────────── Aprobate prin ORDINUL nr. 1.825 din 3 octombrie 2023, publicat în Monitorul Oficial, Partea I, nr. 924 din 13 octombrie 2023.────────── Cuprins PARTEA I. DISPOZIŢII GENERALE CAPITOLUL 1 OBIECT CAPITOLUL 2 DOMENIUL DE APLICARE CAPITOLUL 3 DEFINIŢII ŞI PRESCURTĂRI SECŢIUNEA 1. DEFINIŢII SECŢIUNEA 2. PRESCURTĂRI PARTEA II. CONDIŢII PE CARE TREBUIE SĂ LE ÎNDEPLINEASCĂ INSTALAŢIILE CCS-T DE CATEGORIA I CAPITOLUL 1 REGLEMENTĂRI GENERALE CAPITOLUL 2 PUNEREA ÎN FUNCŢIUNE A INSTALAŢIILOR CCS-T CAPITOLUL 3 MODIFICAREA INSTALAŢIILOR CCS-T CAPITOLUL 4 CONDIŢII PRIVIND SEMNALIZAREA, CENTRALIZAREA MACAZURILOR ŞI SEMNALELOR, PRIMIREA ŞI EXPEDIEREA SIMULTANĂ A TRENURILOR SECŢIUNEA 1. CONDIŢII PRIVIND SEMNALIZAREA SECŢIUNEA 2. CONDIŢII PRIVIND CENTRALIZAREA MACAZURILOR ŞI SEMNALELOR SECŢIUNEA 3. CONDIŢII PRIVIND PRIMIREA ŞI EXPEDIEREA SIMULTANĂ A TRENURILOR CAPITOLUL 5 CONDIŢII TEHNICE PE CARE TREBUIE SĂ LE ÎNDEPLINEASCĂ CLĂDIRILE TEHNOLOGICE ALE INSTALAŢIILOR CCS-T DE CATEGORIA I CAPITOLUL 6 CONDIŢII TEHNICE PE CARE TREBUIE SĂ LE ÎNDEPLINEASCĂ INSTALAŢIILE ŞI ELEMENTELE COMPONENTE COMUNE UTILIZATE ÎN INSTALAŢIILE CCS-T DE CATEGORIA I SECŢIUNEA 1. INSTALAŢII DE ASIGURARE CU ÎNCUIETORI CU CHEI ŞI TABLOURI DE CHEI - AIT SECŢIUNEA 2. INSTALAŢII DE ASIGURARE CU ÎNCUIETORI CU CHEI ŞI BLOC (INTERBLOCARE) - AIB SECŢIUNEA 3. INSTALAŢII DE CENTRALIZARE ELECTROMECANICĂ - CEM SECŢIUNEA 4. INSTALAŢII DE CENTRALIZARE ELECTRODINAMICĂ - CED SECŢIUNEA 5. INSTALAŢII DE BLOC DE LINIE § 5.1. Instalaţii de bloc de linie automat - BLA § 5.2. Instalaţii de bloc de linie automat simplificat - BLAS § 5.3. Instalaţii de bloc de linie semiautomat cu relee - BLSAR SECŢIUNEA 6. INSTALAŢII CU RELE PENTRU SEMNALIZARE AUTOMATĂ A TRECERILOR LA NIVEL - SAT/BAT SECŢIUNEA 7. SISTEMUL DE PROTECŢIE A TRENURILOR DE CLASĂ B - INSTALAŢII PENTRU CONTROLUL AUTOMAT AL VITEZEI TRENURILOR ŞI DE AUTOSTOP TIP INDUŞI, ECHIPAMENTUL DIN CALE SECŢIUNEA 8. INSTALAŢIILE PENTRU ÎNDEPĂRTAREA ZĂPEZII ŞI A GHEŢII LA MACAZURI § 8.1. Instalaţii electrice de topire a zăpezii şi a gheţii la macazuri § 8.2. Instalaţii de curăţire pneumatică a macazurilor SECŢIUNEA 9. INSTALAŢII DE ALIMENTARE CU ENERGIE ELECTRICĂ (ELECTROALIMENTARE) SECŢIUNEA 10. REŢELE DE CABLURI SECTIUNEA 11. PRIZE DE PĂMÂNT SECŢIUNEA 12. DULAPURI ŞI CABINE EXTERIOARE SECŢIUNEA 13. CUTII CU APARATAJ, CUTII PENTRU JONCŢIONAREA CABLURILOR, DISTRIBUITOARE ŞI REPARTITOARE DE CABLURI SECŢIUNEA 14. RAME ŞI DULAPURI INTERIOARE CU APARATAJ SECŢIUNEA 15. INDICATOARE, REPERE ŞI BALIZE SECŢIUNEA 16. DISPOZITIVE DE MANEVRARE ŞI ZĂVORÂRE ALE MACAZURILOR APARATELOR DE CALE SECŢIUNEA 17. SABOŢI DE DERAIERE CAPITOLUL 7 CONDIŢII TEHNICE PE CARE TREBUIE SĂ LE ÎNDEPLINEASCĂ ELEMENTELE COMPONENTE SPECIFICE ALE INSTALAŢIILOR CCS-T DE CATEGORIA I SECŢIUNEA 1. ELEMENTE COMPONENTE SPECIFICE DIN INSTALAŢII DE CENTRALIZARE ELECTRODINAMICĂ ŞI BLOC DE LINIE § 1. Semnale luminoase § 2. Electromecanisme de macaz şi sabot § 3. Saboţi de deraiere centralizaţi electrodinamic § 4. Circuite de cale § 5. Coloane şi mese de manevră § 6. Aparatul de comandă CED SECŢIUNEA 2. ELEMENTE COMPONENTE SPECIFICE DIN INSTALAŢII DE ASIGURARE CU TABLOURI CU ŞTIFTURI PENTRU CHEI, INSTALAŢII DE ASIGURARE CU TABLOURI MECANICE CU CHEI, INSTALAŢII DE ASIGURARE CU ÎNCUIETORI ŞI BLOC, INSTALAŢII DE CENTRALIZARE ELECTROMECANICĂ ŞI BLOCUL DE LINIE SEMIAUTOMAT § 1. Încuietori cu chei pentru controlul poziţiei macazurilor şi semnalelor § 2. Saboţi de deraiere necentralizaţi § 3. Tablouri cu ştifturi pentru agăţarea cheilor § 4. Tablouri mecanice cu chei § 5. Dispozitive de manevrare şi zăvorâre a macazurilor la instalaţii de centralizare electromecanică § 5.1. Fixătoare de macaz § 5.2. Cutia de macaz § 5.3. Zăvoare de macaz § 6. Saboţi de deraiere centralizaţi electromecanic § 7. Semafoare, semnale mecanice şi electrocuplaje de semnal § 8. Felinare de semnal şi macaz § 9. Bariere mecanice § 10. Transmisii mecanice § 11. Compensatoare pentru transmisii din sârmă § 12. Dispozitive de şină izolată din instalaţii de centralizare electromecanică § 13. Pedala cu mercur § 14. Aparatul de comandă al instalaţiilor de centralizare electromecanică şi de asigurare cu încuietori cu chei şi bloc § 15. Aparate de manevră al instalaţiilor de centralizare electromecanică şi a instalaţiilor de asigurare cu încuietori şi bloc § 16. Câmpuri electrice de bloc § 17. Inductoare de bloc § 18. Electroblocajul pârghiei de apăsare § 19. Semnale luminoase § 20. Circuite de cale § 21. Instalaţii de alimentare cu energie electrică § 22. Reţele de cabluri § 23. Prize de pământ § 24. Dulapuri exterioare § 25. Cutii cu aparataj, cutii pentru joncţionarea cablurilor şi distribuitoare de cabluri § 26. Rame şi dulapuri interioare cu aparataj § 27. Luminoscheme şi pupitre de comandă la instalaţiile de centralizare electromecanică şi de asigurare cu încuietori cu chei SECŢIUNEA 3. ELEMENTE COMPONENTE DIN INSTALAŢII DE CONTROL AL VITEZEI TRENURILOR ŞI AUTOSTOP SECŢIUNEA 4. ECHIPAMENTE ALE INSTALAŢIILOR DE ALIMENTARE CU ENERGIE ELECTRICĂ (ELECTROALIMENTARE) Apendicele A CARACTERISTICILE UNITĂŢILOR ŞI INDICATOARELOR SEMNALELOR LUMINOASE Apendicele B ASPECTUL ŞI DIMENSIUNILE PALETELOR SEMAFOARELOR ŞI SEMNALELOR MECANICE Apendicele C ASPECTUL ŞI DIMENSIUNILE REPERELOR ŞI INSCRIPŢIILOR DE SEMNAL Apendicele D ASPECTUL, DIMENSIUNILE ŞI AMPLASAREA INDICATOARELOR Apendicele E ASPECTUL, DIMENSIUNILE ŞI AMPLASAREA BALIZELOR Apendicele F FORŢELE CARACTERISTICE ANSAMBLULUI SCHIMBĂTOR DE CALE-ELECTROMECANISM, PRECUM ŞI FORŢELE ŞI TENSIUNILE CARACTERISTICE ELECTROMECANISMELOR DE MACAZ UTILIZATE LA INSTALAŢII CCS-T DE CATEGORIA I Apendicele G CONDIŢII TEHNICE ALE INSTALAŢIEI AUTOSTOP TIP INDUŞI PARTEA I DISPOZIŢII GENERALE CAP. 1 OBIECT ART. 1 Prezentele reglementări formulează cadrul general privind cerinţele pe care trebuie să le îndeplinească tipurile de instalaţii de Categoria I şi echipamentele aferente, utilizate în cadrul subsistemului feroviar de control - comandă şi semnalizare terestre (instalaţii CCS-T), pentru ca acestea să fie proiectate, construite şi întreţinute astfel încât să se asigure menţinerea lor în limitele tehnico - funcţionale stabilite, pe toată durata de exploatare, în scopul asigurării unei funcţionări normale, în condiţii de siguranţă. CAP. 2 DOMENIUL DE APLICARE ART. 2 Pe reţeaua feroviară din România sunt în exploatare următoarele categorii şi tipuri de instalaţii ale subsistemului CCS-T: (1) Categoria I - tipuri de instalaţii CCS-T preexistente datei de 26.11.2001 a) instalaţii de asigurare cu încuietori cu chei şi tablouri de chei (AIT); b) instalaţii de asigurare cu încuietori cu chei şi bloc (AIB); c) instalaţii de centralizare electromecanică (CEM); d) instalaţii de centralizare electrodinamică (CED); e) instalaţii de bloc de linie (BLSAR, BLAS, BLA); f) instalaţii cu relee pentru semnalizare automată a trecerilor la nivel cu calea ferată (SAT, BAT); g) instalaţii de protecţie a trenului de clasă B (instalaţii pentru controlul automat al vitezei trenurilor şi de autostop tip INDUŞI); h) instalaţii pentru îndepărtarea zăpezii şi a gheţii de la macazuri; i) instalaţii de alimentare cu energie electrică. (2) Categoria II - tipuri noi de instalaţii introduse în exploatare după data de 26.11.2001 a) instalaţii de centralizare electronică cu tehnică de calcul (CE, CEL); b) instalaţii de bloc de linie integrat (BLAI, BLASI); c) instalaţii de semnalizare automată a trecerilor la nivel cu calea ferată (SAT, BAT) electronice Ccu tehnică de calcul; d) instalaţii ERTMS (instalaţii de protecţie a trenului de clasă A - ETCS, instalaţii de comunicaţie de voce de clasa A şi de date - GSM-R); e) instalaţii pentru conducerea centralizată a traficului (ICCT - dispecer); f) instalaţii pentru managementul traficului feroviar (IMTF); g) reţeaua pentru transmisii de date IP/MPLS; h) instalaţii auxiliare: i. instalaţii pentru detecţia cutiilor de osii supraîncălzite - DCOS; ii. instalaţii pentru control acces; iii. instalaţii pentru detecţia şi/sau stingerea incendiilor; iv. instalaţii de climatizare; v. instalaţii de supraveghere video. ART. 3 Echipamentele aferente tipurilor de instalaţii de Categoria I ale subsistemului CCS-T sunt: 1. Semnale luminoase 2. Electromecanisme de macaz şi sabot 3. Saboţi de deraiere centralizaţi electrodinamic 4. Circuite de cale 5. Echipamente ale instalaţiilor de alimentare cu energie electrică (redresoare, invertoare, convertizoare, baterii de acumulatori) 6. Reţele de cabluri 7. Coloane de manevră 8. Mese de manevră 9. Prize de pământ 10. Dulapuri exterioare 11. Cutii cu aparataj, cutii pentru joncţionarea cablurilor, distribuitoare şi repartitoare de cabluri 12. Rame şi dulapuri interioare cu aparataj 13. Aparate de comandă CED 14. Echipamente ale instalaţiilor cu relee pentru semnalizarea automată a trecerilor la nivel 15. Echipamente ale instalaţiilor pentru controlul automat al vitezei trenurilor şi de autostop tip INDUŞI 16. Echipamente ale instalaţiilor pentru îndepărtarea zăpezii şi a gheţii la macazuri 17. Încuietori cu chei pentru controlul poziţiei macazurilor 18. Saboţi de deraiere necentralizaţi 19. Tablouri cu ştifturi pentru agăţarea cheilor 20. Tablouri mecanice de chei 21. Dispozitive de manevrare şi zăvorâre ale macazurilor şi saboţilor la instalaţii de centralizare electromecanică (fixătoare de macaz cu paralelogram, fixătoare de macaz cu cleme şi fixătoare tip oală) 22. Cutii de macaz 23. Zăvoare de macaz 24. Saboţi de deraiere centralizaţi electromecanic 25. Semafoare, semnale mecanice şi electrocuplaje de semnal 26. Felinare de semnal şi macaz 27. Bariere mecanice 28. Transmisii mecanice 29. Compensatoare pentru transmisii din sârmă 30. Dispozitive de şină izolată din instalaţii de centralizare electromecanică 31. Pedale cu mercur 32. Aparate de comandă al instalaţiilor de centralizare electromecanică şi de asigurare cu încuietori şi bloc 33. Aparate de manevră al instalaţiilor de centralizare electromecanică şi a instalaţiilor de asigurare cu încuietori şi bloc 34. Câmpuri electrice de bloc 35. Inductoare de bloc 36. Electroblocaje ale pârghiei de apăsare 37. Luminoscheme şi pupitre de comandă la instalaţiile de centralizare electromecanică şi de asigurare cu încuietori cu chei 38. Indicatoare, repere şi balize ART. 4 Prezentele reglementări se aplică: a) tipurilor de instalaţii de Categoria I ale subsistemului CCS-T şi echipamentelor aferente acestora, care sunt în exploatare pe întreaga reţea feroviară din România; b) echipamentelor aferente tipurilor de instalaţii de Categoria I ale subsistemului CCS-T, care sunt utilizate în tipuri de instalaţii de Categoria II, care sunt în exploatare pe întreaga reţea feroviară din România. ART. 5 Tipurile de instalaţii de Categoria II, precum şi echipamentele aferente acestora, trebuie să respecte cerinţele şi parametri prevăzuţi în Specificaţia Tehnică de Interoperabilitate pentru subsistemul CCS-T şi/sau Cerinţele Beneficiarului, după caz. CAP. 3 DEFINIŢII ŞI PRESCURTĂRI SECŢIUNEA 1 Definiţii ART. 6 În sensul prezentei reglementări, termenii şi expresiile de mai jos au următoarele semnificaţii: (1) Aparat - element distinct al echipamentului sau instalaţiei CCS-T, care constă într-un ansamblu de piese componente, care contribuie la realizarea unei funcţionalităţi specifice a instalaţiei CCS-T. (2) Aparat de comandă/manevră - echipament utilizat pentru executarea comenzilor şi vizualizarea semnalizărilor de control referitoare la starea instalaţiilor CCS-T. (3) Aparataj - totalitatea aparatelor folosite în instalaţiile CCS-T. (4) Beneficiar - administratorul de infrastructură şi gestionarul infrastructurii feroviare neinteroperabile, aşa cum sunt precizaţi la pct. 2 art. 2 din HG nr. 108/2022 privind interoperabilitatea sistemului feroviar, sau alt agent economic care deţine şi exploatează sau urmează să deţină şi să exploateze instalaţii CCS-T. (5) Deranjament - orice disfuncţionalitate sau defecţiune care produce întreruperea sau perturbarea funcţionării normale a instalaţiilor CCS-T, indiferent de cauzele care au determinat-o. (6) Dispozitiv - ansamblu de piese care îndeplineşte o anumită funcţie într-un sistem tehnic. (7) Echipament - ansamblul de elemente componente (piese, aparate, dispozitive şi/sau mecanisme), prin care se realizează o funcţionalitate specifică a instalaţiei CCS-T. (8) Exploatare - utilizarea instalaţiilor CCS-T în scopul realizării activităţilor precizate la art. 14 din OUG nr. 12/1998 privind transportul pe căile ferate române şi reorganizarea Societăţii Naţionale a Căilor Ferate Române. (9) Infrastructura feroviară - ansamblu de elemente conform listei din anexa I la Legea nr. 202/2016, necesare desfăşurării operaţiunilor de transport feroviar. (10) Instalaţii CCS-T - toate tipurile de instalaţii feroviare terestre, incluzând echipamentele şi aparatajul specific, prin care se realizează funcţiile subsistemului feroviar de control-comandă şi semnalizare terestre. (11) Mentenanţă - ansamblul activităţilor care asigură menţinerea în limitele prevăzute a valorilor menţionate în parametrii proiectaţi ai echipamentelor/componentelor pe toată durata de viaţă a subsistemelor, prin lucrări de mentenanţă preventivă şi corectivă (întreţinere şi reparaţii), precum şi pentru stabilirea şi aprecierea stării existente a mijloacelor tehnice ale unui sistem. (12) Măsurare - ansamblul de operaţii având ca scop determinarea valorii unui parametru în raport cu o unitate de măsură dată. (13) Piesă - componentă elementară demontabilă (parte demontabilă) a unei maşini, a unui mecanism, a unui aparat, a unui echipament din instalaţiile CCS-T. (14) Producător - agent economic care fabrică instalaţii, echipamente, aparataj sau piese de schimb pentru instalaţiile CCS-T. (15) Subsistemul control-comandă şi semnalizare terestre (CCS-T) - subsistemul feroviar structural care include instalaţiile CCS-T/echipamentele terestre necesare pentru a asigura siguranţa şi pentru a comanda şi controla mişcările trenurilor autorizate să circule în reţea. SECŢIUNEA 2 Prescurtări AIB - Asigurare cu Încuietori cu chei şi Bloc AIT - Asigurare cu Încuietori cu chei şi Tablouri de chei ASFR - Autoritatea de Siguranţă Feroviară Română SAT/BAT - Semnalizare Automată a Trecerilor la nivel fără semibariere / cu semiBariere BLA - Bloc de Linie Automat BLAI - Bloc de Linie Automat Integrat BLAS - Bloc de Linie Automat Simplificat BLASI - Bloc de Linie Automat Simplificat Integrat BLSA - Bloc de Linie SemiAutomat BLSAR - Bloc de Linie SemiAutomat cu Relee; CNCF "CFR" - S.A. - Compania Naţională de Cai Ferate "CFR" -S.A. CCS-T - Control-Comandă şi Semnalizare - Terestre CED - Centralizare ElectroDinamică CEM - Centralizare ElectroMecanică CELS - Controlul Electric al Liniilor din Staţii ITU-T - Uniunea Internaţională de Telecomunicaţii - sectorul de standardizare a Telecomunicaţiilor (Internaţional Telecommunications Union - Telecommunication Standardization Sector) RRLISC - Registrul de Revizie a Liniilor şi Instalaţiilor de Siguranţa Circulaţiei PARTEA II CONDIŢII PE CARE TREBUIE SĂ LE ÎNDEPLINEASCĂ INSTALAŢIILE CCS-T DE CATEGORIA I CAP. 1 REGLEMENTĂRI GENERALE ART. 7 Tipul instalaţiilor feroviare, fixe şi mobile, utilizate la căile ferate din România trebuie să fie aprobat de către autoritatea de stat în transporturile feroviare, cu avizul Autorităţii Feroviare Române - AFER. ART. 8 Normele generale şi specifice de construcţie, modernizare, exploatare tehnică, întreţinere şi reparare, precum şi cerinţele pe care trebuie să le îndeplinească instalaţiile de control-comandă şi semnalizare terestre, sunt prezentate în normele tehnice de specialitate, în specificaţia tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemele de control-comandă şi semnalizare, în standardele europene şi naţionale specifice, în cerinţele beneficiarului şi/sau în specificaţiile tehnice ale echipamentelor/produselor specifice utilizate în aceste instalaţii. ART. 9 Toate instalaţiile CCS-T aflate în exploatare trebuie să îndeplinească condiţiile prevăzute în prezentele reglementări şi să corespundă întocmai proiectelor şi cerinţelor tehnice şi funcţionale ale beneficiarului. ART. 10 Echipamentele instalaţiilor CCS-T trebuie să îndeplinească condiţiile tehnice de fabricaţie stabilite, executarea montajului şi a conexiunilor făcându-se în concordanţă cu proiectul tehnic. ART. 11 Echipamentele instalaţiilor CCS-T trebuie să îndeplinească cerinţele privind mediul ambiant şi cele de compatibilitate electromagnetică prevăzute în standardele corespunzătoare, specificaţiile tehnice de interoperabilitate, standardele naţionale specifice şi cerinţele beneficiarului. ART. 12 Echipamentele de transmisie, de conectare şi de interfaţă din instalaţiile CCS-T trebuie să îndeplinească, după caz, recomandările şi standardele ITU-T. ART. 13 Instalaţiile CCS-T existente pe reţea, care nu îndeplinesc în totalitate condiţiile din prezentele reglementări, trebuie să fie aduse în concordanţă cu acestea odată cu executarea lucrărilor de reînnoire sau modernizare. ART. 14 Se admite ca instalaţiile CCS-T, care nu îndeplinesc în totalitate condiţiile din prezentele reglementări, dar care nu afectează siguranţa circulaţiei trenurilor şi securitatea transporturilor, să fie folosite în condiţiile existente până la executarea lucrărilor de reînnoire sau modernizare, cu verificarea îndeplinirii în cadrul proceselor de mentenanţă a condiţiilor de siguranţă a circulaţiei şi de securitate a muncii şi cu luarea măsurilor specifice suplimentare de prevenire a producerii unor incidente sau accidente, după caz. ART. 15 Instalaţiile CCS-T din staţii de frontieră care realizează dependenţa cu staţiile din ţările vecine trebuie să îndeplinească condiţiile prevăzute în reglementări specifice aprobate de conducerea beneficiarului şi avizate de AFER. ART. 16 Verificarea îndeplinirii condiţiilor tehnice de funcţionare pe care trebuie să le îndeplinească instalaţiile CCS-T în exploatare se face în cadrul verificărilor pentru punerea în funcţiune şi în cadrul procesului de mentenanţă, în baza reglementărilor proprii ale beneficiarului. CAP. 2 PUNEREA ÎN FUNCŢIUNE A INSTALAŢIILOR CCS-T ART. 17 Instalaţiile CCS-T nou construite sau la care s-au executat lucrări de modernizare sau reînnoire, trebuie verificate tehnic şi testate funcţional, înainte de a fi puse în funcţiune, de comisii comune desemnate în acest scop de executant şi beneficiar, conform reglementărilor proprii specifice. ART. 18 Comisiile verifică dacă instalaţiile CCS-T îndeplinesc condiţiile tehnice şi funcţionale impuse şi corespund cu documentaţia tehnică conţinută de proiect. ART. 19 Rezultatele verificărilor se consemnează în dosarul de verificare tehnică şi funcţională al instalaţiei, care se constituie ca parte a cărţii tehnice a construcţiei, iar concluziile şi propunerile privind punerea în funcţiune a instalaţiei se prezintă pentru aprobare, conducerii beneficiarului. ART. 20 După aprobarea conducerii beneficiarului, punerea în funcţiune a instalaţiilor se face, pe bază de prescripţii specifice, numai după aprobarea planului tehnic de exploatare şi a reglementărilor de manipulare, precum şi după instruirea, verificarea cunoaşterii reglementărilor specifice şi autorizarea, după caz, a personalului care urmează să asigure operarea şi mentenanţa instalaţiilor. ART. 21 Punerea în funcţiune a instalaţiilor CCS-T se înscrie în RRLISC de reprezentantul desemnat al beneficiarului şi se avizează de beneficiar tuturor actorilor interesaţi. ART. 22 Imediat după punerea în funcţiune instalaţiile CCS-T, vor funcţiona un timp limitat sub supraveghere specială. Perioada de supraveghere specială va fi de şase zile pentru toate tipurile de instalaţii, cu excepţia instalaţiilor care se introduc pentru prima oară în exploatare, la care perioada de supraveghere specială poate fi mai mare şi va fi stabilită de beneficiar. ART. 23 Lucrările de întreţinere tehnică corectivă în perioada de supraveghere specială se fac în comun de personalul desemnat de executant şi personalul desemnat de beneficiar, iar răspunderea pentru aceste lucrări o are beneficiarul. CAP. 3 MODIFICAREA INSTALAŢIILOR CCS-T ART. 24 Se interzice efectuarea de modificări ale instalaţiilor CCS-T, adăugiri sau reduceri de piese sau părţi din instalaţii, înlocuiri de materiale tipizate şi consacrate, schimbări în circuitele electrice sau electronice fără obţinerea în prealabil a aprobării de la structurile organizatorice tehnice de specialitate desemnate de beneficiar. ART. 25 În toate cazurile, modificările se fac şi cu avizul unităţii proiectante, sau a altui proiectant autorizat, în cazul în care proiectantul iniţial nu mai există sau nu mai poate emite avizul. ART. 26 Modificările survenite se evidenţiază obligatoriu în documentaţia specifică din dosarele tehnice ale instalaţiilor respective. CAP. 4 CONDIŢII PRIVIND SEMNALIZAREA, CENTRALIZAREA MACAZURILOR ŞI SEMNALELOR, PRIMIREA ŞI EXPEDIEREA SIMULTANĂ A TRENURILOR SECŢIUNEA 1 Condiţii privind semnalizarea ART. 27 Semnalele servesc pentru organizarea şi desfăşurarea circulaţiei trenurilor şi a activităţii de manevră, în condiţii de siguranţă. ART. 28 Semnificaţia culorilor de bază ale semnalelor folosite la semnalizarea circulaţiei trenurilor şi executarea operaţiilor de manevră este precizată în Regulamentul de semnalizare nr. 004. ART. 29 Se interzice, instalarea în vecinătatea liniilor de cale ferată, de panouri decorative, pancarte sau altele asemenea şi lumini care pot produce confuzii la perceperea corectă a indicaţiilor privind semnalizarea pe infrastructura feroviară din România. ART. 30 Este interzisă utilizarea la semnale a geamurilor şi lentilelor care dau o culoare ce nu corespunde normelor tehnice şi modelelor stabilite de AFER. ART. 31 Punctele de secţionare, liniile încălecate, traversările liniilor de cale ferată la acelaşi nivel, podurile cu grinzi mobile şi joncţiunile şi ramificaţiile din linie curentă trebuie să fie acoperite cu semnale. ART. 32 Semnalele de circulaţie şi de manevră trebuie să fie amplasate pe partea dreaptă a căii, în sensul de mers al trenurilor sau cel mult deasupra axei căii acoperite de ele. ART. 33 În cazul mai multor linii de cale ferată alăturate, semnalele fiecărei linii se vor instala astfel încât să nu poată fi considerate drept semnale aparţinând liniilor de cale ferată vecine. ART. 34 Pe liniile de cale ferată duble cu bloc de linie automat banalizat, pentru circulaţia pe firul din stânga al sensului de mers, semnalele de trecere ale blocului de linie automat, prevestitoare, de avarie la trecerile la nivel, de avarie la tuneluri şi de intrare se pot monta pe partea stângă a sensului de mers cu condiţia să nu poată fi considerate ca aparţinând altor linii sau direcţii de mers şi să fie amplasate uniform pe stânga sau pe dreapta, pe intervalele dintre staţii. ART. 35 Pe liniile de cale ferată simple, pentru îmbunătăţirea vizibilităţii, unele semnale se pot amplasa pe partea stângă a sensului de mers în condiţiile prevăzute în Regulamentul de semnalizare nr. 004. ART. 36 În toate cazurile în care semnalele aferente circulaţiei pe linia din stânga a căii duble sunt amplasate pe partea stângă a liniei de cale ferată, în profil cu ele, pe partea dreaptă a liniei duble se va amplasa un reper prevăzut în reglementările specifice. ART. 37 În caz de defectare, semnalele luminoase de circulaţie şi de manevră ce dau o indicaţie permisivă trebuie să treacă automat pe oprire. ART. 38 Indicaţia normală a semnalelor este următoarea: a) pe secţiile neînzestrate cu bloc de linie automat indicaţia normală a semnalelor luminoase sau mecanice de intrare, de ieşire, de parcurs şi de trecere sau de ramificaţie ale posturilor de mişcare este pe "oprire"; b) pe secţiile înzestrate cu bloc de linie automat indicaţia normală a semnalelor de trecere ale blocului de linie automat, este permisivă sau pe oprire, în funcţie de orientarea blocului de linie automat, iar a semnalelor de intrare, de ieşire, de parcurs şi de ramificaţie este pe oprire. În cazul în care instalaţia de centralizare electrodinamică a staţiei este trecută la regimul de continuitate al blocului de linie automat, semnalele luminoase de intrare, de ieşire, de parcurs, la fel ca semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat, trebuie să dea indicaţii corespunzătoare stării de liber sau de ocupat ale secţiunilor de cale pe care le acoperă; c) pe secţiile dotate cu bloc de linie automat, semnalele luminoase sunt în mod normal aprinse, cu excepţia semnalelor de avarie de la trecerile la nivel şi de la tunele, care sunt stinse. ART. 39 În caz de rupere a transmisiei, semafoarele şi semnalele prevestitoare mecanice trebuie să treacă automat pe oprire, respectiv pe poziţia corespunzătoare indicaţiei de oprire a semnalului de circulaţie cu care sunt în dependenţă. ART. 40 Semnalele de intrare şi de ramificaţie în altă direcţie de mers precedate de semnale prevestitoare trebuie să fie amplasate la cel puţin 200 m de vârful aparatului de cale atacat pe la vârf sau de marca de siguranţă, atunci când aparatul de cale este atacat pe la călcâi. ART. 41 În cazul în care instalarea lor la cel puţin 200 m nu asigură distanţa de vizibilitate sau când condiţiile de pe teren nu permit instalarea lor la 200 m, semnalele pot fi instalate la cel mult 250 m. Pe secţiile electrificate sau care vor fi electrificate, semnalele de intrare trebuie să fie amplasate înainte de intervalele - dinspre linia curentă - care separă reţeaua de contact a liniei curente de cea a staţiei, până la cel mult 400 m. ART. 42 Înaintea semnalelor de intrare, de ramificaţie în altă direcţie de mers, precum şi înaintea semnalelor de trecere, se instalează semnale care prevestesc indicaţia acestora. ART. 43 Semnalul prevestitor se amplasează la o distanţă de minim 1000 m faţă de semnalul pe care îl precede cu excepţia celor care fac şi funcţia de semnal de trecere al blocului de linie automat. Semnalul prevestitor, pe distanţele fără bloc de linie automat, se amplasează la cel mult 1500 m faţă de semnalul pe care îl precede, cu excepţia cazurilor avizate de AFER. În rampe mai mari de 10 la mie, dacă aşezarea semnalelor prevestitoare la această distanţă nu este posibilă, se admite instalarea lor la o distanţă mai mică, însă nu mai puţin decât lungimea drumului de frânare corespunzătoare vitezei maxime de circulaţie admisă, plus 100 m. ART. 44 În anumite cazuri, în care semnalele de intrare, de ramificaţie în altă direcţie de mers şi de trecere sunt precedate de alte semnale cu care sunt în dependenţă, acestea din urmă îndeplinesc şi funcţia de semnale prevestitoare pentru semnalele pe care le preced. ART. 45 Înaintea tuturor semnalelor prevestitoare, pe secţiile nedotate cu bloc de linie automat trebuie să se instaleze balize avertizoare. ART. 46 Pe liniile înzestrate cu bloc de linie automat fiecare semnal luminos este prevestitor pentru semnalul luminos următor. Când semnalul de trecere al blocului de linie automat precede un semnal de intrare sau de ramificaţie, el va îndeplini şi funcţia de semnal prevestitor al acestuia şi va fi prevăzut cu un reper distinctiv. ART. 47 Semnalele de ieşire sunt semnale care permit accesul trenului în linie curentă. ART. 48 Liniile din staţie de la care se expediază trenuri trebuie să fie prevăzute, de regulă, cu semnale de ieşire; aceste linii pot fi prevăzute şi cu semnale de parcurs amplasate înaintea semnalului de ieşire, în funcţie de configuraţia staţiei. ART. 49 Semnalele de ieşire se amplasează înaintea mărcii reale de siguranţă a primului aparat de cale atacat pe la călcâi. ART. 50 Semnalele de parcurs se amplasează la vârful primului aparat de cale atacat pe la vârf sau înaintea mărcii reale de siguranţă a primului aparat de cale atacat pe la călcâi. ART. 51 Semnalele de ieşire şi de parcurs pot fi retrase faţă de marca de siguranţă, cu o distanţă de cel puţin 100 m pentru linia directă şi 50 m pentru linia abătută, distanţe denumite drumuri de alunecare. ART. 52 Se admite instalarea semnalelor şi în următoarele cazuri: a) semnal unic de ieşire, amplasat în afara dispozitivului de linii în cazul staţiilor înzestrate cu instalaţii de asigurare cu încuietori cu chei cu şi fără bloc; b) semnale luminoase de ieşire sau de parcurs de grup, în afară de liniile pe care se efectuează treceri fără oprire; semnalele luminoase de ieşire sau de parcurs de grup trebuie să fie completate cu indicatoare de linie. ART. 53 În staţiile cu mai multe direcţii de mers, semnalele luminoase de intrare, de ieşire şi de parcurs trebuie prevăzute, după caz, cu indicatoare luminoase de direcţie. ART. 54 În staţii, distanţa între două semnale de circulaţie în acelaşi sens de mers trebuie să fie de cel puţin 300 m. Semnalele de manevră între ele cât şi faţă de semnalele de circulaţie, se pot amplasa la distanţe mai mici de 300 m. ART. 55 Semnalele de manevră se amplasează în funcţie de necesităţile de exploatare, vizibilitate, gabarit şi de eventualitatea necesităţii montării unui sabot de deraiere. ART. 56 Semnalele de manevră pot fi retrase faţă de marca de siguranţă, cu o distanţă de cel puţin 50 m, denumită distanţă de siguranţă. ART. 57 Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat se instalează la limitele sectoarelor de bloc. Lungimea minimă a unui sector al blocului de linie automat trebuie să fie de 1200 m. ART. 58 Distanţa minimă de 1200 m se va realiza şi între semnalele consecutive de intrare, de parcurs şi de ieşire de la liniile directe din staţii în ambele sensuri de mers. La calculul distanţei se poate lua în considerare şi lungimea drumului de alunecare. În staţiile în care nu poate fi asigurată această distanţă minimă, instalaţiile de centralizare electrodinamică nu trebuie să permită trecerea la regimul de continuitate a blocului de linie automat. ART. 59 În baza documentaţiei tehnice avizată de ASFR se admite amplasarea semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie automat la o distanţă mai mică de 1200 m, acolo unde aceasta nu poate fi asigurată, dar nu mai puţin decât drumul de frânare corespunzător vitezei maxime admise, plus 100 m. Semnalele în cauză vor fi prevăzute cu un reper distinctiv. ART. 60 Semnalele de avarie de la trecerile la nivel, în linie curentă, se amplasează la 50 m faţă de extremitatea cea mai apropiată a trecerii la nivel. Dacă acest lucru nu este posibil semnalele de avarie se pot amplasa la o distanţă mai mare, dar nu mai mult de 100 m. ART. 61 Semnalele luminoase ale blocului de linie automat trebuie să fie în dependenţă între ele, şi să dea indicaţiile precizate în Regulamentul de semnalizare nr. 004. ART. 62 Amplasarea semnalelor se va face conform reglementărilor specifice, cu respectarea următoarelor condiţii de vizibilitate: a) indicaţiile semnalelor de intrare, de ramificaţie, de trecere ale posturilor din linie curentă , precedate de semnale prevestitoare, precum şi semnalele luminoase de parcurs de la liniile directe, trebuie să fie distinse în mod sigur, atât ziua cât şi noaptea pe linii cu viteza de circulaţie până la 120 km/h de la o distanţă de cel puţin 400 m, iar pe linii cu viteza de circulaţie de peste 120 km/h de la o distanţă de cel puţin 600 m. Pe terenuri foarte accidentate - munţi, debleuri adânci - se admite ca vizibilitatea acestor semnale să fie mai mică de 400 m, respectiv 600 m, însă nu mai puţin de 200 m, respectiv 250 m; în aceste cazuri se vor monta semnale repetitoare; b) indicaţiile semnalelor de ieşire şi de parcurs de la liniile directe, neprecedate de o indicaţie prevestitoare, trebuie să fie distinse de la cel puţin 800 m, în care caz viteza maximă de circulaţie a trenurilor fără oprire prin staţie va fi limitată la viteza de la care se poate asigura oprirea trenului; dacă semnalul de intrare face funcţia şi de semnal prevestitor al semnalului de ieşire sau de parcurs de la liniile directe se admite o distanţă de cel puţin 400 m, pe linii cu viteze de circulaţie până la 120 km/h, iar pe linii cu viteze de circulaţie de peste 120 km/h, de la o distanţă de cel puţin 600 m. În locurile unde situaţia nu permite asigurarea distanţei normale, se admite ca vizibilitatea semnalului de ieşire şi de parcurs să fie mai mică de 400 m, respectiv 600 m, dar nu mai puţin de 200 m, respectiv 250 m; în aceste cazuri se vor monta semnale repetitoare; c) indicaţiile semnalelor de ieşire şi de parcurs de la liniile abătute, precum şi ale semnalelor luminoase şi mecanice de manevră trebuie să poată fi distinse în mod sigur de la o distanţă de cel puţin 200 m; în orice caz, indicaţiile semnalelor de ieşire sau repetitoare trebuie să fie vizibile din locul unde opreşte în mod normal locomotiva trenului; d) indicaţiile semnalelor prevestitoare, semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie automat şi semnalelor de avarie trebuie să fie distinse în mod sigur, atât ziua cât şi noaptea, de la distanţa de 300 m, pe liniile cu viteza de circulaţie până la 120 km/h şi de la distanţa de 400 m, pe liniile cu viteze de circulaţie mai mari de 120 km/h. Când condiţiile de teren nu permit respectarea distanţelor de vizibilitate, acestea se pot reduce până la 200 m, respectiv 250 m; în cazul când nu se pot asigura distanţele de vizibilitate stabilite, semnalele luminoase ale blocului de linie automat se vor prevedea cu semnale repetitoare; e) indicaţiile semnalelor repetitoare trebuie să fie distinse în mod sigur de la o distanţă de la care, până la semnalul pe care îl preced, există distanţa prevăzută pentru vizibilitatea normală a semnalului de circulaţie a cărei indicaţie o repetă; f) indicaţiile pe care le dau indicatoarele de linie trebuie să fie distinse în mod sigur de la aceeaşi distanţă ca şi distanţa de vizibilitate a semnalului pe care sunt montate; g) indicaţiile luminoase pe care le dau indicatoarele de viteză utilizate la semnalizarea treptelor multiple de viteză trebuie să fie distinse sigur, atât ziua cât şi noaptea, de la distanţa de 400 m; ART. 63 În locurile unde nu este posibil să se obţină condiţiile de vizibilitate, prevăzute la Art. 62 pentru semnalele de circulaţie trebuie să se instaleze semnale repetitoare, în dependenţă cu acestea. Pe distanţa de vizibilitate precizată în prezentul articol, trebuie asigurată vizibilitatea indicaţiei semnalelor sau a repetitoarelor acestora. ART. 64 În biroul de mişcare trebuie să existe controlul indicaţiei semnalelor de intrare. În staţiile în care semnalele de ieşire sau semnalele repetitoare de ieşire nu se văd din dreptul biroului de mişcare trebuie să existe şi controlul indicaţiilor acestor semnale. ART. 65 Luminile indicaţiilor de noapte ale semnalelor mecanice trebuie să fie supravegheate. Supravegherea se face, fie prin observarea indicaţiilor date de semnale, fie prin observarea luminilor de control, vizibile în partea opusă sensului de semnalizare. ART. 66 Pe catargul semaforului de intrare trebuie să se instaleze semnalul mecanic prevestitor al semaforului de ieşire - paleta prevestitoare - în dependenţă cu acesta. ART. 67 Amplasarea semnalelor fixe se stabileşte de o comisie numită de regionala de cale ferată, în prezenţa proiectantului autorizat. ART. 68 Schemele de amplasare a semnalelor fixe din staţie şi din linie curentă, precum şi programele de înzăvorâre a macazurilor, semnalelor şi parcursurilor se stabilesc de un proiectant autorizat şi se avizează de AFER. ART. 69 Caracteristicile unităţilor şi indicatoarelor semnalelor luminoase sunt prevăzute în Apendicele A, aspectul şi dimensiunile paletelor semafoarelor şi semnalelor mecanice sunt prevăzute în Apendicele B, aspectul şi dimensiunile reperelor şi inscripţiilor de semnal sunt cele prevăzute în Apendicele C, aspectul şi dimensiunile indicatoarelor sunt cele prevăzute în Apendicele D, iar aspectul şi dimensiunile balizelor sunt cele prevăzute în Apendicele E. ART. 70 Încălecările liniilor ferate cu trei şi patru fire sau descălecările liniilor cu trei fire se acoperă cu semnale conform prevederilor de la Art. 40 la Art. 53. ART. 71 Traversările liniilor ferate la acelaşi nivel, precum şi podurile cu grinzi mobile, trebuie să fie acoperite cu semnale instalate la o distanţă de 200 m de la punctele de intersecţie, respectiv capetele podului. ART. 72 La traversările şi la încălecările liniilor, dependenţa între semnale trebuie realizată astfel încât punerea pe "liber" a unuia din semnale să fie posibilă numai cu condiţia ca restul semnalelor care comandă parcursuri incompatibile să fie pe "oprire". ART. 73 Semnalele care acoperă pe la vârf punctele de legătură ale liniilor încălecate ramificate, trebuie să dea indicaţii diferite pentru fiecare direcţie de mers. ART. 74 La podurile cu grinzi mobile, punerea pe liber a semnalelor de acoperire nu trebuie să fie posibilă decât în poziţia în care grinda mobilă permite circulaţia pe pod. Ridicarea grinzii mobile este permisă numai cu consimţământul dat prin instalaţie de staţiile vecine şi când semnalele de ieşire din aceste staţii sunt blocate pe oprire iar linia curentă este liberă. ART. 75 Semnalizarea triunghiurilor se va face astfel: a) când triunghiul nu este în apropierea unei staţii şi laturile lui sunt mai mari de 1.500 m, semnalizarea lui se face conform prevederilor de la Art. 40 la Art. 46; b) dacă semnalele prevestitoare şi balizele avertizoare nu se pot amplasa la distanţe regulamentare deoarece unele laturi ale triunghiului sunt mai mici de 1.500 m, cu aprobarea administratorului infrastructurii feroviare se pot suprima balizele avertizoare iar dacă nici semnalul prevestitor nu poate fi amplasat la distanţa regulamentară, se poate suprima şi acesta; c) în cazul când vârful triunghiului coincide cu staţia, semnalizarea se va face conform prevederilor de la Art. 40 la Art. 53; Fig. 1. Semnalizarea triunghiurilor a) Exemplu de semnalizare a unui triunghi când laturile lui sunt mai mari de 1.500 m (a se vedea imaginea asociată) b) Exemplu de semnalizare a unui triunghi când vârful triunghiului coincide cu staţia (a se vedea imaginea asociată) ART. 76 Semnalizarea încălecărilor şi descălecărilor se va face astfel: a) semnalele care semnalizează intrarea în staţii de pe linii cu ecartamentul diferit de cel normal sau descălecarea acestor linii în linie curentă, se aşează în acelaşi profil cu semnalele corespunzătoare liniei cu ecartament normal şi se deosebesc de acestea, având înălţimi mai mici; semnalele prevestitoare vor fi precedate de un singur rând de balize avertizoare (figura 2); b) indiferent de aşezarea liniilor încălecate, semnalul mai înalt se va aşeza lângă linie, iar alături de el semnalul mai mic. Fig. 2. Semnalizarea încălecărilor şi descălecărilor de linii cu ecartament diferit, la intrarea în staţii (a se vedea imaginea asociată) ART. 77 Semnalizarea încălecărilor şi descălecărilor de linii, din linii curente se va face astfel: a) în cazul liniilor încălecate cu patru fire, descălecarea nu se semnalizează, iar încălecarea se semnalizează cu semnale de ramificaţie luminoase sau semafoare de ramificaţie cu un braţ, precedate de semnale prevestitoare şi balize avertizoare (figura 3a); b) în cazul liniilor încălecate cu trei fire, încălecarea se semnalizează cu semnale de ramificaţie luminoase sau semafoare de ramificaţie cu un braţ, iar descălecarea prin semnale luminoase de ramificaţie sau semafoare cu un braţ pentru linia care nu se abate, respectiv cu două braţe pentru linia care se abate, precedate de semnale prevestitoare şi balize avertizoare (figura 3b). Fig. 3. Semnalizarea încălecărilor şi descălecărilor de linii din linii curente: a) Exemplu de semnalizare a încălecărilor şi descălecărilor din linii curente, în cazul liniilor încălecate cu patru fire (a se vedea imaginea asociată) b) Exemplu de semnalizare a încălecărilor şi descălecărilor din linii curente, în cazul liniilor încălecate cu trei fire (a se vedea imaginea asociată) ART. 78 În cazul staţiilor centralizate electrodinamic sau electronic, precum şi pe linii înzestrate cu bloc de linie automat, se poate utiliza acelaşi semnal atât pentru linia cu ecartament normal, cât şi pentru linia cu ecartament diferit de cel normal. ART. 79 Semnalele luminoase de intrare, de ieşire şi de parcurs şi manevră, de la liniile încălecate trebuie să nu poată fi puse pe liber, respectiv trebuie să treacă în mod automat pe oprire în cazul când parcursul executat nu concordă cu ecartamentul căii pe care circulă trenul. În cazul liniilor încălecate cu patru fire, din zonele de frontieră, semnalele de intrare, de ieşire şi de parcurs se completează cu un indicator luminos de ecartament cu două indicaţii: E (ecartament normal), C (ecartament larg). SECŢIUNEA 2 Condiţii privind centralizarea macazurilor şi semnalelor ART. 80 Staţiile trebuie să fie dotate cu instalaţii de centralizare sau cu instalaţii de asigurare cu încuietori cu chei pentru controlul poziţiei macazurilor aparatelor de cale şi a semnalelor; instalaţiile de asigurare cu încuietori cu chei pot fi cu sau fără interblocare. ART. 81 Schimbătoarele de cale centralizate electrodinamic sau electronic de pe liniile directe trebuie să fie prevăzute cu fixătoare de vârf, conform reglementărilor specifice. Până la dotarea cu fixătoare de vârf la aceste macazuri electromecanismul trebuie să fie astfel montat încât zăvorârea pentru linie directă să se facă pe bara scurtă. Excepţii se admit la macazurile centralizate cu electromecanisme de macaz cu bare dreptunghiulare. ART. 82 În staţii se centralizează sau se prevăd cu încuietori cu chei următoarele macazuri: a) macazurile care sunt cuprinse în parcursurile de primire şi de expediere ale trenurilor; b) macazurile care dau acces la liniile de evitare sau la alte linii care pot face funcţia de acoperire a parcursurilor de primire şi de expediere ale trenurilor; c) macazurile de joncţiune ale liniilor care dau acces la liniile de primire şi de expediere ale trenurilor; d) alte macazuri stabilite de administratorul infrastructurii feroviare. ART. 83 Instalaţiile de centralizare de toate tipurile trebuie să asigure zăvorârea reciprocă (interblocarea) a macazurilor aparatelor de cale şi semnalelor, astfel încât să nu permită următoarele situaţii: a) punerea pe liber a semnalului corespunzător parcursului comandat, dacă macazurile care intră în acest parcurs, precum şi macazurile de acoperire a parcursului, nu sunt manevrate şi zăvorâte în poziţie corectă, iar semnalele de acoperire ale parcursurilor incompatibile nu sunt blocate pe oprire; b) manevrarea macazurilor care intră în parcursul comandat precum şi a macazurilor de acoperire a parcursului comandat sau punerea pe liber a semnalului unui parcurs incompatibil, atunci când semnalul care acoperă parcursul comandat este pus pe liber; c) deszăvorârea macazurilor din parcurs, înainte de a fi depăşite de tren, chiar dacă semnalul care a comandat parcursul a fost adus în poziţia pe "oprire". ART. 84 Aparatele de cale necentralizate electrodinamic sau electronic, precum şi cele din staţiile centralizate electrodinamic sau electronic fără parcursuri de manevră centralizate, trebuie să fie înzestrate cu indicatoare pentru poziţia macazurilor aparatelor de cale. SECŢIUNEA 3 Condiţii privind primirea şi expedierea simultană a trenurilor ART. 85 Primirea trenurilor în staţie se face pe linie liberă, iar în cazuri excepţionale când nu sunt linii libere, primirea trenurilor se poate face şi pe linii ocupate în condiţiile stabilite în reglementările specifice în vigoare. ART. 86 În staţiile centralizate electrodinamic sau electronic înzestrate cu semnale de parcurs, primirea trenurilor se poate face folosind aceste semnale care secţionează parcursul de primire. ART. 87 Primirea simultană a trenurilor din direcţii opuse este interzisă în următoarele cazuri: a) în staţiile de pe linii simple, când parcursurile de primire a trenurilor şi continuarea acestor parcursuri nu sunt separate prin linii de evitare sau prin alte linii care pot face această funcţie; b) în staţiile de pe linii simple, chiar dacă parcursurile de primire a trenurilor şi continuarea acestor parcursuri sunt separate prin linii de evitare sau prin alte linii care pot face această funcţie, dacă unul din trenuri nu are oprire în staţie; această restricţie se impune numai atunci când trenul care circulă fără oprire urmează să întretaie la ieşirea din staţie parcursul de intrare al celuilalt tren; c) în staţiile de pe liniile duble, dacă parcursul sau continuarea parcursului de primire a unuia din trenuri întretaie parcursul de primire al celuilalt tren; d) în staţiile situate pe secţii cu profil accidentat, care nu au linii de scăpare corespunzătoare; aceste staţii se stabilesc pe baza unei documentaţii care se avizează de către ASFR şi se aprobă de autoritatea de stat în transporturile feroviare. ART. 88 Se interzice primirea simultană a două trenuri din direcţii alăturate atunci când unul din trenuri nu are oprire în staţie, iar continuarea parcursului de primire a trenului care opreşte întretaie parcursul de expediere al trenului care nu opreşte. ART. 89 Primirea simultană a trenurilor din direcţii opuse în staţiile de pe linii simple, când parcursurile de primire a trenurilor şi continuarea acestor parcursuri nu sunt separate prin linii de evitare sau prin linii care pot face această funcţie este admisă numai dacă sunt îndeplinite următoarele condiţii: a) macazurile aparatelor de cale care intră în parcursurile de primire a trenurilor sunt centralizate electrodinamic; b) liniile pe care se primesc simultan trenurile sunt prevăzute cu semnale de ieşire individuale; c) semnalul de intrare, respectiv semnalul de parcurs care acoperă grupa de primire, dă informaţii despre indicaţia semnalului de ieşire, respectiv de parcurs; d) panta medie ponderată spre staţie, pe distanţa de frânare, înaintea semnalului de intrare, nu depăşeşte 6 la mie; e) panta medie ponderată pe parcursul de primire a trenului nu depăşeşte 2 la mie; f) liniile pe care se primesc simultan trenurile au asigurate un drum de alunecare de cel puţin 50 metri pentru liniile abătute şi de cel puţin 100 metri pentru linia directă; g) ambele trenuri sunt frânate automat, au instalaţiile de control punctual al vitezei în funcţie şi au oprire în staţie; h) toate semnalele de circulaţie care acoperă punctul de intersectare a unor parcursuri neseparate prin linii de evitare, de scăpare sau alte linii care pot face această funcţie, precum şi semnalele care le preced, sunt prevăzute cu inductori de cale în funcţiune. ART. 90 Dispoziţiile de la Art. 89 se aplică şi în cazul staţiilor de pe cale dublă, dacă parcursul de primire al unuia din trenuri este întretăiat de continuarea parcursului de primire a celuilalt tren. ART. 91 Expedierea unui tren din staţie simultan cu primirea altui tren în acelaşi sens de mers se interzice: a) în staţiile de pe liniile simple, dacă parcursul de expediere a trenului nu este separat de parcursul de primire a celuilalt tren, precum şi de continuarea acestui parcurs, prin linii de evitare sau alte linii care pot face această funcţie; b) în staţiile de pe liniile duble, dacă trenul care se expediază întretaie parcursul sau continuarea parcursului de primire a trenului care soseşte; c) în staţiile situate pe secţii cu profil nefavorabil, stabilite de administratorul infrastructurii feroviare care nu au linii de scăpare corespunzătoare. ART. 92 Expedierea unui tren simultan cu primirea altui tren în acelaşi sens, în staţiile de pe liniile simple, când parcursul de expediere a trenului nu este separat de continuarea parcursului de primire, prin linii de evitare sau alte linii care pot face această funcţie, este admisă numai dacă sunt îndeplinite următoarele condiţii: a) macazurile aparatelor de cale care intră în parcursurile de primire şi de expediere a trenurilor sunt centralizate electrodinamic; b) linia pe care se primeşte trenul este prevăzută cu semnal individual de ieşire; c) semnalul de intrare dă informaţii despre indicaţia semnalului de ieşire; d) panta medie ponderată spre staţie pe distanţa de frânare înaintea semnalului de intrare, în sensul primirii trenului nu depăşeşte 6 la mie; e) panta medie ponderată pe parcursul de primire a trenului nu depăşeşte 2 la mie; f) linia de primire a trenului are asigurat un drum de alunecare de cel puţin 50 m pentru liniile abătute şi de cel puţin 100 m pentru liniile directe; g) în toate cazurile trenul care se primeşte simultan cu expedierea altui tren, în acelaşi sens de mers, trebuie să fie frânat automat, să aibă instalaţiile de control punctual al vitezei din cale în funcţiune, iar trenul care se primeşte să aibă oprire în staţia respectivă; h) toate semnalele de circulaţie care acoperă punctul de intersectare al unor parcursuri neseparate prin linii de evitare, sau alte linii care pot face această funcţie, precum şi semnalele care le preced sunt prevăzute cu inductori de cale. ART. 93 Dispoziţiile de la Art. 92 se aplică şi în cazul staţiilor de pe cale dublă, dacă trenul care se expediază întretaie continuarea parcursului trenului care se primeşte. ART. 94 Posibilitatea executării unui parcurs de manevră cu acces la parcursul de primire a trenului şi la continuarea acestui parcurs, precum şi a executării unui parcurs de manevră pe continuarea parcursului de primire a trenului, simultan cu executarea unui parcurs de intrare a trenului în staţiile centralizate electrodinamic sau electronic, unde parcursul de primire a trenului, precum şi continuarea acestui parcurs nu sunt separate de parcursul de manevră prin linii de evitare sau prin alte linii care pot face această funcţie, este admisă numai dacă sunt îndeplinite următoarele condiţii: a) macazurile din parcursul de primire a trenului precum şi din parcursul mişcărilor de manevră sunt centralizate electrodinamic sau electronic; b) liniile pe care se primesc trenurile sunt prevăzute cu semnale de ieşire individuale; c) semnalul de intrare dă indicaţii asupra semnalului de ieşire; d) panta medie ponderată spre staţie sau halta de mişcare, pe distanţa de frânare înaintea semnalului de intrare, este de maxim 6 la mie; e) panta medie ponderată pe parcursul de primire a trenului este de maxim 2 la mie; f) liniile pe care se primesc trenurile au asigurat un drum de alunecare de cel puţin 50 m pentru liniile abătute la care primirea trenurilor se face cu o viteză redusă de maxim 40 km/h şi de cel puţin 100 m pentru linia directă precum şi pentru liniile abătute la care primirea trenurilor se face cu o viteză redusă mai mare de 40 km/h; g) trenul este frânat automat şi are oprire în staţie; h) mişcările de manevră se execută în concordanţă cu semnalele luminoase de manevră; i) liniile pe care se execută mişcările de manevră au asigurat un drum de alunecare sau o distanţă de siguranţă de cel puţin 50 m; j) panta medie ponderată pe parcursurile de manevră, în sensul cu acces la parcursul de primire a trenului este de maxim 2 la mie; ART. 95 Posibilitatea executării unui parcurs de manevră cu acces la parcursul de expediere a unui tren, simultan cu executarea unui parcurs de ieşire a trenului, în staţiile centralizate electrodinamic sau electronic, unde parcursul de expediere a trenului nu este separat de parcursul de manevră prin linii de evitare sau prin alte linii care pot îndeplini această funcţie, este admisă numai dacă sunt îndeplinite următoarele condiţii: a) macazurile din parcursul de expediere a trenului precum şi din parcursul mişcărilor de manevră sunt centralizate electrodinamic sau electronic; b) mişcările de manevră se execută în concordanţă cu semnalele luminoase de manevră; c) liniile pe care se execută mişcările de manevră au asigurat un drum de alunecare sau o distanţă de siguranţă de cel puţin 50 m; d) panta medie ponderată pe parcursurile de manevră, în sensul cu acces la parcursul de expediere a trenului, este de maxim 2 la mie. ART. 96 Nu se admit parcursurile simultane de manevră pe aceeaşi linie, din direcţii opuse, dacă linia are o lungime mai mică de 200 m. CAP. 5 CONDIŢII TEHNICE PE CARE TREBUIE SĂ LE ÎNDEPLINEASCĂ CLĂDIRILE TEHNOLOGICE ALE INSTALAŢIILOR CCS-T DE CATEGORIA I ART. 97 Clădirile tehnologice pentru instalaţiile CCS-T trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să fie prevăzute cu cameră separată pentru grupul electrogen, cu acces din exterior; b) să fie prevăzute cu instalaţii de control al accesului; c) să asigure condiţii climatice necesare funcţionării optime a echipamentelor interioare; d) să fie prevăzute cu sistem de detecţie şi stingere a incendiilor; e) să permită introducerea cablurilor în conformitate cu normativele specifice şi să asigure conectarea acestora cu aparatajul din interior, conform proiectului tehnic; f) să fie prevăzute cu borne de împământare şi să fie legate la priza de pământ, conform proiectului tehnic; g) încăperile în care se montează echipamente electronice şi tehnică de calcul să fie prevăzute cu pardoseală tehnologică din plăci casetate, cu caracteristici antistatice. ART. 98 Clădirile tehnologice tip container trebuie să îndeplinească condiţiile clădirilor tehnologice pentru instalaţiile CCS-T de la Art. 97, precum şi următoarele condiţii: a) să fie prevăzute cu instalaţii de monitorizare a accesului în clădirea container şi cu sistem de supraveghere video; b) să fie montate pe o fundaţie de beton armat amplasată pe un terasament care să nu permită infiltrarea apelor în interiorul clădirii container; c) acoperişul trebuie prevăzut cu ansamblu de elemente de colectare şi evacuare a apei, astfel conceput încât să asigure scurgerea rapidă a apei şi să nu permită depunerea excesivă de zăpadă; d) pereţii, acoperişul şi uşile trebuie să fie izolate termic. CAP. 6 CONDIŢII TEHNICE PE CARE TREBUIE SĂ LE ÎNDEPLINEASCĂ INSTALAŢIILE ŞI ELEMENTELE COMPONENTE COMUNE UTILIZATE ÎN INSTALAŢIILE CCS-T DE CATEGORIA I SECŢIUNEA 1 Instalaţii de asigurare cu încuietori cu chei şi tablouri de chei - AIT ART. 99 Instalaţiile de asigurare cu încuietori cu chei şi tablouri de chei cuprind instalaţiile de asigurare cu tablouri pentru agăţarea cheilor şi instalaţiile de asigurare cu încuietori cu chei şi tablou mecanic de chei. ART. 100 Instalaţiile de asigurare cu tablouri pentru agăţarea cheilor trebuie să asigure controlul executării parcursurilor comandate prin verificarea existenţei pe tablou a cheilor încuietorilor de la macazurile ce intră în parcurs. ART. 101 Instalaţiile de asigurare cu încuietori cu chei şi tablou mecanic de chei trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să asigure zăvorârea reciprocă a macazurilor şi semnalelor prin intermediul încuietorilor de control ale macazurilor şi semnalelor; b) să asigure controlul de personalul de mişcare al pregătirii corecte a parcursurilor de primire şi de expediere ale trenurilor; c) să asigure zăvorârea parcursurilor după scoaterea cheilor de semnal; d) să asigure zăvorârea reciprocă a macazurilor şi semnalelor comandate de la posturi de manevrare diferite. ART. 102 Se interzice utilizarea, de încuietori cu chei pentru controlul poziţiei macazurilor sau semnalelor, având chei identice cu ale celorlalte încuietori de macazuri, saboţi sau semnale, în limitele aceleiaşi staţii, iar staţiile mari în limitele posturilor de macazuri vecine. ART. 103 Încuietorile cu chei pentru controlul poziţiei semnalelor nu trebuie să permită scoaterea cheii din încuietoare când semnalul se află în poziţia "liber" şi să nu admită punerea pe "liber" a semnalului, decât cu cheia anume destinată. SECŢIUNEA 2 Instalaţii de asigurare cu încuietori cu chei şi bloc (interblocare) - AIB ART. 104 Instalaţiile de asigurare cu încuietori cu chei şi bloc trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să asigure zăvorârea reciprocă a macazurilor şi semnalelor prin intermediul încuietorilor de control ale macazurilor şi semnalelor; b) să asigure controlul de către impiegatul de mişcare al pregătirii corecte a parcursurilor de primire şi de expediere ale trenurilor; c) să asigure zăvorârea parcursurilor la comanda impiegatului de mişcare; d) să asigure zăvorârea reciprocă a macazurilor şi semnalelor comandate de la posturi de manevrare diferite; e) încuietorile semnalelor nu trebuie să permită scoaterea cheii din încuietoare în timp ce semnalul este pe liber şi să nu permită punerea pe liber a semnalului decât cu cheia anume destinată; f) instalaţia să excludă comenzi de parcursuri incompatibile pentru circulaţia trenurilor în staţie; g) descuierea macazurilor, după intrarea sau ieşirea trenului şi readucerea la normal a semnalului, să nu fie posibilă decât cu consimţământul impiegatului de mişcare; h) punerea pe liber a semnalului sau scoaterea cheii în acest scop să nu fie posibilă decât după ce acarul asigură parcursul, blocând câmpul de asigurare; i) în cazul unei treceri fără oprire prin staţie, să se execute mai întâi comanda de ieşire şi numai după aceea comanda de intrare. ART. 105 Se interzice utilizarea, de încuietori cu chei pentru controlul poziţiei macazurilor sau semnalelor, având chei identice cu ale celorlalte încuietori de macazuri, saboţi sau semnale, în limitele aceleiaşi staţii, iar staţiile mari în limitele posturilor de macazuri vecine. ART. 106 Încuietorile cu chei pentru controlul poziţiei semnalelor nu trebuie să permită scoaterea cheii din încuietoare când semnalul se află în poziţia "liber" şi să nu admită punerea pe "liber" a semnalului, decât cu cheia anume destinată. ART. 107 Instalaţiile de asigurare cu încuietori cu chei şi bloc pot fi completate cu echipamente CELS, în scopul eliminării posibilităţilor de primire a trenurilor cu comandă normală la linie ocupată. ART. 108 Instalaţiile de asigurare cu încuietori cu chei şi bloc prevăzute cu echipamente CELS, trebuie să îndeplinească şi condiţiile de la Art. 111. SECŢIUNEA 3 Instalaţii de centralizare electromecanică - CEM ART. 109 Instalaţiile de centralizare electromecanică, în afara condiţiilor precizate la Art. 83, trebuie să îndeplinească şi următoarele condiţii: a) să asigure controlul de către impiegatul de mişcare al pregătirii corecte a parcursurilor de primire şi de expediere ale trenurilor; b) să asigure zăvorârea parcursurilor la comanda impiegatului de mişcare; c) să asigure zăvorârea reciprocă a macazurilor şi semnalelor comandate de la posturi de manevrare diferite; d) să asigure talonarea pârghiei în cazul atacării în fals a macazului; e) să excludă posibilitatea manevrării pârghiei macazului atacat în fals, până la readucerea macazului şi a pârghiei sale în stare normală de funcţionare; f) să blocheze macazul într-una din poziţiile lui extreme în cazul ruperii transmisiei macazului; g) pârghiile şi manetele de macaz ale aparatelor de centralizare trebuie să se deosebească de cele ale semnalelor prin culoare sau formă. ART. 110 Instalaţiile de centralizare electromecanică pot fi completate cu echipamente pentru controlul electric al liniilor din staţii - CELS, în scopul eliminării posibilităţilor de primire a trenurilor cu comandă normală la linie ocupată. ART. 111 Instalaţiile de centralizare electromecanică prevăzute cu echipamente CELS, în afara condiţiilor precizate la Art. 109, trebuie să îndeplinească şi următoarele condiţii: a) să nu permită punerea pe liber a semnalului de intrare la executarea unui parcurs la linie ocupată; b) să nu permită punerea pe liber a semnalului de intrare la o linie liberă, vecină cu o linie a cărei marcă de siguranţă din capătul de staţie de unde se primeşte trenul este ocupată; c) să asigure pe luminoschema din biroul de mişcare controlul stării de liber şi ocupat al liniilor, cu excepţia instalaţiilor care iniţial nu au fost prevăzute cu acest control. SECŢIUNEA 4 Instalaţii de centralizare electrodinamică - CED ART. 112 Instalaţiile de centralizare electrodinamică, în afara condiţiilor precizate la Art. 83, trebuie să îndeplinească şi următoarele condiţii: a) să nu permită afişarea unei indicaţii permisive la semnalul de intrare sau de parcurs pentru un parcurs executat la o linie ocupată; b) să nu permită manevrarea macazurilor ocupate cu vehicule feroviare sau zăvorâte într-un parcurs; c) să asigure controlul ocupării liniilor şi aparatelor de cale şi afişarea acestuia pe aparatul de comandă; d) să asigure semnalizarea pierderii controlului poziţiei acelor macazului, e) să asigure trecerea simultană pe oprire a semnalului care acoperă parcursul, în cazul în care macazul fără control este cuprins în parcurs sau este de acoperire; f) pe secţiile cu viteza de circulaţie maximă de 120 km/h, să asigure zăvorârea totală a parcursului de circulaţie la ocuparea secţiunii de cale din faţa semnalului considerat, precum şi a secţiunii de cale din faţa semnalului care prevesteşte semnalul considerat, cu condiţia ca semnalele să fie pe liber; g) pe secţiile cu viteza de circulaţie mai mare de 120 km/h, zăvorârea totală a parcursului de circulaţie pe linia directă se face la ocuparea secţiunii de cale din faţa semnalului considerat, a secţiunii de cale din faţa semnalului care prevesteşte semnalul considerat, precum şi a secţiunii de cale din faţa semnalului amplasat înaintea semnalului care prevesteşte semnalul considerat, cu condiţia ca semnalele să fie pe liber; h) pentru parcursurile de manevră zăvorârea totală a parcursului se face la ocuparea secţiunii de cale din faţa semnalului de manevră respectiv; i) să asigure posibilitatea efectuării mişcărilor de manevră în concordanţă cu semnalele luminoase care dau indicaţii de manevră. SECŢIUNEA 5 Instalaţii de bloc de linie § 5.1. Instalaţii de bloc de linie automat - BLA ART. 113 Instalaţiile de bloc de linie automat, permit ocuparea liniei curente de mai multe trenuri care circulă în acelaşi sens de mers pe distanţa dintre două staţii vecine, prin secţionarea acesteia în porţiuni de linie denumite sectoare de bloc de linie automat, acoperite de semnale luminoase. ART. 114 În funcţie de tipul constructiv, instalaţiile de bloc de linie automat trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să permită expedierea succesivă a mai multor trenuri, la interval de sector de bloc, de la staţia expeditoare spre staţia primitoare; b) să nu permită punerea pe liber a unui semnal de ieşire sau de ramificaţie, înainte de eliberarea de tren a sectorului de bloc de linie automat, pe care îl acoperă; c) pe liniile cu cale simplă, precum şi pe secţiile cu linii multiple dotate cu bloc de linie automat pentru circulaţia în ambele sensuri pe fiecare linie, pe distanţa dintre două staţii vecine, după punerea pe liber a semnalului de ieşire dintr-o staţie pentru un sens de mers trebuie să fie exclusă posibilitatea punerii pe liber a semnalelor de ieşire din staţia vecină cât şi a semnalelor de trecere din linie curentă pentru sensul contrar de mers; d) pe liniile cu cale dublă cu bloc de linie automat specializat, instalaţia trebuie să nu permită executarea de parcursuri în sensul ieşirilor pe linie falsă cu excepţia instalaţiilor prevăzute cu sistem de asigurare automată a circulaţiei pe linie falsă. e) să asigure controlul ocupării liniei curente şi al sensului de circulaţie şi afişarea acestuia pe luminoschema, pupitrul de comandă al fiecărei staţii adiacente; f) să permită inversarea sensului de circulaţie prin executarea unui parcurs de expediere dacă linia curentă este liberă şi dacă nu a fost zăvorât un parcurs de expediere din staţia vecină; g) să asigure inversarea sensului de circulaţie la ocuparea secţiunii I AD a staţiei primitoare dacă linia curentă este liberă şi dacă nu a fost zăvorât un parcurs de expediere din staţia vecină; h) să nu permită inversarea sensului de circulaţie dacă linia curentă este ocupată sau dacă a fost zăvorât un parcurs de expediere din staţia vecină; i) să permită blocarea controlată a posibilităţii de punere pe "liber" a semnalelor de ieşire din staţie pentru parcursurile de circulaţie spre linia curentă închisă; j) în cazul efectuării unei comenzi, nu trebuie să existe tensiuni perturbatoare la releele care sunt în stare normală atrase şi se dezexcită la efectuarea comenzilor; k) să asigure trecerea automată pe oprire a fiecărui semnal de trecere al blocului, la intrarea trenului pe sectorul pe care îl acoperă, precum şi în cazul întreruperii funcţionării sistemului de detecţie a trenului (circuit de cale, numărător de osii, etc.) al respectivului sector de bloc; l) la întreruperea (defectarea) sursei luminoase de la o indicaţie permisivă, semnalul de trecere al blocului trebuie să treacă automat pe o indicaţie mai restrictivă; m) semnalizările la aparatele de comandă trebuie să corespundă proiectului tehnic. ART. 115 Toate semnalele blocului de linie automat trebuie să fie completate cu instalaţii de control punctual al vitezei trenurilor şi autostop. ART. 116 Blocul de linie automat poate fi prevăzut numai pe intervale dintre staţii înzestrate cu instalaţii care: ART. 117 Să nu permită punerea pe "liber" a semnalului de intrare pentru un parcurs stabilit pe o linie ocupată; ART. 118 Să asigure la aparatul de comandă controlul ocupării liniilor şi macazurilor, precum şi controlul executării parcursurilor. ART. 119 Liniile curente care converg spre staţiile prevăzute cu centralizare electrodinamică sau electronică, trebuie să fie echipate de regulă, cu instalaţii de bloc de linie automat. În acest caz în staţiile alăturate staţiei centralizate electrodinamic sau electronic se prevăd: a) semnale de ieşire luminoase sau mecanice spre staţia centralizată electrodinamic sau electronic, care trebuie să treacă automat pe oprire la depăşirea lor de tren; b) semnale luminoase de înscriere pe bloc, în cazul în care staţia este prevăzută cu semafoare de ieşire. Trecerea pe oprire a semnalului luminos de înscriere pe bloc trebuie să conducă la trecerea automată pe oprire a semaforului de ieşire; c) semnale luminoase de intrare dinspre staţia centralizată electrodinamic sau electronic care trebuie să treacă automat pe oprire la depăşirea lor de tren, puse în dependenţă cu semnalele de ieşire din capătul opus al staţiei. ART. 120 Pe liniile prevăzute cu sistem de asigurare automată a circulaţiei pe linie falsă, se montează inductoare cu frecvenţa de 2000 Hz în dreptul semnalelor de trecere şi semnalului de intrare al staţiei expeditoare, pe partea dreaptă a sensului de mers pe linie falsă. Inductoarele vor fi active la circulaţia pe sensul de mers specializat şi pasive la circulaţia pe linie falsă. § 5.2. Instalaţii de bloc de linie automat simplificat - BLAS ART. 121 Instalaţiile de bloc de linie automat simplificat, fără semnale de trecere, trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să nu permită punerea pe liber a unui semnal de ieşire sau de ramificaţie înainte de eliberarea de tren a liniei curente pe care o acoperă; b) să nu permită punerea pe liber a semnalelor de ieşire din staţie către linia curentă spre staţia vecină, după punerea pe liber a unui semnal de ieşire din staţia vecină pentru sensul contrar de mers; c) pe liniile cu cale simplă, precum şi pe secţiile cu linii multiple dotate cu bloc de linie automat simplificat pentru circulaţia în ambele sensuri pe fiecare linie, pe distanţa dintre două staţii vecine, după punerea pe liber a semnalului de ieşire dintr-o staţie pentru un sens de mers trebuie să fie exclusă posibilitatea punerii pe liber a semnalelor de ieşire din staţia vecină; d) să asigure controlul ocupării liniei curente şi al sensului de circulaţie şi afişarea acestuia pe luminoschema, pupitrul de comandă sau display-ul fiecărei staţii adiacente; e) să permită inversarea sensului de circulaţie prin executarea unui parcurs de expediere dacă linia curentă este liberă şi dacă nu a fost zăvorât un parcurs de expediere din staţia vecină; f) să asigure inversarea sensului de circulaţie la ocuparea secţiunii I AD a staţiei primitoare dacă linia curentă este liberă şi dacă nu a fost zăvorât un parcurs de expediere din staţia vecină; g) să nu permită inversarea sensului de circulaţie dacă linia curentă este ocupată sau dacă a fost zăvorât un parcurs de expediere din staţia vecină; h) să permită blocarea controlată a posibilităţii de punere pe "liber" a semnalelor de ieşire din staţie pentru parcursurile de circulaţie spre linia curentă închisă; i) în cazul efectuării unei comenzi, nu trebuie să existe tensiuni perturbatoare la releele care sunt în stare normală atrase şi se dezexcită la efectuarea comenzilor; § 5.3. Instalaţii de bloc de linie semiautomat cu relee - BLASAR ART. 122 Blocul de linie semiautomat cu relee trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să nu permită punerea pe liber a unui semnal de ieşire sau de ramificaţie înainte de eliberarea de tren a liniei curente pe care o acoperă; b) pe liniile cu cale simplă, precum şi pe secţiile cu linii multiple dotate cu bloc de linie semiautomat pentru circulaţia în ambele sensuri pe fiecare linie, pe distanţa dintre două staţii vecine, după punerea pe liber a semnalului de ieşire dintr-o staţie pentru un sens de mers trebuie să fie exclusă posibilitatea punerii pe liber a semnalelor de ieşire din staţia vecină cât şi a semnalelor de trecere din linie curentă pentru sensul contrar de mers; c) în stare normală, dacă pe linia curentă dintre două staţii vecine nu se află nici un tren, trebuie să permită circulaţia trenurilor în orice sens, cu condiţia primirii consimţământului prin bloc de la staţia primitoare; d) după primirea consimţământului pentru circulaţia într-un anumit sens, trebuie să fie exclusă posibilitatea expedierilor din sens contrar; e) după depăşirea de tren a semnalului de ieşire, staţia care a expediat trenul să nu mai poată expedia un alt tren în acelaşi sens de mers înainte de primirea reavizului de sosire de la staţia primitoare şi înainte de primirea unui nou consimţământ de expediere; f) sensul de circulaţie să nu se poată schimba în timpul ocupării distanţei dintre staţiile vecine de un tren; g) staţia primitoare să poată da reavizul de sosire numai după punerea semnalului de intrare pe oprire şi după ce trenul a depăşit dispozitivele de control ale primirii trenului în staţie; h) semnalele de ieşire, mecanice sau luminoase, de la liniile introduse în bloc să treacă automat pe oprire la depăşirea lor de tren; i) consimţământul de expediere să poată fi anulat de oricare din staţiile vecine, dacă trenul nu mai circulă; j) semnalizările la aparatele de comandă trebuie să corespundă proiectului tehnic. SECŢIUNEA 6 Instalaţii cu rele pentru semnalizare automată a trecerilor la nivel - SAT/BAT ART. 123 Dotarea trecerilor la nivel cu instalaţii de semnalizare automată se face în conformitate cu prevederile din STAS nr. 1244-1 şi nr. 1244-3. ART. 124 Instalaţiile de semnalizare automată a trecerilor la nivel, cu sau fără semibariere sau bariere, trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) declanşarea semnalizării optice şi acustice de interzicere a circulaţiei rutiere trebuie să se facă astfel încât să se asigure timpul necesar eliberării trecerii la nivel de vehiculele rutiere, înainte de sosirea trenului în dreptul trecerii la nivel; b) să fie prevăzute cu telecomandă şi telecontrol (dispozitiv de control) la staţia de cale ferată vecină, conform proiectului, cu trecerea la nivel, la centrul de comandă şi control al traficului şi la pupitrul de comandă locală, stabilite conform proiectului de execuţie; c) la instalaţiile de semnalizare automată cu patru semibariere: i. dacă semibarierele care acoperă sensul normal de mers al vehiculelor rutiere nu se închid, semibarierele care acoperă sensul contrar de mers nu trebuie să primească comandă de închidere; ii. după eliberarea pasajului de tren, comanda de deschidere a semibarierelor de pe benzile pentru sensul normal de circulaţie rutieră, se va da după deschiderea semibarierelor de pe benzile pentru sensul contrar de mers; d) semibariera în poziţia orizontală trebuie să fie perpendiculară pe axul drumului, la o distanţă de aproximativ 1 m faţă de nivelul superior al îmbrăcăminţii drumului. e) semibarierele trebuie să fie montate faţă de calea ferată astfel încât în poziţia talonată, cumpăna semibarierei să nu intre în gabaritul de liberă trecere; f) instalaţia de semnalizare automată cu semibariere trebuie să asigure controlul talonării semibarierelor; g) la trecerile la nivel din linie curentă dotate cu instalaţii de semnalizare automată se montează, pentru fiecare linie, de o parte şi de alta a trecerii, semnale de avarie care au rolul de a avertiza existenţa unui pericol pentru circulaţia trenurilor. În situaţii speciale, cu aprobarea beneficiarului, se pot monta semnale de avarie şi la instalaţiile de semnalizare automată a trecerilor la nivel din staţii, conform proiectului tehnic; h) pe distanţele dotate cu bloc de linie automat, dacă semnalul de trecere este amplasat la mai puţin de 500 m faţă de axa trecerii la nivel, acesta preia şi funcţia de semnal de avarie şi trebuie completat cu reperul specific prevăzut în Regulamentul de semnalizare nr. 004; i) pe liniile neînzestrate cu instalaţii de centralizare electrodinamică/electronică sau bloc de linie automat, precum şi în toate cazurile în care nu se poate asigura acoperirea pasajului cu încă un semnal care să preceadă semnalul de avarie, instalaţiile de semnalizare cu sau fără semibariere sau bariere trebuie să fie completate cu inductoare de autostop de 2000 Hz amplasate, faţă de semnalele de avarie ale trecerii la nivel, la o distanţă minimă egală cu drumul de frânare; j) la trecerile la nivel cu mai multe benzi de circulaţie rutieră pe sens, dotate cu instalaţii de semnalizare automată fără semibariere, de regulă, trebuie să fie montate semnale de avertizare rutieră şi pe partea stângă a sensului de mers. ART. 125 Instalaţia de semnalizare automată a apropierii trenurilor - SAT, trebuie să asigure semnalizarea de interzicere a circulaţiei rutiere: a) optic prin aprinderea alternativ intermitentă a două unităţi luminoase roşii; b) acustic prin emiterea de semnale sonore intermitente de dispozitivul de avertizare sonoră; c) la instalaţiile fără semibariere sau bariere, semnalizarea optică şi acustică trebuie să funcţioneze pe toată durata interzicerii circulaţiei rutiere; ART. 126 Instalaţia de semnalizare automată a apropierii trenurilor cu semibariere - BAT, trebuie să asigure semnalizarea de interzicere a circulaţiei rutiere prin: a) coborârea în poziţie orizontală a semibarierei; b) optic, prin aprinderea alternativ intermitentă a două unităţi luminoase roşii; c) acustic, prin emiterea de semnale sonore intermitente de dispozitivul de avertizare sonoră pe durata de la declanşarea semnalizării optice şi până la ajungerea semibarierelor în poziţie orizontală; d) semibarierele sau barierele trebuie să rămână în poziţia închisă, semnalizarea acustică trebuie să se întrerupă la închiderea semibarierelor sau barierelor, iar semnalizarea optică să funcţioneze până la eliberarea totală de tren a trecerii la nivel. ART. 127 Semnalele luminoase din staţii şi din linie curentă, care comandă circulaţia trenurilor peste trecerile la nivel, trebuie să fie puse în dependenţă cu instalaţiile de semnalizare automată a trecerilor la nivel, astfel: a) instalaţiile de semnalizare automată a trecerilor la nivel din linie curentă trebuie să fie în dependenţă cu semnalele de bloc şi avarie adiacente, astfel încât la intrarea trenului pe distanţa de avertizare, dacă instalaţia nu funcţionează normal, semnalele de bloc şi de avarie să treacă automat pe oprire. Semnalele care trebuie să treacă pe "oprire" la nefuncţionarea normală a instalaţiilor se stabilesc prin proiect. În aceste cazuri se va asigura drumul de frânare necesar, astfel încât toate trenurile să poată opri sigur până la semnalul de avarie sau semnalul de bloc care face şi funcţia de semnal de avarie; b) instalaţiile de semnalizare automată a trecerilor la nivel din incinta staţiei să fie puse în dependenţă cu semnalele din incinta staţiei, astfel încât aceste semnale să nu se poată pune pe "liber" decât dacă instalaţia funcţionează normal. Se admite ca semnalele de intrare, parcurs sau ieşire să se poată pune pe "liber" şi fără ca instalaţia de semnalizare automată a trecerii la nivel să fie acţionată, dacă trenul nu a intrat pe distanţa de avertizare, cu condiţia ca în situaţia în care trenul intră pe distanţa de avertizare şi instalaţia de semnalizare automată nu a funcţionat normal, semnalele de circulaţie care autorizează parcursul să treacă automat pe "oprire" şi să fie asigurată o distanţă până la pasaj, egală cu distanţa minimă de frânare necesară pentru viteza maximă admisă; c) în cazul în care trenul se află pe distanţa de avertizare, punerea pe liber a semnalelor care dau acces peste trecerea la nivel, trebuie să se facă cu o temporizare corespunzătoare, astfel încât să fie asigurat timpul de avertizare de minim 50 secunde; d) pentru executarea parcursurilor de manevră peste trecerea la nivel, comanda de interzicere a circulaţiei rutiere trebuie să se facă manual de către operator. SECŢIUNEA 7 Sistemul de protecţie a trenurilor de clasă B - Instalaţii pentru controlul automat al vitezei trenurilor şi de autostop tip INDUŞI, echipamentul din cale ART. 128 Pentru controlul perceperii, interpretării şi executării corecte de către mecanic a indicaţiilor date de semnale, instalaţiile de semnalizare se completează cu instalaţii de control automat al vitezei trenurilor şi de oprire automată (autostop), în cazul nerespectării indicaţiilor semnalelor. ART. 129 Instalaţiile de control automat al vitezei trenurilor şi de autostop tip INDUŞI trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să efectueze controlul punctual al vitezei trenurilor; b) să asigure frânarea automată a trenului, dacă mecanicul nu-şi manifestă vigilenţa; c) să asigure frânarea automată a trenului, dacă în punctul şi momentul controlat, viteza reală este mai mare decât viteza stabilită ca limită pentru situaţia respectivă; d) să asigure frânarea automată a trenului, în cazul nerespectării vitezei corespunzătoare indicaţiilor semnalelor fixe sau ale semnalelor mobile. ART. 130 Instalaţia din cale utilizează inductoare de cale care conţin un circuit oscilant în derivaţie acordat pe una din frecvenţele de 500 Hz, 1000 Hz sau 2000 Hz. ART. 131 Inductoarele de cale se montează pe partea dreaptă a sensului de mers, la: a) semnalele de circulaţie de pe liniile de primiri şi expedieri din staţii şi linie curentă; b) indicatoarele permanente pentru acoperirea punctelor de secţionare de pe liniile cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor; c) instalaţiile de semnalizare automată la trecerile la nivel prevăzute la Art. 124 lit. i). d) indicatoarele permanente de viteză, conform reglementărilor specifice; e) paletele de culoare galbenă pentru semnalizarea porţiunilor de linie slăbită, conform reglementărilor specifice; ART. 132 Inductoarele de cale de 1000 Hz se amplasează la semnalele prevestitoare de pe secţii fără instalaţii B.L.A., la indicatoarele permanente pentru acoperirea punctelor de secţionare de pe secţiile cu conducere centralizată a circulaţiei şi la paletele de culoare galbenă pentru semnalizarea porţiunilor de linie slăbită. ART. 133 Inductoarele de cale de 2000 Hz se amplasează la semnalele de circulaţie care nu fac şi funcţia de semnal prevestitor, la semnale de ieşire cu două indicaţii, la semnalele de ieşire de la liniile abătute pe secţii de circulaţie fără instalaţii de bloc de linie automat, la instalaţiile de semnalizare automată la trecerile la nivel cu calea ferată situate pe distanţe între staţii fără instalaţii de bloc de linie automat, la instalaţiile de bloc de linie automat specializat cu asigurarea circulaţiei pe linie falsă, la indicatoarele permanente de viteză. ART. 134 Inductoarele de cale combinate de 1000/2000 Hz se amplasează la toate semnalele de circulaţie care fac şi funcţia de semnal prevestitor precum şi la semnalele de intrare de la staţiile terminus. ART. 135 Inductoarele de cale de 500 Hz se montează la o distanţă de 250 m în faţa semnalelor de trecere ale B.L.A., de ramificaţie, de intrare, de parcurs sau de ieşire aferente liniilor directe, de parcurs şi de ieşire de la liniile abătute la care se intră cu viteză stabilită sau cu viteză redusă în abatere de minim 60 km/h. ART. 136 În cazul în care, datorită unor condiţiile locale - poduri, pasaje la nivel - nu se pot monta la distanţa de 250 m, inductoarele de cale de 500 Hz se pot monta la o distanţă de minimum 230 m faţă de semnal. În cazuri speciale, când situaţia de pe teren nu permite respectarea acestor distanţe, se va cere aprobarea structurii tehnice de specialitate a beneficiarului, care va stabili şi măsurile suplimentare de siguranţă feroviară, după caz. ART. 137 Inductoarele de cale de 1000 Hz, 2000 Hz şi de 1000/2000 Hz de la semnalele mecanice şi semnalele luminoase care au drum de alunecare, se montează, de regulă, în dreptul semnalului, dar cel puţin după a treia traversă de la joantă. În cazul în care datorită joantelor, podeţelor, pasajelor sau canalelor, inductoarele de cale nu se pot monta în dreptul semnalului se admite montarea lor în faţa semnalului până la maxim 6 m; la semnalele luminoase care nu au drum de alunecare inductoarele se montează la o distanţă de maxim 6 m în faţa semnalului. ART. 138 La semnalele de ieşire de grup inductorul de cale se montează la vârful ultimului macaz care dă acces la liniile acoperite de semnalul respectiv, astfel încât să interacţioneze cu toate trenurile care ies de la grupul respectiv de linii. ART. 139 La semnalele de ieşire de grup, se pot monta la fiecare linie inductoare de cale de 1000/2000 Hz, la o distanţă cuprinsă între 6 ÷ 9 m faţă de marca reală de siguranţă, dar cel puţin după a treia traversă de la joantă; starea inductoarelor trebuie să fie în concordanţă cu parcursul de ieşire efectuat, iar lungimea cablului de legătură între inductor şi elementul de comandă trebuie să corespundă prevederilor tabelului de la pct. Tabelul G 3 din Apendicele G. ART. 140 Se interzice montarea inductoarelor de cale între traverse acolo unde sunt canale de transmisie pentru semnale sau macazuri, traversări de cabluri, conexiuni electrice ale circuitelor de cale montate pe traverse, canale de scurgere a apei, locuri de sudură a şinelor. De asemenea se interzice montarea inductoarelor de cale pe poduri, pasaje la nivel, în tuneluri şi pe linii încălecate. În cazuri speciale, se admite montarea inductoarelor pe poduri sau în tuneluri numai cu aprobarea structurii tehnice de specialitate a beneficiarului, care va stabili şi măsurile suplimentare de siguranţă feroviară, după caz. SECŢIUNEA 8 Instalaţiile pentru îndepărtarea zăpezii şi a gheţii la macazuri ART. 141 Instalaţiile pentru îndepărtarea zăpezii şi a gheţii la macazuri pot fi electrice sau pneumatice. ART. 142 Instalaţiile electrice se montează, de regulă, în staţiile dotate cu instalaţii de centralizare electrodinamică sau cu instalaţii de centralizare electronică cu tehnică de calcul, pe contraace sau în funcţie de necesitate, pe alte elemente constructive ale aparatelor de cale. ART. 143 În staţiile cu surse de aer comprimat se pot utiliza instalaţii pneumatice pentru îndepărtarea zăpezii din zona schimbătoarelor de cale. ART. 144 Instalaţiile pentru îndepărtarea zăpezii şi a gheţii trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să nu afecteze buna funcţionare a circuitelor de cale prin scurtcircuitări sau puneri la masă; b) să fie adaptabile la orice tip de macaz de pe reţeaua feroviară din România; c) să fie uşor montabile şi demontabile şi să permită cu uşurinţă conservarea pe timpul verii; d) pe liniile electrificate, instalaţia să fie protejată conform normativelor specifice. § 8.1. Instalaţiile electrice de topire a zăpezii şi gheţii la macazuri ART. 145 Instalaţiile electrice de topire a zăpezii şi gheţii folosesc elemente încălzitoare specifice (rezistenţe electrice, cablu încălzitor autoreglabil, etc.) montate pe contraac şi, în funcţie de necesităţi, pe acele macazului. ART. 146 Instalaţiile electrice de topire a zăpezii şi gheţii trebuie să îndeplinească condiţiile de Art. 144, precum şi următoarele condiţii: a) să utilizeze raţional energia astfel încât să dezvolte căldură suficientă pentru topirea zăpezii şi gheţii, în scopul funcţionării continue a macazurilor centralizate electrodinamic sau electronic; b) să asigure separarea galvanică între reţeaua de alimentare şi elementele de încălzire; c) rezistenţa de izolaţie înainte de montare, atât între fire cât şi între fire şi masă, trebuie să fie conformă cu valorile precizate în specificaţia tehnică a fiecărui tip de elementele de încălzire; d) cablajul şi elementele de încălzire să asigure rezistenţa de izolaţie de minim 2 MΩ între fire şi faţă de masă; e) instalaţiile electrice de topire a zăpezii şi gheţii la macazuri, nou introduse, trebuie să fie prevăzute cu sistem de reglaj automat al puterii de încălzire în funcţie de condiţiile atmosferice; f) să asigure o putere specifică de minim 300 W/metru de şină. § 8.2. Instalaţia de curăţire pneumatică a macazurilor ART. 147 Instalaţia de curăţire pneumatică a macazurilor şi frânelor de cale serveşte pentru curăţirea acestora prin suflarea cu aer. ART. 148 Instalaţia de curăţire pneumatică a macazurilor şi frânelor de cale trebuie să îndeplinească condiţiile de Art. 144, precum şi următoarele condiţii: a) să asigure aerul necesar pentru curăţirea macazurilor şi frânelor de cale prin suflare; b) să fie izolată electric faţă de circuitele de cale; c) conductele de aer să nu aibă fisuri sau crăpături. SECŢIUNEA 9 Instalaţii de alimentare cu energie electrică (electroalimentare) ART. 149 Instalaţiile de alimentare cu energie electrică (electroalimentare) ale instalaţiilor CCS-T de categoria I, trebuie să fie realizate astfel încât să asigure continuitatea alimentării cu energie electrică. În acest scop vor fi prevăzute două surse de alimentare distincte, o sursă principală şi o sursă de rezervă, cu posibilitatea trecerii automate de pe o sursă pe alta. Pe durata comutării de pe o sursă pe alta, comenzile executate nu trebuie să se anuleze. ART. 150 Sursa de rezervă precizată la Art. 149 este constituită din: a) în staţii - instalaţii de alimentare prin grup electrogen sau de alimentare din linia de contact; b) în linie curentă la tuneluri şi instalaţii automate de semnalizare cu semibariere - instalaţii de alimentare din baterie de acumulatoare amplasată cât mai aproape de tunel, respectiv de trecerea la nivel. ART. 151 Instalaţiile de electroalimentare trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) nivelele tensiunilor electrice să se încadreze în limitele stabilite pentru instalaţia şi circuitele respective; b) regimurile de lucru vor fi dimensionate astfel încât să nu depăşească încălzirea admisibilă a siguranţelor, cablajelor, cablurilor electrice sau aparatajelor; c) să fie protejate prin siguranţe calibrate de tipul şi valoarea corespunzătoare stabilită prin proiect; d) aparatajul electric folosit - transformatoare, relee, redresoare, invertoare, convertizoare aparate de măsură şi control şi altele asemenea - trebuie să fie de tipul prevăzut în documentaţia tehnică şi să funcţioneze în limitele nominale stabilite prin proiect; e) carcasele şi plasele metalice de protecţie a aparatajului să fie prevăzute cu borne de împământare marcate cu semn convenţional distinctiv şi să fie legate la priza de pământ, conform proiectului tehnic; f) tablourile de intrare şi distribuţie trebuie să corespundă proiectului tehnic şi să fie alimentate din sursele de alimentare prevăzute în proiect; g) să asigure alimentarea semnalelor în regim de zi şi în regim de noapte; h) rezistenţa de izolaţie faţă de masă a surselor de alimentare fără sarcină trebuie să fie mai mare de 2 MΩ; i) rezistenţa de izolaţie faţă de masă a surselor de alimentare, fără deconectarea sarcinii, trebuie să fie mai mare de 1000 Ω/volt pentru valoarea maximă a tensiunii surselor; ART. 152 Instalaţiile de electroalimentare a instalaţiilor CCS-T se prevăd cu baterii de acumulatoare. Instalaţiile de semnalizare automată a trecerilor la nivel care nu au asigurată continuitatea alimentării cu energie electrică pot fi prevăzute cu baterii de acumulatoare. ART. 153 Bateriile de acumulatoare utilizate în instalaţiile de electroalimentare trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să asigure continuitatea alimentării pe o durată de 2 - 6 ore, în funcţie de consumul instalaţiei; b) să fie încărcate şi descărcate în limitele stabilite în specificaţiile tehnice ale producătorului; c) să fie protejate faţă de mişcările seismice. ART. 154 Sălile cu baterii de acumulatoare trebuie să aibă asigurată ventilaţia (naturală sau forţată), să fie vopsite şi să fie echipate cu instalaţii electrice conform normativelor specifice. SECŢIUNEA 10 Reţele de cabluri ART. 155 Reţelele de cabluri trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) sistemele constructive de pozare a cablurilor trebuie să îndeplinească condiţiile prevăzute în normativele specifice; b) canalele de cabluri să nu fie deteriorate, să aibă capacele complete şi aşezate corespunzător; c) rezistenţa de izolaţie înainte de montare, atât între fire cât şi între fire şi masă, trebuie să fie conformă cu valorile precizate în specificaţia tehnică a fiecărui tip de cablu; d) rezistenţa de izolaţie în exploatare, atât între fire cât şi între fire şi masă, să fie mai mare de 2 MΩ indiferent de condiţiile atmosferice şi lungimea cablului respectiv; e) cablurile care deservesc instalaţiile de semnalizare de pe linie electrificată să fie protejate conform proiectului şi normativului de protecţie. SECŢIUNEA 11 Prize de pământ ART. 156 Prizele de pământ ale instalaţiilor de semnalizare trebuie să îndeplinească condiţiile prevăzute în normativele specifice şi în proiectul tehnic pentru tipul respectiv de priză. ART. 157 Rezistenţa de dispersie a prizei de pământ trebuie să fie mai mică de: a) 4 Ω pentru prizele de pământ ale sălilor de relee; b) 10 Ω pentru prizele de pământ ale dulapurilor exterioare; c) 1 Ω pentru prizele de pământ comune ale instalaţiilor de semnalizare şi cele de protecţie a clădirilor împotriva trăsnetelor. SECŢIUNEA 12 Dulapuri şi cabine exterioare ART. 158 Dulapurile şi cabinele exterioare trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să permită montarea şi fixarea aparatajului, conform proiectului tehnic; b) să permită introducerea cablurilor în conformitate cu instrucţiunile specifice şi să asigure conectarea acestora cu aparatajul din interior, conform proiectului tehnic; c) cablurile să fie protejate la introducerea în dulap, în tuburi de protecţie pe o lungime de 500 mm; d) capetele de cablu şi firele să fie etichetate şi cablate în formă de pieptene; e) cablajul şi conectorii din dulap să fie etichetaţi şi izolaţi faţă de masa dulapului; f) rezistenţa de izolaţie faţă de masă a cablajului să fie mai mare de 2 MΩ; g) rezistenţa de izolaţie a aparatajului şi a conectorilor înainte de montare trebuie să fie conformă cu valorile precizate în specificaţia tehnică a fiecărui tip de aparataj/conector; h) rezistenţa de izolaţie a aparatajului şi a conectorilor în exploatare să fie mai mare de 2 MΩ; i) rezistenţa de izolaţie a surselor de alimentare din dulap faţă de masă, fără deconectarea sarcinii, să fie de minimum 1000 ohmi/volt pentru valoarea maximă a tensiunii surselor; j) să fie prevăzute, după caz, cu borne de împământare marcate cu semn convenţional distinctiv şi să fie legate la priza de pământ, conform proiectului tehnic; k) dulapurile de pe linie electrificată să fie protejate conform normativelor specifice; l) siguranţele electrice să fie calibrate, de tipul şi valoarea prevăzută în proiectul tehnic; m) aparatajul folosit să fie de tipul prevăzut în proiectul tehnic, să fie etichetat şi verificat conform prezentelor instrucţiuni; n) să fie prevăzute cu un compartiment pentru păstrarea documentaţiei tehnice; o) să fie prevăzute cu încuietori şi să permită sigilarea; p) să fie prevăzute cu fante pentru ventilaţie cu posibilitate de obturare; q) să asigure o etanşeitate corespunzătoare; r) să fie inscripţionat corespunzător funcţiei îndeplinite şi normativelor de protecţie specifice; s) aparatajul să fie montat astfel încât să permită accesul facil la bornele de măsură sau de reglaj. SECŢIUNEA 13 Cutii cu aparataj, cutii pentru joncţionarea cablurilor, distribuitoare şi repartitoare de cabluri ART. 159 Cutiile cu aparataj, cutiile pentru joncţionarea cablurilor şi distribuitoarele de cabluri trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să fie prevăzute cu conectori şi să permită montarea aparatajului, conform proiectului tehnic; b) să permită introducerea cablurilor în conformitate cu instrucţiunile specifice; c) cablurile să fie protejate la introducerea în cutie sau distribuitor, în tuburi de protecţie pe o lungime de 250 - 500 mm, în funcţie de tipul cutiei sau distribuitorului; d) conductoarele din cabluri şi conectorii să fie izolate faţă de masă şi etichetate; e) rezistenţa de izolaţie conectorilor înainte de montare trebuie să fie conformă cu valorile precizate în specificaţia tehnică a fiecărui tip de conector; f) rezistenţa de izolaţie a conectorilor, în exploatare, să fie mai mare de 2 MΩ; g) capetele de cablu să fie etichetate şi cablate în formă de pieptene; h) să fie prevăzute cu borne de împământare marcate cu semn convenţional distinctiv şi să fie legate la priza de pământ, după caz, conform proiectului tehnic; i) să asigure o etanşeitate corespunzătoare; j) interiorul cutiilor să nu prezinte rugozităţi pronunţate; k) să fie prevăzute cu dispozitive de încuiere sau asigurare; l) să fie inscripţionate corespunzător funcţiei îndeplinite şi normativelor de protecţie specifice. ART. 160 Cutiile cu aparataj trebuie să îndeplinească în afara condiţiilor prevăzute la Art. 159 şi următoarele condiţii: a) să permită montarea şi fixarea aparatajului, conform proiectului tehnic; b) aparatajul şi cablajul să fie izolate faţă de masa cutiei; c) rezistenţa de izolaţie a aparatajului înainte de montare trebuie să fie conformă cu valorile precizate în specificaţia tehnică a fiecărui tip de aparataj; d) rezistenţa de izolaţie a aparatajului şi a cablajului, în exploatare, trebuie să fie mai mare de 2MΩ; e) conductoarele cablajului să fie etichetate. ART. 161 Repartitoarele de cablu trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) cablajele să fie izolate faţă de stativul metalic, asigurând o rezistenţă de izolaţie a cablajului de cel puţin 2 Mohmi; b) să asigure fixarea cablajului şi a capetelor de cablu. SECŢIUNEA 14 Rame şi dulapuri interioare cu aparataj ART. 162 Ramele şi dulapurile interioare cu aparataj trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să permită montarea şi fixarea aparatajului, conform proiectului tehnic; b) să fie prevăzute cu conectori, conform proiectului tehnic; c) conectorii de pe ramele pentru repartitoarele de cabluri trebuie să permită separarea circuitelor electrice şi efectuarea măsurătorilor electrice fără scoaterea firelor de pe borne; d) cablajul, conductoarele din capetele de cablu şi conectorii să fie izolaţi faţă de masă; e) cablajul să fie realizat conform proiectului tehnic, cu conductori din cupru cu secţiune de minim 0,5 mmp şi să fie susţinut şi protejat cu elemente izolante; f) capetele cablurilor să fie realizate conform tipului de cablu utilizat; g) aparatajul, conectorii, capetele de cablu, conductoarele din capetele de cablu şi conductoarele din cablaj care nu sunt lipite trebuie să fie etichetate; h) rezistenţa de izolaţie a cablajului să fie mai mare de 2 MΩ; i) rezistenţa de izolaţie a aparatajului şi a conectorilor înainte de montare trebuie să fie conformă cu valorile precizate în specificaţia tehnică a fiecărui tip de aparataj/conector; j) rezistenţa de izolaţie a aparatajului şi a conectorilor în exploatare să fie mai mare de 2 MΩ; k) să fie prevăzute cu borne de împământare marcate cu semn convenţional distinctiv şi să fie legate la priza de pământ, conform proiectului tehnic; l) armăturile şi ecranele cablurilor să fie legate la borna de împământare printr-un conductor de secţiune corespunzătoare; m) siguranţele electrice să fie calibrate, de tipul şi valoarea prevăzută în proiectul tehnic; n) aparatajul folosit să fie de tipul prevăzut în proiectul tehnic şi să fie verificat conform prezentelor instrucţiuni; o) aparatajul să fie etichetat conform proiectului tehnic; p) dulapurile interioare cu relee să fie prevăzute cu sistem de închidere şi să fie sigilate; q) să fie fixate conform proiectului tehnic şi normativelor specifice şi protejate faţă de mişcările seismice; r) prizele de relee să fie etichetate conform proiectului tehnic; s) să fie inscripţionate conform proiectului tehnic; t) aparatajul să fie montat astfel încât să permită accesul la bornele de măsură sau de reglaj. SECŢIUNEA 15 Indicatoare, repere şi balize ART. 163 Indicatorul luminos de direcţie trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să indice corect, prin litere de culoare albă, direcţia de mers a trenului; b) indicaţia de direcţie să apară în acelaşi timp cu indicaţiile permisive de circulaţie ale semnalului luminos pe care este montat indicatorul; c) tensiunea la sursele luminoase să se încadreze în limitele valorilor prescrise pentru tipul respectiv. ART. 164 Indicatorul luminos de linie trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să indice corect, prin cifre de culoare verde, numărul liniei de pe care este permisă ieşirea trenului în linie curentă sau linia de pe care se permite mişcarea convoiului de manevră; b) indicaţia de linie, să apară în acelaşi timp cu indicaţiile permisive de circulaţie sau de manevră ale semnalului luminos pe care este montat indicatorul; c) tensiunea la sursele luminoase să se încadreze în limitele valorilor prescrise pentru tipul respectiv. ART. 165 Indicatorul luminos "Distanţa sub 700 m între două semnale luminoase consecutive" trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să dea indicaţia prevăzută în Regulamentul de semnalizare nr.004 şi anume, o săgeata cu vârful în jos de culoare albă; b) săgeata iluminată alb să apară în acelaşi timp cu indicaţia de viteză redusă (două lumini galbene), la semnalul pe care este montat indicatorul; c) la stingerea indicatorului, semnalul trebuie să treacă în mod automat pe "oprire"; d) tensiunea la sursele luminoase să se încadreze în limitele valorilor prescrise pentru tipul respectiv. ART. 166 Indicatorul luminos pentru semnalizarea ieşirii trenurilor pe linia din stânga a căii duble trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să dea indicaţia prevăzută în Regulamentul de semnalizare nr.004 şi anume, o bandă oblică de culoare albă, cu înclinarea din stânga-sus spre dreapta-jos; b) bandă oblică iluminată alb să apară în acelaşi timp cu indicaţia de "liber" la semnalul pe care este montat indicatorul; c) la stingerea indicatorului, semnalul trebuie să treacă în mod automat pe "oprire"; d) tensiunea la sursele luminoase să se încadreze în limitele valorilor prescrise pentru tipul respectiv. ART. 167 Indicatorul luminos de viteză trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) indicatorul de viteză să indice corect, cu cifre de culoare albă, viteza permisă la semnal; b) indicaţiile de viteză să apară în acelaşi timp cu indicaţia de "liber" la semnalul pe care este montat indicatorul; c) la stingerea indicatorului, semnalul trebuie să treacă în mod automat pe "oprire"; d) tensiunea la sursele luminoase să se încadreze în limitele valorilor prescrise pentru tipul respectiv. ART. 168 Indicatorul luminos prevestitor de viteză trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) indicatorul prevestitor de viteză să indice corect, cu cifre de culoare galbenă, viteza permisă la semnalul următor; b) indicaţiile de viteză să apară în acelaşi timp cu indicaţia de "liber" la semnalul pe care este montat indicatorul; c) la stingerea indicatorului, semnalul trebuie să treacă în mod automat pe "oprire"; d) tensiunea la sursele luminoase să se încadreze în limitele valorilor prescrise pentru tipul respectiv. ART. 169 Reperele semnalelor fixe, indicatoarele de cale şi de semnalizare neluminoase şi balizele avertizoare trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să dea indicaţii şi să fie amplasate conform Regulamentului de semnalizare nr.004; b) să aibă forma, culoarea şi dimensiunile prevăzute în reglementările specifice; c) să fie reflectorizante; d) să fie corect fixate, astfel încât să nu existe posibilitatea de cădere. SECŢIUNEA 16 Dispozitive de manevrare şi zăvorâre ale macazurilor aparatelor de cale ART. 170 Pentru ca dispozitivele de manevrare şi zăvorâre a macazurilor să funcţioneze normal, schimbătorul de cale trebuie să nu aibă nici unul din următoarele defecte: a) nelipirea vârfului acului de contraac, cu formarea între ele a unui spaţiu liber de 4 mm sau mai mare; b) ştirbirea acului prin care se creează pericolul urcării buzei bandajului pe şină şi în toate cazurile de ştirbire pe o lungime mai mare de 200 mm pentru macazurile montate pe liniile de primire-expediere şi 400 mm pentru macazurile montate pe restul liniilor; c) nivelul acului mai jos decât al contraacului cu 2 mm şi mai mult pe porţiunea unde distanţa dintre feţele laterale de rulare ale acului şi contraacului de care este lipit este de 50 mm sau mai mare; d) uzura verticală a contraacelor mai mare de 8 mm ; e) ruptură la ac sau contraac; f) ruptura ecliselor de la călcâiul acelor; g) să nu existe spaţii libere între talpa acului şi faţa alunecătoarelor; h) să nu permită joc la călcâiul acelor mai mare de 2 mm atât în plan vertical cât şi orizontal; i) deplasarea joantelor de la echer să nu fie mai mare de 20 mm; j) să nu fie depăşite toleranţele admise faţă de ecartamentul de la vârful macazului stabilit pentru tipul de macaz respectiv; k) traversele din lemn pe care sunt montate electromecanismele de macaz să nu fie putrede; l) să fie asigurată scurgerea apelor. ART. 171 Dispozitivele de manevrare şi zăvorâre ale macazurilor aparatelor de cale trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să asigure efectuarea curselor de manevrare şi zăvorâre pentru fixătorul de macaz, pentru aparatele de cale prevăzute cu fixător; b) să asigure în poziţiile finale ale acelor macazului lipirea şi fixarea acului de contraac, iar acul lipit să nu preseze de contraac; c) să nu permită zăvorârea macazului în cazul în care între acul lipit şi contraacul său este o distanţă de 4 mm sau mai mare, măsurată în dreptul axei barei/barelor de acţionare, conexiune sau tracţiune, după caz, a acelor macazului sau a fixătorului; d) să asigure îndepărtarea acului dezlipit de contraacul său la o distanţă reglementată în documentaţia tehnică a tipului de aparat de cale sau prevăzută în reglementările specifice; e) orientarea indicatorului de poziţie a macazului să fie în concordanţă cu poziţia din teren a acestuia; f) toate axele, buloanele şi bolţurile de la barele de acţionare, barele de conexiune, barele de control şi felinar trebuie să fie asigurate cu sârmă sau şplinturi de 4 mm diametru; la barele de control şi felinar se poate face asigurarea şi cu sârmă sau şplinturi de 3 mm diametru; g) să fie montate în conformitate cu normele de montaj specifice pentru fiecare tip de dispozitiv. SECŢIUNEA 17 Saboţi de deraiere ART. 172 Saboţii de deraiere trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) în poziţia de închidere (aşezat pe şină), să nu permită ieşirea materialului rulant de pe liniile pe care sunt montaţi; b) să fie prevăzuţi cu indicator, care să dea indicaţii asupra poziţiei lor, cu excepţia saboţilor centralizaţi electrodinamic; c) la trecerea peste sabotul de deraiere vehiculele feroviare trebuie să fie deraiate spre spaţiul liber de circulaţie sau de manevră, pentru evitarea închiderii gabaritului de liberă trecere al liniei vecine; d) să fie de tipul constructiv corespunzător tipului de şină pe care este montat; e) să fie bine fixaţi pe şină şi să nu se poată demonta când sânt manevraţi în poziţia pe linie; f) în poziţia răsturnată, sabotul să nu intre cu nici o parte în gabaritul de liberă trecere; g) placa de deraiere să se sprijine pe şină şi pe placa frontală; h) placa frontală a sabotului să se sprijine pe plăcile tirfoanelor astfel ca la atacarea sabotului să nu fie distruse suporturile de fixare; i) placa de deraiere a sabotului în poziţie pe linie să nu poată fi ridicată cu mai mult de 30 mm faţă de ciuperca şinei. j) toate axele, buloanele şi bolţurile de la barele de acţionare ale sabotului şi indicatorului pentru poziţia sabotului, trebuie să fie asigurate cu sârmă sau şplinturi de 4 mm diametru; la barele de control şi ale indicatorului pentru poziţia sabotului asigurarea se poate face cu sârmă sau şplinturi de 3 mm diametru; k) să fie montat la distanţa prevăzută în proiect, dar nu mai puţin de 10 m de punctul care nu trebuie depăşit de materialul rulant, astfel încât prin deraiere să nu închidă marca de siguranţă a liniilor de circulaţie vecine şi să fie în dependenţă cu macazul care dă acces la linia la care este montat; în cazul când configuraţia liniilor nu permite realizarea acestei distanţe, sabotul poate fi montat, la o distanţă mai mică, prevăzută în proiect, cu aprobarea beneficiarului; l) în cazul când linia la care se montează sabotul de deraiere face funcţia de linie de evitare, sabotul se montează la distanţa prevăzută în proiect, fără să fie în dependenţă cu macazul de acces; CAP. 7 CONDIŢII TEHNICE PE CARE TREBUIE SĂ LE ÎNDEPLINEASCĂ ELEMENTELE COMPONENTE SPECIFICE ALE INSTALAŢIILOR CCS-T DE CATEGORIA I SECŢIUNEA 1 Elemente componente specifice din instalaţii de centralizare electrodinamică şi bloc de linie § 1. Semnalele luminoase ART. 173 Semnalele luminoase trebuie să îndeplinească condiţiile privind semnalizarea, precum şi următoarele condiţii: a) semnalele luminoase de intrare, de ieşire, de parcurs şi de ramificaţie care comandă un parcurs, să treacă automat pe "oprire" în cazul ocupării accidentale a unei secţiuni de cale din parcurs sau a unei secţiuni de cale fără gabarit faţă de parcursul comandat, în cazul lipsei controlului la unul din macazurile cuprinse în parcursul comandat sau la unul din macazurile de acoperire precum şi în cazul anumitor deranjamente ale BAT/SAT cuprinse în parcursul comandat, conform proiectului tehnic; b) semnalele luminoase de intrare, de ieşire, de parcurs, de ramificaţie, să treacă în mod automat pe "oprire", imediat ce trenul a intrat pe prima secţiune izolată din spatele semnalului şi să nu revină pe "liber" decât prin executarea unei noi comenzi şi eliberarea de tren a secţiunilor de cale, cu excepţia semnalelor luminoase trecute în regim de continuitate a blocului de linie automat care revin automat pe "liber" după eliberarea secţiunilor de cale din spatele semnalului; c) semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat să treacă automat pe "oprire" în cazul ocupării secţiunii izolate din spatele semnalului şi să revină automat pe "liber" după eliberarea acesteia; d) semnalele luminoase prevestitoare ale semnalelor luminoase de pe secţiile fără bloc de linie automat, să treacă pe indicaţia corespunzătoare semnalului luminos principal pe "oprire" imediat ce acesta a trecut pe "oprire"; e) semnalele prevestitoare luminoase ale semafoarelor să revină pe indicaţia corespunzătoare semnalului principal pe "oprire" atunci când semnalul principal a fost trecut pe "oprire"; f) semnalele luminoase de manevră să treacă pe indicaţia de manevră interzisă în mod automat în condiţiile stabilite de proiectul instalaţiei; g) semnalele luminoase de triere trebuie să treacă pe trierea oprită în condiţiile stabilite de proiectul instalaţiei; h) la întreruperea sursei de lumină de la o indicaţie permisivă, semnalul să treacă în mod automat pe indicaţia de "oprire" sau pe o indicaţie restrictivă, în raport cu funcţia semnalului, cu excepţia semnalelor prevestitoare de pe secţiile fără bloc de linie automat; i) întreruperea sursei de lumină de la focul albastru sau roşu de la semnalele din staţie să fie semnalizată la aparatul de comandă; j) indicaţiile date de semnale să corespundă cu Regulamentul de Semnalizare şi proiectul tehnic al instalaţiei; k) semnalele repetitoare trebuie să dea indicaţii în concordanţă cu indicaţiile semnalului principal pe care îl repetă; l) starea semnalelor să fie semnalizată pe aparatul de comandă conform proiectului tehnic; m) punerea pe liber a semnalelor să se facă cu respectarea succesiunii operaţiilor şi realizarea zăvorârilor stabilite pentru tipul respectiv de instalaţie; n) semnalele luminoase să fie amplasate în dreptul joantei izolante. Se admite ca semnalele de manevră să fie amplasate înaintea joantei izolante cu cel mult 0,5 m, iar semnalele de circulaţie cu cel mult 2 m; o) se admite ca semnalele de ieşire şi de parcurs se fie amplasate înaintea joantei izolante, în scopul asigurării gabaritului şi vizibilităţii semnalelor sau a drumului de alunecare; p) semnalele luminoase de triere se amplasează la vârful cocoaşei de triere; q) semnalele luminoase să aibă inscripţia şi reperele caracteristice semnalului; r) tensiunea la bornele lămpilor electrice cu incandescenţă ale semnalelor să nu depăşească valoarea nominală pentru lampa respectivă; se admite reducerea tensiunii cu maxim 15% faţă de valoarea nominală, cu condiţia asigurării vizibilităţii; s) sistemul optic al semnalelor să fie focalizat şi orientat şi să lumineze uniform şi strălucitor pe toată suprafaţa utilă a lentilei exterioare; t) rezistenţa de izolaţie a cablajului să fie mai mare de 2 MΩ; u) rezistenţa de izolaţie a aparatajului şi a conectorilor înainte de montare trebuie să fie conformă cu valorile precizate în specificaţia tehnică a fiecărui tip de aparataj/conector; v) rezistenţa de izolaţie a conectorilor şi a aparatajului în exploatare să fie mai mare de 2 MΩ. § 2. Electromecanisme de macaz şi sabot ART. 174 Electromecanismele de macaz trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să asigure efectuarea curselor de manevrare pentru saboţi de deraiere şi a curselor de manevrare şi zăvorâre pentru fixătorul de macaz şi fixătorul inimii cu vârfuri mobile şi fixarea acestuia în poziţiile finale, pentru aparatele de cale prevăzute cu fixător; b) să asigure efectuarea curselor de manevrare, zăvorârea şi fixarea acelor macazului în poziţiile finale, precum şi lipirea acului lipit de contraacul său şi îndepărtarea acului dezlipit de contraacul său la o distanţă de minim 125 mm, pentru macazurile fără fixător, iar acul lipit să nu preseze de contraac; c) să nu permită obţinerea controlului la macaz în cazul în care distanţa dintre acul lipit şi contraacul său este de 4 mm sau mai mare, măsurată în dreptul barei de manevrare la macazurile fără fixător, sau în dreptul barei de acţionare a fixătorului de vârf; d) să nu permită obţinerea controlului la inima cu vârfuri mobile în poziţia finală, în cazul în care depărtarea vârfului principal faţă de aripă este de 3 mm sau mai mare, măsurată în dreptul barei de acţionare a fixătorului de vârf; e) barele de acţionare şi control să nu prezinte fisuri vizibile; f) jocul bolţurilor de la barele de manevrare şi control să fie de maxim 1 mm; g) capacul să fie prevăzut cu sistem de închidere care să poată fi deschis numai cu cheia destinată; h) să permită manevrarea locală cu dispozitive specifice fiecărui tip de electromecanism, numai după întreruperea circuitului electric de acţionare; i) rezistenţa de izolaţie faţă de masă a cablajului să fie de minim 2 MΩ; j) rezistenţa de izolaţie a conectorilor şi motorului electric înainte de montare trebuie să fie conformă cu valorile precizate în specificaţia tehnică a fiecărui tip de conector/motor; k) rezistenţa de izolaţie a conectorilor/motorului electric în exploatare să fie de minim 2 MΩ; l) să fie inscripţionate cu numărul macazului sau sabotului; m) forţele caracteristice ansamblului schimbător de cale-electromecanism, precum şi forţele şi tensiunile caracteristice electromecanismelor de macaz, existente în exploatare, sunt prezentate în Apendicele F. ART. 175 Electromecanismele de sabot trebuie să îndeplinească condiţiile de la Art. 174, pct. e)÷ l). § 3. Saboţi de deraiere centralizaţi electrodinamic ART. 176 Saboţii de deraiere centralizaţi electrodinamic trebuie să îndeplinească condiţiile prevăzute la Art. 172, precum şi următoarele condiţii: a) sabotul să fie în dependenţă cu semnalele de manevră care permit accesul pe linia pe care este montat; b) să nu permită obţinerea controlului pentru poziţia "aşezat pe şină" dacă între placa de deraiere a sabotului şi ciuperca şinei există o distanţă de 30 mm sau mai mare. c) să fie prevăzuţi cu bare de control; d) uzura axului sabotului să nu depăşească 1,5 mm; e) piuliţele buloanelor de prindere la talpa şinei să fie asigurate contra deşurubării. § 4. Circuite de cale ART. 177 Circuitul de cale reprezintă ansamblul echipamentelor electrice şi/sau electronice cu ajutorul căruia se controlează starea de liber sau ocupat a secţiunilor de cale izolate electric, denumite în continuare secţiuni izolate. ART. 178 Pentru ca circuitele de cale să funcţioneze normal, secţiunile izolate trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) rezistenţa minimă de balast în exploatare să nu scadă în nici o situaţie sub valoarea de 1 Ω x km pentru traverse din beton armat şi 1,5 Ω x km pentru traverse din lemn; b) să existe un spaţiu liber între talpa şinei şi balast; c) traversele să asigure izolarea electrică. Traversele de beton să nu facă posibilă atingerea, direct sau prin intermediul tirfoanelor, între talpa şinei şi armătura metalică a traversei; d) joanta izolantă să asigure izolarea electrică a porţiunilor de linie alăturate; rezistenţa de izolaţie între capetele de şină trebuie să fie de minim 20 Ω în cale şi de minim 500 Ω înainte de montare; la joantele izolante lipite această condiţie trebuie să fie îndeplinită şi între eclisă şi capetele de şină; e) linia să fie asigurată contra deplasării în lungul căii; f) rostul de dilataţie la joantele izolante să asigure spaţiul necesar introducerii profilelor izolante; g) pavajul de la trecerile la nivel să asigure izolarea electrică; h) linia să fie amenajată astfel ca scurgerea apelor să fie asigurată; i) tirfoanele şi alte piese metalice care sunt în contact cu şina nu trebuie să aibă contact cu pământul sau balastul; j) la joantele mecanice de linie, buloanele orizontale şi verticale vor fi complete, prevăzute cu inele resort şi bine strânse pentru asigurarea continuităţii electrice; k) între plăcile-suport şi traversele de beton trebuie să existe intercalat material izolant din polietilenă sau cauciuc pentru izolarea electrică a căii. ART. 179 Marca de siguranţă se amplasează la distanţa minimă de 1,8 m faţă de locul, corespunzător de pe fiecare linie, unde distanţa între axele liniilor este de 3,5 m. Joantele izolante care izolează secţiunile izolate de macaz pe la călcâi de liniile staţiei se amplasează la 4,2 m de la marca de siguranţă spre călcâiul macazului (fig. 4a). ART. 180 În cazul în care macazul nu este izolat pe la călcâi de alte macazuri, joanta izolantă care izolează macazul de linia staţiei se amplasează la 4,2 m de la marca de siguranţă. (fig. 4b). ART. 181 Joantele izolante care izolează secţiunile izolate de macaz pe la călcâi de alte macazuri se amplasează tot la 4,2 m de la marca de siguranţă. În cazul când nu se poate realiza această condiţie, joantele respective se tratează ca joante fără gabarit (fig. 4c). Fig. 4. Amplasarea joantelor izolante şi a mărcilor de siguranţă la circuitele de cale (secţiunile izolate) din instalaţiile CCD-T a) cazul a două linii: (a se vedea imaginea asociată) b) cazul a patru linii: (a se vedea imaginea asociată) c) joante fără gabarit (a se vedea imaginea asociată) ART. 182 Joantele neizolante din cuprinsul unei secţiuni izolate trebuie să aibă asigurată continuitatea electrică prin două sârme de cupru sau oţel zincat, cu diametrul de 4 mm, fixate prin broşe la şină. ART. 183 La instalaţiile de centralizare electrodinamică fără parcursuri de manevră centralizată: a) joantele izolante care izolează secţiunea de macaz pe la vârf se amplasează la minimum 12 m de la vârful macazului, iar în cazul macazurilor conjugate, joantele izolante se amplasează pentru al doilea macaz conjugat la minimum 24 m, dacă amplasarea macazurilor pe teren permite acest lucru; b) dacă planul de poză al staţiei nu permite acest lucru se admite ca joanta izolantă să fie la o distanţă mai mică, conform proiectului tehnic. ART. 184 Legătura dintre cutia cu aparataj şi şine trebuie realizată prin conductoare flexibile din oţel cu diametrul de minim 6 mm şi fixate pe traverse la o distanţă convenabilă, astfel încât să se evite scurtcircuitările. ART. 185 Circuitele de cale trebuie să fie protejate împotriva străpungerii joantelor izolante, precum şi împotriva ruperii funiei de schimbare a polarităţii de la secţiunile izolate de macazuri. ART. 186 Circuitele de cale paralele şi vecine de pe liniile cu cale dublă echipate cu bloc de linie automat trebuie să fie protejate împotriva influenţelor ce s-ar putea produce între ele datorită unor cauze intempestive. ART. 187 Valorile curenţilor şi tensiunilor de funcţionare ale circuitelor de cale trebuie să fie cuprinse între limitele stabilite pentru tipul respectiv de circuit de cale. ART. 188 Valoarea minimă admisă a şuntului este de 0,06 ohmi, indiferent de tipul circuitului de cale. ART. 189 La executarea probei de şuntare a circuitului de cale, releul de cale trebuie să se dezexcite sigur la circuitele de cale cu alimentare permanentă şi să nu se atragă în mod sigur la circuitele de cale cu alimentare în impulsuri. ART. 190 La executarea probei de şuntare a circuitului de cale cu alimentare permanentă, în orice situaţie, valoarea tensiunilor sau a curenţilor la releul de cale trebuie să fie de cel mult 90% din tensiunea sau curentul de cădere sigură a releului. ART. 191 La executarea probei de şuntare a circuitului de cale cu alimentare în impulsuri, în orice situaţie, valoarea tensiunilor sau a curenţilor la releul de cale în impulsuri, trebuie să fie de cel mult 90% din tensiunea sau curentul de neatragere sigură a releului de cale în impulsuri. ART. 192 La executarea probei de şuntare la circuitele de cale electronice tip CN 75-6, tensiunea la intrare în decodificator trebuie să fie de cel mult 90% din tensiunea de vârf normată, pentru şuntare. ART. 193 La executarea probei de şuntare la circuitele de cale electronice tip CS 24-6, tensiunea la intrare în receptorul de cale trebuie să fie de cel mult 90% din tensiunea de vârf normată, pentru şuntare. ART. 194 La scoaterea siguranţei de la alimentarea circuitului de cale de pe linii neelectrificate, tensiunea măsurată la releul de cale, la receptorul de cale, sau la intrarea în decodificator, în funcţie de tipul circuitului de cale, trebuie să fie egală cu zero. ART. 195 La scoaterea siguranţei de la alimentarea circuitului de cale de pe linii electrificate, tensiunea măsurată la releul de cale în impulsuri de la circuitele de cale cu alimentare în impulsuri, trebuie să fie de cel mult 50% din tensiunea de cădere. ART. 196 La scoaterea siguranţei de la alimentarea circuitelor de cale electronice de pe linii electrificate, tensiunea măsurată la intrarea în decodificator sau receptorul de cale, trebuie să fie de cel mult 50% din tensiunea de vârf normată pentru şuntare. ART. 197 Circuitele de cale se reglează conform tabelelor de reglaj şi instrucţiunilor specifice fiecărui tip de circuit de cale. ART. 198 La circuitele de cale pe liniile electrificate trebuie să fie montate conform normativelor şi reglementărilor specifice, următoarele: a) conexiuni pentru asigurarea circulaţiei curentului de tracţiune. b) bobine de joantă; c) interstiţii de scânteiere. ART. 199 Circuitele de cale prevăzute cu bobine de joantă de pe liniile electrificate trebuie să îndeplinească şi următoarele condiţii: a) pe lungimea unui circuit de cale neramificat nu se admit mai mult de 3 bobine de joantă, una dintre acestea având rol de protecţie. Bobina de joantă suplimentară nu trebuie să fie la o distanţă mai mică de 200 m faţă de joantele de la capetele circuitului de cale; b) fiderul de întoarcere al substaţiilor de tracţiune se va lega în toate cazurile la priza mediană a bobinei de joantă de la capătul circuitului de cale; c) la bobinele de joantă montate pentru legarea la şină a podurilor metalice, tensiunile dintre fiecare şină şi pod trebuie să fie aproximativ egale, cu o diferenţă maximă admisă de 5%; d) coeficientul de asimetrie al curenţilor de tracţiune electrică în cele două şine ale unui circuit de cale terminat cu bobină de joantă, trebuie să fie mai mic decât valoarea admisă în specificaţia tehnică a tipului respectiv de circuit de cale. § 4.1. Conexiunile pentru asigurarea circulaţiei curentului de tracţiune. ART. 200 Conexiunile pentru asigurarea circulaţiei curentului de tracţiune trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să fie montate conform normativelor specifice şi proiectelor tehnice; b) să fie confecţionate din funie flexibilă de cupru de secţiune minimă de 50 mmp sau de oţel zincat cu secţiunea minimă de 75 mmp, cu înveliş exterior electroizolant şi fixate cu bolţuri tronconice în şină; c) legătura dintre bobina de joantă şi şină precum şi conexiunile pentru schimbarea polarităţii de la macazuri se realizează cu două funii. § 4.2. Bobinele de joantă. ART. 201 Bobinele de joantă trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să permită un curent nominal de 250 A/ 50 Hz, prin înfăşurările primare, respectiv 500A prin priza mediană; b) raportul de transformare trebuie să fie 3± 5%; c) impedanţa înfăşurării primare trebuie să fie ≥ 0,7 Ω la 0,35 V/50 Hz, respectiv ≥1 Ω la 0,35 V/75 Hz; d) rezistenţa de izolaţie a înfăşurărilor faţă de masă înainte de montare trebuie să fie conformă cu valorile precizate în specificaţia tehnică a fiecărui tip de bobină de joantă; e) rezistenţa de izolaţie faţă de masă a înfăşurărilor în exploatare trebuie să fie mai mare de 2 MΩ. § 4.3. Interstiţiile de scânteiere (eclatoare) ART. 202 Interstiţiile de scânteiere trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să fie montate la toate elementele prevăzute în normativele de protecţie specifice; b) să fie montate cu partea izolată în jos, iar sârma de oţel cu care se leagă interstiţiile la şină sau la mediana bobinei de joantă trebuie să aibă un diametru de minim 10 mm; c) rezistenţa de izolaţie între borne înainte de montare trebuie să fie conformă cu valorile precizate în specificaţia tehnică a fiecărui tip de interstiţiu de scânteiere (eclator); d) rezistenţa de izolaţie în exploatare între capete, în stare demontată, trebuie să fie mai mare de 10 MΩ. § 5. Coloane şi mese de manevră ART. 203 Coloanele şi mesele de manevră trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) trecerea macazurilor de la manevrarea centrală la manevrarea locală să se facă numai după darea consimţământului, conform condiţiilor din proiectul tehnic; b) trecerea de la manevrarea centrală la manevrarea locală şi invers să se facă numai atunci când macazurile sunt în poziţia normală şi secţiunile de cale respective libere sau în condiţiile prevăzute în proiectul tehnic; c) la trecerea la manevră locală semnalele care comandă parcursuri incompatibile, atât de circulaţie cât şi de manevră, să fie blocate pe oprire; d) semnalele luminoase de manevră trecute la manevra locală să treacă pe "liber" respectiv pe "oprire", corespunzător condiţiilor prevăzute în proiectul tehnic. e) manevrarea macazurilor să se poată executa numai de la manetele sau butoanele anume destinate; f) să semnalizeze optic poziţia macazurilor şi pierderea controlului acestora. ART. 204 Masa de manevră trebuie să îndeplinească condiţiile prevăzute la Art. 203 şi Art. 205 lit.a) ÷ q). § 6. Aparatul de comandă CED ART. 205 Aparatul de comandă din instalaţiile de centralizare electrodinamică trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să permită comanda şi controlul, după caz, a elementelor instalaţiei, conform proiectului tehnic; b) comanda elementelor instalaţiei să se poată executa numai de la butoanele şi/sau manetele anume destinate; c) să asigure obţinerea tuturor semnalizărilor prevăzute pentru tipul de instalaţie respectiv; d) semnalizările să corespundă situaţiei de pe teren; e) elementele de comandă şi semnalizare să fie inscripţionate, să aibă culoarea şi forma prevăzute în proiectul tehnic şi să fie în concordanţă cu situaţia de pe teren; f) să semnalizeze întreruperea sursei de lumină de la unitatea luminoasă "roşu" de la semnalele de circulaţie sau manevră şi a sursei de lumină de la unitatea luminoasă "albastru" de la semnalele de manevră; g) să semnalizeze optic şi acustic pierderea controlului la macazuri; h) să semnalizeze starea de "liber" sau "ocupat" a secţiunilor izolate; i) să semnalizeze executarea corectă a parcursurilor şi realizarea zăvorârilor şi dependenţelor stabilite pentru tipul respectiv de instalaţie; j) să semnalizeze starea surselor de alimentare cu energie electrică; k) să asigure comanda şi semnalizarea alimentării semnalelor în regim de zi şi regim de noapte; l) cablajul să fie realizat cu conductoare multifilare, cu secţiunea prevăzută în proiectul tehnic dar nu mai mică de 0,5 mmp; m) rezistenţa de izolaţie între borne/cleme înainte de montare a conectorilor trebuie să fie conformă cu valorile precizate în specificaţia tehnică a fiecărui tip de conector; n) rezistenţa de izolaţie între borne/cleme/contacte şi partea metalică a elementelor de comandă şi de semnalizare trebuie să fie conformă cu valorile precizate în specificaţia tehnică a fiecărui tip de element de semnalizare; o) rezistenţa de izolaţie faţă de masă în exploatare a cablajului, a conectorilor, a elementelor de comandă şi de semnalizare să fie mai mare de 2 MΩ; p) butoanele care permit manipularea instalaţiei în alte condiţii decât cele normale, trebuie să permită sigilarea; q) să fie prevăzut cu sistem de închidere a capacelor şi să permită sigilarea acestora; r) să indice optic şi acustic intrarea trenului pe secţiunile de apropiere ale staţiei; SECŢIUNEA 2 Elemente componente specifice din instalaţii de asigurare cu tablouri cu ştifturi pentru chei, instalaţii de asigurare cu tablouri mecanice cu chei, instalaţii de asigurare cu încuietori şi bloc, instalaţii de centralizare electromecanică şi blocul de linie semiautomat § 1. Încuietori cu chei pentru controlul poziţiei macazurilor şi semnalelor ART. 206 Încuietorile cu chei pentru controlul poziţiei macazurilor trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să nu permită încuierea macazului dacă între acul lipit şi contraacul său este un joc de 4 mm sau mai mare, măsurat în dreptul axei barei/barelor de acţionare/conexiune/tracţiune a acelor macazului; b) să permită scoaterea cheii de control, numai dacă macazul este încuiat; c) să asigure încuierea macazului, numai în poziţia arătată de cheia care se scoate din încuietoare; d) să fie de tipul constructiv corespunzător tipului de şină pe care este montată; e) să fie bine fixată de talpa şinei şi dispozitivul de fixare să fie sigilat; f) corpul încuietorii să fie protejat de cutie de protecţie; g) să nu se poată demonta, dacă este încuiată; h) ciocul să fie în stare bună, să fie bine fixat pe ax şi să nu poată fi ridicat între ac şi contraac; nu se admit încuietori cu ciocul reparat; i) ştiftul opritor al ochelarilor să fie întreg şi fixat ferm de corpul încuietorii; j) să nu poată fi descuiate şi încuiate decât cu o cheie, anume destinată; k) piuliţa de reglare să nu se poată roti sub talpa şinei; l) să fie montate în primul spaţiu liber dintre traversele de la vârful acului; excepţii se admit cu aprobarea conducerii beneficiarului; m) să permită atacarea în fals a macazului prin ruperea ciocului; n) broasca încuietorii trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: i. între ştiftul de pe zăvor şi marginea tăieturii verturilor să nu fie joc lateral mai mare de 0,75 mm (fig. 5) ii. ştiftul de pe zăvor să nu aibă muchiile tocite; iii. să aibă plăcuţe de distanţare între verturi; iv. muchiile şi colţurile tăieturii verturilor să nu fie tocite; v. ştiftul conducător al cheii să fie bine fixat, să nu prezinte uzuri iar orificiul de introducere a cheii să nu permită jocul cheii pe ştiftul conducător. Fig. 5 Toleranţa maximă admisă la ştiftul zăvor (a se vedea imaginea asociată) o) cheia încuietorii trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: i. să aibă poansonat clar pe ureche numărul macazului şi semnul plus "+" sau minus "-" corespunzător poziţiei de încuiere a macazului iar pe barbă, numărul corespunzător combinaţiei treptelor; ii. înălţarea treptelor de pe barba cheii să difere uniform de la un număr la altul cu 1,5 mm; uzura maxim admisă este de 0,2 mm ART. 207 Pentru controlul poziţiei macazurilor îndepărtate se pot folosi cârlige de oţel cu încuietoare nedemontabilă care trebuie să îndeplinească condiţiile de la Art. 206, lit. a), b), c), d), g), i), j). § 2. Saboţi de deraiere necentralizaţi ART. 208 Saboţii de deraiere necentralizaţi trebuie să îndeplinească condiţiile de la Art. 172, precum şi următoarele condiţii: a) atât cheia care încuie sabotul cu placa de deraiere aşezată pe şină, cât şi cheia care încuie sabotul cu placa de deraiere răsturnată de pe şină să nu poată fi scoasă din broască decât după blocarea celeilalte chei şi după ce placa de deraiere a sabotului a fost blocată în poziţie corespunzătoare; b) broaştele sabotului să nu poată fi acţionate decât cu cheile anume destinate; c) broaştele sabotului trebuie să îndeplinească condiţiile prevăzute la Art. 206, lit. n); d) cheia trebuie să îndeplinească condiţiile prevăzute la Art. 206, lit. o); e) piuliţele buloanelor de prindere la talpa şinei să fie asigurate contra deşurubării. § 3. Tablouri cu ştifturi pentru agăţarea cheilor ART. 209 Tablourile cu ştifturi pentru agăţarea cheilor trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să aibă desenate în mod clar schiţa staţiei din zona postului respectiv şi programul de înzăvorâre; b) să aibă inscripţionate în dreptul liniilor, în lăcaşurile de agăţare a cheilor, numărul şi poziţia macazurilor din parcurs, care trebuie să fie identice cu inscripţiile cheilor rezultate prin încuierea macazurilor din parcursul respectiv; c) inscripţiile de pe tablou să fie clare, fără completări ulterioare; d) fondul tabloului să fie de culoare albă iar schiţa staţiei din zona postului respectiv, inscripţiile şi marginile lăcaşurilor de agăţare să fie de culoare neagră; e) cheile să nu se poată fixa în alte lăcaşuri de agăţare decât în cele indicate pe cheie; f) urechea cheii trebuie să fie prevăzută cu trei orificii: i. un orificiu cu diametrul de 6 mm pentru agăţarea cheii; ii. două orificii cu diametrul de 3 mm pentru ştifturile de control; g) lungimea ştifturilor de control să fie cu 5 mm mai mare decât lungimea ştiftului de agăţare a cheii; h) diametrul ştifturilor de control trebuie să fie de minim 2,5 mm şi maxim 3 mm iar diametrul ştiftului de agăţare trebuie să fie minim 5 mm şi maxim 6 mm; i) ştifturile să fie bine fixate şi complete; nu se admite lipsa nici unui ştift de control sau de agăţare; j) să aibă uşile acoperite cu geam transparent sau plasă şi să fie prevăzute cu încuietoare; k) se interzice utilizarea de chei cu combinaţii identice ale orificiilor de control în limita aceleeaşi staţii sau în limita posturilor de macazuri vecine. § 4. Tablouri mecanice cu chei ART. 210 Tablourile mecanice cu chei trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să asigure zăvorârea reciprocă a macazurilor, saboţilor, barierelor şi semnalelor prin intermediul încuietorilor de control pentru macazuri, saboţi, bariere şi semnale, conform cu programul de zăvorâre stabilit; b) deplasarea butonului de parcurs, respectiv controlul executării parcursurilor, să nu se poată face decât după introducerea şi răsucirea tuturor cheilor rezultate prin încuierea macazurilor, saboţilor şi barierelor din parcursul respectiv şi a macazurilor de acoperire; c) cheile de semnal să nu se poată scoate decât după obţinerea controlului executării parcursurilor. După ce cheia de semnal a fost scoasă, cheile încuietorilor de la macazurile, saboţii şi barierele din parcursul respectiv şi de la macazurile de acoperire, trebuie să rămână blocate în tablou; d) broaştele să nu poată fi acţionate decât cu cheile anume destinate; e) broasca trebuie să îndeplinească condiţiile prevăzute la Art. 206, lit. n); f) cheia de semnal trebuie să îndeplinească condiţiile prevăzute la Art. 206, lit. o). ART. 211 Tablourile mecanice cu chei şi cu contacte electrice trebuie să îndeplinească condiţiile prevăzute la Art. 210, precum şi următoarele condiţii: a) contactele electrice inferioare trebuie să se stabilească numai după desfacerea contactelor superioare şi invers; b) contactele electrice să fie izolate faţă de corpul tabloului; rezistenţa de izolaţie trebuie să fie mai mare de 2 MΩ. § 5. Dispozitive de manevrare şi zăvorâre a macazurilor la instalaţii de centralizare electromecanică ART. 212 Dispozitivele de manevrare şi zăvorâre a macazurilor la instalaţiile de centralizare electromecanică trebuie să îndeplinească condiţiile prevăzute la Art. 170, precum şi următoarele condiţii: a) în cazul în care depărtarea acului lipit de contraacul său este de 4 mm sau mai mare - măsurată în dreptul barei de acţionare sau de conexiune, după caz, a fixătorului de vârf - pârghia de macaz nu trebuie să se poată introduce în pană; la instalaţiile de centralizare electromecanică cu talonare la pârghie, dacă prin forţare pârghia se introduce în pană, aceasta trebuie să se autotaloneze; b) la instalaţiile de centralizare electromecanică la care controlul atacării în fals a macazurilor nu se face la pârghie, fixătorul trebuie să fie prevăzut cu un dispozitiv de talonare şi control - prenosil; şuruburile de control ale acestuia trebuie să fie bine strânse şi să nu se prezinte început de forfecare; c) manetele de macaz ale aparatelor de centralizare electromecanică şi/sau pârghiile de manevrare ale macazurilor trebuie să se deosebească de cele ale semnalelor prin culoare şi formă; d) fixătorul de vârf trebuie să fie montat în primul spaţiu liber dintre traversele de la vârful macazului; e) barele de acţionare şi control să nu prezinte fisuri vizibile; f) jocul bolţurilor de la barele de manevrare şi conexiune să fie de maxim 1 mm; g) capacul să fie prevăzut cu sistem de închidere care să poată fi deschis numai cu cheia anume destinată; h) indicatorul pentru poziţia macazului sau sabotului să dea indicaţii conform Regulamentului de semnalizare nr. 004, în concordanţă cu poziţia macazului/sabotului. Aspectul şi dimensiunile tăbliţelor indicatoare pentru poziţia macazului sunt cele prevăzute în în Apendicele E. § 5.1. Fixătoare de macaz ART. 213 Fixătoarele de vârf ale macazurilor din instalaţiile de centralizare electromecanică trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) la o întredeschidere de 4 mm între ac şi contraac, pârghia de macaz nu trebuie să se poată introduce în pană; b) la instalaţiile de centralizare electromecanică la care controlul atacării false a macazurilor se face la pârghie (cu talonare la pârghie), dacă prin forţare pârghia se introduce în pană, aceasta trebuie să se autotaloneze; c) la instalaţiile de centralizare electromecanică la care controlul atacării false a macazurilor se face la fixător, acesta trebuie să fie prevăzut cu un dispozitiv de talonare şi control (prenosil); şuruburile de control trebuie să fie bine strânse şi să nu se prezinte început de forfecare; ART. 214 Fixătoarele de macaz tip oală trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) în poziţia blocată, rola de pe tamburul de manevrare trebuie să fie în exteriorul drugului de acţionare, pe aceeaşi parte cu nervura de pe corpul oalei, iar nervura de pe tambur, corespunzătoare poziţiei respective a macazului, trebuie să fie coliniară cu nervura de pe corpul oalei; b) pentru o cursă a transmisiei de 490÷510 mm trebuie să corespundă o deplasare a barei de acţionare de 140÷155 mm; în cazul în care fixătorul de macaz tip oală acţionează fixătorul de vârf cu cleme, deplasarea barei de acţionare trebuie să fie de 220 ± 5 mm. ART. 215 Fixătorul de vârf trebuie să fie montat în primul spaţiu liber dintre traversele de la vârful macazului. § 5.2. Cutia de macaz ART. 216 Cutiile de macaz trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) în cazul ruperii unui fir al transmisiei, când fixătorul de vârf se găseşte într-una din poziţiile extreme, să se blocheze macazul în poziţia respectivă, împiedicându-se manevrarea lui; b) în poziţia blocată cu ajutorul dispozitivului cu cârlige, rola de zăvorâre trebuie să se găsească pe suprafaţa de zăvorâre, la fixătorul de macaz cu paralelogram, respectiv clema să rămână în zona de zăvorâre, la fixătorul de macaz cu cleme; c) braţul cotit, cuzinetul şi axul lui, arcul de la dispozitivul cu cârlige şi plăcile de prindere pe traverse să nu prezinte fisuri sau deformări; d) bolţul de la bara de tracţiune să fie montat cu capul în sus şi asigurat cu şplint sau sârmă de 4 mm; restul bolţurilor să fie asigurate cu şplinturi; e) pentru o cursă a transmisiei de 428÷510 mm în dreptul dispozitivului cu cârlige, la fixătorul de vârf cu paralelogram, trebuie să corespundă o deplasare a barei de tracţiune de 235÷278 mm, iar la fixătoarele de vârf cu cleme această deplasare trebuie să fie de 220 ± 5 mm; f) scripeţii să aibă gărzi de siguranţă pentru a împiedica căderea cablului de pe roţi; g) jocul de la bolţuri şi scripeţi să nu depăşească 1 mm. § 5.3. Zăvoare de macaz ART. 217 Zăvoarele de macaz se folosesc la schimbătoarele de cale prevăzute cu încuietori de macaz sau centralizate electromecanic, în următoarele cazuri: a) pentru controlul şi înzăvorârea suplimentară a macazurilor echipate cu fixătoare de vârf cu cleme sau cu fixătoare de vârf care au un dispozitiv de talonare la fixător, peste care se circulă cu viteză mai mare de 100 km/h; b) pentru controlul şi înzăvorârea suplimentară a macazurilor îndepărtate (în limita lungimii admise a transmisiei) care nu se pot centraliza şi care sunt asigurate cu încuietori de macaz; ART. 218 Zăvoarele de macaz trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) manevrarea zăvorului să nu se poată face dacă între acul lipit şi contraacul său există o distanţă de 4 mm sau mai mare, măsurată în dreptul barei de acţionare a fixătorului de macaz; b) să asigure fixarea suplimentară a acului lipit; c) să fie de tipul constructiv netalonabil; d) manşonul filetat al barei zăvorului trebuie să fie fixat cu contrapiuliţă, bolţul manşonului să fie asigurat cu sârmă de 4 mm, la zăvoarele de macaz tip oală; e) capacul zăvorului să fie strâns în şuruburi, la zăvoarele de macaz tip oală; f) jocul dintre axul şi roata de zăvorâre sau dintre axul şi scripeţii de presiune nu trebuie să fie mai mare de 1 mm; g) uzura bolţurilor şi capetelor de bare să nu permită un joc mai mare de 1 mm; h) transmisiile de zăvor să nu fie mai lungi de 600 m când sunt manevrate de la pârghii cu cursa de 500 mm şi de 300 m când pârghiile au cursa de 250 mm; i) la ruperea unui fir al transmisiei: i. pârghia zăvorului să se taloneze şi să rămână blocată în această poziţie, la zăvoarele tip CFR; ii. zăvorul nu trebuie să se manevreze, la zăvoarele tip oală; j) să fie montate, de regulă, în primul spaţiu liber dintre traversele de la vârful macazului. § 6. Saboţi de deraiere centralizaţi electromecanic ART. 219 Saboţii de deraiere centralizaţi electromecanic trebuie să îndeplinească condiţiile precizate la Art. 172, precum şi următoarele condiţii: a) uzura axului sabotului să nu depăşească 1,5 mm; b) piuliţele buloanelor de prindere la talpa şinei să fie asigurate contra deşurubării. § 7. Semafoare, semnale mecanice şi electrocuplaje de semnal ART. 220 Semafoarele şi semnalele mecanice trebuie să îndeplinească condiţiile aplicabile specifice de semnalizare, precum şi următoarele condiţii: a) manevrarea pe liber a semafoarelor şi semnalelor mecanice să se facă cu respectarea succesiunii operaţiilor şi realizarea zăvorârilor stabilite pentru tipul respectiv de instalaţie; b) semafoarele şi semnalele mecanice manevrate de la bocuri exterioare să nu poată fi puse pe liber decât după deblocarea pârghiei de semnal cu cheia anume destinată; c) scoaterea cheii din încuietorile semafoarelor şi semnalelor mecanice manevrate de la bocuri exterioare, să nu fie permisă când acestea se află în poziţia pe liber; d) broaştele semafoarelor şi semnalelor mecanice manevrate de la bocuri exterioare, trebuie să îndeplinească condiţiile prevăzute la Art. 206, lit. n); e) cheia de semnal trebuie să îndeplinească condiţiile prevăzute la Art. 206, lit. o); f) în caz de rupere a transmisiei, semafoarele şi semnalele mecanice să treacă automat pe indicaţia "oprire", respectiv pe poziţia corespunzătoare indicaţiei "oprire" a semnalelor principale cu care sunt în dependenţă. La semafoarele şi semnalele mecanice care nu sunt prevăzute prin construcţia lor cu un dispozitiv pentru realizarea acestei condiţii, se vor monta compensatoare; g) indicaţiile de noapte ale braţelor şi paletelor semafoarelor şi semnalelor mecanice să corespundă cu indicaţiile de zi; h) la sfârşitul cursei de ridicare, ochelarii să ia poziţia corespunzătoare braţelor şi paletelor. În orice altă poziţie intermediară, ochelarii să nu poată lua altă poziţie decât cea corespunzătoare indicaţiei "oprire", respectiv pe poziţia corespunzătoare indicaţiei "oprire" a semnalelor principale cu care sunt în dependenţă. La semafoarele şi semnalele mecanice amplasate între linii, unde prin coborârea dispozitivului de felinar nu este respectat gabaritul de liberă trecere, se vor monta plăci indicatoare cu inscripţia "Ochelarii trebuie să fie totdeauna ridicaţi"; i) indicaţiile semafoarelor şi semnalelor mecanice să fie în conformitate cu Regulamentul de semnalizare nr. 004; acestea nu trebuie să dea indicaţii dubioase; j) să fie prevăzute cu inscripţii şi după caz, cu repere având caracteristicile prevăzute în Apendicele C; k) toate axele, bolţurile, şuruburile, piuliţele, buloanele să fie asigurate cu şplinturi contra desfacerii, iar axul roţii camă şi bolţul dintre braţul cotit şi bara de acţionare a paletelor cu sârmă de 4 mm; l) axele şi rolele braţelor cotite să nu aibă uzuri mai mari de 2 mm în diametru; m) cablul de oţel să nu aibă mai mult de 1/10 din fire rupte; n) braţele şi paletele semafoarelor şi semnalelor mecanice să fie vopsite sau acoperite cu materiale reflectorizante conform prevederilor din Regulamentul de semnalizare nr. 004 şi să aibă caracteristicile prevăzute în Apendicele B. ART. 221 Semafoarele cu electrocuplaje trebuie să îndeplinească condiţiile de la Art. 220 precum şi următoarele condiţii: a) paleta prevestitoare a semaforului de ieşire sau de parcurs de la semaforul de intrare, trebuie să revină pe poziţia corespunzătoare indicaţiei "oprire" a semaforului în următoarele situaţii: i. la întreruperea curentului electric din circuitul electrocuplajului paletei; ii. dacă semaforul pe care este amplasată a trecut pe indicaţia "oprire"; iii. dacă semaforul de parcurs sau de ieşire pe care îl prevesteşte a trecut pe "oprire"; iv. dacă nu mai sunt îndeplinite condiţiile tehnice din schema de acţionare; b) semaforul de ieşire cu electrocuplaj trebuie să treacă în mod automat pe indicaţia "oprire" la întreruperea curentului electric din circuitul electrocuplajului sau dacă nu mai sunt îndeplinite condiţiile tehnice din schema de acţionare; c) când se manevrează pârghia de semnal pentru punerea pe liber a semaforului, să nu se acţioneze paleta prevestitoare dacă electrocuplajul acesteia nu este alimentat cu curent electric; d) când se manevrează pârghia de semnal pentru punerea pe liber a semaforului cu braţ cu electrocuplaj, să nu se acţioneze braţul semaforului, dacă electrocuplajul nu este alimentat cu curent electric. ART. 222 Electrocuplajul de semnal trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) bolţurile din interiorul cutiei electrocuplajului să fie asigurate cu şplinturi, iar bolţurile de articulaţie ale tijelor paletei şi mecanismul de acţionare să fie asigurate cu sârmă de 4 mm; b) capacul electrocuplajului să fie încuiat, iar la electrocuplajele paletelor prevestitoare ale semafoarelor de ieşire sau de parcurs montate pe semafoarele de intrare, orificiul de introducere a cheii în broasca limitatorului să fie obturat; c) tensiunea de alimentare a bobinei electromagnetului să fie de 6÷8 V la bornele bobinei; d) între armături şi electromagnet trebuie să existe un întrefier de 0,3 ÷ 0,5 mm; e) jocul la axul paletei magnetice să nu fie mai mare de 0,5 mm. § 8. Felinare de semnal şi macaz ART. 223 Felinarele de semnal şi macaz trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) felinarele de semnal să fie prevăzute cu lentile în direcţia spre tren iar în direcţia opusă, cu geam transparent; b) la felinarele de semnal şi macaz se vor folosi numai lămpi cu sticlă normală de lampă; se admite înlocuirea lămpilor cu petrol lampant cu lămpi electrice, conform unui proiect tehnic; c) lentila felinarului trebuie să fie centrată faţă de fereastra ochelarilor; d) fascicolul luminos al felinarului de semnal trebuie să fie orientat spre direcţia din care vine trenul; e) flacăra lămpii trebuie să fie într-un plan paralel cu lentila; f) partea superioară a căciulii maşinii lămpii trebuie să fie cu 6 mm mai jos faţă de centrul lentilei, pentru plasarea corectă a flăcării în focar faţă de lentilă. Sistemul optic focalizat al felinarului trebuie să prezinte o suprafaţă luminoasă strălucitoare a lentilei exterioare, în toată zona transparentă; g) felinarul cu lampă nu trebuie să se stingă la vânt; h) felinarul trebuie să fie vopsit în interior cu email alb iar lampa să fie fixată în ghidajul anume destinat; i) felinarul şi lampa de petrol trebuie să fie etichetate cu denumirea semnalului şi a braţului respectiv; j) felinarele de macaz şi sabot trebuie să fie inscripţionate cu numărul macazului sau sabotului; k) felinarele de macazuri şi saboţi centralizaţi nu trebuie să se poată scoate din ax; l) bolţurile de la barele felinarului pentru poziţia macazului sau sabotului să fie asigurate cu sârmă sau şplinturi de oţel cu diametrul de 3 mm; m) felinarele iluminate electric trebuie să aibă posibilitatea trecerii pe o sursă de alimentare de rezervă în cazul întreruperii sursei de alimentare de bază. § 9. Bariere mecanice ART. 224 Barierele mecanice situate între semnalele de intrare ale staţiei, de regulă, sunt centralizate sau puse în dependenţă cu semnalele staţiei. Stabilirea trecerilor la nivel ale căror bariere se centralizează se face de o comisie a beneficiarului şi se aprobă de conducerea acestuia. ART. 225 Barierele mecanice puse în dependenţă cu semnalele staţiei sau centralizate trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) bariera să se poată manevra numai de la dispozitivul de manevrare destinat, în conformitate cu programul de zăvorâre prevăzut în proiectul tehnic şi să nu permită manevrarea ei printr-o acţiune exterioară; b) cumpenele din zona trecerii la nivel să fie vizibile din locul de manevrare. c) bariera trebuie să emită un semnal sonor pe întreaga durată a coborârii cumpenelor; d) cumpenele barierei să fie montate la o distanţă de minim 10 m faţă de şina de cale ferată cea mai apropiată dacă unghiul dintre axa drumului şi axa căii ferate este mai mare de 80°; în cazul în care încrucişarea se face sub un unghi cuprins între 45°÷80° distanţa se stabileşte conform standardelor specifice până la minim 10,7 m pentru un unghi de 45°. Măsurarea distanţei se face pe latura platformei drumului care face unghi ascuţit cu calea ferată; e) lungimea maximă admisă a cumpenelor este de 8 m, măsurată din axul de rotaţie; dacă lăţimea drumului impune o distanţă mai mare de 8 m între reazemele unei bariere, atunci de fiecare parte a trecerii la nivel, în acelaşi plan transversal, trebuie montate două cumpene, câte una de fiecare parte a drumului; în acest caz cumpenele vor fi prevăzute cu reazem mobil la vârf iar distanţa dintre vârfurile cumpenelor trebuie să nu depăşească 0,20 m; f) pe cumpănă se montează un disc cu diametru de 0,3 m aşezat la mijlocul acesteia deasupra ei la o distanţă între partea inferioară a discului şi cea superioară a cumpenei de 0,15÷0,25 m; pe faţa dinspre drum discul este vopsit în culoarea roşie cu o dungă albă orizontală, iar pe partea opusă discul este vopsit în culoarea albă, reprezentând indicatorul "Accesul interzis tuturor vehiculelor"; g) pe timp de noapte, pe cumpăna barierei se instalează în dreptul discului, un indicator de iluminare cu lumina roşie spre drum şi albă spre calea ferată; h) cumpenele să fie prevăzute, de regulă, cu plasă până la 0,2 m deasupra nivelului superior al părţii carosabile; i) cumpenele barierei şi plasa se vopsesc în benzi alternative de culoare albă şi roşie, având fiecare o lungime de 0,6 m pe cumpăna barierei, iar pe partea dinspre drum, de regulă, se aplică dispozitive reflectorizante; banda de lângă axul de rotire trebuie să fie de culoare roşie, iar banda de la vârf de culoare albă; j) uzurile axelor, rolelor şi roţilor să nu permită jocuri mai mari de 2 mm în diametru. § 10. Transmisii mecanice ART. 226 Transmisiile mecanice trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) sârma folosită la manevrarea fixătoarelor, zăvoarelor, saboţilor şi barierelor să aibă diametrul de 5 mm, iar sârma pentru manevrarea semnalelor să aibă diametrul de 4 mm. Se admite micşorarea diametrului din cauza uzurii cu cel mult 1 mm; b) cablul din oţel folosit în transmisie să nu aibă diametrul mai mic decât al sârmei de care se leagă şi să nu aibă mai mult de 1/10 fire rupte; c) zalele lanţului calibrat să nu aibă o uzură care să împiedice intrarea zalei în locaşul calibrat al roţii; d) nodurile de legare să aibă o lungime de minim 150 mm, nodurile şi ochiurile să fie cositorite, vopsite şi să fie astfel amplasate încât în timpul manevrării să nu treacă unul în dreptul altuia, iar în timpul cursei de rupere să nu ajungă pe scripeţi. De asemenea, în timpul cursei de manevrare sau rupere nu trebuie să agaţe alte piese; e) cuplele de legătură să fie prevăzute cu siguranţe, pentru a nu se desface; f) sârma, lanţul sau cablul să fie asigurate contra căderii de pe scripeţi; g) numărul regulatoarelor să fie suficient, pentru a se putea executa reglarea transmisiei la toate variaţiile de temperatură; h) distanţa dintre doi regulatori montaţi în afara cabinei în cele două fire ale aceleiaşi transmisii trebuie să fie de minim 2300 mm; i) distanţa dintre regulator şi ştenderul cel mai apropiat trebuie să fie minim 1350 m;distanţa între stâlpii de transmisie să fie de maximum 12 m în aliniament şi 10 m în curbe, pentru sârma de 4 mm diametru şi 10 m în aliniament şi 8 m în curbe pentru sârma de 5 mm diametru; în canale, scripeţii subterani se montează la maximum 10 m distanţă între ei; j) săgeata transmisiei între doi scripeţi să nu depăşească 70 mm; k) stâlpii de transmisie să fie îngropaţi minim 500 mm, iar transmisia să fie la o înălţime de 150 ÷ 300 mm faţă de ciuperca şinei sau după caz, la o înălţime de minim 300 mm faţă de nivelul solului; l) canalele să fie mai jos faţă de talpa şinei cu minim 10 mm şi cu maximum 50 mm; m) sârma, lanţul sau cablul să nu frece pereţii coturilor sau ai canalelor; n) cutia de distribuţie, coturile de abatere şi stâlpii de transmisie să fie fixaţi în fundaţii pentru a nu se deplasa în timpul manevrării transmisiei; j) transmisia din sârmă să nu aibă o lungime mai mare de 250 m în cazul macazurilor centralizate fără fixătoare de vârf cu cleme respectiv 150 m în cazul macazurilor cu ace articulate centralizate cu fixătoare de vârf cu cleme. p) macazurile centralizate cu transmisie de sârmă trebuie să fie cu ace articulate. Nu se permite centralizarea cu transmisie de sârmă a schimbătoarelor de cale cu ace flexibile. ART. 227 Pentru transmisiile mecanice se foloseşte sârma de oţel zincată, cablu din oţel şi lanţ calibrat pentru telecomenzi mecanice, care trebuie să îndeplinească condiţiile prevăzute în standardele specifice. § 11. Compensatoare pentru transmisii din sârmă ART. 228 După locul unde sunt montate, compensatoarele pentru transmisiile din sârmă pot fi aeriene (numai pentru semnale) sau de subsol, iar după cursa de rupere pot fi de cursă scurtă sau de cursă lungă. ART. 229 Compensatoarele trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) compensatoarele aeriene să fie montate în locurile unde transmisia este în aliniament şi de regulă la jumătatea distanţei dintre semnal şi pârghie; b) să fie vopsite în următoarele culori: i. roşu pentru semnale; ii. negru pentru macazuri; iii. galben pentru zăvoare şi saboţii de deraiere; iv. albastru pentru semnale de manevră. la manevrarea transmisiei, pierderea de cursă la compensatoare să nu fie mai mare de 25 mm; c) la ruperea unui fir al transmisiei, cursa de rupere imprimată firului întreg trebuie să fie suficientă pentru a manevra la fine de cursă aparatele legate de transmisie; d) la compensatoarele de subsol, la ruperea transmisiei, greutăţile în poziţia cea mai joasă să rămână suspendate; e) la variaţii de temperatură să fie asigurată cursa de compensare, iar la ruperea unui fir al transmisiei să fie asigurată şi cursa de rupere; f) să nu permită acţionarea aparatelor legate de transmisie decât de la pârghia destinată acestui scop; g) să fie prevăzute cu dispozitiv de limitare plasat la cel mult trei intervale de dinţi faţă de locul de anclanşare la compensatorul de macaz şi la cel mult cinci intervale de dinţi la compensatorul de semnal; dispozitivul va fi asigurat şi prevăzut cu sigiliu de control; h) axele să nu aibă uzuri mai mari de 1 mm în diametru; i) greutăţile să nu frece între ele. § 12. Dispozitive de şină izolată din instalaţii de centralizare electromecanică ART. 230 Dispozitivele de şină izolată trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să nu permită deszăvorârea macazurilor din parcurs înainte de a fi depăşite de tren, chiar dacă semnalul care a comandat parcursul a fost adus pe oprire; b) secţiunea izolată să aibă o lungime de minim 20 m; c) secţiunile izolate să fie amplasate cât mai aproape de ultimul macaz din parcurs; d) când secţiunea izolată este amplasată imediat după călcâiul unui macaz, joantele izolante care izolează secţiunea de liniile staţiei se vor amplasa la distanţa minimă de 6 m de la locul unde între axele liniilor distanţa este 3,5 m, iar marca de siguranţă trebuie să fie amplasată la minim 4,2 m înspre macaz faţă de joanta izolantă dinspre linia de garare (fig. 6). Fig. 6. Amplasarea joantelor şi a mărcii de siguranţă la secţiunile şi dispozitivele de şină izolată din instalaţiile de centralizare electromecanică (a se vedea imaginea asociată) e) când secţiunea izolată este amplasată imediat după vârful unui macaz, de regulă joanta macazului trebuie să fie prima joantă izolantă, sau aceasta va fi poziţionată cel mult la distanţă de un panou faţă de vârful macazului; f) secţiunile izolate trebuie să îndeplinească şi condiţiile prevăzute la Art. 178; g) legătura dintre pichet şi şina izolată să fie executată printr-un conductor flexibil şi fixat pe traverse la o distanţă convenabilă, astfel încât să se evite scurtcircuitările. § 13. Pedala cu mercur ART. 231 Pedala cu mercur trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să fie bine fixată la şină, iar axul piuliţei de apăsare să fie exact la mijlocul tălpii şinei; b) membrana pedalei să fie în contact permanent cu talpa şinei fără să fie comprimată, prin şurubul şi piuliţa de apăsare; c) tubul din sticlă să fie curat iar mercurul să fie pur şi fără oxizi; d) legăturile la cleme să fie strânse, iar părţile de contact să fie curate şi neoxidate. § 14. Aparatul de comandă al instalaţiilor de centralizare electromecanică şi de asigurare cu încuietori cu chei şi bloc ART. 232 Aparatul de comandă (blocul de staţie) de la instalaţiile de centralizare electromecanică şi de la instalaţiile cu încuietori şi bloc trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să permită efectuarea parcursurilor conform programului de zăvorâre din documentaţia aprobată; b) să permită efectuarea şi anularea comenzilor numai cu respectarea succesiunii operaţiilor şi realizarea zăvorârilor stabilite pentru tipul respectiv de instalaţie; c) fiecare operaţie, în ordinea indicată de programul de zăvorâre trebuie să producă zăvorârea operaţiei precedente şi deszăvorârea celei următoare; d) zăvorârile din cutia mecanică să fie sigure, să nu permită executarea de comenzi false; e) liniarele, axele, elementele de pe axe şi piedicile de pe liniare să fie bine fixate, fără jocuri; elementele de pe axe să fie asigurate cu şplinturi; f) rezistenţa de izolaţie faţă de masă a cablajului trebuie să fie mai mare de 2 MΩ; g) broaştele de pe aparatul de comandă trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: i. între ştiftul de pe zăvor şi marginea tăieturii verturilor să nu fie joc lateral mai mare de 0,75 mm (fig. 5); ii. ştiftul de pe zăvor să nu aibă muchiile tocite; iii. să aibă plăcuţe de distanţare între verturi; iv. muchiile şi colţurile tăieturii verturilor să nu fie tocite v. ştiftul conducător al cheii să fie bine fixat, să nu prezinte uzuri iar orificiul de introducere a cheii să nu permită jocul cheii pe ştiftul conducător. h) cheia broaştei trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: i. să aibă poansonat clar pe ureche denumirea elementului controlat şi funcţia îndeplinită; ii. înălţarea treptelor de pe barba cheii să difere uniform de la un număr la altul cu 1,5 mm; uzura maxim admisă este de 0,2 mm. § 15. Aparate de manevră al instalaţiilor de centralizare electromecanică şi a instalaţiilor de asigurare cu încuietori şi bloc ART. 233 Aparatul de manevră trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să asigure zăvorârea reciprocă a macazurilor şi semnalelor conform programului de zăvorâre aprobat; b) să permită efectuarea şi anularea comenzilor numai cu respectarea succesiunii operaţiilor şi realizarea zăvorârilor stabilite pentru tipul respectiv de instalaţie; c) fiecare operaţie, în ordinea indicată de programul de zăvorâre, să producă zăvorârea operaţiei precedente şi deszăvorârea celei următoare; d) zăvorârile din cutia mecanică să fie sigure, să nu permită executarea de comenzi false; e) liniarele, plăcile de program, axele, elementele de pe axe şi de pe liniare să fie bine fixate, fără joc şi asigurate cu şplinturi; f) pârghiile aparatelor de centralizare trebuie să fie vopsite în următoarele culori: i. roşu pentru pârghiile de semnale; ii. negru pentru pârghiile de macazuri; iii. galben pentru pârghiile de zăvoare şi saboţii de deraiere. g) la talonarea pârghiei de macaz nu trebuie să fie posibilă asigurarea mecanică a parcursului prin acţionarea pârghiei de parcurs; h) paletele indicatoarelor de linie să nu cadă din cauza trepidaţiilor, iar ridicarea lor să se facă în mod sigur la readucerea pârghiilor de parcurs şi a manetelor de parcurs în poziţia normală; i) bobinele şi firele de legătură ale bobinelor indicatoarelor de linie şi contactoarelor să fie izolate faţă de corpul aparatului; rezistenţa de izolaţie trebuie să fie mai mare de 2 MΩ; j) rezistenţa de izolaţie faţă de masă a cablajului trebuie să fie mai mare de 2 MΩ. § 16. Câmpuri electrice de bloc ART. 234 Câmpurile electrice de bloc trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) acţionarea câmpului să nu se poată face decât cu respectarea succesiunii operaţiilor şi realizarea zăvorârilor stabilite pentru tipul respectiv de instalaţie; b) după blocarea câmpului, să nu permită o nouă acţionare a tijei de apăsare; c) contactele electrice inferioare să se stabilească numai după desfacerea contactelor superioare şi invers; d) contactele electrice şi bobinele câmpului să fie izolate electric faţă de corpul aparatului; rezistenţa de izolaţie să fie mai mare de 2 MΩ; e) să nu se producă deblocarea câmpului la lovituri sau şocuri exterioare; f) cursa tijei de apăsare să fie de 20÷21 mm; g) după blocarea câmpului tija de blocare să rămână coborâtă faţă de poziţia iniţială cu 13÷14 mm. ART. 235 Câmpul electric de curent alternativ trebuie să îndeplinească condiţiile de la Art. 234 şi următoarele condiţii: a) blocarea câmpului să se facă numai prin acţionarea pârghiei de apăsare simultan cu acţiunea curentului alternativ produs de inductor, iar deblocarea câmpului să se poată face numai cu ajutorul acţiunii curentului alternativ produs de inductor; în cazul defectării părţilor electrice sau la acţionarea incompletă trebuie să permită deblocarea manuală, numai după ruperea sigiliului de control; b) stabilirea contactului reglabil să se facă numai după trecerea lamelei de zăvorâre dincolo de axul jumătate tăiat al sectorului dinţat; c) la acţionarea incompletă a sectorului dinţat, cu cel puţin trei dinţi de la începutul cursei, clanţa de ajutor să împiedice revenirea tijei de apăsare în poziţia normală, iar contactele electrice ale tijei de apăsare să rămână deschise; d) blocarea câmpului să se producă după ce sectorul dinţat a coborât cu trei dinţi, iar deblocarea lui să se facă la ridicarea lui cu toţi dinţii, în afară de doi; e) jocul longitudinal al axei sectorului dinţat să nu fie mai mare de 0,5 mm; f) cuţitele basculorului să se aşeze complet pe feţele dinţilor sectorului, în cursa de ridicare a lui; g) cuţitele basculorului în poziţiile extreme să angreneze în dinţii sectorului minim 1 mm, iar în poziţia mijlocie minim 0,5 mm; h) jocul longitudinal al paletei magnetice (între chernere) să nu fie mai mare de 0,2 mm; i) paleta magnetică în poziţia atrasă, să aibă un întrefier de 0,5÷1 mm; j) fiecare bobină trebuie să aibă o rezistenţă electrică de 25 Ω; k) clanţa de ajutor să nu împiedice coborârea discului în poziţiile finale ale sectorului; l) umărul tijei de blocare, în poziţia blocată a câmpului, să intre în pragul lamelei de zăvorâre cu minim 1 mm; m) indicaţia la ferestrele câmpului să fie roşie în stare normală şi albă în stare manevrată. ART. 236 Câmpul electric de curent continuu trebuie să îndeplinească condiţiile de la Art. 235 şi următoarele condiţii: a) blocarea să se poată face prin acţionarea manuală, iar deblocarea câmpului numai cu ajutorul curentului continuu; în cazul defectării părţii electrice, trebuie să permită acţionarea manuală numai după ruperea sigiliului de control de la piedica de deblocare; b) indicaţia la fereastra câmpului trebuie să fie albă în stare normală şi roşie în stare manevrată; c) curentul necesar deblocării câmpului să nu depăşească 90 mA; d) în stare blocată a câmpului, lamela de zăvorâre să se sprijine pe coada armăturii cu minim 2 mm; e) la blocarea câmpului, lamela de zăvorâre să treacă de umărul tijei de blocare superioară cu minim 0,8 mm; f) la acţionarea incompletă a tijei de apăsare, clanţa de ajutor să împiedice revenirea tijei de apăsare în poziţie normală. ART. 237 Câmpul electric de curent continuu şi alternativ trebuie să îndeplinească condiţiile de la Art. 236 şi următoarele condiţii: a) blocarea câmpului să se facă prin acţionarea pârghiei de apăsare simultan cu acţiunea curentului alternativ produs de inductor iar deblocarea să se poată face numai cu ajutorul curentului continuu; în cazul defectării părţilor electrice, trebuie să permită deblocarea manuală, numai după ruperea sigiliului de control; b) indicaţia la fereastra câmpului trebuie să fie albă în stare normală şi roşie în stare manevrată; c) curentul necesar deblocării câmpului să nu depăşească 90 mA; d) cuţitele ancorei trebuie să se rotească uşor în jurul axelor iar la acţionarea lor de jos în sus să permită trecerea liberă a sectorului dinţat pentru a se debloca câmpul; e) în starea blocată a câmpului: i. cuţitele ancorei trebuie să se sprijine pe ştifturile lor; ii. ştiftul de acţionare - montat excentric pe flanşa de pe axul jumătate tăiat al sectorului dinţat-trebuie să se găsească la o distanţă de 1,5-2 mm deasupra braţului armăturii electromagnetului; iii. lamela de zăvorâre trebuie să se sprijine cu minim 2 mm pe partea rotundă a axului jumătate tăiat al sectorului dinţat. § 17. Inductoare de bloc ART. 238 Inductorul de bloc trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) tensiunea în gol la manevrarea normală a inductorului (2÷3 învârtituri pe secundă) trebuie să fie: i. minim 50 V la inductoarele cu un singur magnet; ii. minim 65 V la cele cu şase magneţi; iii. minim 75 V la cele cu 9 magneţi; iv. minim 220 V la cele care alimentează circuitele de cale la instalaţiile CELS. b) să aibă o putere suficientă ca să acţioneze în mod normal două câmpuri legate în serie cu o rezistenţă neinductivă de 1000 Ω; c) să se rotească uşor şi numai într-un singur sens; d) corpul inductorului să fie izolat faţă de masa aparatului; rezistenţa de izolaţie trebuie să fie mai mare de 2 MΩ. § 18. Electroblocajul pârghiei de apăsare ART. 239 Electroblocajul trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) acţionarea să nu se poată face decât cu respectarea succesiunii operaţiilor şi realizarea zăvorârilor stabilite pentru tipul respectiv de instalaţie; b) blocarea să se facă numai prin acţionarea pârghiei de apăsare a câmpului de bloc iar deblocarea să se poată face numai cu ajutorul acţiunii curentului continuu produs de inductor; în cazul defectării părţilor electrice sau la acţionarea incompletă, trebuie să permită deblocarea manuală numai după ruperea sigiliului de control; c) după blocare, să nu permită o nouă acţionare a pârghiei de apăsare; d) deblocarea să nu se poată produce la lovituri sau şocuri exterioare; e) indicaţia de la fereastra electroblocajului trebuie să fie albă în stare deblocată şi roşie în stare blocată; f) contactele electrice şi bobinele electroblocajului să fie izolate electric faţă de corpul aparatului; rezistenţa de izolaţie să fie mai mare de 2 MΩ. § 19. Semnale luminoase ART. 240 Semnalele luminoase de la instalaţii de asigurare cu tablouri cu ştifturi sau mecanice, instalaţii de asigurare cu încuietori şi bloc, instalaţii de centralizare electromecanică, trebuie să îndeplinească condiţiile de la Art. 173 lit. e), f), j), k), m), p), r), s), t), u) şi după caz lit. a), b), g), n), o), conform proiectului tehnic. § 20. Circuite de cale ART. 241 Circuitele de cale din instalaţiile de asigurare cu tablouri cu ştifturi sau mecanice, instalaţii de asigurare cu încuietori cu chei şi bloc, instalaţii de centralizare electromecanică, trebuie să îndeplinească condiţiile de la Art. 178 ÷ Art. 202. § 21. Instalaţii de alimentare cu energie electrică ART. 242 Instalaţiile de alimentare cu energie electrică ale instalaţiilor de asigurare cu tablouri cu ştifturi sau mecanice, instalaţiilor de asigurare cu încuietori şi bloc, instalaţiilor de centralizare electromecanică, trebuie să îndeplinească condiţiile de la Art. 149÷Art. 153, Art. 253, Art. 254 şi Art. 255, după caz, conform proiectului tehnic. § 22. Reţele de cabluri ART. 243 Reţelele de cabluri ale instalaţiilor de asigurare cu tablouri cu ştifturi sau mecanice, instalaţiilor de asigurare cu încuietori şi bloc, instalaţiilor de centralizare electromecanică, trebuie să îndeplinească condiţiile de la Art. 155. § 23. Prize de pământ ART. 244 Prizele de pământ din instalaţiile de asigurare cu tablouri cu ştifturi sau mecanice, instalaţiilor de asigurare cu încuietori şi bloc, instalaţiilor de centralizare electromecanică, trebuie să îndeplinească condiţiile de la Art. 156. § 24. Dulapuri exterioare ART. 245 Dulapurile exterioare din instalaţiile de asigurare cu tablouri cu ştifturi sau mecanice, instalaţiilor de asigurare cu încuietori şi bloc, instalaţiilor de centralizare electromecanică, trebuie să îndeplinească condiţiile de la Art. 158. § 25. Cutii cu aparataj, cutii pentru joncţionarea cablurilor şi distribuitoare de cabluri ART. 246 Cutiile cu aparataj, cutiile pentru joncţionarea cablurilor şi distribuitoarele de cabluri din instalaţiile de asigurare cu tablouri cu ştifturi sau mecanice, instalaţiilor de asigurare cu încuietori şi bloc, instalaţiilor de centralizare electromecanică, trebuie să îndeplinească condiţiile de la Art. 159. § 26. Rame şi dulapuri interioare cu aparataj ART. 247 Ramele cu relee şi dulapurile interioare cu aparataj din instalaţiile de asigurare cu tablouri cu ştifturi sau mecanice, instalaţiilor de asigurare cu încuietori şi bloc, instalaţiilor de centralizare electromecanică, trebuie să îndeplinească condiţiile de la Art. 162. § 27. Luminoscheme şi pupitre de comandă la instalaţiile de centralizare electromecanică şi de asigurare cu încuietori cu chei ART. 248 Luminoschemele şi pupitrele de comandă de la instalaţiile de asigurare cu tablouri cu ştifturi sau mecanice, instalaţiilor de asigurare cu încuietori şi bloc, instalaţiilor de centralizare electromecanică, trebuie să îndeplinească condiţiile de la Art. 205 lit. a)÷e), lit. m)÷r) şi după caz, lit. f) şi h), conform proiectului tehnic. SECŢIUNEA 3 Elemente componente din instalaţii de control al vitezei trenurilor şi autostop ART. 249 Inductorul de cale trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să prezinte starea activă sau pasivă în concordanţă cu indicaţia semnalului sau stării elementului cu care este în dependenţă, conform celor prevăzute în Tabelul G 4 ÷ Tabelul G 9 din Apendicele G; b) starea inductoarelor de cale care nu sunt în dependenţă cu un semnal trebuie să fie permanent activă; c) să aibă parametri tehnici prevăzuţi în Tabelul G 1 din Apendicele G; d) să fie montate şi conectate la semnale conform proiectului tehnic; e) să fie montate astfel încât axul longitudinal să fie paralel cu firul căii şi să se încadreze în cotele de montaj prevăzute în Tabelul G 2 din Apendicele G. f) se admite ca inductoarele montate în cale, cu valori ale rezistenţei de izolaţie mai mici decât cele prevăzute în Tabelul G 1 din Apendicele G să se menţină în exploatare, cu condiţia ca eficienţa în regim static să se încadreze în limitele admise. ART. 250 Contactoarele de semnal trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să fie montate şi conectate la semnale conform proiectului tehnic; b) braţul contactorului să nu lovească în limitatoarele de cursă; c) tija de legătură dintre contactor şi braţul semnalului să fie asigurată conform documentaţiei; d) stabilirea şi întreruperea contactelor magnetice să se facă în limitele prevăzute în documentaţie, iar odată stabilit contactul, acesta trebuie să se menţină în plaja de acţionare şi anume: i. contact stabilit de magnet combinat S între 93÷103 diviziuni; ii. contact stabilit de magnet combinat O între 0÷20 diviziuni; iii. contact întrerupt de magnet combinat S între 103÷97 diviziuni. ART. 251 Plăcuţele cu aparataj de autostop trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să fie de tipul prevăzut pentru semnalul respectiv; b) aparatajul să fie corespunzător cu specificaţia tehnică a plăcuţei; c) să asigure fixarea aparatajului pe plăcuţe şi izolarea acestuia faţă de masă; rezistenţa de izolaţie trebuie să fie minimum 2 MΩ; d) să asigure funcţionarea fără vibraţii a releelor miniaturale; e) releul miniatural trebuie să fie prevăzut cu o etichetă amplasată vizibil, pe care să fie înscrise tensiunile de atragere şi cădere în curent continuu, măsurate în laborator; f) tensiunea minimă la bornele releului miniatural, măsurată pe regimul de noapte al alimentării semnalului trebuie să fie mai mare cu 20% decât tensiunea de atragere înscrisă pe etichetă; g) tensiunea parazită la bornele bobinei releului miniatural când unitatea luminoasă este nealimentată, cu semnalul alimentat pe regimul de zi, trebuie să fie maxim 50% din tensiunea de cădere înscrisă pe etichetă. ART. 252 Cablurile de legătură trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să aibă parametri tehnici prevăzuţi în Tabelul G 3 din Apendicele G; b) să fie de tipul prevăzut în proiectul tehnic şi să fie pozate conform normativelor specifice; c) să prezinte rezistenţă de izolaţie în exploatare de minim 2 MΩ; d) să fie dintr-o singură bucată; în exploatare se admite joncţionarea dacă parametrii inductoarelor nu sunt influenţaţi; e) executarea legăturilor electrice se va face cu respectarea culorilor firelor prevăzute în documentaţie; f) legarea ecranului static să nu fie făcută în inductor. SECŢIUNEA 4 Echipamente ale instalaţiilor de alimentare cu energie electrică (electroalimentare) ART. 253 Redresoarele trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să asigure la ieşire, tensiunea stabilizată şi curentul prevăzute pentru instalaţia şi, după caz, tipul de baterie de acumulatoare pe care o alimentează; b) să permită funcţionarea în regim de reglaj manual şi/sau în regim de reglaj automat al tensiunii de ieşire, conform proiectului tehnic; c) distorsiunea armonica totală (THD) trebuie să fie mai mică de 5%; d) componenta alternativă a tensiunii de ieşire a redresoarelor care încarcă baterii de acumulatoare trebuie să fie mai mică de 1% din tensiunea nominală; e) să fie protejat la suprasarcină şi la scurtcircuit la ieşire şi să permită limitarea curentului de ieşire la o valoare prestabilită; f) să fie echipat pe panoul frontal cu elemente de comandă, semnalizare optică şi indicatoare pentru parametrii tensiunilor şi curenţilor primite şi furnizate, conform proiectului tehnic; g) să asigure separarea galvanică între circuitele de intrare şi ieşire; h) să fie prevăzut cu conectori corespunzători pentru conectarea cablurilor la circuitele de intrare, ieşire, semnalizare. ART. 254 Invertoarele şi convertizoarele de frecvenţă trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) să asigure la ieşire, tensiunea şi curentul prevăzut pentru instalaţia pe care o alimentează; b) să funcţioneze ca sursă de tensiune individual sau în dependenţă cu alte echipamente similare, în regim de rezervare automată; c) frecvenţa tensiunii de ieşire trebuie să fie 75 Hz ± 1 Hz pentru invertoarele cu frecvenţa nominală de 75 Hz, respectiv 50 Hz ± 0,5 Hz pentru invertoarele cu frecvenţa nominală de 50 Hz; d) să fie echipat pe panoul frontal cu elemente de comandă, semnalizare optică şi indicatoare pentru parametrii energiei furnizate; e) să asigure separarea galvanică între circuitele de intrare şi ieşire; f) să fie prevăzut cu conectori corespunzători pentru conectarea cablurilor la circuitele de intrare, ieşire, semnalizare; g) să fie prevăzut cu contacte libere de potenţial pentru telesemnalizări. ART. 255 Bateriile de acumulatoare trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: a) bateriile de acumulatoare trebuie exploatate în conformitate cu instrucţiunile producătorului; b) stativele bateriilor de acumulatoare trebuie să fie izolate electric faţă de pământ; c) bateriile de acumulatoare trebuie să fie protejate faţă de mişcările seismice; d) sălile cu baterii de acumulatoare trebuie să respecte prevederile normativelor specifice; Apendicele A CARACTERISTICILE UNITĂŢILOR ŞI INDICATOARELOR SEMNALELOR LUMINOASE Tabelul A 1. Dimensiunile lentilelor unităţilor luminoase feroviare
┌────┬───────┬───────────────────────────────────────┐
│ │ │Diametrul minim al părţii utile a │
│ │ │lentilei exterioare │
│ │ │[mm] │
│Nr. │Tip ├─────────┬─────────┬───────────────────┤
│crt.│semnal │Unitate │Unitate │Unitate luminoasă │
│ │ │luminoasă│luminoasă│cu diode │
│ │ │cu │cu │electroluminiscente│
│ │ │lentile │lentile │- LED │
│ │ │în trepte│asferice │ │
├────┼───────┼─────────┼─────────┼───────────────────┤
│ │Semnal │ │ │ │
│1 │luminos│208 │130 │130 │
│ │normal │ │ │ │
├────┼───────┼─────────┼─────────┼───────────────────┤
│ │Semnal │ │ │ │
│2 │luminos│155 │130 │130 │
│ │pitic │ │ │ │
└────┴───────┴─────────┴─────────┴───────────────────┘
Tabelul A 2. Caracteristicile cromatice ale unităţilor luminoase cu lămpi cu incandescenţă ale semnalelor feroviare Culorile filtrelor sistemului optic trebuie să se încadreze în zonele din diagrama cromaticităţii CIE1936, standard ISO/CIE 11664-1:2019, delimitate de coordonatele tricromatice ale punctele de colţ indicate în tabelul următor:
┌────┬─────────┬───────────────────────────────────────────────┐
│ │ │Coordonatele de culoare a colţurilor domeniului│
│ │ │de culoare din diagrama cromaticităţii, pentru │
│Nr. │Culoarea │semnale feroviare │
│crt.│filtrului├───────────┬───────────┬───────────┬───────────┤
│ │ │Punctul 1 │Punctul 2 │Punctul 3 │Punctul 4 │
│ │ ├─────┬─────┼─────┬─────┼─────┬─────┼─────┬─────┤
│ │ │x │Y │x │Y │x │Y │x │Y │
├────┼─────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│1. │Roşu │0,735│0.265│0,710│0,290│0,704│0,290│0,725│0,267│
├────┼─────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│2. │Galben │0,617│0,383│0,561│0,439│0,545│0,427│0,604│0,383│
├────┼─────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│3. │Verde │0,241│0,746│0,022│0,420│0,206│0,376│0,300│0,490│
├────┼─────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│4. │Albastru │0.108│0,090│0,144│0,030│0,175│0,081│0,175│0,152│
├────┼─────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│5. │Ab lunar │0,310│0,335│0,310│0,306│0,450│0,390│0,450│0,420│
└────┴─────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘
Valorile specificate în tabel sunt date pentru o sursă de lumină cu o temperatură de culoare de 284°K. Tabelul A 3. Intensitatea luminoasă a unităţilor luminoase cu lămpi cu incandescenţă ale semnalelor feroviare Intensitatea luminoasă a unităţilor luminoase cu lămpi cu incandescenţă ale semnalelor feroviare, măsurată în axa sistemului optic la o distanţă de 20 m faţă de sistemul optic trebuie să corespundă valorilor minime de mai jos: - pentru culoarea roşie 420 cd – pentru culoarea galbenă 3401 cd – pentru culoarea verde 310 cd – pentru culoarea albastră 34 cd – pentru culoarea alb lunar 1560 cd Tabelul A 4. Caracteristicile cromatice ale unităţilor luminoase cu LED ale semnalelor feroviare (1) Coordonatele cromatice x,y de pe diagrama de cromacitate CIE 1931 ale luminii emise trebuie să se încadreze în interiorul suprafeţei delimitate de punctele cu coordonatele definite în tabelul următor:
┌────┬─────────┬───────────────────────────────────────────────┐
│ │ │Coordonatele de culoare a colţurilor domeniului│
│ │ │de culoare din diagrama cromaticităţii, pentru │
│Nr. │Culoarea │semnale feroviare │
│crt.│filtrului├───────────┬───────────┬───────────┬───────────┤
│ │ │Punctul 1 │Punctul 2 │Punctul 3 │Punctul 4 │
│ │ ├─────┬─────┼─────┬─────┼─────┬─────┼─────┬─────┤
│ │ │x │Y │x │Y │x │Y │x │Y │
├────┼─────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│1. │Roşu │0,660│0,320│0,680│0,320│0,735│0,265│0,721│0,259│
├────┼─────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│2. │Galben │0,536│0,444│0,547│0,452│0,613│0,387│0,593│0,387│
├────┼─────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│3. │Verde │0,009│0,720│0,284│0,520│0,209│0,400│0,028│0,400│
├────┼─────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│4. │Albastru │0,108│0,149│0,090│0,173│0,160│0,208│0,125│0,025│
├────┼─────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│5. │Ab lunar │0,300│0,342│0,450│0,440│0,450│0,390│0,300│0,276│
└────┴─────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘
(2) Culorile luminii trebuie să fie obţinute prin LED-uri care emit numai culoarea respectiva. Tabelul A 5. Intensitatea luminoasă a unităţilor luminoase cu LED ale semnalelor feroviare Intensitatea luminoasă măsurată în axa sistemului optic cu lentila dispersoare de tip 0° trebuie să se încadreze în următoarele domenii de valori din tabelul următor:
┌────┬────────┬───────────┬───────────┐
│ │ │Regim de zi│Regim de │
│Nr. │ │ │noapte │
│Crt.│Culoare ├─────┬─────┼─────┬─────┤
│ │ │minim│maxim│minim│maxim│
│ │ │(cd) │(cd) │(cd) │(cd) │
├────┼────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│1. │Roşu │1300 │2300 │400 │800 │
├────┼────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│2. │Galben │1500 │2500 │400 │800 │
├────┼────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│3. │Verde │1500 │2500 │400 │800 │
├────┼────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│4. │Albastru│350 │650 │150 │250 │
├────┼────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│5. │Ab lunar│1500 │2500 │400 │800 │
├────┼────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│6. │Alb cu │350 │650 │150 │250 │
│ │fantă │ │ │ │ │
└────┴────────┴─────┴─────┴─────┴─────┘
Tabelul A 6. Caracteristicile cromatice ale unităţilor luminoase ale semnalelor instalaţiilor BAT/ SAT (1) Culorile filtrelor sistemului optic trebuie să se încadreze în punctele de colţ din diagrama de cromacitate CIE 1931 indicate în tabelul următor:
┌────┬─────────┬───────────────────────────────────────────────┐
│ │ │Coordonatele de culoare a colţurilor domeniului│
│ │ │de culoare din diagrama cromaticităţii, pentru │
│ │ │semnalele instalaţiilor │
│Nr. │Culoarea │BAT/SAT │
│crt.│filtrului├───────────┬───────────┬───────────┬───────────┤
│ │ │Punctul 1 │Punctul 2 │Punctul 3 │Punctul 4 │
│ │ ├─────┬─────┼─────┬─────┼─────┬─────┼─────┬─────┤
│ │ │X │Y │X │Y │X │Y │X │Y │
├────┼─────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│1. │Roşu │0,660│0,320│0,680│0,320│0,710│0,290│0,690│0,290│
├────┼─────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│2. │Galben │0,536│0,444│0,547│0,452│0,613│0,387│0,593│0,387│
├────┼─────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│3. │Alb lunar│0,310│0,335│0,310│0,306│0,450│0,390│0,450│0,420│
└────┴─────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘
Notă: coordonatele cromatice pentru culorile roşu sunt conform standardului SR EN 12368:2015, pct. 6. 7 şi pct. 8.6 Tabel 12. (2) Culorile luminii trebuie să fie obţinute prin LED-uri care emit numai culoarea respectivă. Tabelul A 7. Intensitatea luminoasă a unităţilor luminoase ale semnalelor instalaţiilor BAT/ SAT (1) Intensitatea luminoasă - I, măsurată în axa 0° orizontal şi 0° vertical (axa de referinţă), pentru unităţile luminoase cu lămpi cu incandescenţă, trebuie să fie în domeniul Iminim=200 cd şi Imaxim=800 cd, corespunzător nivelului de performanţă 2/1 conform SR EN 12368:2015, pct. 6.3. (2) Intensitatea luminoasă - I, măsurată în axa 0° orizontal şi 0° vertical (axa de referinţă), pentru unităţile luminoase cu lămpi cu LED, trebuie să fie în domeniul Iminim=400 cd şi Imaxim= 2500 cd, corespunzător nivelului de performanţă A 3/2 conform standardului SR EN 12368:2015, pct. 6.3" Tabelul A 8. Dimensiunile indicatoarelor luminoase
┌────┬─────────┬────────────┬────────────┬────────────────────┐
│ │ │ │ │înălţimea minimă a │
│ │ │ │ │simbolului │
│ │ │ │ │semnalului repetitor│
│ │ │ │ │pentru indicaţia: │
│ │ │ │ │[mm] │
│ │Tip │ │înălţimea ├──────────┬─────────┤
│ │indicator│Dimensiunile│minimă a │ │„semnalul│
│Nr. │luminos /│minime ale │simbolurilor│ │următor │
│crt.│semnal │suprafeţei │afişate la │„semnalul │este pe │
│ │luminos │utile [mm] │indicator │următor │liber cu │
│ │repetitor│ │[mm] │este pe │viteza │
│ │ │ │ │liber cu │redusă” │
│ │ │ │ │viteza │şi │
│ │ │ │ │stabilită”│„semnalul│
│ │ │ │ │ │următor │
│ │ │ │ │ │este pe │
│ │ │ │ │ │oprire” │
├────┼─────────┼────────────┼────────────┼──────────┼─────────┤
│1 │cu lămpi │H=520 │0,95xH │0,95xH │0,55xH │
│ │220V/25 W│L=440 │ │ │ │
├────┼─────────┼────────────┼────────────┼──────────┼─────────┤
│2 │cu lămpi │H=350 │0,90xH │0,90xH │0,55xH │
│ │12V/6 W │L=250 │ │ │ │
├────┼─────────┼────────────┼────────────┼──────────┼─────────┤
│3 │cu fibre │H=430 │0,95xH │0,95xH │0,55xH │
│ │optice │L=340 │ │ │ │
└────┴─────────┴────────────┴────────────┴──────────┴─────────┘
Apendicele B ASPECTUL ŞI DIMENSIUNILE PALETELOR SEMAFOARELOR ŞI SEMNALELOR MECANICE a) Braţul semaforului de intrare, ieşire, ramificaţie (a se vedea imaginea asociată)
┌────────────────┬─────┬───┬───┬───┬───┐
│Dimensiuni (mm) │a │b │c │d │D │
├────────────────┼─────┼───┼───┼───┼───┤
│Braţul superior │2200 │245│100│260│441│
├────────────────┼─────┼───┼───┼───┼───┤
│Braţul inferior │1920 │222│100│260│420│
└────────────────┴─────┴───┴───┴───┴───┘
b) Braţul semaforului repetitor de ieşire (cotele sunt în mm) (a se vedea imaginea asociată) c) Paleta semaforului prevestitor (cotele sunt în mm) (a se vedea imaginea asociată) d) Săgeata (cotele sunt în mm) (a se vedea imaginea asociată) e) Paleta semnalului mecanic de manevră (cotele sunt în mm) (a se vedea imaginea asociată) Apendicele C ASPECTUL ŞI DIMENSIUNILE REPERELOR ŞI INSCRIPŢIILOR DE SEMNAL a) Reperul semnalului luminos de trecere B.L.A. (cotele sunt în mm) (a se vedea imaginea asociată) Notă: Pe partea din spate reperul este de culoare gri.
┌───────┬────┬───┬─────────────────────┐
│Tip │a │b │Obs. │
│semnal │ │ │ │
├───────┼────┼───┼─────────────────────┤
│Pe │1800│200│ │
│catarg │ │ │ │
├───────┼────┼───┼─────────────────────┤
│Pe │ │ │Când spaţiul nu │
│catarg │1500│200│permite montarea │
│ │ │ │reperului cu a=1800 │
├───────┼────┼───┼─────────────────────┤
│Pe │1100│200│ │
│consolă│ │ │ │
└───────┴────┴───┴─────────────────────┘
b) Reperul semnalului luminos de intrare, ieşire, parcurs, ramificaţie (cotele sunt în mm) (a se vedea imaginea asociată) Notă: Pe partea din spate reperul este de culoare gri.
┌───────┬────┬───┬───┬───┬─────────────┐
│Tip │a │b │c │d │Obs. │
│semnal │ │ │ │ │ │
├───────┼────┼───┼───┼───┼─────────────┤
│Pe │1800│200│800│500│ │
│catarg │ │ │ │ │ │
├───────┼────┼───┼───┼───┼─────────────┤
│ │ │ │ │ │Când spaţiul │
│Pe │ │ │ │ │nu permite │
│catarg │1500│200│700│400│montarea │
│ │ │ │ │ │reperului cu │
│ │ │ │ │ │a=1800 │
├───────┼────┼───┼───┼───┼─────────────┤
│Pe │1100│200│500│300│ │
│consolă│ │ │ │ │ │
├───────┼────┼───┼───┼───┼─────────────┤
│Pitic │500 │120│220│140│ │
└───────┴────┴───┴───┴───┴─────────────┘
c) Reperul semnalului luminos de trecere B.L.A. care face şi funcţia şi de semnal prevestitor (cotele sunt în mm) (a se vedea imaginea asociată) Notă: Pe partea din spate reperul este de culoare gri. d) Reperul semnalului luminos de trecere B.L.A. care face şi funcţia de semnal de avarie la trecerile la nivel (cotele sunt în mm) (a se vedea imaginea asociată) Notă: Scrierea este de tip îngust, conform SR 1848-3, centrată. Pe partea din spate reperul este de culoare gri. e) Reperul semnalului luminos de trecere B.L.A. dacă distanţa între două semnale consecutive este mai mică de 1200m (cotele sunt în mm) (a se vedea imaginea asociată) Notă: Scrierea este de tip îngust, conform SR 1848-3, centrată. Pe partea din spate reperul este de culoare gri. f) Reperul semnalului prevestitor pe distanţe între staţii fără bloc de linie automat (a se vedea imaginea asociată) Notă: Pe partea din spate reperul este de culoare gri. g) Reperul semnalului prevestitor pe distanţe între staţii fără bloc de linie automat dacă distanţa este mai mică de 1000 m de semnalul pe care îl precede (cotele sunt în mm) (a se vedea imaginea asociată) Notă: Scrierea este de tip îngust, conform SR 1848-3, centrată. Pe partea din spate reperul este de culoare gri. h) Reperele pentru indicarea începutului sau sfârşitului semnalizării cu trepte multiple de viteză - TMV (cotele sunt în mm) (a se vedea imaginea asociată) (a se vedea imaginea asociată) Notă: Scrierea este de tip îngust, conform SR 1848-3, centrată. Pe partea din spate reperele sunt de culoare gri. i) Reperele pentru indicarea începutului sau sfârşitului semnalizării blocului de linie automat cu patru indicaţii - BLA 4I (cotele sunt în mm) (a se vedea imaginea asociată) Notă: Scrierea este de tip normal, conform SR 1848-3, centrată. Pe partea din spate reperele sunt de culoare gri. (a se vedea imaginea asociată) Notă: Scrierea este de tip normal conform SR 1848-3, poziţionată astfel încât litera A şi cifra 4 să fie intersectate de linie ca în desen. Pe partea din spate reperele sunt de culoare gri. j) Tăbliţă cu inscripţie pentru semnal luminos, cu excepţia prevestitorului (cotele sunt în mm) (a se vedea imaginea asociată) Notă: Scrierea este de tip îngust, conform SR 1848-3, centrată. Pe partea din spate tăbliţa este de culoare gri. k) Tăbliţă cu inscripţie pentru semnal luminos prevestitor (cotele sunt în mm) (a se vedea imaginea asociată) Notă: Scrierea este de tip îngust, conform SR 1848-3, centrată. Pe partea din spate tăbliţa este de culoare gri. l) Tăbliţă cu inscripţie pentru semnal luminos pitic (cotele sunt în mm) (a se vedea imaginea asociată) Notă: Scrierea este de tip îngust, conform SR 1848-3, centrată. Pe partea din spate tăbliţa este de culoare gri. m) Tăbliţă cu inscripţie pentru semafor (cotele sunt în mm) (a se vedea imaginea asociată) Notă: Scrierea este de tip îngust, conform SR 1848-3, centrată. Pe partea din spate tăbliţa este de culoare gri. Apendicele D ASPECTUL, DIMENSIUNILE ŞI AMPLASAREA INDICATOARELOR a) Indicatorul "Aşteaptă" (cotele sunt în mm) (a se vedea imaginea asociată) Notă: Pe partea din spate indicatorul este de culoare gri. Se montează la limita celor două zone de manevră din staţie, cu faţa pe care este înscrisă litera A spre zona de manevră unde mişcările se execută pe bază de semnale luminoase. b) Indicatorul permanent pentru acoperirea punctelor de secţionare de pe secţiile cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor (cotele sunt în mm) (a se vedea imaginea asociată) Notă: Pe partea din spate indicatorul este de culoare albă. Catargul este vopsit în culoare gri şi este prevăzut cu scară fixă, montată în spatele lui şi trebuie să asigure o fixare corectă a felinarului. Se amplasează la distanţa de 700 m de macazul extrem, măsurată de la vârful macazului atacat pe la vârf sau de la marca de siguranţă a macazului atacat pe la călcâi, în cazul când panta medie ponderată spre staţie, pe distanţa drumului de frânare, este mai mare de 6 la mie. În toate celelalte cazuri, indicatorul trebuie să fie amplasat la 400 m de macazul extrem, măsurată de la vârful macazului atacat pe la vârf sau de la marca de siguranţă a macazului atacat pe la călcâi, cu condiţia ca semnalul să fie vizibil din trenul care se apropie, de la cel puţin 200 m. În caz că nu se asigură această distanţă minimă de vizibilitate, indicatorul se mută spre linia curentă până când se asigură această distanţă minimă de vizibilitate, însă fără a se depăşi distanţa de 700 m faţă de macazul extrem. c) Indicatorul "numărul liniei" (cotele sunt în mm) (a se vedea imaginea asociată) Notă: Pe partea din spate indicatorul este de culoare gri. Se montează, de regulă, în staţiile centralizate electrodinamic, lângă marca de siguranţă a liniilor de expediere, prevăzute cu semnale luminoase de grup. d) Indicatorul "Semnalul este pe partea stângă a căii" (cotele sunt în mm) (a se vedea imaginea asociată) Notă: Pe partea din spate indicatorul este de culoare gri. Se montează între firele căii, în dreptul semnalului de intrare din sens contrar, pe partea dreaptă în sensul de mers. Apendicele E ASPECTUL, DIMENSIUNILE ŞI AMPLASAREA BALIZELOR a) Baliză dreptunghiulară albă cu o bandă neagră oblică (cotele sunt în mm) (a se vedea imaginea asociată)
┌──────────────────┬───────┬─────┬─────┐
│Tip baliză │a │b │c │
├──────────────────┼───────┼─────┼─────┤
│normală │1600 │858 │400 │
├──────────────────┼───────┼─────┼─────┤
│pitică │1000 │515 │250 │
└──────────────────┴───────┴─────┴─────┘
Notă: Pe partea din spate baliza este de culoare gri. b) Baliză dreptunghiulară albă cu două benzi negre oblice (cotele sunt în mm) (a se vedea imaginea asociată)
┌──────────────────┬───────┬─────┬─────┐
│Tip baliză │a │b │c │
├──────────────────┼───────┼─────┼─────┤
│normală │1600 │477 │400 │
├──────────────────┼───────┼─────┼─────┤
│pitică │1000 │220 │250 │
└──────────────────┴───────┴─────┴─────┘
Notă: Pe partea din spate baliza este de culoare gri. c) Baliză dreptunghiulară albă cu trei benzi negre oblice (cotele sunt în mm) (a se vedea imaginea asociată)
┌──────────────────┬───────┬─────┬─────┐
│Tip baliză │a │b │c │
├──────────────────┼───────┼─────┼─────┤
│normală │1600 │557 │400 │
├──────────────────┼───────┼─────┼─────┤
│pitică │1000 │215 │250 │
└──────────────────┴───────┴─────┴─────┘
Notă: Pe partea din spate baliza este de culoare gri. d) Baliză avertizoare cu o bandă pentru indicarea intrării pe secţii de circulaţie cu linie electrificată (cotele sunt în mm) (a se vedea imaginea asociată)
┌─────────────────┬───────┬───────┬─────┐
│Tip baliză │a │b │c │
├─────────────────┼───────┼───────┼─────┤
│normală │1800 │1000 │990 │
├─────────────────┼───────┼───────┼─────┤
│pitică │1000 │600 │590 │
└─────────────────┴───────┴───────┴─────┘
Notă: Pe partea din spate baliza este de culoare gri. e) Baliză avertizoare cu două benzi pentru indicarea intrării pe secţii de circulaţie cu linie electrificată (cotele sunt în mm) (a se vedea imaginea asociată)
┌─────────────────┬───────┬───────┬─────┐
│Tip baliză │a │b │c │
├─────────────────┼───────┼───────┼─────┤
│normală │1800 │1000 │920 │
├─────────────────┼───────┼───────┼─────┤
│pitică │1000 │600 │520 │
└─────────────────┴───────┴───────┴─────┘
Notă: Pe partea din spate baliza este de culoare gri. f) Baliză avertizoare cu trei benzi pentru indicarea intrării pe secţii de circulaţie cu linie electrificată (cotele sunt în mm) (a se vedea imaginea asociată)
┌─────────────────┬───────┬───────┬─────┐
│Tip baliză │a │b │c │
├─────────────────┼───────┼───────┼─────┤
│normală │1800 │1000 │830 │
├─────────────────┼───────┼───────┼─────┤
│pitică │1000 │600 │430 │
└─────────────────┴───────┴───────┴─────┘
Notă: Pe partea din spate baliza este de culoare gri. g) Baliză avertizoare dreptunghiulară albă cu o bandă orizontală neagră (cotele sunt în mm) (a se vedea imaginea asociată)
┌──────────────────┬───────┬─────┬─────┐
│Tip baliză │a │b │c │
├──────────────────┼───────┼─────┼─────┤
│normală │1600 │750 │400 │
├──────────────────┼───────┼─────┼─────┤
│pitică │1000 │450 │250 │
└──────────────────┴───────┴─────┴─────┘
Notă: Pe partea din spate baliza este de culoare gri. h) Baliză avertizoare dreptunghiulară albă cu două benzi orizontale negre (cotele sunt în mm) (a se vedea imaginea asociată)
┌──────────────────┬───────┬─────┬─────┐
│Tip baliză │a │b │c │
├──────────────────┼───────┼─────┼─────┤
│normală │1600 │620 │400 │
├──────────────────┼───────┼─────┼─────┤
│pitică │1000 │320 │250 │
└──────────────────┴───────┴─────┴─────┘
Notă: Pe partea din spate baliza este de culoare gri. i) Baliză avertizoare dreptunghiulară albă cu trei benzi orizontale negre (cotele sunt în mm) (a se vedea imaginea asociată)
┌──────────────────┬───────┬─────┬─────┐
│Tip baliză │a │b │c │
├──────────────────┼───────┼─────┼─────┤
│normală │1600 │490 │400 │
├──────────────────┼───────┼─────┼─────┤
│pitică │1000 │190 │250 │
└──────────────────┴───────┴─────┴─────┘
Notă: Pe partea din spate baliza este de culoare gri. j) Tăbliţă indicatoare pentru poziţia macazului Placă în formă de săgeata cu vârful îndreptat spre dreapta, de culoare neagră, cu săgeţi albe retroreflectorizante. Ambele feţe au acelaşi aspect. (a se vedea imaginea asociată)
┌───────────────────┬──────┬──────┬────┐
│Dimensiuni │a │b │c │
├───────────────────┼──────┼──────┼────┤
│normală │450 │300 │50 │
├───────────────────┼──────┼──────┼────┤
│pitică │300 │200 │35 │
└───────────────────┴──────┴──────┴────┘
Apendicele F FORŢELE CARACTERISTICE ANSAMBLULUI SCHIMBĂTOR DE CALE- ELECTROMECANISM, PRECUM ŞI FORŢELE ŞI TENSIUNILE CARACTERISTICE ELECTROMECANISMELOR DE MACAZ UTILIZATE LA INSTALAŢII CCS-T DE CATEGORIA I
┌────┬─────┬───────────────────┬─────────────────────────────────────────┐
│ │ │Forţe │ │
│ │ │caracteristice │Forţe şi tensiuni caracteristice │
│ │ │ansamblului │electromecanismului de macaz │
│ │ │schimbător de cale-│ │
│Nr. │Tip │electromecanism │ │
│Crt.│EM ├─────────┬─────────┼─────────┬─────────┬───────────┬─────────┤
│ │ │ │ │ │ │ │Tensiunea│
│ │ │Forţa de │Forţa │Forţa de │Forţa de │Forţa de │la │
│ │ │acţionare│remanentă│fricţiune│reţinere │talonare │bornele │
│ │ │(N) │(N) │(N) │(N) │(N) │motorului│
│ │ │ │ │ │ │ │(V) │
├────┼─────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼───────────┼─────────┤
│1 │EM1, │≤ 1200 │- │1200÷1700│- │12000÷14000│≥ 100 │
│ │EM2 │ │ │ │ │ │ │
├────┼─────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼───────────┼─────────┤
│2 │EM4, │≤ 4500 │≤ 800 │5400÷6600│4500÷5400│4500÷5400 │≥ 110 │
│ │WSSB │ │ │ │ │ │ │
├────┼─────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼───────────┼─────────┤
│3 │EM-5 │≤ 2000 │≤ 1200 │2000÷2500│12000 │12000÷14000│90÷110 │
├────┼─────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼───────────┼─────────┤
│5 │EM-5R│≤ 4000 │≤ 1200 │4000÷4500│12000 │12000÷14000│90÷110 │
└────┴─────┴─────────┴─────────┴─────────┴─────────┴───────────┴─────────┘
Apendicele G CONDIŢII TEHNICE ALE INSTALAŢIEI AUTOSTOP TIP INDUŞI Tabelul G 1. Parametri tehnici ai inductorului de cale:
┌────┬──────────────────────┬────────────────────────────┐
│ │ │Tipul inductorului │
│Nr. │ ├───────┬──────┬───────┬─────┤
│Crt.│Parametri tehnici │ │1000 │ │1000/│
│ │ │500 Hz │Hz │2000 Hz│2000 │
│ │ │ │ │ │Hz │
├────┼──────────────────────┼───────┼──────┼───────┼─────┤
│1. │Domeniul de utilizare │0-110 │0-220 │0-220 │0-220│
│ │(km/oră) │ │ │ │ │
├────┼──────────────────────┼───────┼──────┼───────┼─────┤
│ │ │ │ │ │1017 │
│2. │Frecvenţa de rezonanţă│509±2,5│1017±5│2017±10│± 5 /│
│ │(Hz │ │ │ │2017 │
│ │ │ │ │ │±10 │
├────┼──────────────────────┼───────┼──────┼───────┼─────┤
│3. │Curentul de rezonanţă │130 │160 │270 │160 /│
│ │(mA) │ │ │ │270 │
├────┼──────────────────────┼───────┼──────┼───────┼─────┤
│ │ │ │ │ │0 – │
│4. │Eficienţa în regim │0-35 │0-30 │0-32 │30 / │
│ │static (diviziuni) │ │ │ │0 - │
│ │ │ │ │ │25 │
├────┼──────────┬───────────┼───────┼──────┼───────┼─────┤
│ │ │La recepţie│ │ │ │ │
│ │ │la uzină │ │ │ │ │
│5. │ │(inductor │200 │200 │200 │200 │
│ │ │nou sau │ │ │ │ │
│ │ │reparat) │ │ │ │ │
├────┤Rezistenţa├───────────┼───────┼──────┼───────┼─────┤
│ │minimă de │La montaj │ │ │ │ │
│6. │izolaţie │(inductor │200 │200 │200 │200 │
│ │între │nou sau │ │ │ │ │
│ │circuitul │reparat) │ │ │ │ │
├────┤oscilant ├───────────┼───────┼──────┼───────┼─────┤
│ │şi masă │La montaj │ │ │ │ │
│ │(MΩ) │(inductor │ │ │ │ │
│7. │ │care a fost│2 │2 │2 │2 │
│ │ │în │ │ │ │ │
│ │ │exploatare)│ │ │ │ │
├────┤ ├───────────┼───────┼──────┼───────┼─────┤
│8. │ │În │2 │2 │2 │2 │
│ │ │exploatare │ │ │ │ │
└────┴──────────┴───────────┴───────┴──────┴───────┴─────┘
Notă: 1. inductoarele cu valori ale eficienţei în regim static prevăzute în tabel sunt considerate ACTIVE; 2. inductoarele cu valori ale eficienţei în regim static mai mari decât cele prevăzute în tabel sunt considerate PASIVE. Tabelul G 2 Cotele de montaj ale inductoarelor de cale
┌────┬────────────────┬─────────────────┐
│ │ │Toleranţa │
│Nr. │Cota de montaj ├──────┬──────────┤
│Crt.│ │La │În │
│ │ │montaj│exploatare│
├────┼────────────┬───┼──────┼──────────┤
│ │Pe │ │ │ │
│ │verticală, │ │ │ │
│ │între │ │ │ │
│ │suprafaţa │35 │ │ │
│1. │superioară a│mm │± 2 mm│± 10 mm │
│ │inductorului│ │ │ │
│ │şi nivelul │ │ │ │
│ │superior al │ │ │ │
│ │şinei │ │ │ │
├────┼────────────┼───┼──────┼──────────┤
│ │Pe │ │ │ │
│ │orizontală, │ │ │ │
│ │între axul │ │ │ │
│ │longitudinal│ │ │ │
│2. │al │290│± 5 mm│± 10 mm │
│ │inductorului│mm │ │ │
│ │şi partea │ │ │ │
│ │interioară a│ │ │ │
│ │ciupercii │ │ │ │
│ │şinei │ │ │ │
└────┴────────────┴───┴──────┴──────────┘
Tabelul G 3 Lungimile maxime admise pentru cablurile inductoarelor de cale ale instalatiei de autostop
┌────┬──────────┬───────────┬───────────┐
│ │ │ │Lungimea │
│ │ │ │maximă │
│ │ │ │admisă a │
│ │ │ │cablului, │
│ │ │ │în metri, │
│ │ │Capacitatea│în funcţie │
│Nr. │Inductorul│maximă │de │
│Crt.│de cale │admisă (nF)│capacitatea│
│ │ │ │specifică │
│ │ │ │maximă (nF/│
│ │ │ │Km) │
│ │ │ ├─────┬─────┤
│ │ │ │32 nF│38 nF│
│ │ │ │/Km │/Km │
├────┼──────────┼───────────┼─────┼─────┤
│1. │500 Hz │10,5 │310 │275 │
├────┼──────────┼───────────┼─────┼─────┤
│2. │1 000 Hz, │12,0 │350 │315 │
│ │2000 Hz │ │ │ │
├────┼──────────┼───────────┼─────┼─────┤
│3. │2000Hz/ │6,0 │175 │155 │
│ │70km/h │ │ │ │
├────┼──────────┼───────────┼─────┼─────┤
│4. │1 000/2000│1,5 │45 │40 │
│ │Hz │ │ │ │
└────┴──────────┴───────────┴─────┴─────┘
Tabelul G 4. Starea inductoarelor de cale la semnalele luminoase pentru semnalizarea cu două trepte de viteză
┌────┬───────────────┬─────────────────┐
│ │ │Starea │
│Nr. │Indicaţia │inductorului │
│Crt.│semnalului ├─────┬─────┬─────┤
│ │ │500 │1000 │2000 │
│ │ │Hz │Hz │Hz │
├────┼───────────────┼─────┼─────┼─────┤
│1 │Roşu │Activ│Pasiv│Activ│
├────┼───────────────┼─────┼─────┼─────┤
│2 │Galben │Pasiv│Activ│Pasiv│
├────┼───────────────┼─────┼─────┼─────┤
│3 │Verde │Pasiv│Pasiv│Pasiv│
├────┼───────────────┼─────┼─────┼─────┤
│4 │Galben-Galben │Activ│Activ│Pasiv│
├────┼───────────────┼─────┼─────┼─────┤
│5 │Verde-Galben │Activ│Pasiv│Pasiv│
├────┼───────────────┼─────┼─────┼─────┤
│6 │Galben-clipitor│Pasiv│Activ│Pasiv│
├────┼───────────────┼─────┼─────┼─────┤
│7 │Alb-clipitor │Activ│Pasiv│Activ│
├────┼───────────────┼─────┼─────┼─────┤
│8 │Roşu-Alb │Activ│Pasiv│Activ│
│ │clipitor │ │ │ │
└────┴───────────────┴─────┴─────┴─────┘
Tabelul G 5. Starea inductoarelor de cale la semnalele luminoase pentru semnalizarea cu două trepte de viteză pentru indicaţia de viteză redusă în abatere mai mare de 30 km/h
┌────┬─────────────┬───────┬─────────────────┐
│ │ │ │Starea │
│Nr. │Indicaţia │Viteza │inductoarelor │
│Crt.│semnalului │Permisă├─────┬─────┬─────┤
│ │ │(km/h) │500 │1000 │2000 │
│ │ │ │Hz │Hz │Hz │
├────┼─────────────┼───────┼─────┼─────┼─────┤
│1 │Verde-Galben │40 │Activ│Pasiv│Pasiv│
├────┼─────────────┼───────┼─────┼─────┼─────┤
│2 │Verde-Galben │50 │Pasiv│Pasiv│Activ│
│ │ │ │ │ │(BDO)│
├────┼─────────────┼───────┼─────┼─────┼─────┤
│3 │Verde-Galben │60 │Pasiv│Pasiv│Activ│
│ │ │ │ │ │(BDO)│
├────┼─────────────┼───────┼─────┼─────┼─────┤
│4 │Galben-Galben│40 │Activ│Activ│Pasiv│
├────┼─────────────┼───────┼─────┼─────┼─────┤
│5 │Galben-Galben│50 │Pasiv│Pasiv│Activ│
│ │ │ │ │ │(BDO)│
├────┼─────────────┼───────┼─────┼─────┼─────┤
│6 │Galben-Galben│60 │Pasiv│Pasiv│Activ│
│ │ │ │ │ │(BDO)│
└────┴─────────────┴───────┴─────┴─────┴─────┘
Tabelul G 6. Starea inductoarelor de cale la semafoare pentru semnalizarea cu două trepte de viteză a) Semaforul cu un braţ
┌────┬─────────────┬───────────────────┐
│Nr. │Starea │Starea inductorului│
│crt.│semaforului │de 2 000 Hz │
├────┼─────────────┼───────────────────┤
│1 │Braţul │Activ │
│ │orizontal │ │
├────┼─────────────┼───────────────────┤
│ │Braţul │ │
│2 │ridicat la │Pasiv │
│ │45° │ │
└────┴─────────────┴───────────────────┘
b) Semaforul cu două braţe
┌────┬───────────┬────────────┬────────────┐
│Nr. │Starea │Starea │Starea │
│crt.│semaforului│inductorului│inductorului│
│ │ │de 2 000 Hz │de 500 Hz │
├────┼───────────┼────────────┼────────────┤
│ │Braţul de │ │ │
│1 │sus │Activ │Activ │
│ │orizontal │ │ │
├────┼───────────┼────────────┼────────────┤
│ │Braţul de │ │ │
│2 │sus ridicat│Pasiv │Pasiv │
│ │la 45° │ │ │
├────┼───────────┼────────────┼────────────┤
│ │Două braţe │ │ │
│3 │ridicate la│Pasiv │Activ │
│ │45° │ │ │
└────┴───────────┴────────────┴────────────┘
c) Semaforul cu două braţe pentru indicaţia de viteză redusă în abatere mai mare de 30 km/h
┌────┬───────────┬───────┬────────────┬────────────┐
│Nr. │Starea │Viteza │Starea │Starea │
│crt.│semaforului│permisă│inductorului│inductorului│
│ │ │(km/h) │de 2000 Hz │de 500 Hz │
├────┼───────────┼───────┼────────────┼────────────┤
│ │Două braţe │ │ │ │
│1 │ridicate la│40 │Pasiv │Activ │
│ │45° │ │ │ │
├────┼───────────┼───────┼────────────┼────────────┤
│ │Două braţe │ │ │ │
│2 │ridicate la│50 │Activ (BDO) │Pasiv │
│ │45° │ │ │ │
├────┼───────────┼───────┼────────────┼────────────┤
│ │Două braţe │ │ │ │
│3 │ridicate la│60 │Activ (BDO) │Pasiv │
│ │45° │ │ │ │
└────┴───────────┴───────┴────────────┴────────────┘
d) Semaforul cu un braţ şi paletă prevestitoare a semaforului de ieşire sau de parcurs
┌────┬─────────────┬────────────┬───────────┬────────────┐
│ │Starea │ │ │ │
│ │paletei │Starea │ │Starea │
│Nr. │prevestitoare│inductorului│Starea │inductorului│
│crt.│a semaforului│de 1 000 Hz │semaforului│de 2 000 Hz │
│ │de ieşire sau│ │ │ │
│ │de parcurs │ │ │ │
├────┼─────────────┼────────────┼───────────┼────────────┤
│ │Cu faţa │ │Braţul │ │
│1. │galbenă spre │Pasiv │orizontal │Activ │
│ │tren │ │ │ │
├────┼─────────────┼────────────┼───────────┼────────────┤
│ │Cu faţa │ │Braţul │ │
│2. │galbenă spre │Activ │ridicat la │Pasiv │
│ │tren │ │45° │ │
├────┼─────────────┼────────────┼───────────┼────────────┤
│ │Văzută pe │ │Braţul │ │
│3. │muchie │Pasiv │ridicat la │Pasiv │
│ │ │ │45° │ │
└────┴─────────────┴────────────┴───────────┴────────────┘
e) Semaforul cu două braţe şi paletă prevestitoare a semaforului de ieşire sau de parcurs
┌────┬─────────────┬────────────┬───────────┬────────────┬────────────┐
│ │Starea │ │ │ │ │
│ │paletei │Starea │ │Starea │Starea │
│Nr. │prevestitoare│inductorului│Starea │inductorului│inductorului│
│crt.│a semaforului│de 1 000 Hz │semaforului│de 2 000 Hz │de 500 Hz │
│ │de ieşire sau│ │ │ │ │
│ │de parcurs │ │ │ │ │
├────┼─────────────┼────────────┼───────────┼────────────┼────────────┤
│ │Cu faţa │ │Braţul de │ │ │
│1 │galbenă spre │Pasiv │sus │Activ │Activ │
│ │tren │ │orizontal │ │ │
├────┼─────────────┼────────────┼───────────┼────────────┼────────────┤
│ │Cu faţa │ │Braţul de │ │ │
│2 │galbenă spre │Activ │sus ridicat│Pasiv │Pasiv │
│ │tren │ │la 45° │ │ │
├────┼─────────────┼────────────┼───────────┼────────────┼────────────┤
│ │Văzută pe │ │Braţul de │ │ │
│3 │muchie │Pasiv │sus ridicat│Pasiv │Pasiv │
│ │ │ │la 45° │ │ │
├────┼─────────────┼────────────┼───────────┼────────────┼────────────┤
│ │Văzută pe │ │Două braţe │ │ │
│4 │muchie │Pasiv │ridicate la│Pasiv │Activ │
│ │ │ │45° │ │ │
├────┼─────────────┼────────────┼───────────┼────────────┼────────────┤
│ │Cu faţa │ │Două braţe │ │ │
│5 │galbenă spre │Activ │ridicate la│Pasiv │Activ │
│ │tren │ │45° │ │ │
└────┴─────────────┴────────────┴───────────┴────────────┴────────────┘
f) Semaforul cu două braţe şi paletă prevestitoare a semaforului de ieşire sau de parcurs pentru indicaţia de viteză redusă în abatere mai mare de 30 km/h
┌────┬─────────────┬────────────┬───────────┬───────┬────────────┬──────────┐
│ │Starea │ │ │ │ │ │
│ │paletei │Starea │ │Viteza │Starea │Starea │
│Nr. │prevestitoare│inductorului│Starea │permisă│inductorului│inductorul│
│crt.│a semaforului│de 1 000 Hz │semaforului│(km/h) │de 2 000 Hz │ui │
│ │de ieşire sau│ │ │ │ │de 500 Hz │
│ │de parcurs │ │ │ │ │ │
├────┼─────────────┼────────────┼───────────┼───────┼────────────┼──────────┤
│ │Văzută pe │ │Două braţe │ │ │ │
│1 │muchie │Pasiv │ridicate la│40 │Pasiv │Activ │
│ │ │ │45° │ │ │ │
├────┼─────────────┼────────────┼───────────┼───────┼────────────┼──────────┤
│ │Văzută pe │ │Două braţe │ │Activ │ │
│2 │muchie │Pasiv │ridicate la│50 │(BDO) │Pasiv │
│ │ │ │45° │ │ │ │
├────┼─────────────┼────────────┼───────────┼───────┼────────────┼──────────┤
│ │Văzută pe │ │Două braţe │ │Activ │ │
│3 │muchie │Pasiv │ridicate la│60 │(BDO) │Pasiv │
│ │ │ │45° │ │ │ │
├────┼─────────────┼────────────┼───────────┼───────┼────────────┼──────────┤
│ │Cu faţa │ │Două braţe │ │ │ │
│4 │galbenă spre │Activ │ridicate la│40 │Pasiv │Activ │
│ │tren │ │45° │ │ │ │
├────┼─────────────┼────────────┼───────────┼───────┼────────────┼──────────┤
│ │Cu faţa │ │Două braţe │ │Activ │ │
│5 │galbenă spre │Pasiv │ridicate la│50 │(BDO) │Pasiv │
│ │tren │ │45° │ │ │ │
├────┼─────────────┼────────────┼───────────┼───────┼────────────┼──────────┤
│ │Cu faţa │ │Două braţe │ │Activ │ │
│6 │galbenă spre │Pasiv │ridicate la│60 │(BDO) │Pasiv │
│ │tren │ │45° │ │ │ │
└────┴─────────────┴────────────┴───────────┴───────┴────────────┴──────────┘
g) Semaforul prevestitor cu două şi cu trei indicaţii
┌────┬────────────────┬────────────────┐
│Nr. │Starea │Starea │
│crt.│semaforului │inductorului de │
│ │ │1 000 Hz │
├────┼────────────────┼────────────────┤
│ │Paleta cu faţa │ │
│1 │galbenă spre │Activ │
│ │tren │ │
├────┼────────────────┼────────────────┤
│2 │Paleta văzută pe│Pasiv │
│ │muchie │ │
└────┴────────────────┴────────────────┘
Tabelul G 7. Instalaţii de semnalizare automată la trecerile la nivel cu calea ferată pe distanţe fără B.L.A.
┌────┬────────────────────┬────────────┐
│ │Starea instalaţiei │Starea │
│Nr. │de semnalizare la │inductorului│
│crt.│trecerea la nivel cu│2 000 Hz │
│ │calea ferată │ │
├────┼────────────────────┼────────────┤
│ │stare de pericol │ │
│ │pentru circulaţia │ │
│1. │trenurilor la │Activ │
│ │trecerea la nivel - │ │
│ │semnal de avarie │ │
│ │aprins │ │
├────┼────────────────────┼────────────┤
│ │nu există stare de │ │
│ │pericol pentru │ │
│ │circulaţia │ │
│2. │trenurilor la │Pasiv │
│ │trecerea la nivel - │ │
│ │semnal de avarie │ │
│ │stins │ │
└────┴────────────────────┴────────────┘
Tabelul G 8. Instalaţii B.L.A. specializat cu asigurarea circulaţiei pe linie falsă
┌────┬───────────────┬─────────────────┐
│ │ │Starea │
│Nr. │Sens de │inductoarelor de │
│crt.│circulaţie │2 000 Hz de pe │
│ │ │linia falsă │
├────┼───────────────┼─────────────────┤
│ │sens de │ │
│1. │circulaţie pe │Pasiv │
│ │linie falsă │ │
│ │asigurat │ │
├────┼───────────────┼─────────────────┤
│ │sens de │ │
│2. │circulaţie pe │Activ │
│ │linie falsă │ │
│ │neasigurat │ │
└────┴───────────────┴─────────────────┘
Tabelul G 9. Starea inductoarelor de cale pentru semnalizarea cu trepte multiple de viteză Legenda
┌────┬─────────────────────────────────┐
│R │Roşu │
├────┼─────────────────────────────────┤
│V │Verde │
├────┼─────────────────────────────────┤
│G │Galben │
├────┼─────────────────────────────────┤
│Vcl │Verde sclipitor │
├────┼─────────────────────────────────┤
│2 │20 km/h │
├────┼─────────────────────────────────┤
│3 │30 km/h │
├────┼─────────────────────────────────┤
│4 │40 km/h │
├────┼─────────────────────────────────┤
│6 │60 km/h │
├────┼─────────────────────────────────┤
│8 │80 km/h │
├────┼─────────────────────────────────┤
│9 │90 km/h │
├────┼─────────────────────────────────┤
│10 │100 km/h │
├────┼─────────────────────────────────┤
│BDO │buton depăşire ordonată │
└────┴─────────────────────────────────┘
┌────┬─────────┬─────────┬───────────┬────────┬─────────┬─────────┐
│ │ │ │ │ │Inductor │Inductor │
│ │ │ │ │Inductor│de cale │de cale │
│Nr. │Indicator│Unitatea │Indicator │de cale │de 1000/ │de 1000/ │
│crt.│de viteză│luminoasă│prevestitor│de 500 │2000 │2000 │
│ │ │aprinsă │de viteză │Hz │frecvenţa│frecvenţa│
│ │ │ │ │ │de 1000 │de 2000 │
│ │ │ │ │ │Hz │Hz │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│1. │Stins │R │Stins │Activ │Pasiv │Activ │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│2. │Stins │G │Stins │Pasiv │Activ │Pasiv │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│3. │Stins │Vcl │Stins │Pasiv │Pasiv │Pasiv │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│4. │Stins │V │Stins │Pasiv │Pasiv │Pasiv │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│5. │2 │G │Stins │Activ │Activ │Pasiv │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│6. │3 │G │Stins │Activ │Activ │Pasiv │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│7. │4 │G │Stins │Activ │Activ │Pasiv │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│8. │6 │G │Stins │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│9. │8 │G │Stins │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│10. │9 │G │Stins │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│11. │10 │G │Stins │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│12. │3 │V │Stins │Activ │Pasiv │Pasiv │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│13. │4 │V │Stins │Activ │Pasiv │Pasiv │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│14. │6 │V │Stins │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│15. │8 │V │Stins │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│16. │9 │V │Stins │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│17. │10 │V │Stins │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│18. │Stins │Vcl │2 │Pasiv │Activ │Pasiv │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│19. │Stins │Vcl │3 │Pasiv │Activ │Pasiv │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│20. │Stins │Vcl │4 │Pasiv │Activ │Pasiv │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│21. │Stins │Vcl │6 │Pasiv │Activ │Pasiv │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│22. │Stins │Vcl │8 │Pasiv │Pasiv │Pasiv │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│23. │Stins │Vcl │9 │Pasiv │Pasiv │Pasiv │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│24. │Stins │Vcl │10 │Pasiv │Pasiv │Pasiv │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│25. │3 │Vcl │2 │Activ │Activ │Pasiv │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│26. │4 │Vcl │2 │Activ │Activ │Pasiv │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│27. │6 │Vcl │2 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│28. │8 │Vcl │2 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│29. │9 │Vcl │2 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│30. │10 │Vcl │2 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│31. │4 │Vcl │3 │Activ │Activ │Pasiv │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│32. │6 │Vcl │3 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│33. │8 │Vcl │3 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│34. │9 │Vcl │3 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│35. │10 │Vcl │3 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│36. │6 │Vcl │4 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│37. │8 │Vcl │4 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│38. │9 │Vcl │4 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│39. │10 │Vcl │4 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│40. │8 │Vcl │6 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│41. │9 │Vcl │6 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│42. │10 │Vcl │6 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│43. │9 │Vcl │8 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│44. │10 │Vcl │8 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│45. │10 │Vcl │9 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│46. │3 │V │2 │Activ │Activ │Pasiv │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│47. │4 │V │2 │Activ │Activ │Pasiv │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│48. │6 │V │2 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│49. │8 │V │2 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│50. │9 │V │2 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│51. │10 │V │2 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│52. │3 │V │3 │Activ │Activ │Pasiv │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│53. │4 │V │3 │Activ │Activ │Pasiv │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│54. │6 │V │3 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│55. │8 │V │3 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│56. │9 │V │3 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│57. │10 │V │3 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│58. │4 │V │4 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│59. │6 │V │4 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│60. │8 │V │4 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│61. │9 │V │4 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│62. │10 │V │4 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│63. │6 │V │6 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│64. │8 │V │6 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│65. │9 │V │6 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│66. │10 │V │6 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│67. │8 │V │8 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│68. │9 │V │8 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│69. │10 │V │8 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│70. │9 │V │9 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│71. │10 │V │9 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│72. │10 │V │10 │Pasiv │Pasiv │Activ │
│ │ │ │ │ │ │(BDO) │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│73. │Stins │V │2 │Pasiv │Activ │Pasiv │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│74. │Stins │V │3 │Pasiv │Activ │Pasiv │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│75. │Stins │V │4 │Pasiv │Activ │Pasiv │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│76. │Stins │V │6 │Pasiv │Activ │Pasiv │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│77. │Stins │V │8 │Pasiv │Pasiv │Pasiv │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│78. │Stins │V │9 │Pasiv │Pasiv │Pasiv │
├────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│79. │Stins │V │10 │Pasiv │Pasiv │Pasiv │
└────┴─────────┴─────────┴───────────┴────────┴─────────┴─────────┘
----- 
