTĂ(CTCE)
    Reprezentarea graficã se gãseşte în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 85 din 2 februarie 2011, la pagina 23 (a se vedea imaginea asociatã).

    CAP. IV
    Cost investiţie de bazã

    Precizare
    La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:
    - pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la nivelul lunii ianuarie 2010;
    - pentru manoperã: salariu mediu brut pe ramurã comunicat de Institutul Naţional de Statisticã la nivelul mediei anului 2009;
    - pentru contribuţii asupra salariilor pe care le suportã angajatorul şi le include în costuri:
    ● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de şomaj, C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurãrilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificãrile ulterioare;
    ● pentru accidente de muncã şi boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de muncã şi boli profesionale, republicatã, cu modificãrile ulterioare;
    - pentru cheltuieli indirecte şi profit: 6,2% şi, respectiv, 10%;
    - pentru distanţa de transport:
    ● transport semifabricate: 10 km;
    ● transport piatrã brutã şi piatrã spartã de la carierã: 43 km.

    IV.1. Cost unitar

    Tabel IV. 1
    (valori de referinţã)



                                                     ┌─────────────────────────┐
                                                     │        COST UNITAR      │
                                                     │       (exclusiv TVA)    │
                                                     ├────────────┬────────────┤
                                                     │   lei/ml   │ euro*)/ml  │
┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Investiţie de bazã - cost unitar, din care:         │      90.090│      21.450│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Construcţii şi instalaţii (C+I)                     │      90.090│      21.450│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Pat fundare cheu                                    │      12.281│       2.924│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Zid cheu                                            │      28.682│       6.829│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Coronament cheu                                     │      12.092│       2.879│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Prism descãrcãtor                                   │      37.035│       8.818│
└────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┘


------------
    *) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2010).

    NOTE:
    1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente urmãtoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevãzutã în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008:
    - cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului;
    - cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilitãţilor necesare obiectivului;
    - cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţã tehnicã;
    - cap. 5 - Alte cheltuieli;
    - cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste şi predare la beneficiar.
    2. Creşterea costului unitar datoratã, în principal, influenţei zonei seismice şi climatice de calcul ale amplasamentului investiţiei, precum şi/sau caracteristicilor geomorfologice ale terenului de fundare, diferite faţã de caracteristicile investiţiei de referinţã, se justificã distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiţiei.
    3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru urmãtoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare urmãtoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
    a) proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea investiţiei de bazã;
    b) consultanţã: 1,0% din valoarea investiţiei de bazã;
    c) asistenţã tehnicã: 1,5% din valoarea investiţiei de bazã;
    d) organizare de şantier: 2,5%;
    e) cheltuieli diverse şi neprevãzute: 10%.


    ANEXA 10



───────────────────────────────┬─────────────────────────┬─────────────────────
  MINISTERUL TRANSPORTURILOR   │                         │     Indicativ:
     ŞI INFRASTRUCTURII        │ CHEU FLUVIAL PEREAT     │     SCOST-9/MTI
                               ├─────────────────────────┤
                               │    STANDARD DE COST     │
───────────────────────────────┴─────────────────────────┴─────────────────────



    CAP. I
    Preambul

    Standardul de cost constituie document de referinţã, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.
    Standardul de cost se referã la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiţia de bazã" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevãzutã în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii.
    La stabilirea costului investiţiei de bazã s-au avut în vedere:
    - analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare contractate în perioada 2008-2009;
    - costul investiţiei de bazã rezultat din rularea listelor cu cantitãţi pe categorii de lucrãri în preţuri actualizat la 1 ianuarie 2010;
    Standardul de cost pentru infrastructura fluvialã defineşte costul estimat pentru realizarea unui metru liniar de cheu pereat în condiţii normale (factorii speciali sau extraordinari care ar putea afecta nivelul de performanţã nu sunt luaţi în considerare).

    CAP. II
    Domeniu de aplicare

    Prezentul standard se adreseazã ordonatorilor de credite, în vederea:
    a) fundamentãrii necesarului de fonduri publice pentru finanţarea programelor de investiţii în condiţii de eficienţã;
    b) fundamentãrii indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţã;
    c) analizei ofertelor de cãtre membrii comisiilor de evaluare în vederea adjudecãrii contractelor privind execuţia lucrãrilor de construcţii pentru realizarea obiectivelor de investiţii, similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţã; precum şi operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractãrii executãrii lucrãrilor de construcţii.

    CAP. III
    Obiectiv de referinţã

    III.1. Prezentare generalã
    Standardul de cost "Cheu fluvial pereat" a fost întocmit pentru realizarea unui cheu fluvial la Dunãre, cu o lungime de 90,00 m având ca obiect de activitate descãrcarea-încãrcarea de agregate de balastierã de diferite sorturi şi greutãţi. Cheul este alcãtuit dintr-un pereu de dale din beton sprijinit la bazã pe o casetã prefabricatã din beton înglobatã într-un prism din anrocamente aşezate pe o saltea flexibilã mixtã din douã straturi.

    III.2. Date tehnice
    Condiţiile normale care au stat la baza realizãrii prezentului standard de cost sunt urmãtoarele:
    - teren de fundaţie - malul fluviului Dunãrea, cu o capacitate portantã scãzutã care necesitã fundarea pe saltele de fascine cu filtru din geotextil;
    - terasamente - sãpãturi/umpluturi ce sunt executate în/din pãmânturi aflate (în general) în zona malului, fãrã lucrãri de îmbunãtãţire a caracteristicilor fizico-mecanice;
    - variaţia anualã a nivelului Dunãrii, reprezentând diferenţa de nivel dintre "ape mici" şi "ape mari": 6-7 m;
    - structura cheului - cheu pereat ce se întinde pe o lungime de 90,00 m şi constã într-un pereu din dale prefabricate de beton armat sprijinit la bazã pe casete prefabricate ce sunt înglobate într-un prism de anrocamente. Casetele se vor umple cu piatrã brutã. Prismul realizat din anrocamente/piatrã brutã va fi aşezat la uscat pe un filtru din geotextil, cu rol de separare şi prevenire a afuierilor pe o saltea mixtã din geosintetic (bistrat cu rol de filtrare şi rezistenţã prevãzut cu bride) şi caroiaj de fascine la apã. Acesta are panta de 1:1,5 cãtre apã şi de 1:1 cãtre uscat.
    Încastrarea (închiderea) în mal va fi realizatã prin întoarcerea prismului de piatrã brutã sub forma sfertului de con, pãstrându-se pe aceastã zonã atât salteaua mixtã, cât şi casetele prefabricate. La partea superioarã dalele au fost înlocuite cu o manta din blocuri de piatrã brutã aşezate pe un filtru din geotextil. Separarea dintre pereul din dale prefabricate şi sferturile de con, pentru închidere în mal, se va realiza cu douã grinzi din beton.
    Pentru încãrcarea agregatelor se va ancora la cheul proiectat un ponton de tip greu/barjã pe care se vor amplasa un buncãr şi o bandã transportoare. Descãrcarea se va face cu macaraua sau excavatorul. Rigidizarea pontonului (la mal) se va realiza cu ajutorul a douã perechi de scondri şi a legãturilor la douã binte de 20 tf.
    Pe platforma de la coronamentul cheului se va mai aşeza un buncãr în care se vor descãrca cu ajutorul unei benzi transportoare agregate de carierã. Din acest loc tot cu o bandã transportoare se va încãrca şi barja.
    La coronament se va executa o platformã rutierã din macadam şi balast.
    Accesul pietonal de la mal înspre/dinspre pontonul plutitor se va realiza cu o pasarelã metalicã cu L = 24,00 m.
    - traficul de calcul - 1 milion tone/an;
    - elementele de siguranţã fluvialã - semnalizare;
    - taluzurile - îmbrãcate în dale la partea dinspre apã şi piatrã brutã la închiderile în mal.
    În prezentul standard de cost nu sunt incluse:
    - pontonul metalic;
    - paserela metalicã;
    - barja de transport anrocamente;
    - buncãre, excavatoare şi benzi rulante;
    - racorduri electrice şi de apã-canal;
    - împrejmuire;
    - dragaje de întreţinere;
    - alte dotãri iluminat, parcãri, centre de întreţinere etc.

    III.3. Caracteristici esenţiale de calcul



┌────────────────────────────────────────────────┬────────────────────────────┐
│                Denumirea                       │Clasa/Nivelul de performanţã│
├────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤
│Categoria de importanţã                         │C - construcţie de          │
│                                                │importanţã normalã          │
├────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤
│Clasã tehnicã conform STAS 4273-83              │        III                 │
└────────────────────────────────────────────────┴────────────────────────────┘



    III.4. Planuri şi secţiuni caracteristice

    Secţiune transversalã

--------------
    NOTĂ(CTCE)
    Reprezentarea graficã se gãseşte în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 85 din 2 februarie 2011, la pagina 26 (a se vedea imaginea asociatã).

    CAP. IV
    Cost investiţie de bazã

    Precizare
    La stabilirea costului total s-au luat în calcul:
    - pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la nivelul lunii ianuarie 2010;
    - pentru manoperã: salariul mediu brut pe ramurã comunicat de Institutul Naţional de Statisticã la nivelul mediei anului 2009;
    - pentru contribuţii asupra salariilor pe care le suportã angajatorul şi le include în costuri:
    ● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de şomaj, C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurãrilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificãrile ulterioare;
    ● pentru accidente de muncã şi boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de muncã şi boli profesionale, republicatã, cu modificãrile ulterioare;
    - pentru cheltuieli indirecte şi profit: 6,2% şi, respectiv, 10%;
    - pentru distanţa de transport:
    ● transport semifabricate la 2 km;
    ● transport beton la 2 km;
    ● transport pãmânt la 2 km.

    IV.1. Cost unitar

    Tabel IV.1 (valori de referinţã)



                                                     ┌─────────────────────────┐
                                                     │        COST UNITAR      │
                                                     │       (exclusiv TVA)    │
                                                     ├────────────┬────────────┤
                                                     │   lei/ml   │ euro*)/ml  │
┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Investiţie de bazã - cost unitar, din care:         │      37.220│       8.861│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Construcţii şi instalaţii (C+I)                     │      37.220│       8.861│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Terasamente                                         │       3.110│         740│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Amenajare cheu pereat (protecţie mal,               │            │            │
│ accesorii de cheu)                                 │      32.530│       7.745│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Platformã macadam                                   │       1.580│         376│
└────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┘


------------
    *) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2010).

    NOTE:
    1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente urmãtoarelor capitole din Structura devizului general pe capitol de cheltuieli prevãzutã în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiectivul de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008:
    - cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului;
    - cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilitãţilor necesare obiectivului;
    - cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţã tehnicã;
    - cap. 5 - Alte cheltuieli;
    - cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste şi predare la beneficiar.
    2. Creşterea costului unitar de referinţã datoratã, în special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justificã distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiţiei.
    3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru urmãtoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare urmãtoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
    a) proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea investiţiei de bazã;
    b) consultanţã: 1,0% din valoarea investiţiei de bazã;
    c) asistenţã tehnicã: 1,5% din valoarea investiţiei de bazã;
    d) organizare de şantier: 2,5%;
    e) cheltuieli diverse şi neprevãzute: 10%.
    Valoarea cheltuielilor prevãzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008.


    ANEXA 11



───────────────────────────────┬─────────────────────────┬─────────────────────
  MINISTERUL TRANSPORTURILOR   │   PUNCT DE TRECERE      │     Indicativ:
     ŞI INFRASTRUCTURII        │   A DUNĂRII CU BACUL    │     SCOST-10/MTI
                               ├─────────────────────────┤
                               │    STANDARD DE COST     │
───────────────────────────────┴─────────────────────────┴─────────────────────



    CAP. I
    Preambul

    Standardul de cost constituie document de referinţã, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.
    Standardul de cost se referã la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiţia de bazã" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevãzutã în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii.
    La stabilirea costului investiţiei de bazã s-au avut în vedere:
    - analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare contractate în perioada 2008-2009;
    - costul investiţiei de bazã rezultat din rularea listelor cu cantitãţi pe categorii de lucrãri în preţuri actualizate la 1 ianuarie 2010;
    Standardul de cost pentru punctul de trecere a Dunãrii cu bacul defineşte costul estimat pentru realizarea unui punct de trecere a Dunãrii cu bacul în condiţii normale (factorii speciali sau extraordinari care ar putea afecta nivelul de performanţã nu sunt luaţi în considerare), lucrãrile necesare fiind executate pe un singur mal al Dunãrii, lungime front de acostare = 100 m.

    CAP. II
    Domeniu de aplicare

    Prezentul standard se adreseazã ordonatorilor de credite, în vederea:
    a) fundamentãrii necesarului de fonduri publice pentru finanţarea programelor de investiţii în condiţii de eficienţã;
    b) fundamentãrii indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţã;
    c) analizei ofertelor de cãtre membrii comisiilor de evaluare în vederea adjudecãrii contractelor privind execuţia lucrãrilor de construcţii pentru realizarea obiectivelor de investiţii, similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţã, precum şi operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractãrii executãrii lucrãrilor de construcţii.

    CAP. III
    Obiectiv de referinţã

    III.1. Prezentare generalã
    Standardul de cost "Punct de trecere a Dunãrii cu bacul" a fost întocmit pentru realizarea lucrãrilor necesare pe un singur mal, pentru un punct de traversare a Dunãrii cu bacul, pentru autovehicule uşoare şi cãlãtori. Aceste lucrãri constau în: protecţia malului (pe un front în lungime de 100 m), realizarea ancastramentelor de ape mari şi ape mici şi a rampelor de acces la acestea (4 buc.), realizarea platformelor, realizarea rigolei pentru scurgerea apei pluviale şi a separatorului de grãsimi, realizarea şi montarea accesoriilor de cheu.

    III.2. Date tehnice
    Condiţiile normale care au stat la baza realizãrii prezentului standard de cost sunt urmãtoarele:
    - teren de fundaţie - malul fluviului Dunãrea, cu o capacitate portantã scãzutã, care necesitã fundarea pe saltele de fascine cu filtru din geotextil;
    - variaţia anualã a nivelului Dunãrii, reprezentând diferenţa de nivel dintre "ape mici" şi "ape mari": 6-7 m;
    - terasamente - sãpãturile/umpluturile sunt executate în/din material local aflat în zona malului, fãrã lucrãri de îmbunãtãţire a caracteristicilor fizico-mecanice;
    - dragaje - 1.880 mc - sunt executate pentru profilarea secţiunii albiei, în vederea realizãrii protecţiei de mal;
    - protecţia malului Dunãrii - lungimea totalã a frontului este de 100,00 m. Protecţia se realizeazã cu prism din anrocamente, panta 1:1,5, între cotele -11,00 şi -5,00 (etiaj local Dunãre), sub care se aşeazã salteaua mixtã din geosintetic rigidizatã cu fascine. Lãţimea la coronament a prismului de anrocamente este de 3,50 m. Între cota -5,00 şi cota +3,00, malul se protejeazã cu manta din anrocamente executatã pe taluzul natural sau pe umplutura din piatrã brutã, grosime 1,20 m, panta 1:1,5 aşezatã pe filtru din geosintetic mixt. Bancheta de la cota +3,00 are lãţimea de 2,50 m. În continuare, pânã la cota platformei, taluzul se protejeazã cu manta din anrocamente, panta 1:1,5, grosime 1,20 m, aşezatã pe strat de balast şi filtru din geosintetic, care se sprijinã la bazã pe casete din beton armat umplute cu piatrã brutã;
    - taluzuri - lucrarea de protecţie a malului se închide în taluzul natural amonte şi aval de zona protejatã;
    - rampele de acces la ancastramentele din beton armat - sunt în numãr de 4 buc., câte douã pentru ape mari şi, respectiv, ape mici, care se desprind din drumul existent. Rampele au un sistem rutier alcãtuit dintr-un strat de beton şi douã straturi-suport din piatrã spartã şi balast. Lãţimea totalã a unei rampe este de 6,00 m, din care 1,00 m trotuar cu îmbrãcãminte din pavele de beton prefabricat şi borduri din granit pe ambele pãrţi ale trotuarului. Pantele longitudinale generale se înscriu între 0,2% şi 5%. Taluzurile rampelor sunt pereate cu pereu zidit din piatrã brutã. S-a prevãzut un zid cornier din beton armat, h = 1,40 m, L = 65 m, de-a lungul zonei de racord între drumul existent şi rampele de acces la ancastramente;
    - platforma generalã - în suprafaţã de circa 2.500 mý, are îmbrãcãmintea realizatã din urmãtoarele straturi: macadam, piatrã spartã şi balast şi este aşezatã pe o umpluturã din pãmânt sau deşeuri de carierã. Spre uscat, platforma are o pantã ascendentã de cca 0,5%, putând evacua gravitaţional apele pluviale. Spre apã, platforma este delimitatã în lungul malului Dunãrii de o alee de acces pietonal, lãţime 2,90 m, cu îmbrãcãminte din pavele de beton prefabricat aşezate pe strat de balast şi strat de nisip şi prevãzutã cu bordurã perimetralã din beton simplu prefabricat, la limita dinspre apã. Spre uscat, taluzurile de racordare între platformã şi terenul natural sunt pereate cu pereu zidit din piatrã brutã;
    - evacuarea apelor - apele de suprafaţã sunt colectate şi evacuate în Dunãre printr-o rigolã cu secţiune dreptunghiularã pavatã cu beton. La capãtul aval, rigola se descarcã într-un separator de grãsimi, din care apa fãrã impuritãţi se scurge în Dunãre prin intermediul unei ţevi metalice D = 500 mm, L = 3,00 m, i = 1%;
    - accesorii de cheu - pentru fixarea pontonului la mal se realizeazã locaşuri de scondri din beton armat (4 buc.), în care se monteazã 2 scondri metalici de cca 20-25 cm grosime şi cca 20,00 m lungime. Pentru legarea pontonului la mal s-au prevãzut binte din beton armat prefabricat. Scãrile de acces la banchetã se realizeazã din granit;
    - traficul de calcul - punctul de trecere a Dunãrii asigurã traversarea Dunãrii pentru cãlãtori şi autovehicule uşoare ≤20 t, respectiv convoaie de autocamioane A10 şi A13;
    - elementele de siguranţã fluvialã - semnalizare.
    În prezentul standard de cost nu sunt incluse:
    - paserela;
    - pontonul de acostare;
    - racorduri electrice şi de apã-canal;
    - împrejmuire;
    - dragaje de întreţinere;
    - alte dotãri: iluminat, cabinã de poartã etc.

    III.3. Caracteristici esenţiale de calcul


┌───────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────┐
│                   Denumirea       │      Clasa/Nivelul de performanţã      │
├───────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────┤
│Categoria de importanţã            │ C - construcţie de importanţã normalã  │
├───────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────┤
│Clasã tehnicã conform STAS 4273-83 │ Grupa I, categoria 4, clasa de         │
│                                   │ importanţã IV                          │
└───────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────┘



    III.4. Planuri şi secţiuni caracteristice

    Secţiune transversalã

--------------
    NOTĂ(CTCE)
    Reprezentarea graficã se gãseşte în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 85 din 2 februarie 2011, la pagina 29 (a se vedea imaginea asociatã).

    CAP. IV
    Cost investiţie de bazã

    Precizare
    La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:
    - pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la nivelul lunii ianuarie 2010;
    - pentru manoperã: salariu mediu brut pe ramurã comunicat de Institutul Naţional de Statisticã la nivelul mediei anului 2009;
    - pentru contribuţii asupra salariilor pe care le suportã angajatorul şi le include în costuri:
    ● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de şomaj, C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurãrilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificãrile ulterioare;
    ● pentru accidente de muncã şi boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de muncã şi boli profesionale, republicatã, cu modificãrile ulterioare;
    - pentru cheltuieli indirecte şi profit: 6,2% şi, respectiv, 10%;
    - pentru distanţa de transport:
    ● transport semifabricate la 2 km;
    ● transport beton la 1 km;
    ● transport pãmânt la 1 km.

    IV.1. Cost unitar/buc.

    Tabel IV.1 (valori de referinţã)



                                                     ┌─────────────────────────┐
                                                     │        COST UNITAR      │
                                                     │       (exclusiv TVA)    │
                                                     ├────────────┬────────────┤
                                                     │   lei/buc. │ euro*)/buc.│
┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Investiţie de bazã - cost unitar, din care:         │   2.317.750│     551.845│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Construcţii şi instalaţii (C+I)                     │   2.317.750│     551.845│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Amenajare mal (protecţie mal, dragaje, alee de acces│            │            │
│pietonal, bordurã perimetralã, accesorii de cheu)   │   1.305.930│     310.935│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Platformã macadam (platformã, pereu zidit de        │            │            │
│piatrã brutã)                                       │     240.820│      57.340│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Rampe (platformã drum, trotuare, borduri, pereu     │            │            │
│zidit de piatrã brutã, zid cornier, rigolã,         │            │            │
│separator grãsimi)                                  │     771.000│     183.570│
└────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┘


------------
    *) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2010).

    NOTE:
    1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente urmãtoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevãzutã în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008:
    - cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului;
    - cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilitãţilor necesare obiectivului;
    - cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţã tehnicã;
    - cap. 5 - Alte cheltuieli;
    - cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste şi predare la beneficiar.
    2. Creşterea costului unitar de referinţã datoratã, în special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justificã distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiţiei.
    3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru urmãtoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare urmãtoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
    a) proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea investiţiei de bazã;
    b) consultanţã: 1,0% din valoarea investiţiei de bazã;
    c) asistenţã tehnicã: 1,5% din valoarea investiţiei de bazã;
    d) organizare de şantier: 2,5%;
    e) cheltuieli diverse şi neprevãzute: 10%.
    Valoarea cheltuielilor prevãzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008.


    ANEXA 12



───────────────────────────────┬────────────────────────────┬──────────────────
  MINISTERUL TRANSPORTURILOR   │PISTA DE DECOLARE-ATERIZARE │     Indicativ:
     ŞI INFRASTRUCTURII        │CU STRUCTURĂ RIGIDĂ ŞI NUMĂR│     SCOST-11/MTI
                               │    DE CLASIFICARE PCN 65   │
                               ├────────────────────────────┤
                               │    STANDARD DE COST        │
───────────────────────────────┴────────────────────────────┴──────────────────



    CAP. I
    Preambul

    Standardul de cost constituie document de referinţã, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.
    Standardul de cost se referã la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiţia de bazã" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevãzutã în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii.
    La stabilirea costului investiţiei de bazã s-au avut în vedere:
    - analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare contractate în perioada 2008-2009;
    - costul investiţiei de bazã rezultat din rularea listelor cu cantitãţi pe categorii de lucrãri în preţuri actualizate la 1 ianuarie 2010;
    Prezentul standard de cost pentru infrastructura rutierã aeroportuarã defineşte costul estimat pentru realizarea a 100 metri de pistã nouã în condiţii normale (factorii speciali sau extraordinari care ar putea afecta nivelul de performanţã nu sunt luaţi în considerare).

    CAP. II
    Domeniu de aplicare

    Prezentul standard se adreseazã ordonatorilor de credite, în vederea:
    a) fundamentãrii necesarului de fonduri publice pentru finanţarea programelor de investiţii în condiţii de eficienţã;
    b) fundamentãrii indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţã;
    c) analizei ofertelor de cãtre membrii comisiilor de evaluare în vederea adjudecãrii contractelor privind execuţia lucrãrilor de construcţii pentru realizarea obiectivelor de investiţii, similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţã, precum şi operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractãrii executãrii lucrãrilor de construcţii.

    CAP. III
    Obiectiv de referinţã

    III.1. Prezentare generalã
    Standardul de cost "Pista de decolare-aterizare cu structurã rigidã şi numãr de clasificare PCN 65" a fost întocmit în scopul preluãrii traficului de pasageri şi marfã cu aeronave de categorie maximã C.

    III.2. Date tehnice
    Condiţiile normale care au stat la baza realizãrii prezentului standard de cost sunt urmãtoarele:
    - teren de fundare - capacitate portantã corespunzãtoare având modulul de reacţie al terenului de fundare K(0)=50 MN/mc şi care nu implicã alte lucrãri de îmbunãtãţire;
    - evacuarea apelor - apele de suprafaţã sunt colectate şi evacuate prin guri de scurgere sau rigole din beton de ciment;
                       - apele subterane - se considerã cã nivelul apelor subterane nu influenţeazã structura pistei;
    - structura rutierã - structura rutierã nouã a pistei este alcãtuitã din urmãtoarele straturi: geotextil, strat inferior de fundaţie (balast); strat superior de fundaţie (piatrã spartã sau agregate naturale stabilizate cu lianţi hidraulici rutieri); strat de nisip, folie de polietilenã, strat (dalã) de beton de ciment. Îmbrãcãmintea de beton de ciment este alcãtuitã geometric din dale cu dimensiunea în plan de 5,00 m x 5,00 m, între acestea fiind executate rosturi de contact şi de contracţie. Din 50 în 50 m sunt prevãzute rosturi de dilataţie. În rosturile de dilataţie şi în cele de contracţie sunt prevãzute gujoane. În rosturile de contact sunt prevãzute ancore;
    - traficul de calcul - se va considera un trafic pentru gama completã de avioane de clasa A, B şi C (conform prescripţiilor ICAO şi AACR).
    În prezentul standard de cost nu sunt incluse:
    - lucrãrile de canalizare pluvialã sau drenaje de ape subterane;
    - lucrãri de consolidare teren de fundare;
    - lucrãri hidrotehnice;
    - lucrãri la banda de siguranţã a pistei;
    - alte dotãri ale pistei de decolare-aterizare (iluminat, balizaj, marcaje şi inscripţionãri etc.).
    Pentru pistele de decolare-aterizare ce se vor executa urmând instrucţiunile din prezentul standard vor fi asigurate:
    - lãţime portantã pistã - 45 m;
    - numãr de clasificare PCN - 65;
    - structurã rutierã rigidã (îmbrãcãminte dale din beton de ciment).

    III.3. Caracteristici esenţiale de calcul


┌─────────────────────────────────────────────────┬────────────────────────────┐
│               Denumirea                         │Clasa/Nivelul de performanţã│
├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤
│Categoria pistei (conform RACR-AD-PETA/2008)     │             4C             │
├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤
│Categoria de importanţã                          │       B - deosebitã        │
├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤
│Numãr de clasificare al pistei PCN               │                            │
│(conform reglementãrilor de aviaţie civilã)      │            65              │
└─────────────────────────────────────────────────┴────────────────────────────┘



    III.4. Planuri şi secţiuni caracteristice

    Secţiune transversalã tip

--------------
    NOTĂ(CTCE)
    Reprezentarea graficã se gãseşte în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 85 din 2 februarie 2011, la pagina 31 (a se vedea imaginea asociatã).

    CAP. IV
    Cost investiţie de bazã

    Precizare
    La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:
    - pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la nivelul lunii ianuarie 2010;
    - pentru manoperã: salariul mediu brut pe ramurã comunicat de Institutul Naţional de Statisticã la nivelul mediei anului 2009;
    - pentru contribuţii asupra salariilor pe care le suportã angajatorul şi le include în costuri:
    ● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de şomaj, C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurãrilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificãrile ulterioare;
    ● pentru accidente de muncã, boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de muncã şi boli profesionale, republicatã, cu modificãrile ulterioare;
    - pentru cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi, respectiv, 5%;
    - pentru distanţa de transport: transport materiale la 20 km.

    IV.1. Cost unitar

    Tabel (valori de referinţã)



                                                     ┌─────────────────────────┐
                                                     │        COST UNITAR      │
                                                     │       (exclusiv TVA)    │
                                                     ├────────────┬────────────┤
                                                     │ lei/100 m  │euro*)/100 m│
┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Investiţie de bazã - cost unitar lucrãri de drumuri,│            │            │
│din care:                                           │   1.642.500│     391.071│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Construcţii şi instalaţii (C+I)                     │   1.642.500│     391.071│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Balast + geotextile fundaţie                        │     295.650│      70.393│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Balast stabilizat                                   │     279.225│      66.482│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Beton BcR5                                          │     936.225│     222.910│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Rosturi                                             │     131.400│      31.286│
└────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┘


---------
    *) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2010).

    NOTE:
    1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente urmãtoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevãzutã în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008:
    - cap. I - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului;
    - cap. II - Cheltuieli pentru asigurarea utilitãţilor necesare obiectivului;
    - cap. III - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţã tehnicã;
    - cap. V - Alte cheltuieli;
    - cap. VI - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste şi predare la beneficiar.
    2. Creşterea costului unitar datoratã, în special, altor condiţii decât cele normale definite în prezentul standard se justificã distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiţiei.
    3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru urmãtoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare urmãtoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
    a) proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea investiţiei de bazã;
    b) consultanţã: 1,0% din valoarea investiţiei de bazã;
    c) asistenţã tehnicã: 1,5% din valoarea investiţiei de bazã;
    d) organizare de şantier: 2,5%;
    e) cheltuieli diverse şi neprevãzute: 10%.
    Valoarea cheltuielilor prevãzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008.


    ANEXA 13



───────────────────────────────┬────────────────────────────┬──────────────────
  MINISTERUL TRANSPORTURILOR   │PISTA DE DECOLARE-ATERIZARE │     Indicativ:
     ŞI INFRASTRUCTURII        │CU STRUCTURĂ RIGIDĂ ŞI NUMĂR│     SCOST-12/MTI
                               │    DE CLASIFICARE PCN 100  │
                               ├────────────────────────────┤
                               │    STANDARD DE COST        │
───────────────────────────────┴────────────────────────────┴──────────────────



    CAP. I
    Preambul

    Standardul de cost constituie document de referinţã, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.
    Standardul de cost se referã la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiţia de bazã" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevãzutã în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii.
    La stabilirea costului investiţiei de bazã s-au avut în vedere:
    - analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare contractate în perioada 2008-2009;
    - costul investiţiei de bazã rezultat din rularea listelor cu cantitãţi pe categorii de lucrãri în preţuri actualizate la 1 ianuarie 2010.
    Prezentul standard de cost pentru infrastructura rutierã aeroportuarã defineşte costul estimat pentru realizarea a 100 metri de pistã nouã în condiţii normale (factorii speciali sau extraordinari care ar putea afecta nivelul de performanţã nu sunt luaţi în considerare).

    CAP. II
    Domeniu de aplicare

    Prezentul standard se adreseazã ordonatorilor de credite în vederea:
    a) fundamentãrii necesarului de fonduri publice pentru finanţarea programelor de investiţii în condiţii de eficienţã;
    b) fundamentãrii indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţã;
    c) analizei ofertelor de cãtre membrii comisiilor de evaluare în vederea adjudecãrii contractelor privind execuţia lucrãrilor de construcţii pentru realizarea obiectivelor de investiţii, similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţã, precum şi operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractãrii executãrii lucrãrilor de construcţii.

    CAP. III
    Obiectiv de referinţã

    III.1. Prezentare generalã
    Standardul de cost "Pista de decolare-aterizare cu structurã rigidã şi numãr de clasificare PCN 100" a fost întocmit în scopul preluãrii traficului de pasageri şi marfã cu aeronave de categorie maximã D.

    III.2. Date tehnice
    Condiţiile normale care au stat la baza realizãrii prezentului standard de cost sunt urmãtoarele:
    - teren de fundare - capacitate portantã corespunzãtoare având modulul de reacţie al terenului de fundare K(0)=50 MN/mc şi care nu implicã alte lucrãri de îmbunãtãţire;
    - evacuarea apelor - apele de suprafaţã sunt colectate şi evacuate prin guri de scurgere sau rigole din beton de ciment;
                       - apele subterane - se considerã cã nivelul apelor subterane nu influenţeazã structura pistei;
    - structura rutierã - structura rutierã nouã a pistei este alcãtuitã din urmãtoarele straturi: geotextil, strat inferior de fundaţie (balast); strat superior de fundaţie (piatrã spartã sau agregate naturale stabilizate cu lianţi hidraulici rutieri); strat de nisip, folie de pilietilenã, strat (dalã) de beton de ciment. Îmbrãcãmintea de beton de ciment este alcãtuitã geometric din dale cu dimensiunea în plan de 5,00 m x 5,00 m, între acestea fiind executate rosturi de contact şi de contracţie. Din 50 în 50 m sunt prevãzute rosturi de dilataţie. În rosturile de dilataţie şi în cele de contracţie sunt prevãzute gujoane. În rosturile de contact sunt prevãzute ancore;
                        - structura rutierã nouã a acostamentelor pistei este alcãtuitã din urmãtoarele straturi: geotextil, strat inferior de fundaţie (balast); strat superior de fundaţie (piatrã spartã sau agregate naturale stabilizate cu lianţi hidraulici rutieri); strat de nisip, folie de polietilenã, strat (dalã) de beton de ciment. Îmbrãcãmintea de beton de ciment este alcãtuitã geometric din dale cu dimensiunea în plan de 5,00 m x 3,50 m şi 5,00 m x 4,00 m, între acestea fiind executate rosturi de contact şi de contracţie. Din 50 în 50 m sunt prevãzute rosturi de dilataţie;
    - traficul de calcul - se va considera un trafic pentru gama completã de avioane de clasa A, B, C şi D (conform prescripţiilor ICAO şi AACR).
    În prezentul standard de cost nu sunt incluse:
    - lucrãrile de canalizare pluvialã sau drenaje de ape subterane;
    - lucrãri de consolidare a terenului de fundare;
    - lucrãri hidrotehnice;
    - lucrãri la banda de siguranţã a pistei;
    - alte dotãri ale pistei de decolare-aterizare (iluminat, balizaj, marcaje şi inscripţionãri etc.)
    Pentru pistele de decolare-aterizare ce se vor executa urmând instrucţiunile din prezentul standard vor fi asigurate:
    - lãţime portantã pistã - 45,00 m;
    - lãţime acostamente - 2 x 7,50 m;
    - numãr de clasificare PCN - 100;
    - structurã rutierã rigidã (îmbrãcãminte dale din beton de ciment).

    III.3. Caracteristici esenţiale de calcul



┌────────────────────────────────────────────────┬────────────────────────────┐
│              Denumirea                         │Clasa/Nivelul de performanţã│
├────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤
│Categoria pistei (conform RACR-AD-PETA/2008)    │           4D               │
├────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤
│Categoria de importanţã                         │      B - deosebitã         │
├────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤
│Numãr de clasificare a pistei PCN               │                            │
│(conform reglementãrilor de aviaţie civilã)     │           100              │
└────────────────────────────────────────────────┴────────────────────────────┘



    III.4. Planuri şi secţiuni caracteristice

    Secţiune transversalã tip

--------------
    NOTĂ(CTCE)
    Reprezentarea graficã se gãseşte în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 85 din 2 februarie 2011, la pagina 33 (a se vedea imaginea asociatã).

    CAP. IV
    Cost investiţie de bazã

    Precizare
    La stabilirea costului total s-au luat în calcul:
    - pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la nivelul lunii ianuarie 2010;
    - pentru manoperã: salariu mediu brut pe ramurã comunicat de Institutul Naţional de Statisticã la nivelul mediei anului 2009;
    - pentru contribuţii asupra salariilor pe care le suportã angajatorul şi le include în costuri:
    ● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de şomaj, C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurãrilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificãrile ulterioare;
    ● pentru accidente de muncã şi boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de muncã şi boli profesionale, republicatã, cu modificãrile ulterioare;
    - pentru cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi, respectiv, 5%;
    - pentru distanţa de transport: transport materiale la 20 km.

    IV.1. Cost unitar

    Tabel (valori de referinţã)


                                                     ┌─────────────────────────┐
                                                     │        COST UNITAR      │
                                                     │       (exclusiv TVA)    │
                                                     ├────────────┬────────────┤
                                                     │ lei/100 m  │euro*)/100 m│
┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Investiţie de bazã - cost unitar lucrãri de drumuri,│            │            │
│din care:                                           │   2.341.500│     557.500│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Construcţii şi instalaţii (C+I)                     │   2.341.500│     557.500│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Balast + geotextile fundaţie                        │     421.470│     100.350│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Balast stabilizat                                   │     398.055│      94.775│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Beton BcR5                                          │   1.334.655│     317.775│
├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤
│Rosturi                                             │     187.320│      44.600│
└────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┘


---------
    *) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2010).

    NOTE:
    1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente urmãtoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevãzutã în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008:
    - cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului;
    - cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilitãţilor necesare obiectivului;
    - cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţã tehnicã;
    - cap. 5 - Alte cheltuieli;
    - cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste şi predare la beneficiar.
    2. Creşterea costului unitar datoratã, în special altor condiţii decât cele normale definite în prezentul standard se justificã distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiţiei.
    3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru urmãtoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare urmãtoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
    a) proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea investiţiei de bazã;
    b) consultanţã: 1,0% din valoarea investiţiei de bazã;
    c) asistenţã tehnicã: 1,5% din valoarea investiţiei de bazã;
    d) organizare de şantier: 2,5%;
    e) cheltuieli diverse şi neprevãzute: 10%.
    Valoarea cheltuielilor prevãzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrãri de intervenţii, aprobatã prin Hotãrârea Guvernului nr. 28/2008.

                           -----------
Da, vreau informatii despre produsele Rentrop&Straton. Sunt de acord ca datele personale sa fie prelucrate conform Regulamentul UE 679/2016

Tags: Monitorul Oficial, Acte Monitorul Oficial, Hotarare, Guvernul Romaniei, HOTARARE nr. 1.394 din 28 decembrie 2010

Comentarii


Maximum 3000 caractere.
Da, doresc sa primesc informatii despre produsele, serviciile etc. oferite de Rentrop & Straton.

Cod de securitate


Fii primul care comenteaza.
MonitorulJuridic.ro este un proiect:
Rentrop & Straton
Banner5

Atentie, Juristi!

5 modele Contracte Civile si Acte Comerciale - conforme cu Noul Cod civil si GDPR

Legea GDPR a modificat Contractele, Cererile sau Notificarile obligatorii

Va oferim Modele de Documente conform GDPR + Clauze speciale

Descarcati GRATUIT Raportul Special "5 modele Contracte Civile si Acte Comerciale - conforme cu Noul Cod civil si GDPR"


Da, vreau informatii despre produsele Rentrop&Straton. Sunt de acord ca datele personale sa fie prelucrate conform Regulamentul UE 679/2016
x
Inscrie e-mailul tau pentru a primi zilnic
informatii despre CE, CAND si CUM s-a intamplat
Da, vreau informatii despre produsele Rentrop&Straton. Sunt de acord ca datele personale sa fie prelucrate conform Regulamentul UE 679/2016