Comunica experienta
MonitorulJuridic.ro
Email RSS Trimite prin Yahoo Messenger pagina:  ANEXE din 17 mai 2024 privind modificarea Ordinului viceprim-ministrului, ministrul transporturilor şi infrastructurii, nr. 846/2023 pentru publicarea unor linii directoare necesare punerii în aplicare a anexei VI la MARPOL, adoptate de Organizaţia Maritimă Internaţională prin rezoluţii ale Comitetului pentru protecţia mediului marin, precum şi pentru abrogarea şi modificarea unor acte normative Twitter Facebook
Cautare document
Copierea de continut din prezentul site este supusa regulilor precizate in Termeni si conditii! Click aici.
Prin utilizarea siteului sunteti de acord, in mod implicit cu Termenii si conditiile! Orice abatere de la acestea constituie incalcarea dreptului nostru de autor si va angajeaza raspunderea!
X

 ANEXE din 17 mai 2024 privind modificarea Ordinului viceprim-ministrului, ministrul transporturilor şi infrastructurii, nr. 846/2023 pentru publicarea unor linii directoare necesare punerii în aplicare a anexei VI la MARPOL, adoptate de Organizaţia Maritimă Internaţională prin rezoluţii ale Comitetului pentru protecţia mediului marin, precum şi pentru abrogarea şi modificarea unor acte normative

EMITENT: Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii
PUBLICAT: Monitorul Oficial nr. 541 bis din 11 iunie 2024
Comenteaza legea
──────────
    Conţinute de ORDINUL nr. 1.069 din 17 mai 2024, publicat în Monitorul Oficial, Partea I, nr. 541 din 11 iunie 2024.
──────────
    ANEXA 1

     (Anexa nr. 1 la Ordinul nr. 846/2023)
                                 REZOLUŢIA MEPC.364(79)
                            (adoptată la 16 decembrie 2022)
              LINII DIRECTOARE DIN 2022 REFERITOARE LA METODA DE CALCUL AL
      INDICELUI NOMINAL AL RANDAMENTULUI ENERGETIC (EEDI) OBŢINUT PENTRU NAVE NOI
        COMITETUL PENTRU PROTECŢIA MEDIULUI MARIN,
        AMINTIND articolul 38(a) al Convenţiei privind crearea Organizaţiei Maritime Internaţionale referitor la funcţiile Comitetului pentru protecţia mediului marin (Comitetul) conferite acestuia prin convenţiile internaţionale pentru prevenirea şi controlul poluării marine de la nave,
     LUÂND NOTĂ de faptul că regula 22 (Indicele nominal al randamentului energetic obţinut (EEDI obţinut)) din Anexa VI la MARPOL, aşa cum a fost amendată, prevede că EEDI trebuie să fie calculat ţinând cont de liniile directoare elaborate de Organizaţie,
        LUÂND NOTĂ, DE ASEMENEA, de faptul că la cea de-a şaptezeci şi treia sesiune a sa, Comitetul a adoptat Liniile directoare din 2018 referitoare la metoda de calcul al indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI) obţinut pentru nave noi (rezoluţia MEPC.308(73)),
        LUÂND NOTĂ, ÎN CONTINUARE, de faptul că, la cea de-a şaptezeci şi şasea sesiune a sa, Comitetul a adoptat, prin rezoluţiile MEPC.322(74) şi, respectiv, MEPC.332(76), amendamente la Liniile directoare din 2018 referitoare la metoda de calcul al indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI) obţinut pentru nave noi,
        CONSTATÂND, la cea de a şaptezeci şi nouă sesiune a sa, necesitatea amendării în continuare a Liniilor directoare din 2018 referitoare la metoda de calcul al indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI) obţinut pentru nave noi (rezoluţia MEPC.308(73), aşa cum a fost amendată),
    1 ADOPTĂ Liniile directoare din 2022 referitoare la metoda de calcul al indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI) obţinut pentru nave noi, astfel cum sunt prevăzute în anexa la prezenta rezoluţie;
    2 INVITĂ Administraţiile să implementeze Liniile directoare din 2022 referitoare la calculul EEDI atunci când elaborează şi adoptă legislaţia naţională prin care intră în vigoare şi se pun în aplicare prevederile stabilite în regula 22 din Anexa VI la MARPOL, aşa cum a fost amendată;
    3 SOLICITĂ Părţilor la Anexa VI la MARPOL şi altor Guverne membre să aducă amendamentele în atenţia proprietarilor de nave, operatorilor de nave, constructorilor de nave, proiectanţilor de nave şi oricăror alte părţi interesate;
    4 ESTE DE ACORD să ţină prezentele Linii directoare, aşa cum sunt amendate, sub observaţie, în lumina experienţei dobândite cu implementarea lor;
    5 ESTE DE ACORD că prezentele Linii directoare înlocuiesc Liniile directoare din 2018 referitoare la metoda de calcul al indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI) obţinut pentru nave noi (rezoluţia MEPC.308(73), aşa cum a fost amendată prin rezoluţiile MEPC.322(74) şi MEPC.332(76)).
    ANEXA 1

              LINII DIRECTOARE DIN 2022 REFERITOARE LA METODA DE CALCUL AL
      INDICELUI NOMINAL AL RANDAMENTULUI ENERGETIC (EEDI) OBŢINUT PENTRU NAVE NOI

    CUPRINS
    1. Definiţii
    2. Indicele nominal al randamentului energetic (EEDI), inclusiv ecuaţia
    2.1. Formula EEDI
    2.2. Parametrii
    2.2.1. C_F; Factorul de conversie între consumul de combustibil şi emisia de CO_2
    2.2.2. V_ref ; Viteza navei
    2.2.3. Capacitatea
    2.2.3.1. Capacitatea pentru vrachiere, nave cisternă, transportoare de gaze, transportoare de gaze naturale lichefiate (LNG), nave ro-ro de mărfuri (transportoare de vehicule), nave ro-ro de mărfuri, nave de pasageri de tip ro-ro, nave pentru mărfuri generale, transportoare de mărfuri refrigerate şi transportoare mixte
    2.2.3.2. Capacitatea pentru navele de pasageri şi navele de pasageri de croazieră
    2.2.3.3. Capacitatea pentru navele portcontainere

    2.2.4. Deadweight
    2.2.5. P; Puterea motoarelor principale şi auxiliare
    2.2.5.1. P_ME; Puterea motoarelor principale
    2.2.5.2. P_PTO; Puterea generatorului pe ax
    2.2.5.3. P_PTI; Puterea motorului pe ax
    2.2.5.4. P_eff; Tehnologie mecanică inovatoare eficientă energetic pentru motorul principal
    2.2.5.5. P_AEeff; Tehnologie mecanică inovatoare eficientă energetic pentru motorul auxiliar
    2.2.5.6. P_AE; Puterea motoarelor auxiliare
    2.2.5.7. Utilizarea tabelelor de puteri electrice

    2.2.6. Coerenţa parametrilor V_ref, Capacitate şi P
    2.2.7. SFC; Consumul specific de combustibil certificat
    2.2.7.1. SFC pentru motoarele principale şi auxiliare
    2.2.7.2. SFC pentru turbinele cu aburi (SFC_Turbină cu aburi)

    2.2.8. f_j; Elemente de proiectare specifice navei
    2.2.8.1. Factorul de corecţie a puterii pentru navele care au clasă de gheaţă
    2.2.8.2. Factorul de corecţie a puterii pentru navele cisternă navetă cu sisteme de propulsie redundante (dublate)
    2.2.8.3. Factorul de corecţie pentru navele ro-ro de mărfuri şi navele de pasageri de tip ro-ro (f_jRoRo)
    2.2.8.4. Factorul de corecţie pentru navele pentru mărfuri generale
    2.2.8.5. Factorul de corecţie pentru alte tipuri de nave

    2.2.9. f_w; Factorul pentru reducerea vitezei pe mare
    2.2.10. f_eff ; Factorul pentru fiecare tehnologie inovatoare eficientă energetic
    2.2.11. f_i; Factorul pentru capacitate care ţine cont de limitări tehnice/reglementate privind capacitatea
    2.2.11.1. f_i; Factorul de corecţie pentru capacitate pentru nave care au clasă de gheaţă
    2.2.11.2. f_iVSE; Îmbunătăţirea structurală voluntară specifică navei
    2.2.11.3. f_iCSR; Nave supuse Regulilor de construcţie comune (CSR)
    2.2.11.4. f_i pentru alte tipuri de nave

    2.2.12. f_c; Factorul de corecţie pentru capacitatea volumetrică
    2.2.12.1. f_c pentru nave cisternă pentru produse chimice
    2.2.12.2. f_c pentru transportoare de gaze
    2.2.12.3. f_c pentru nave de pasageri de tip ro-ro (f_cRoPax)
    2.2.12.4. f_c pentru vrachiere având R mai mic decât 0,55 (f_c vrachiere proiectate să transporte mărfuri uşoare)

    2.2.13. L_pp; Lungimea între perpendiculare
    2.2.14. f_l; Factorul corespunzător navelor pentru mărfuri generale, echipate cu macarale şi alte mijloace de manipulare a mărfurilor
    2.2.15. d_s; Pescajul la linia de încărcare de vară
    2.2.16. B_s; Lăţimea
    2.2.17. V; Deplasamentul volumetric
    2.2.18. g; Acceleraţia gravitaţională
    2.2.19. f_m; Factorul pentru navele care au clasa de gheaţă IA Super şi IA


    3. Raportarea obligatorie a valorilor indicelui EEDI obţinut şi a informaţiilor conexe
        APENDICELE 1 O instalaţie energetică navală, generică şi simplificată
        APENDICELE 2 Linii directoare referitoare la elaborarea tabelelor de puteri electrice pentru calculul EEDI (EPT-EEDI)
        APENDICELE 3 O instalaţie energetică navală, generică şi simplificată pentru o navă de pasageri de croazieră care are un sistem de propulsie neclasică
        APENDICELE 4 Exemple de calcul EEDI pentru cazul utilizării motoarele cu combustibil mixt
        APENDICELE 5 Formatul standard pentru transmiterea informaţiilor EEDI care urmează a fi incluse în baza de date EEDI

    1. Definiţii
    1.1. MARPOL înseamnă Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, aşa cum a fost modificată prin Protocoalele din 1978 şi 1997 referitoare la aceasta, aşa cum au fost amendate.
    1.2. În sensul prezentelor linii directoare, se aplică definiţiile din capitolul 4 al Anexei VI la MARPOL, aşa cum a fost amendată.

    2. Indicele nominal al randamentului energetic (EEDI)
    2.1. Formula EEDI
        Indicele nominal al randamentului energetic (EEDI) obţinut al unei nave noi este o măsură a randamentului energetic al navei (g/t . milă marină) şi se calculează cu ajutorul următoarei formulă: (a se vedea imaginea asociată)
        * Dacă o parte din sarcina maximă normală pe mare este furnizată de generatoarele pe ax, pentru această parte a puterii se poate utiliza SFC_ME şi C_FME în loc de SFC_AE şi C_FAE
        ** În cazul în care P_PTI(i) > 0, valoarea medie ponderată a (SFC_ME . C_FME) şi (SFC_AE . C_FAE) trebuie să fie utilizată pentru calculul P_eff

        Notă: Această formulă poate să nu fie aplicabilă unei nave care are un sistem de propulsie diesel-electrică, propulsie cu turbine sau propulsie hibridă, cu excepţia navelor de pasageri de croazieră şi a transportoarelor de LNG.

    2.2. Parametrii
     Pentru calcularea EEDI cu ajutorul formulei de la paragraful 2.1, se aplică următorii parametri.
    2.2.1. C_F; Factorul de conversie între consumul de combustibil şi emisia de CO_2
        C_F este un factor de conversie, adimensional, între consumul de combustibil, măsurat în g, şi emisia de CO_2, măsurată, de asemenea, în g, pe baza conţinutului de carbon. Indicii ME(i) şi AE(i) se referă la motorul(motoarele) principal(e) şi, respectiv, auxiliar(e). C_F corespunde combustibilului utilizat atunci când se determină SFC care este indicat în raportul de încercare aplicabil, inclus în dosarul tehnic definit în paragraful 1.3.15 din Codul tehnic NO_x (denumit în continuare "raport de încercare inclus în dosarul tehnic NO_x"). Valoarea C_F este stabilită după cum urmează:

┌───────────────┬─────────┬──────────┬──────────┬──────────────┐
│               │         │Puterea   │          │C_F           │
│Tipul          │Referinţă│calorifică│Conţinutul│(t-CO_2/      │
│combustibilului│         │inferioară│în carbon │t-combustibil)│
│               │         │(kJ/kg)   │          │              │
├───────────────┼─────────┼──────────┼──────────┼──────────────┤
│               │ISO 8217 │          │          │              │
│1 Diesel/      │clasele  │42.700    │0,8744    │3,206         │
│motorină       │DMX la   │          │          │              │
│               │DMB      │          │          │              │
├───────────────┼─────────┼──────────┼──────────┼──────────────┤
│2 Combustibil  │ISO 8217 │          │          │              │
│lichid uşor    │clasele  │41.200    │0,8594    │3,151         │
│(LFO)          │RMA la   │          │          │              │
│               │RMD      │          │          │              │
├───────────────┼─────────┼──────────┼──────────┼──────────────┤
│3 Combustibil  │ISO 8217 │          │          │              │
│lichid greu    │clasele  │40,200    │0,8493    │3,114         │
│(HFO)          │RME la   │          │          │              │
│               │RMK      │          │          │              │
├───────────────┼─────────┼──────────┼──────────┼──────────────┤
│4 Gaz petrolier│Propan   │46.300    │0,8182    │3,000         │
│lichefiat (LPG)├─────────┼──────────┼──────────┼──────────────┤
│               │Butan    │45.700    │0,8264    │3,030         │
├───────────────┼─────────┼──────────┼──────────┼──────────────┤
│5 Etan         │         │46.400    │0,7989    │2,927         │
├───────────────┼─────────┼──────────┼──────────┼──────────────┤
│6 Gaz natural  │         │48.000    │0,7500    │2,750         │
│lichefiat (LNG)│         │          │          │              │
├───────────────┼─────────┼──────────┼──────────┼──────────────┤
│7 Metanol      │         │19.900    │0,3750    │1,375         │
├───────────────┼─────────┼──────────┼──────────┼──────────────┤
│8 Etanol       │         │26.800    │0,5217    │1,913         │
└───────────────┴─────────┴──────────┴──────────┴──────────────┘

        În cazul unei nave echipate cu un motor principal sau auxiliar alimentat cu combustibil mixt, ar trebui să se aplice factorul C_F pentru combustibil gazos şi factorul CF pentru combustibil lichid şi să fie multiplicat cu consumul specific de combustibil lichid al fiecărui tip de combustibil la punctul de sarcină relevant al EEDI. Între timp, ar trebui stabilit dacă combustibilul gazos este considerat "combustibil principal" în conformitate cu formula următoare: (a se vedea imaginea asociată)
        unde,
        f_DFgas este raportul de disponibilitate al combustibilului gazos corijat ţinând cont de raportul de putere al motoarelor pe gaz faţă de totalul motoarelor, f_DFgas ar trebui să nu fie mai mare decât 1;
        V_gas este capacitatea netă totală a combustibilului gazos de la bord, exprimată în mc. Dacă sunt utilizate alte dispozitive, cum ar fi containere-cisternă LNG interschimbabile (specializate) şi/sau dispozitive permiţând frecvente reumpleri cu gaz, atunci capacitatea întregii instalaţii de alimentare cu LNG ar trebui să fie folosită pentru V_gas. Rata de evaporare (BOR) pentru tancurile de marfă cu gaz poate fi calculată şi inclusă în V_gas dacă ele sunt racordate la instalaţia de alimentare cu combustibil gazos (FGSS);
        V_liquid este capacitatea netă totală a combustibilului lichid de la bord, exprimată în mc, a tancurilor de combustibil lichid racordate în permanenţă la circuitul de combustibil al navei. Dacă un tanc de combustibil este izolat cu valve de închidere permanente, V_liquid a tancului de combustibil poate fi neglijată;
        rho_gas este densitatea combustibilului gazos, exprimată în kg/mc;
        rho_liquid este densitatea fiecărui combustibil lichid, exprimată în kg/mc;
        LCV_gas este puterea calorifică inferioară a combustibilului gazos, exprimată în kJ/kg;
        LCV_liquid este puterea calorifică inferioară a combustibilului lichid, exprimată în kJ/kg;
        K_gas este rata de umplere a tancurilor de combustibil gazos;
        K_liquid este rata de umplere a tancurilor de combustibil lichid;
        P_total este puterea totală instalată a motoarelor, P_ME şi P_AE, exprimată în kW;
        P_gasfuel este puterea instalată a motoarelor cu combustibil mixt, P_ME şi P_AE, exprimată în kW;

    .1 În cazul în care capacitatea totală a combustibilului gazos este egală cu cel puţin 50% din capacitatea de combustibil destinat alimentării motoarelor cu combustibil mixt, şi anume f_Dfgas ≥ 0,5, atunci combustibilul gazos este considerat «combustibil principal» şi f_DFgas = 1 şi f_DFliquid = 0, pentru fiecare motor cu combustibil mixt.
    .2 Dacă f_DFgas < 0,5, atunci combustibilul gazos nu este considerat "combustibil principal". CF şi SFC folosite pentru calcularea EEDI pentru fiecare motor cu combustibil mixt (atât motorul principal, cât şi motoarele auxiliare) ar trebui calculate ca fiind media ponderată a C_F şi SFC pentru modurile lichid şi gazos, în funcţie de f_DFgas şi f_DFliquid, iar termenul original P_ME(i) . C_FME(i) . SFC_ME(i) din formula de calcul al EEDI trebuie înlocuit cu formula de mai jos.
        P_ME(i) . (f_DFgas(i) . (C_FMEpilot fuel(i) . SFC_ME pilot fuel (i) + C_FME gas (i) . SFC_ME gas(i)) + f_DFliquid(i) . C_FME liquid(i) . SFC_ME liquid(i))




    2.2.2. V_ref; Viteza navei
     V_ref este viteza navei, măsurată în mile marine pe oră (noduri), în apă adâncă, în condiţia care corespunde factorului capacitate, aşa cum este definit în paragrafele 2.2.3.1 şi 2.2.3.3 (în cazul navelor de pasageri şi navelor de pasageri de croazieră, această condiţie ar trebui să fie pescajul la linia de încărcare de vară în conformitate cu paragraful 2.2.4) la puterea la ax a motorului (motoarelor) aşa cum este definită la paragraful 2.2.5 şi în condiţii meteorologice favorabile, fără vânt şi fără hulă.

    2.2.3. Capacitatea
        Capacitatea este definită după cum urmează:
    2.2.3.1. În cazul vrachierelor, navelor cisternă, transportoarelor de gaze, transportoarelor de LNG, navelor ro-ro de mărfuri (transportoare de vehicule), navelor ro-ro de mărfuri, navelor de pasageri de tip ro-ro, navelor pentru mărfuri generale, transportoarelor de mărfuri refrigerate şi transportoarelor mixte ar trebui să se utilizeze deadweight-ul ca şi capacitate.
    2.2.3.2. În cazul navelor de pasageri şi navelor de pasageri de croazieră, pentru capacitate ar trebui să fie utilizat tonajul brut, calculat în conformitate cu regula 3 din anexa I la Convenţia internaţională din 1969 asupra măsurării tonajului navelor.
    2.2.3.3. În cazul navele portcontainer, ar trebui să fie folosit 70% din deadweight (DWT) drept capacitate. Valorile EEDI pentru navele portcontainer sunt calculate după cum urmează:
    .1 EEDI obţinut se calculează în conformitate cu formula EEDI, utilizând pentru capacitate 70% din deadweight;
    .2 valoarea indicelui estimat menţionată în Liniile directoare pentru calculul liniilor de referinţă este calculată folosind 70% din deadweight, după cum urmează: (a se vedea imaginea asociată)

    .3 parametrii a şi c corespunzători navelor portcontainer care figurează în tabelul 2 din regula 24 din Anexa VI la MARPOL sunt determinaţi luând valoarea indicelui estimat la 100% din deadweight, şi anume a = 174,22 şi c = 0,201.
    .4 EEDI cerut pentru navele portcontainer noi este calculat utilizând 100% din deadweight, după cum urmează:
        EEDI cerut = (1 - X/100) . a . 100% deadweight^-c
        unde X este factorul de reducere (exprimat în procente) în conformitate cu tabelul 1 din regula 24 din Anexa VI la MARPOL, care corespunde fazei aplicabile şi dimensiunilor navelor portcontainer noi.





    2.2.4. Deadweight
        Deadweight înseamnă diferenţa, exprimată în tone, dintre deplasamentul navei în apă cu densitatea relativă de 1.025 kg/mc la pescajul liniei de încărcare de vară, şi deplasamentul navei goale. Pescajul navei la linia de încărcare de vară ar trebui să fie considerat ca pescajul de vară maxim aşa cum este certificat în manualul de stabilitate aprobat de către Administraţie sau de către o organizaţie recunoscută de aceasta.

    2.2.5. P; Puterea motoarelor principale şi auxiliare
     P înseamnă puterea motoarelor principale şi auxiliare, măsurată în kW. Indicii ME(i) şi AE(i) se referă la motorul (motoarele) principal(e) şi, respectiv, auxiliar(e). Sumarea pe i este pentru toate motoarele şi ţine cont de numărul motoarelor (nME) (a se vedea diagrama din apendicele 1).
    2.2.5.1. P_ME(i); Puterea motoarelor principale
        P_ME(i) reprezintă 75% din puterea nominală instalată (MCR*1)) pentru fiecare motor principal (i).
        *1) Valoarea MCR specificată pe certificatul EIAPP ar trebui să fie utilizată pentru efectuarea calculului. În cazul în care nu se cere ca motoarele principale să aibă un certificat EIAPP, ar trebui să fie utilizată valoarea MCR de pe plăcuţa de identificare dată de producător.

        Pentru transportoarele de LNG care au sistem de propulsie diesel-electric, P_ME(i) ar trebui să fie calculată cu următoarea formulă:
        P_ME(i) = 0.83 x MPP_Motor(i)/eta(i)
        unde:
        MPP_Motor(i) este puterea nominală a motorului, specificată în documentul certificat.
        eta(i) trebuie să fie luat ca fiind produsul randamentului electric al generatorului, transformatorului, convertizorului şi motorului, ţinând cont, dacă este cazul, de media ponderată.


        Randamentul electric, eta(i), ar trebui să fie luat ca fiind egal cu 91,3% pentru a calcula EEDI obţinut. În caz contrar, dacă trebuie aplicată o valoare mai mare de 91,3%, atunci eta(i) ar trebui să fie obţinut prin măsurători şi ar trebui să fie verificat cu ajutorul unei metode aprobate de verificator.
        Pentru transportoarele de LNG care au sistem de propulsie cu turbine cu aburi, P_ME(i) este egală cu 83% din puterea nominală instalată (MCR_Turbină cu aburi) pentru fiecare turbină cu aburi (i).
        Influenţa unui aport de putere la ax sau a unei preluări de putere de la ax este definită în paragrafele următoare.

    2.2.5.2. P_PTO(i); Generator pe ax
        În cazul în care sunt instalate generatoare pe ax, P_PTO(i) este egală cu 75% din puterea electrică nominală de ieşire a fiecărui generator pe ax. În cazul generatoarelor pe ax instalate cu o turbină cu aburi, PPTO(i) este egală cu 83% din puterea electrică nominală de ieşire şi factorul 0,75 ar trebui înlocuit cu factorul 0,83.
        Pentru calcularea efectului generatoarelor pe ax, sunt disponibile două opţiuni:
        Opţiunea 1:
     Deducerea maximă admisibilă pentru P_PTO(i) nu trebuie să fie mai mare decât P_AE/0,75, unde P_AE este definită în paragraful 2.2.5.6. În acest caz, ΣP_ME(i) este calculată după cum urmează: (a se vedea imaginea asociată)


        sau
        Opţiunea 2:
        Când puterea de ieşire nominală a unui motor instalat este mai mare decât puterea de ieşire nominală la care este limitat sistemul de propulsie prin mijloace tehnice verificate, valoarea ΣP_ME(i) este 75% din această putere limitată pentru a determina viteza de referinţă V_ref şi pentru a calcula EEDI. Figura de mai jos oferă îndrumări pentru determinarea ΣP_ME(i): (a se vedea imaginea asociată)




    2.2.5.3. P_PT(i); Motor pe ax
        Când sunt instalate motoare pe ax, P_PTI(i) este egală cu 75% din puterea absorbită nominală a fiecărui motor pe ax, împărţită la randamentul mediu ponderat al generatorului (generatoarelor), după cum urmează: (a se vedea imaginea asociată)
        unde:
        P_SM,max(i) este puterea absorbită nominală a fiecărui motor pe ax
        eta_Gen este randamentul mediu ponderat al generatorului (generatoarelor).


        În cazul în care motoarele pe ax sunt instalate cu o turbină cu aburi, P_PTI(i) este egală cu 83% din puterea nominală absorbită şi factorul 0,75 ar trebui să fie înlocuit cu factorul 0,83.
        Puterea de propulsie la care este măsurată V_ref este egală cu:
        ΣP_ME(i) + ΣP_PTI(i),Ax
        unde:
        ΣP_PTI(i),Ax = Σ(0.75 . P_SM,max(i) . eta_PTI(i))
        eta_PTI(i)) este randamentul fiecărui motor pe ax instalat.


        Când puterea de propulsie totală, astfel cum este definită mai sus, este mai mare decât 75% din puterea la care sistemul de propulsie este limitat prin intermediul tehnicilor verificate, atunci se va utiliza 75% din puterea limitată ca putere de propulsie totală pentru determinarea vitezei de referinţă, V_ref, şi pentru calcularea EEDI.
        În cazul în care PTI şi PTO sunt combinate, modul de funcţionare normală pe mare va determina care dintre acestea va fi utilizată în calcule.
        Notă: Randamentul lanţului motorului pe ax poate fi luat în considerare pentru a compensa pierderile de energie care intervin în echipamentul aflat între tabloul de distribuţie şi motorul pe ax, dacă randamentul lanţului motorului pe ax este dat într-un document verificat.

    2.2.5.4. P_eff(i); Tehnologie mecanică inovatoare eficientă energetic pentru motorul principal
        P_eff(i) semnifică rezultatul unei tehnologii mecanice inovatoare eficientă energetic pentru propulsie la 75% din puterea motorului principal.
        Nu este necesar să se măsoare energia reziduală recuperată mecanic care este direct cuplată la axe, deoarece efectele tehnologiei se vor reflecta direct în V_ref.
        În cazul unei nave echipate cu mai multe motoare, C_F şi SFC ar trebui să corespundă mediei ponderate a puterii tuturor motoarelor principale.
     În cazul unei nave echipate cu motor (motoare) cu combustibil mixt, C_F şi SFC ar trebui să fie calculate în conformitate cu paragrafele 2.2.1 şi 2.2.7.

    2.2.5.5. P_AEeff; Tehnologie mecanică inovatoare eficientă energetic pentru motorul auxiliar
        P_AEeff(i) reprezintă reducerea puterii auxiliare datorită folosirii unei tehnologii electrice inovatoare eficientă energetic, măsurată la P_ME(i).

    2.2.5.6. P_AE; Puterea motorului auxiliar
     P_AE este puterea motorului auxiliar necesar pentru a produce sarcina maximă normală pe mare, inclusiv energia cerută pentru maşinile/sistemele de propulsie şi spaţiile de locuit, cum ar fi pompele motorului principal, sistemele şi echipamentul de navigaţie şi pentru viaţa de la bord, dar excluzând energia care nu este utilizată de maşinile/sistemele de propulsie, cum ar fi aceea care este destinată propulsoarelor de manevră, pompelor de marfă, echipamentelor de manipulare a încărcăturii, pompelor de balast şi altor echipamente de conservare a mărfurilor, cum ar fi compartimentele frigorifice şi ventilatoarele de cală, atunci când nava efectuează un voiaj cu viteza (Vref) în condiţia indicată în paragraful 2.2.2.
    2.2.5.6.1. Pentru navele a căror putere de propulsie totală (ΣMCR_ME(i) + ΣP_PTI(i)/0,75) este egală cu sau mai mare decât 10.000 kW, P_AE este calculată după cum urmează: (a se vedea imaginea asociată)

    2.2.5.6.2. Pentru navele a căror putere de propulsie totală (ΣMCR_ME(i) + ΣP_PTI(i)/0,75) este mai mică de 10.000 kW, P_AE este calculată după cum urmează: (a se vedea imaginea asociată)

    2.2.5.6.3. Pentru transportoarele de LNG care au sistem de relichefiere sau au unul sau mai multe compresoare, proiectate pentru a fi utilizate în timpul operării normale şi esenţiale pentru a menţine presiunea în tancul de marfă cu LNG sub presiunea maximă admisă prin supapa de siguranţă a tancului de marfă, în timpul operării normale, ar trebui să fie adăugaţi în formula de calcul al P_AE de mai sus termenii indicaţi în subparagrafele 2.2.5.6.3.1, 2.2.5.6.3.2 sau 2.2.5.6.3.3 de mai jos:
    .1 Pentru navele care au sistem de relichefiere:
        +CapacitateaCisterneMarfă_LNG x BOR x COP_relichefiere x R_relichefiere
        unde:
        CapacitateaCisterneMarfă_LNG este capacitatea tancurilor de marfă cu gaze naturale lichefiate (LNG) în mc.
        BOR este rata nominală de evaporare a gazului pe zi pentru întreaga navă, care este prevăzută în specificaţia contractului de construcţie.
        COP_relichefiere este coeficientul care reprezintă randamentul de relichefiere a gazului evaporat pe unitatea de volum, calculat după cum urmează:
        COP_relichefiere = [425(kg/mc) x 511(kJ/kg)]/[24(h) x 3600 (sec) x COP_răcire]

        COP_răcire este coeficientul randamentului de relichefiere nominal şi valoarea care ar trebui să fie utilizată pentru acesta este de 0,166. Poate fi utilizată şi o altă valoare dacă aceasta este calculată de către producător şi verificată de către Administraţie sau de către o organizaţie recunoscută de către Administraţie.
        R_relichefiere este raportul dintre cantitatea de gaz evaporat (BOG) care urmează să fie relichefiat şi cantitatea totală de BOG, care se calculează cu formula următoare:
        R_relichefiere = BOG_relichefiere/BOG_total



    2. Pentru transportoarele de LNG care sunt dotate cu un sistem de propulsie cu antrenare directă de către un motor diesel sau cu un sistem de propulsie diesel-electric, care utilizează unul sau mai multe compresoare pentru alimentarea motoarelor instalate care funcţionează cu gaz de înaltă presiune provenit din gazul evaporat (în general, în cazul motoarelor în doi timpi cu combustibil mixt): (a se vedea imaginea asociată)
        unde:
        COP_comp este randamentul nominal al compresorului şi ar trebui să fie utilizată valoarea de 0,33 (kWh/kg). Poate fi utilizată şi o altă valoare dacă aceasta este determinată de către producător şi verificată de către Administraţie sau de către o organizaţie recunoscută de către Administraţie.


    .3 Pentru transportoarele de LNG care sunt dotate cu un sistem de propulsie cu antrenare directă de către un motor diesel sau cu un sistem de propulsie diesel-electric care utilizează unul sau mai multe compresoare pentru alimentarea motoarelor instalate care funcţionează cu gaz de joasă presiune provenit din gazul evaporat (în general, în cazul motoarelor în patru timpi cu combustibil mixt): (a se vedea imaginea asociată)
        *2) În ceea ce priveşte factorul de 0,02, se presupune că energia suplimentară necesară comprimării BOG pentru alimentarea unui motor în 4 timpi cu combustibil mixt este aproximativ egală cu 2% din PME, în comparaţie cu energia necesară pentru a comprima BOG pentru alimentarea unei turbine cu abur.


    2.2.5.6.4. Pentru transportoarele de LNG care sunt dotate cu un sistem de propulsie diesel-electric, ar trebui utilizată MPP_Motor(i) în loc de MCR_ME(i) pentru calculul P_AE.
    2.2.5.6.5. Pentru transportoarele de LNG care sunt dotate cu un sistem de propulsie cu turbine cu aburi, iar energia electrică le este furnizată în principal de generatoare acţionate de turbine care sunt integrate în sistemele de alimentare cu apă şi cu aburi, P_AE poate fi considerată ca fiind egală cu 0 (zero), în loc să fie luată în considerare sarcina electrică în calculul SFC_Turbină cu aburi.

    2.2.5.7. Utilizarea tabelelor de puteri electrice
     Pentru navele a căror valoare a P_AE, calculată utilizând formula dată în paragrafele de la 2.2.5.6.1 la 2.2.5.6.3, este diferită în mod semnificativ de puterea totală utilizată în condiţii normale de navigaţie, de exemplu în cazul navelor de pasageri (a se vedea nota referitoare la formula de calcul a EEDI), valoarea P_AE ar trebui să fie estimată pornind de la puterea electrică consumată (excluzând propulsia) în condiţiile în care nava efectuează un voiaj cu viteză de referinţă (V_ref) indicată în tabelul de puteri electrice*3), împărţită la randamentul mediu ponderat în funcţie de putere al generatorului (generatoarelor) (a se vedea apendicele 2).
        *3) Tabelul de puteri electrice ar trebui să fie examinat şi validat de către verificator. Acolo unde condiţiile ambientale influenţează orice putere electrică din tabelul de puteri electrice, cum ar fi cele pentru sistemele de încălzire, ventilaţie şi aer condiţionat, condiţiile de mediu contractuale care conduc la funcţionarea sistemului electroenergetic instalat pentru navă utilizând puterea electrică maximă de proiectare a sistemului instalat, ar trebui să fie aplicate în general.



    2.2.6. Coerenţa parametrilor V_ref, Capacitate şi P
        V_ref, Capacitate şi P ar trebui să fie coerente unele cu altele. În privinţa transportoarelor de LNG dotate cu sisteme de propulsie diesel-electrice sau cu turbine cu aburi, V_ref este viteza relevantă la 83% din MPP_Motor sau, respectiv, MCR_Turbină cu aburi.

    2.2.7. SFC; Consumul specific de combustibil certificat
        SFC înseamnă consumul specific de combustibil certificat pentru motoare sau turbine cu aburi, exprimat în g/kWh.
    2.2.7.1. SFC pentru motoarele principale şi auxiliare
     Indicii ME(i) şi AE(i) fac referire la motorul(motoarele) principal(e) şi, respectiv, auxiliar(e). Cu privire la motoarele certificate pentru cicluri de încercare E2 sau E3 conform Codului tehnic NO_x 2008, consumul specific de combustibil al motorului (SFC_ME(i)) este cel indicat în raportul de încercare inclus în dosarul tehnic NO_x al motorului (motoarelor) la 75% din puterea maximă continuă a cuplului nominal. Cu privire la motoarele certificate pentru cicluri de încercare D2 sau C1 conform Codului tehnic NO_x 2008, consumul specific de combustibil al motorului (SFC_AE(i)) este cel care este indicat în raportul de încercare inclus în dosarul tehnic NO_x pentru motorul (motoarele) care funcţionează la 50% din puterea maximă continuă sau a cuplului nominal. Dacă combustibilul gazos este utilizat drept combustibil principal, aşa cum este prevăzut în paragraful 4.2.3 din Liniile directoare privind inspecţia şi certificarea indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI), atunci ar trebui să fie folosit SFC în modul gaz. În cazul în care motoarele instalate nu au vreun dosar tehnic NO_x aprobat care să ateste încercarea în modul gaz, SFC în modul gaz ar trebui să fie prezentat de către producător şi confirmat de către verificator.
        SFC ar trebui să fie corectat la valoarea care corespunde condiţiilor de referinţă ale standardului ISO, folosind valoarea puterii calorifice standard cea mai mică a combustibilului lichid (42700 kJ/kg), ţinând cont de standardele ISO 15550:2002 şi ISO 3046 - 1:2002.
     Pentru navele a căror valoare a P_AE, calculată în modul indicat în paragrafele de la 2.2.5.6.1 până la 2.2.5.6.3, diferă în mod semnificativ faţă de puterea totală utilizată în condiţii normale de navigaţie pe mare, de exemplu în cazul navelor clasice de pasageri, consumul specific de combustibil lichid (SFC_AE) al generatoarelor auxiliare este cel înregistrat în raportul de încercare inclus în dosarul tehnic NO_x pentru motorul (motoarele) care funcţionează la 75% din puterea MCR a cuplului nominal.
        SFC_AE este media ponderată a SFC_AE(i) pentru motoarele i respective.
        Pentru acele motoare care nu au un raport de încercare inclus în dosarul tehnic NO_x, deoarece puterea lor este mai mică de 130 kW, ar trebui să se utilizeze SFC specificat de producător şi aprobat de către o autoritate competentă.
        În stadiul de proiectare, în lipsa unui raport de încercare inclus în dosarul NO_x, ar trebui să se utilizeze SFC specificat de producător şi aprobat de către o autoritate competentă.
        Pentru motoarele ce funcţionează cu LNG la care SFC este măsurat în kJ/kWh, ar trebui să se corecteze valoarea SFC în g/kWh utilizând puterea calorifică inferioară standard a LNG (48000 kJ/kg) ţinând cont de Liniile directoare din 2006 ale IPCC.
     Puterile calorifice inferioare de referinţă ale altor combustibili sunt furnizate în tabelul de la punctul 2.2.1 din prezentele Linii directoare. Valoarea calorifică inferioară de referinţă corespunzătoare factorului de conversie a combustibilului respectiv trebuie să fie utilizată pentru calcul.

    2.2.7.2. SFC pentru turbinele cu aburi (SFC_Turbină cu aburi)
        SFC_Turbină cu aburi ar trebui să fie calculat de către producător şi verificat de către Administraţie sau de către o organizaţie recunoscută de către Administraţie, după cum urmează: (a se vedea imaginea asociată)
        unde:
    .1 Consumul de combustibil este consumul orar de combustibil al cazanului (g/h). Pentru navele la care energia electrică este furnizată în principal de către un generator acţionat de o turbină, integrată în sistemele de aburi şi alimentare cu apă, ar trebui să se ţină cont nu numai de P_ME, ci, de asemenea, şi de sarcinile electrice care corespund paragrafului 2.2.5.6.
    .2 SFC ar trebui să fie corectat prin utilizarea puterii calorifice inferioare standard a LNG (48000 kJ/kg) în condiţiile SNAME (condiţii standard; temperatura aerului 24°C, temperatura la intrare în ventilator de 38°C şi temperatura apei mării de 24°C).
    .3 În această corecţie, ar trebui să se ţină cont de diferenţa de randament a cazanului, care are la bază diferenţa dintre puterea calorifică inferioară a combustibilului de încercare şi cea a LNG.




    2.2.8. f_j; Elemente de proiectare specifice navei
        f_j este un factor de corecţie care ia în considerare elementele de proiectare specifice navei:
    2.2.8.1. Factorul de corecţie a puterii pentru nave care au clasă de gheaţă
        Factorul de corecţie a puterii, f_j, pentru navele care au clasă de gheaţă, ar trebui să fie cea mai mare dintre valorile f_jo şi f_j,min, prezentate în Tabelul 1, dar să nu depăşească f_j,max = 1,0.
        Pentru mai multe informaţii privind corespondenţa aproximativă între clasele de gheaţă, a se vedea Recomandarea 25/7 a HELCOM*4).
        *4) Recomandarea 25/7 a HELCOM poate fi găsită la http://www.helcom.fi

        Tabelul 1: Factor de corecţie a puterii f_j pentru nave care au clasă de gheaţă (a se vedea imaginea asociată)

        Ca alternativă, dacă o navă cu clasă de gheaţă este proiectată şi construită pe baza unei nave concepute pentru navigaţia în apă liberă, certificată EEDI şi având aceeaşi formă şi dimensiune a corpului, factorul de corecţie a puterii f_j pentru nave care au clasă de gheaţă poate fi calculat utilizând puterea de propulsie cerută de reglementările privind clasa de gheaţă pentru noua navă cu clasă de gheaţă, P_clasa de gheaţă, şi puterea de propulsie a navei existente concepute pentru navigaţia în apă liberă, P_ow, după cum urmează:
        f_i = P_ow/P_clasa de gheaţă

     În acest caz, V_ref ar trebui să fie măsurată la puterea la ax a motorului (motoarelor) instalat(e) pe nava concepută pentru navigaţia în apă liberă, aşa cum este definită în paragraful 2.2.5.

    2.2.8.2. Factorul de corecţie a puterii pentru navele cisternă navetă cu sisteme de propulsie redundante (dublate)
        Factorul de corecţie f_j pentru navele cisternă navetă cu sisteme de propulsie redundante (dublate) ar trebui să fie f_j = 0,77. Aceşti factori de corecţie se aplică navelor cisternă navetă cu sisteme de propulsie redundante (dublate) cu deadweight cuprins între 80.000 tdw şi 160.000 tdw. Navele cisternă navetă cu sisteme de propulsie redundante (dublate) sunt navele cisternă folosite pentru încărcarea de petrol brut de la instalaţiile din larg, care sunt echipate cu două motoare şi elice duble necesare pentru îndeplinirea cerinţelor privind indicaţiile clasei referitoare la poziţionarea dinamică şi redundanţa sistemelor de propulsie.

    2.2.8.3. Factorul de corecţie pentru navele ro-ro de mărfuri şi navele de pasageri de tip ro-ro (f_jRoRo)
        Pentru navele ro-ro de mărfuri şi navele de pasageri de tip ro-ro, f_jRoRo se calculează după cum urmează: (a se vedea imaginea asociată)
        Dacă fjRoRo > 1, atunci f_j = 1
        unde numărul Froude, F_nL, este definit astfel: (a se vedea imaginea asociată)

        şi exponenţii α, β, γ şi δ sunt definiţi după cum urmează:

┌──────────────────┬───────────────────┐
│                  │Exponent           │
│Tipul navei       ├────┬────┬────┬────┤
│                  │α   │β   │γ   │δ   │
├──────────────────┼────┼────┼────┼────┤
│Navă ro-ro de     │2,00│0,50│0,75│1,00│
│mărfuri           │    │    │    │    │
├──────────────────┼────┼────┼────┼────┤
│Navă de pasageri  │2,50│0,75│0,75│1,00│
│de tip ro-ro      │    │    │    │    │
└──────────────────┴────┴────┴────┴────┘




    2.2.8.4. Factorul de corecţie pentru navele pentru mărfuri generale
        Factorul f_j pentru navele pentru mărfuri generale este calculat după cum urmează: (a se vedea imaginea asociată)
        Dacă f_j > 1, atunci se consideră f_j = 1
        unde (a se vedea imaginea asociată)
        şi
 (a se vedea imaginea asociată)



    2.2.8.5. Factorul de corecţie pentru alte tipuri de nave
        Pentru alte tipuri de nave, f_j ar trebui să fie considerat egal cu 1,0.


    2.2.9. f_w; Factorul pentru reducerea vitezei pe mare
        f_w este un coeficient adimensional care indică reducerea vitezei în condiţii de mare reprezentativă, în termeni de înălţime şi frecvenţă a valurilor şi de viteză a vântului (de exemplu, 6 pe scara Beaufort) şi se determină după cum urmează:
    2.2.9.1. pentru EEDI obţinut calculat în conformitate cu regulile 22 şi 24 din Anexa VI la MARPOL, f_w este egal cu 1,0;
    2.2.9.2. atunci când f_w este calculat în conformitate cu subparagrafele 2.2.9.2.1 sau 2.2.9.2.2 de mai jos, valoarea EEDI obţinut calculată cu formula din paragraful 2.1 folosind f_w obţinut, ar trebui să fie denumită ca "EEDI_meteorologic obţinut";
    2.2.9.2.1. f_w se poate determina efectuând o simulare specifică navei privind performanţa navei în condiţii de mare reprezentativă. Metodologia de simulare ar trebui să se bazeze pe Liniile directoare elaborate de către Organizaţie*5), iar metoda şi rezultatele obţinute pentru o anumită navă ar trebui să fie verificate de către Administraţie sau o organizaţie recunoscută de către aceasta; şi
    2.2.9.2.2. În cazurile în care nu este efectuată o simulare, f_w ar trebui să fie luat din tabelul/curba "f_w standard". Tabelul/curba "f_w standard" este dat/dată în Liniile directoare*5) pentru fiecare tip de navă definit în regula 2 din Anexa VI la MARPOL şi este exprimat/exprimată în funcţie de capacitate (de exemplu, deadweight). Tabelul/curba "f_w standard" se bazează pe datele privind reducerea efectivă a vitezei ale celui mai mare număr posibil de nave existente, în condiţii de mare reprezentativă.
        *5) Se face referire la Liniile directoare intermediare, de utilizat cu titlu experimental, pentru calcularea coeficientului fw în raport cu reducerea vitezei navei într-o stare reprezentativă a mării, aprobate de Organizaţie şi diseminate prin circulara MEPC.1/Circ.796.


    2.2.9.3. f_w şi EEDI_meteorologic obţinut, în cazul în care se calculează, împreună cu condiţiile de mare reprezentativă în care aceste valori sunt determinate, ar trebui să fie indicate în dosarul tehnic privind EEDI pentru a-l deosebi de EEDI obţinut calculat în conformitate cu regulile 22 şi 24 din Anexa VI la MARPOL.

    2.2.10. f_eff(i); Factorul pentru fiecare tehnologie inovatoare eficientă energetic
        f_eff(i) este factorul de disponibilitate a fiecărei tehnologii inovatoare eficientă energetic. Factorul f_eff(i) pentru sistemul de recuperare a energiei reziduale ar trebui să fie egal cu unu (1,0)*6)
        *6) Calculul EEDI ar trebui să se bazeze pe starea normală de navigaţie în afara Zonelor de Control al Emisiilor desemnate în conformitate cu regula 13.6 din Anexa VI la MARPOL.


    2.2.11. f_i; Factorul pentru capacitate care ţine cont de limitări tehnice/reglementate privind capacitatea
        f_i este factorul pentru capacitate care ţine cont de orice limitări tehnice/reglementate privind capacitatea şi ar trebui să fie considerat egal cu unu (1,0) dacă nu se impune altfel.
    2.2.11.1. Factorul de corecţie pentru capacitate pentru nave care au clasă de gheaţă
        Factorul de corecţie pentru capacitate, f_i, pentru navele care au clasă de gheaţă, având ca unitate de măsură a capacităţii DWT, ar trebui să fie calculat după cum urmează:
        f_i = f_i(clasa de gheaţă) . f_iCb,
        unde f_i(clasa de gheaţă) este factorul de corecţie pentru capacitate care ţine cont de întăriturile navei necesare pentru navigaţia prin gheţuri, care poate fi obţinut din Tabelul 2 şi f_iCb este factorul de corecţie pentru capacitate care ţine cont de capabilitatea îmbunătăţită de a naviga prin gheţuri, care ar trebui să nu fie mai mic de 1,0 şi care ar trebui să fie calculat astfel:
        f_iCb = C_b proiect de referinţă/C_b,
        unde C_b proiect de referinţă este coeficientul bloc mediu pentru tipul navei, care poate fi obţinut din Tabelul 3 pentru vrachiere, nave cisternă şi nave pentru mărfuri generale, iar C_b este coeficientul bloc al navei. Pentru tipurile de nave, altele decât vrachiere, nave cisternă şi nave pentru mărfuri generale, f_iCb = 1,0.


        Tabelul 2: Factorul de corecţie pentru capacitate care ţine cont de întăriturile corpului navei pentru navigaţia prin gheţuri

┌──────────────┬───────────────────────┐
│Clasa de      │f_i(clasa de gheaţă)   │
│gheaţă*7)     │                       │
├──────────────┼───────────────────────┤
│IC            │f_i(IC) = 1,0041 + 58,5│
│              │/DWT                   │
├──────────────┼───────────────────────┤
│IB            │f_i(IB) = 1,0067 + 62,7│
│              │/DWT                   │
├──────────────┼───────────────────────┤
│IA            │f_i(IA) = 1,0099 + 95,1│
│              │/DWT                   │
├──────────────┼───────────────────────┤
│IA Super      │f_i(IAS) = 1,0151 +    │
│              │228,7/DWT              │
└──────────────┴───────────────────────┘

        *7) Pentru mai multe informaţii despre corespondenţa aproximativă dintre clasele de gheaţă, consultaţi Recomandarea 25/7 a HELCOM, care poate fi găsită la http://www.helcom.fi

        Tabelul 3: Coeficienţii bloc medii C_b proiect de referinţă pentru vrachiere, nave cisternă şi nave pentru mărfuri generale

┌─────────┬──────────────────────────────────┐
│         │Categorii de dimensiuni           │
├─────────┼──────┬──────┬──────┬──────┬──────┤
│         │sub   │10.000│25.000│55.000│peste │
│Tipul    │10.000│-     │-     │-     │75.000│
│navei    │DWT   │25.000│55.000│75.000│DWT   │
│         │      │DWT   │DWT   │DWT   │      │
├─────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│Vrachiere│0,78  │0,80  │0,82  │0,86  │0,86  │
├─────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
│Navă     │0,78  │0,78  │0,80  │0,83  │0,83  │
│cisternă │      │      │      │      │      │
├─────────┼──────┴──────┴──────┴──────┴──────┤
│Navă     │                                  │
│pentru   │0,80                              │
│mărfuri  │                                  │
│generale │                                  │
└─────────┴──────────────────────────────────┘


    Ca alternativă, factorul de corecţie pentru capacitate care ţine cont de întăriturile navei necesare pentru navigaţia prin gheţuri (f_i(clasa de gheaţă)) poate fi calculat utilizând formula dată în paragraful 2.2.11.2 pentru coeficientul de corecţie pentru îmbunătăţirea voluntară specifică navei (f_iVSE). Această formulă poate fi utilizată, de asemenea, şi pentru clase de gheaţă diferite de cele prezentate în Tabelul 2.

    2.2.11.2. f_iVSE*8); Îmbunătăţirea structurală voluntară specifică navei
        *8) Notaţiile de clasă structurale şi/sau adiţionale, cum ar fi, dar fără a se limita la acestea, "întărită pentru descărcarea cu graiferul" şi "fund întărit pentru încărcarea/descărcarea navei eşuate", care rezultă într-o pierdere de deadweight al navei, sunt, de asemenea, văzute ca exemple ale "îmbunătăţirii structurale voluntare".
        f_iVSE pentru îmbunătăţirea structurală voluntară specifică navei este exprimat cu ajutorul următoarei formule:
        f_iVSE = DWT_proiect de referinţă/DWT_proiect îmbunătăţit
        unde:
        DWT_proiect de referinţă = Delta_navă - greutatea navei goale_proiect de referinţă
        DWT_proiect îmbunătăţit = Delta_navă - greutatea navei goale_proiect îmbunătăţit


        Pentru acest calcul ar trebui utilizat acelaşi deplasament (Delta) pentru proiectul de referinţă şi proiectul îmbunătăţit.
        DWT înainte de îmbunătăţiri (DWT_proiect de referinţă) înseamnă deadweight-ul înainte de începerea îmbunătăţirii structurii. DWT după îmbunătăţiri (DWT_proiect îmbunătăţit) înseamnă deadweight-ul după efectuarea îmbunătăţirii structurale voluntare. Modificarea materialelor (de exemplu, din aliaj de aluminiu în oţel) între proiectul de referinţă şi proiectul îmbunătăţit nu ar trebui să fie permisă pentru calculul f_iVSE. Modificarea privind calitatea aceluiaşi material (de exemplu, tip, calităţi, proprietăţi şi caracteristici ale oţelului) ar trebui, de asemenea, să nu fie permisă.
        În fiecare caz, două seturi de planuri ale structurii navei ar trebui supuse verificatorului spre evaluare: un set pentru nava care nu a făcut obiectul unei îmbunătăţiri structurale voluntare; celălalt set pentru aceeaşi navă care a făcut obiectul unei îmbunătăţiri structurale voluntare (ca alternativă, un set de planuri ale structurii pentru proiectul de referinţă însoţit de adnotările privind îmbunătăţirea structurală voluntară ar trebui să fie, de asemenea, acceptabil). Ambele seturi ale planurilor structurii ar trebui să fie conforme cu regulile aplicabile tipului navei şi destinaţiei planificate.

    2.2.11.3. f_iCSR ; Nave supuse Regulilor de construcţie comune (CSR)
        În cazul vrachierelor şi petrolierelor construite conform Regulilor de construcţie comune (CSR) ale societăţilor de clasificare şi cărora li se atribuie notaţia clasei CSR, ar trebui să se aplice factorul de corecţie pentru capacitate fiCSR de mai jos:
        f_iCSR = 1 + (0,08 . LWT_CSR/DWT_CSR)
     unde DWT_CSR înseamnă deadweight-ul determinat conform paragrafului 2.2.4 şi LWT_CSR înseamnă greutatea navei goale.


    2.2.11.4. f_i pentru alte tipuri de nave
        Pentru alte tipuri de nave, f_i ar trebui să fie considerat egal cu unu (1,0).


    2.2.12. f_c ; Factorul de corecţie pentru capacitatea volumetrică
        f_c înseamnă factorul de corecţie pentru capacitatea volumetrică şi ar trebui să fie considerat ca fiind egal cu unu (1,0), dacă nu se impune altfel.
    2.2.12.1. f_c pentru nave cisternă pentru produse chimice
     În cazul navelor cisternă pentru produse chimice, astfel cum sunt definite în regula 1.16.1 din Anexa II la MARPOL, ar trebui să se aplice următorul factor de corecţie pentru capacitatea volumetrică f_c:
        f_c = R^-0,7 - 0,014, dacă R este mai mic decât 0,98
        sau
        f_c = 1,000, dacă R este mai mare sau egal cu 0,98.
     unde: R este raportul de capacitate, egal cu deadweight-ul navei (tone), astfel cum a fost determinat conform paragrafului 2.2.4, împărţit la capacitatea volumetrică totală a tancurilor de marfă ale navei (mc).


    2.2.12.2. f_c pentru transportoare de gaze
        În cazul transportoarelor de gaze având un sistem de propulsie antrenat direct de motorul diesel, construite sau adaptate şi utilizate pentru transportul în vrac al gazelor natural lichefiate, ar trebui să se aplice următorul factor de corecţie pentru capacitatea volumetrică f_cLNG:
        f_cLNG = R^-0,56
     unde: R este raportul de capacitate, egal cu deadweight-ul navei (tone), astfel cum a fost determinat conform paragrafului 2.2.4, împărţit la capacitatea volumetrică totală a tancurilor de marfă ale navei (mc).

        Notă: Acest factor este aplicabil transportoarelor de LNG, definite ca transportoare de gaze în regula 2.2.14 din Anexa VI la MARPOL, şi nu ar trebui să fie aplicat transportoarelor de LNG definite în regula 2.2.16 din Anexa VI la MARPOL.

    2.2.12.3. f_c pentru nave de pasageri de tip ro-ro (f_cRoPax)
        În cazul navelor de pasageri de tip ro-ro, care au raportul DWT/GT mai mic de 0,25, ar trebui aplicat următorul factor de corecţie pentru capacitatea volumetrică, f_cRoPax:
        f_cRoPax = [(DWT/GT)/0,25]^-0.8
        unde DWT este Capacitatea şi GT este tonajul brut în conformitate cu regula 3 din anexa I la Convenţia internaţională din 1969 asupra măsurării tonajului navelor.


    2.2.12.4. f_c pentru vrachiere având R mai mic decât 0,55 (f_c vrachiere proiectate să transporte mărfuri uşoare)
        Pentru vrachierele care au R mai mic decât 0,55 (de exemplu, transportoarele de aşchii de lemn), ar trebui să se aplice următorul factor de corecţie pentru capacitatea volumetrică, f_c vrachiere proiectate să transporte mărfuri uşoare:
        f_c vrachiere proiectate să transporte mărfuri uşoare = R^-0,15
     unde: R este raportul de capacitate, egal cu deadweight-ul navei (tone), astfel cum a fost determinat conform paragrafului 2.2.4, împărţit la capacitatea volumetrică totală a tancurilor de marfă ale navei (mc).



    2.2.13. L_pp; Lungimea între perpendiculare
        Lungimea între perpendiculare, Lpp, este egală cu 96% din lungimea totală la linia de plutire situată la o distanţă egală cu 85% din înălţimea de construcţie minimă măsurată de la faţa superioară a chilei, sau cu distanţa de la extremitatea prova a etravei până la axa axului cârmei la această linie de plutire, dacă aceasta distanţă este mai mare. La navele proiectate cu chila înclinată, linia de plutire la care se măsoară această lungime trebuie să fie paralelă cu linia de plutire de proiectare. Lpp trebuie să fie măsurată în metri.

    2.2.14. f_l; Factorul corespunzător navelor pentru mărfuri generale, echipate cu macarale şi alte mijloace de manipulare a mărfurilor
        f_l este factorul pentru navele pentru mărfuri generale, echipate cu macarale şi alte dispozitive de manipulare a mărfurilor, pentru a compensa pierderea de deadweight a navei.
        f_l = f_macarale . f_încărcătoare laterale . f_roro
        f_macarale = 1 dacă nu sunt macarale
        f_încărcătoare laterale = 1 dacă nu sunt încărcătoare laterale
        f_roro = 1 dacă nu sunt rampe pentru ro-ro
        Definiţia pentru f_macarale: (a se vedea imaginea asociată)
        unde:
        SWL = Sarcina maximă de lucru în siguranţă, astfel cum este specificată de către producător, în tone metrice
        Braţ = Braţul la care sarcina maximă de lucru în siguranţă poate fi aplicată, în metri
        N = Numărul de macarale


        Pentru alte dispozitive de manipulare a mărfurilor, precum încărcătoarele laterale şi rampele ro-ro, factorul ar trebui să fie definit după cum urmează:
        f_încărcătoare laterale = Capacitate fără încărcătoarele laterale/Capacitate încărcătoarele laterale
        f_roro = Capacitate fără RoRo/Capacitate RoRo

        Greutatea încărcătoarelor laterale şi rampelor ro-ro ar trebui să se bazeze pe calcule directe, analog cu calculele efectuate pentru factorul f_iVSE.

    2.2.15. d_s; Pescajul la linia de încărcare de vară
        Pescajul la linia de încărcare de vară, d_s, este distanţa pe verticală, în metri, de la linia de bază teoretică la mijlocul lungimii navei până la linia de plutire care corespunde pescajului de bord liber de vară care urmează să îi fie atribuit navei.
        În cazul unei nave noi cu mai multe certificate de bord liber sau cu un certificat de bord liber care conţine mai multe linii de încărcare de vară, pescajul maxim de vară ar trebui să fie utilizat pentru a calcula şi verifica EEDI cerut şi EEDI obţinut. Pentru navele care au primit anterior mai multe evaluări EEDI pentru mai multe deadweight-uri care corespund mai multor linii de încărcare, toate acele evaluări EEDI ar trebui să rămână valabile.

    2.2.16. B_s; Lăţimea
        Lăţimea, B_s, este lăţimea teoretică maximă a navei, în metri, la nivelul sau deasupra liniei de încărcare de vară, d_s.

    2.2.17. V; Deplasamentul volumetric
        Deplasamentul volumetric, V, în metri cubi (mc), este volumul deplasamentului teoretic al navei, fără apendice, la o navă cu înveliş metalic şi este volumul deplasamentului măsurat luând în considerare suprafaţa exterioară a corpului navei pentru o navă care are învelişul din orice alt material, aceste volume fiind calculate la pescajul corespunzător liniei de încărcare de vară, ds, astfel cum este indicat în manualul de stabilitate/încărcare aprobat.

    2.2.18. g; Acceleraţia gravitaţională
        g este acceleraţia gravitaţională, 9,81 m/sp.

    2.2.19. f_m; Factorul pentru navele care au clasa de gheaţă IA Super şi IA
        Pentru navele care au clasa de gheaţă IA Super şi IA, ar trebui să se aplice următorul factor f_m:
        f_m = 1,05

        Pentru mai multe informaţii referitoare la corespondenţa aproximativă dintre clasele de gheaţă, a se vedea Recomandarea 25/7 a HELCOM*9).
        *9) Recomandarea 25/7 a HELCOM poate fi consultată la: http://www.helcom.fi




    3. Raportarea obligatorie a valorilor indicelui EEDI obţinut şi a informaţiilor conexe
    3.1. În conformitate cu regula 22.3 din Anexa VI la MARPOL, pentru fiecare navă supusă regulii 24, Administraţia sau orice organizaţie autorizată în mod corespunzător de aceasta trebuie să raporteze valorile EEDI cerut şi EEDI obţinut şi informaţiile relevante, ţinând cont de prezentele Linii directoare şi prin mijloace electronice de comunicare.
    3.2. Informaţiile care trebuie să fie raportate sunt următoarele:
    .1 faza EEDI aplicabilă (de exemplu, Faza 1, Faza 2 etc.);
    .2 numărul de identificare (numai pentru uzul Secretariatului OMI);
    .3 tipul navei;
    .4 referinţă comună pentru mărimea comercială a navei10 (a se vedea nota (3) din apendicele 5 la prezentele linii directoare), dacă este disponibilă;
    .5 DWT sau GT (după caz);
    .6 anul de livrare;
    .7 valoarea EEDI cerut;
    .8 valoarea EEDI obţinut;
    .9 parametrii dimensionali (lungimea L_pp (m), lăţimea Bs (m) şi pescajul (m));
    .10 V_ref (noduri) şi P_ME (kW);
    .11 utilizarea tehnologiilor inovatoare (termenii 4 şi 5 din formula EEDI, dacă este cazul);
    .12 scurtă declaraţie*10) care descrie elementele principale de proiectare sau modificările utilizate pentru realizarea EEDI obţinut (după caz), dacă este disponibilă;
        *10) Nu se supune verificării.

    .13 tipul de combustibil utilizat la calculul EEDI obţinut, iar pentru motoarele cu combustibil mixt, raportul f_DFgas; şi
    .14 clasa de gheaţă (dacă este cazul).

    3.3. Informaţiile de la paragraful 3.2 nu trebuie să fie raportate pentru navele pentru care valorile EEDI cerut şi EEDI obţinut au fost deja raportate Organizaţiei.
    3.4. Un format de raportare standardizat pentru raportarea obligatorie a valorilor indicelui EEDI obţinut şi a informaţiilor conexe este prezentat în apendicele 5.

    Apendice 1
1
                O INSTALAŢIE ENERGETICĂ NAVALĂ, GENERICĂ ŞI SIMPLIFICATĂ
 (a se vedea imaginea asociată)
        Nota 1: Nu este necesar să se măsoare energia reziduală recuperată mecanic care este direct cuplată la ax, deoarece efectele tehnologiei se reflectă direct în V_ref.
        Nota 2: În cazul în care PTI sau PTO sunt combinate, modul de funcţionare normală în mare va determina care dintre acestea se va utiliza în calcule.

    Apendice 2
2
            LINII DIRECTOARE PENTRU ELABORAREA TABELELOR DE PUTERI ELECTRICE
                            PENTRU CALCULUL EEDI (EPT-EEDI)
    1. Introducere
        Prezentul apendice conţine linii directoare pentru elaborarea documentului "Tabelul de puteri electrice pentru calculul EEDI", care este similar cu documentul "bilanţul sarcinilor" din şantierul naval, utilizând criterii bine definite, prezentând un format standard, definiţii clare ale sarcinilor şi o clasificare a lor pe grupe, factorii de sarcină standard etc. Sunt introduse o serie de definiţii noi (în special "grupuri"), oferind o complexitate aparent mai mare procesului de calcul. Cu toate acestea, acest pas intermediar spre calculul final al PAE stimulează toate părţile la o revizuire profundă privind valoarea totală a sarcinilor auxiliare, permiţând realizarea unor comparaţii între diferite nave şi tehnologii şi eventual identificarea posibilelor îmbunătăţiri ale randamentului.

    2. Definiţia puterii sarcinii auxiliare
     P_AE trebuie să fie calculată în modul descris la paragraful 2.2.5.6 din Liniile directoare, la care se adaugă următoarele trei condiţii:
    .1 absenţa unei situaţii de urgenţă (de exemplu, "niciun incendiu", "nicio inundaţie", "nicio cădere de tensiune totală sau parţială");
    .2 perioada de evaluare de 24 ore (pentru a ţine seama de sarcinile cu utilizare intermitentă); şi
    .3 nava încărcată complet cu pasageri şi/sau marfă şi echipaj.


    3. Definirea datelor trebuie să fie incluse în tabelul de puteri electrice pentru calculul EEDI
        Tabelul de puteri electrice utilizat pentru calculul EEDI ar trebui să conţină rubricile următoare, după caz:
    .1 Grupul din care face parte sarcina;
    .2 Descrierea sarcinii;
    .3 Codul de identificare a sarcinii;
    .4 Identificarea circuitului electric al sarcinii;
    .5 Puterea mecanică nominală "Pm" a sarcinii (kW);
    .6 Puterea de ieşire nominală a motorului electric al sarcinii (kW);
    .7 Randamentul motorului electric al sarcinii "e" (/);
    .8 Puterea electrică nominală "Pr" a sarcinii (kW);
    .9 Factorul de serviciu pentru sarcină "kl" (/);
    .10 Factorul de serviciu pentru funcţionare "kd" (/);
    .11 Factorul de serviciu pentru timp "kt" (/);
    .12 Factorul total de serviciu pentru utilizare "ku" (/), unde ku = kl . kd . kt;
    .13 Puterea necesară sarcinii "Psarcină" (kW), unde Psarcină = Pr . ku;
    .14 Note;
    .15 Puterea necesară grupului (kW); şi
    .16 Puterea sarcinilor auxiliare P_AE (kW).


    4. Date care trebuie să fie incluse în tabelul de puteri electrice pentru calculul EEDI
    Grupuri de sarcini
    4.1. Sarcinile sunt încadrate în grupuri definite pentru a se asigura o distribuţie corespunzătoare a auxiliarelor. Acest lucru uşurează procesul de verificare şi face posibilă identificarea acelor zone în care reducerile de sarcină ar putea fi posibile. Aceste grupuri sunt enumerate mai jos:
    .1 A - Servicii pentru corpul navei, punte, navigaţie şi de siguranţă;
    .2 B - Auxiliarele care deservesc propulsia;
    .3 C - Servicii pentru motorul principal şi motoarele auxiliare;
    .4 D - Servicii generale ale navei;
    .5 E - Ventilarea compartimentelor maşinilor şi a compartimentului auxiliarelor;
    .6 F - Servicii de climatizare;
    .7 G - Servicii pentru bucătării, refrigerare şi spălătorii;
    .8 H - Servicii pentru spaţiile de locuit;
    .9 I - Servicii pentru iluminat şi prize electrice;
    .10 L - Servicii pentru activităţi recreative;
    .11 N - Sarcini legate de manipularea mărfurilor; şi
    .12 M - Diverse.
     Documentul trebuie să descrie toate sarcinile navei, cu excepţia doar a P_AEef, a motoarelor pe ax şi a lanţului motoarelor pe ax (în timp ce auxiliarele care deservesc propulsia sunt parţial incluse, conform indicaţiilor de la paragraful 4.1.2 B, de mai jos). Unele sarcini (şi anume propulsoarele de manevră, pompele de marfă, echipamentele de manipulare a încărcăturii, pompele de balast, dispozitivele de conservare a mărfii, precum compartimentele frigorifice şi ventilatoarele magaziilor de marfă) sunt încă incluse în grup din motive de transparenţă; totuşi, factorul lor de serviciu este zero pentru a se conforma cu paragraful 2.2.5.6 al Liniilor directoare (a se vedea rândurile 4 şi 5 din tabelul de puteri electrice cuprins în prezentul apendice), astfel, este mai uşor să se verifice dacă toate sarcinile au fost luate în considerare în document şi că nu a fost exclus nimic din calcul.
    4.1.1. A - Servicii pentru corpul navei, punte, navigaţie şi de siguranţă
    .1 sarcinile incluse în serviciile pentru corpul navei se referă în special la: sistemele de protecţie catodică prin curenţi impuşi (ICCP), instalaţiile de acostare, uşi diverse, sistemele de balastare, sistemele de santină, echipamentele de stabilizare etc. Sistemele de balastare sunt indicate cu factor de serviciu egal cu zero, pentru a se conforma cu paragraful 2.5.6 din Liniile directoare (a se vedea rândul 5 din tabelul de puteri electrice cuprins în prezentul apendice);
    .2 sarcinile incluse în serviciile pentru punte se referă în special la: sistemele de spălare a punţii şi balcoanelor, dispozitivele din cadrul sistemelor de salvare, macarale etc.;
    .3 sarcinile incluse în serviciile pentru navigaţie se referă în special la: sistemele de navigaţie, sistemele de comunicaţii interne şi externe utilizate pentru navigaţie, sistemele de guvernare etc.; şi
    .4 sarcinile incluse în serviciile pentru siguranţă se referă în special la: sistemele active şi pasive de protecţie contra incendiului, sistemele de oprire de urgenţă, sistemele de adresare publică etc.

    4.1.2. B - Auxiliarele care deservesc propulsia
        Acest grup include de obicei sistemele secundare de răcire a sistemelor de propulsie, cum ar fi pompele de răcire LT pentru motoarele pe ax, pompele de răcire LT pentru convertoarele de propulsie, unităţile de alimentare permanentă a sistemelor de propulsie (UPS) etc. Sarcinile serviciilor care deservesc propulsia nu includ motoarele pe ax (PTI(i)) şi auxiliarele care fac parte din acestea (ventilatoarele şi pompa de răcire proprii motorului pe ax etc.) şi pierderile asociate lanţului motoarelor pe ax şi auxiliarele care fac parte din acestea (şi anume convertoarele motorului pe ax care includ auxiliarele relevante, cum ar fi pompele şi ventilatoarele pentru răcirea proprie a convertorului, transformatoarele motoarelor pe ax, inclusiv pierderile auxiliarelor relevante, cum ar fi ventilatoarele şi pompele pentru răcirea proprie a transformatoarelor propulsiei, filtrul armonic al motorului pe ax, inclusiv pierderile auxiliarelor conexe, circuitul de excitare a motoarelor pe ax, inclusiv puterea consumată a auxiliarelor relevante etc.). Auxiliarele care deservesc propulsia cuprind echipamentele de propulsie de manevră, cum ar fi propulsoarele de manevră şi auxiliarele acestora, al căror factor de serviciu trebuie să fie stabilit zero.

    4.1.3. C - Servicii pentru motorul principal şi motoarele auxiliare
        Acest grup include sistemele de răcire, şi anume pompele şi ventilatoarele circuitelor de răcire pentru alternatoarele sau motoarele de propulsie pe ax (pompe de apă de mare, apă pentru utilizări tehnice etc.), alimentarea, transferul, tratarea şi stocarea pentru circuitele de ulei de ungere şi de combustibil, sistemul de ventilaţie rezervat alimentării cu aer pentru combustie etc.

    4.1.4. D - Servicii generale ale navei
        Acest grup include sarcinile care asigură serviciile generale care pot fi împărţite între motorul pe ax, motoarele auxiliare şi motorul principal, precum şi sistemele suport pentru spaţiile de locuit. Sarcinile incluse de obicei în acest grup sunt sistemele de răcire, şi anume cele prin pomparea apei de mare, circuitele principale de apă pentru uz tehnic, sistemele de aer comprimat, generatoarele pentru producerea de apă dulce, sistemele de automatizare etc.

    4.1.5. E - Ventilarea compartimentelor maşinilor şi a compartimentelor auxiliarelor
        Acest grup include toate ventilatoarele care asigură ventilarea compartimentelor maşinilor şi a compartimentelor auxiliarelor, care includ în general, ventilatoare refulante şi aspirante pentru răcirea compartimentelor maşinilor şi ventilatoare refulante şi aspirante pentru compartimentele auxiliarelor. Toate ventilatoarele care deservesc spaţiile de locuit sau care furnizează aer pentru combustie sunt excluse din acest grup. Acest grup nu include ventilatoarele de cală şi ventilatoarele refulante şi aspirante pentru garaje.

    4.1.6. F - Servicii de climatizare
        Acest grup include toate sarcinile legate de climatizare şi, în general, se referă la: unităţi de răcire pentru aer condiţionat, transferul şi tratarea fluidelor de încălzire şi răcire destinate climatizării, ventilarea grupurilor de tratare a aerului, dispozitivele de reîncălzire a aerului condiţionat şi pompele conexe etc. În cazul unităţilor de răcire pentru aer condiţionat factorii de serviciu pentru sarcină, timp şi funcţionare trebuie să fie consideraţi egali cu 1 (kl=1, kt=1 şi kd=1), pentru a se evita să se valideze în detaliu documentul referitor la disiparea sarcinii calorifice (şi anume trebuie să fie utilizată puterea nominală a motorului electric al unităţii frigorifice). Cu toate acestea, kd trebuie să corespundă utilizării unităţilor de răcire de rezervă (de exemplu, dacă sunt instalate patru unităţi, iar una dintre ele este o unitate de rezervă, atunci kd=0 pentru unitatea de răcire de rezervă şi kd=1 pentru celelalte trei unităţi), dar numai atunci când numărul unităţilor de răcire de rezervă este clar demonstrat prin documentul privind disiparea sarcinii calorifice.

    4.1.7. G - Servicii pentru bucătării, refrigerare şi spălătorii
        Acest grup include toate sarcinile legate de bucătării, camere de refrigerare şi servicii de spălătorie, care, de regulă, se referă la diferitele maşini şi aparate de gătit, maşini de spălat de bucătărie, auxiliarele bucătăriilor, sistemele destinate spaţiilor de refrigerare, inclusiv compresoarele frigorifice şi auxiliarele lor, răcitoarele de aer etc.

    4.1.8. H - Servicii pentru spaţiile de locuit
        Acest grup include toate sarcinile aferente serviciilor pentru spaţiile de locuit ale pasagerilor şi ale echipajului, care se referă în general la sistemele de transport pentru pasageri şi pentru echipaj (şi anume ascensoare, scări rulante etc.), serviciile legate de mediu (şi anume colectarea, transferul, tratarea, depozitarea şi eliminarea apelor gri şi a apelor negre, sistemul de management al deşeurilor care cuprinde colectarea, transferul, tratarea şi stocarea acestora etc.), transferul de fluide pentru spaţiile de locuit (şi anume pomparea apei calde şi a apei reci de uz sanitar etc.), unităţile de tratament, sistemele pentru piscine, saunele, echipamentele pentru gimnastică etc.

    4.1.9. I - Servicii pentru iluminat şi prize electrice
        Acest grup include toate sarcinile aferente serviciilor pentru iluminat, activităţi recreative şi prize electrice. Din cauza numărului foarte mare de circuite de iluminat şi de prize electrice care pot fi instalate la bordul navei, nu este fezabil să se enumere toate circuitele şi punctele în tabelul de puteri electrice pentru calculul EEDI. Prin urmare, circuitele ar trebui să fie grupate în subgrupuri cu scopul de a se identifica posibilele îmbunătăţiri ale utilizării eficiente a energiei. Aceste subgrupuri sunt următoarele:
    .1 Iluminat pentru 1) cabine, 2) coridoare, 3) spaţii/scări pentru uz tehnic, 4) spaţii pentru reuniuni publice/scări publice, 5) compartimente ale maşinilor şi compartimente ale auxiliarelor, 6) zone exterioare, 7) garaje şi 8) spaţii pentru încărcătură. Toate trebuie să fie împărţite pe zone verticale principale; şi
    .2 prize instalate în 1) cabine, 2) coridoare, 3) spaţii/scări pentru uz tehnic, 4) spaţii pentru reuniuni publice/scări publice, 5) compartimente ale maşinilor şi compartimente ale auxiliarelor, 6) garaje şi 7) spaţii pentru încărcătură. Toate trebuie să fie împărţite pe zone verticale principale.

        Criteriile de calcul pentru subgrupuri ale grupurilor complexe (de exemplu, iluminatul şi prizele electrice ale cabinelor) trebuie să fie specificate într-o notă explicativă care să indice compoziţia sarcinii (de exemplu, iluminatul unei cabine clasice, televizor, uscător de păr, frigider).

    4.1.10. L - Servicii pentru activităţi recreative
        Acest grup include toate sarcinile aferente serviciilor pentru activităţi recreative, care, în general, se referă la echipamentele audio şi video instalate în spaţiile publice, echipamentele de scenă, sistemele IT pentru birouri, jocurile video etc.

    4.1.11. N - Sarcini legate de manipularea mărfurilor
        Acest grup va include toate sarcinile legate de manipularea mărfurilor, cum ar fi pompele de marfă, utilajele de manipulare, dispozitivele de conservare a mărfii, compartimentele frigorifice, ventilatoarele pentru magazii de marfă şi ventilatoarele pentru garaj, din motive de transparenţă. Cu toate acestea, factorul de serviciu al acestui grup trebuie considerat egal cu zero.

    4.1.12. M - Diverse
        Acest grup va include toate sarcinile care nu au fost asociate cu niciunul dintre grupurile de mai sus, dar contribuie la calculul general al sarcinii maxime normale pe mare.



    Descrierea sarcinilor
    4.2. În această rubrică se indică sarcina considerată (de exemplu, "pompă de apă de mare").

    Codul de identificare a sarcinilor
    4.3. Acest cod permite identificarea sarcinilor în conformitate cu nomenclatura standard folosită de şantierul naval. De exemplu, codul de identificare pentru "pompă de apă dulce PTI1" este "SYYIA/C" pentru o anumită navă şi un anumit şantier naval. Aceste date furnizează un identificator unic pentru fiecare sarcină.

    Identificarea circuitului electric al sarcinii
    4.4. Acesta este codul asociat circuitului electric care alimentează sarcina. Aceste informaţii permit procesul de validare a datelor.

    Puterea mecanică nominală asociată sarcinii "Pm"
    4.5. Aceste date trebuie să figureze în document numai atunci când sarcina electrică provine de la un motor electric care antrenează o sarcină mecanică (de exemplu, un ventilator sau o pompă). Aceasta este puterea nominală a dispozitivului mecanic acţionat de un motor electric.

    Puterea de ieşire nominală a motorului electric asociat sarcinii (kW)
    4.6. Este puterea de ieşire a motorului electric, indicată pe plăcuţa de identificare sau specificaţiile tehnice date de producător. Deşi nu sunt folosite în calcule, aceste date sunt utile pentru a evidenţia o posibilă depăşire a valorii nominale pentru cuplului motor-sarcină mecanică.

    Randamentul motorului electric asociat sarcinii "e" (/)
    4.7. Aceste date trebuie să figureze în document numai atunci când sarcina electrică provine de la un motor electric care acţionează o sarcină mecanică.

    Puterea electrică nominală asociată sarcinii "Pr" (kW)
    4.8. Ca regulă generală, aceasta este puterea electrică maximă care este absorbită la bornele electrice ale sarcinii, pentru care sarcina a fost proiectată să funcţioneze, aşa cum este indicată pe plăcuţa de identificare şi/sau în specificaţiile tehnice de la producător. Atunci când sarcina electrică provine de la un motor electric ce acţionează o sarcină mecanică, puterea electrică nominală asociată sarcinii este: Pr = Pm/e (kW).

    Factorul de serviciu pentru sarcină "kl" (/)
    4.9. Acest factor corespunde diferenţei dintre puterea electrică nominală asociată sarcinii şi puterea electrică necesară atunci când puterea absorbită de sarcină este mai mică decât puterea nominală. De exemplu, în cazul unui motor electric care acţionează o sarcină mecanică, precum un ventilator, o anumită marjă de putere poate fi prevăzută în stadiul de proiectare, astfel că puterea mecanică nominală a respectivului ventilator depăşeşte puterea cerută de sistemul de conducte pe care îl deserveşte. Un alt exemplu este atunci când puterea nominală a unei pompe depăşeşte puterea necesară pentru pomparea în circuitul hidraulic de refulare. Un alt exemplu este acela în care un sistem de încălzire electrică cu semiconductori cu autoreglare este supradimensionat şi puterea nominală este superioară puterii absorbite, în funcţie de un factor kl.

    Factorul de serviciu pentru funcţionare "kd" (/)
    4.10. Factorul pentru funcţionare trebuie utilizat atunci când o funcţie este asigurată de mai mult de o sarcină. Deoarece toate sarcinile trebuie să fie luate în considerare în tabelul de puteri electrice pentru calculul EEDI, acest factor asigură o însumare corectă a sarcinilor. De exemplu, când două pompe deservesc acelaşi circuit şi una este în funcţiune, iar cealaltă este în rezervă, factorul kd pentru fiecare dintre ele va fi 1/2. Când trei compresoare deservesc acelaşi circuit şi unul este în funcţiune în timp ce celelalte două sunt în rezervă, factorul kd pentru fiecare compresor va fi 1/3.

    Factorul de serviciu pentru timp "kt" (/)
    4.11. Un factor pentru timp se bazează pe evaluarea şantierului naval despre utilizarea sarcinii de a lungul a 24 de ore de navigaţie a navei, în conformitate cu indicaţiile de la paragraful 3. De exemplu, sarcinile pentru activităţi recreative sunt utilizate la puterea lor pentru o perioadă limitată de timp, 4 ore din 24 de ore; în consecinţă, kt = 4/24. De exemplu, pompele de răcire cu apă de mare funcţionează la puterea lor tot timpul cât nava se află în marş la Vref. În consecinţă, kt = 1.

    Factor total de serviciu pentru utilizare "ku" (/)
    4.12. Factorul total pentru utilizare, care ia în considerare totalitatea factorilor de serviciu: ku = kl . kd . kt.

    Puterea necesară sarcinii "Psarcină" (kW)
    4.13. Contribuţia utilizatorului individual la puterea sarcinilor auxiliare este Psarcină = Pr . ku.

    Note
    4.14. O notă explicativă, sub formă de text liber, ar putea fi inclusă în document pentru a oferi explicaţii verificatorului.

    Puterea necesară grupurilor (kW)
    4.15. Aceasta este suma valorilor "puterii necesare sarcinii" de la grupul A la N. Aceasta este o etapă intermediară care nu este absolut necesară pentru calculul PAE. Cu toate acestea, este utilă pentru efectuarea unei analize cantitative a PAE, oferind o distribuţie standard pentru analize şi posibile îmbunătăţiri în ceea ce priveşte economisirea energiei.

    Puterea sarcinilor auxiliare PAE (kW)
    4.16. Puterea sarcinilor auxiliare PAE este suma valorilor "puterii necesare sarcinii" corespunzătoare tuturor sarcinilor, împărţite la randamentul mediu ponderat al generatorului (generatoarelor) în funcţie de putere.
    PAE = ΣPsarcină(i)/(randamentul mediu ponderat al unui generator sau al mai multor generatoare, în funcţie de putere)



    Formatul şi organizarea datelor indicate în tabelul de puteri electrice pentru calculul EEDI
    5. Documentul "Tabelul de puteri electrice pentru calculul EEDI" trebuie să includă informaţii de ordin general (şi anume numele navei, numele proiectului, referiri la documentaţie etc), precum şi un tabel compus din următoarele elemente:
    .1 un rând conţinând titlurile coloanelor;
    .2 o coloană indicând numărul rândului din tabel;
    .3 o coloană pentru identificarea grupurilor ("A", "B" etc.) astfel cum este indicat în paragrafele de la 4.1.1 la 4.1.12 din prezentul apendice;
    .4 o coloană pentru descrierea grupurilor conform paragrafelor de la 4.1.1 la 4.1.12 din prezentul apendice;
    .5 o coloană pentru fiecare dintre rubricile paragrafelor de la 4.2 la 4.14 din prezentul apendice (de exemplu, "codul de identificare a sarcinii");
    .6 un rând pentru fiecare sarcină;
    .7 rezultatele însumării (adică totalul puterilor), incluzând datele din paragrafele de la 4.15 la 4.16 din prezentul apendice; şi
    .8 note explicative.

        Mai jos este prezentat un exemplu de tabel de puteri electrice pentru calculul EEDI pentru o navă de croazieră de pasageri, care transportă corespondenţă şi are un garaj pentru vehicule şi magazii frigorifice pentru transportul de peşte. Aceste date şi tipul de navă sunt furnizate numai cu titlu informativ.

┌─────────────────────────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────┬────────────────────┬──────────────────────────────────────────────┐
│TABELUL DE PUTERI ELECTRICE PENTRU CALCULUL EEDI                 │CORPUL NAVEI "EXEMPLU"         │PROIECTUL "EXEMPLU" │(NMSL = sarcina maximă normală pe mare)       │
├──┬───────┬──────────────────┬────────────┬─────────────┬────────┼─────────┬───────────┬─────────┼────────┬───────────┼────────┬─────────┬──────────┬────────────────┤
│  │       │                  │            │             │        │Puterea  │           │         │        │           │        │         │          │                │
│  │       │                  │            │             │Puterea │de ieşire│Randamentul│Puterea  │Factor  │           │Factor  │Factor   │          │                │
│  │       │                  │            │Identificarea│mecanică│nominală │motorului  │electrică│de      │Factor de  │de      │total de │Puterea   │                │
│  │Grup   │Descrierea        │Codul de    │circuitului  │nominală│a        │electric   │nominală │serviciu│serviciu   │serviciu│serviciu │necesară  │                │
│Nr│sarcină│sarcinii          │identificare│electric al  │asociată│motorului│asociat    │asociată │pentru  │pentru     │pentru  │pentru   │sarcinii  │Notă            │
│  │       │                  │a sarcinii  │sarcinii     │sarcinii│electric │sarcinii   │sarcinii │sarcină │funcţionare│timp    │utilizare│"Psarcină"│                │
│  │       │                  │            │             │"Pm"    │asociată │"e" (/)    │"Pr" (kW)│"kl" (/)│"kd" (/)   │"kt" (/)│"ku" (/) │(kW)      │                │
│  │       │                  │            │             │(kW)    │sarcinii │           │         │        │           │        │         │          │                │
│  │       │                  │            │             │        │(kW)     │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Protecţia catodică│            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│1 │A      │a corpului navei  │xxx         │yyy          │n.a.    │n.a.     │n.a.       │5,2      │1       │1          │1*      │1        │5,2       │*în uz 24 h/zi  │
│  │       │la prova          │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Protecţia catodică│            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│2 │A      │a corpului navei  │xxx         │yyy          │n.a.    │n.a.     │n.a.       │7,0      │1       │1          │1*      │1        │7         │*în uz 24 h/zi  │
│  │       │la mijlocul navei │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Protecţia catodică│            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│3 │A      │a corpului navei  │xxx         │yyy          │n.a.    │n.a.     │n.a.       │4,8      │1       │1          │1*      │1        │4,8       │*în uz 24 h/zi  │
│  │       │la pupa           │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │*nu este in uz  │
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │la NMSL, a se   │
│4 │A      │Pompa de balast 3 │xxx         │yyy          │30      │36       │0,92       │32,6     │0,9     │0,5        │1       │0*       │0         │vedea parag.    │
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │2.5.6 din       │
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │Circ.681        │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │*nu este in uz  │
│  │       │Motorul vinciului │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │la NMSL, a se   │
│5 │A      │de acostare prova │xxx         │yyy          │90      │150      │0,92       │97,8     │0,8     │1          │0*      │0*       │0         │vedea parag.    │
│  │       │tribord nr. 1     │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │2.5.6 din       │
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │Circ.681        │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Panoul principal  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│  │       │de comandă al     │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│6 │A      │sistemului de WTD │xxx         │yyy          │n.a.    │n.a.     │n.a.       │0,5      │1       │1          │1*      │1        │0,5       │*în uz 24 h/zi  │
│  │       │(uşi etanşe la    │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│  │       │apă)              │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │* 180 secunde   │
│7 │A      │WTD 1, puntea D,  │xxx         │yyy          │1.2     │3        │0,91       │1,3      │0,7     │1          │0,104*  │0,0728   │0,096     │pentru deshis/  │
│  │       │coasta 150        │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │închis x 100    │
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │deschideri pe zi│
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │* 180 secunde   │
│8 │A      │WTD 5, puntea D,  │xxx         │yyy          │1.2     │3        │0,91       │1,3      │0,7     │1          │0,156*  │0,1092   │0,14      │pentru deschis/ │
│  │       │coasta 210        │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │închis x 150    │
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │deschideri pe zi│
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Unitatea de       │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│9 │A      │control a         │xxx         │yyy          │n.a.    │n.a.     │n.a.       │0,7      │1       │1          │1*      │1        │0,7       │*în uz 24 h/zi  │
│  │       │stabilizatoarelor │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Blocul de putere  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │*NMSL =>mare    │
│  │       │hidraulică al     │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │calmă, =>       │
│10│A      │stabilizatoarelor,│xxx         │yyy          │80      │90       │0,9        │88,9     │0,9     │1          │0*      │0        │0         │stabilizatoarele│
│  │       │pompa 1           │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │nu sunt         │
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │utilizate       │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Unitatea de       │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│11│A      │control a         │xxx         │yyy          │n.a.    │n.a.     │n.a.       │0,4      │1       │1          │1*      │1        │0,4       │*în uz 24 h/zi  │
│  │       │radarului 1 de    │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│  │       │bandă S           │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│12│A      │Motorul radarului │xxx         │yyy          │0,8     │1        │0,92       │0,9      │1       │1          │1*      │1        │0,9       │*în uz 24 h/zi  │
│  │       │1 de bandă S      │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Unitatea          │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│  │       │principală din    │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│13│A      │puntea de comandă │xxx         │yyy          │n.a.    │n.a.     │n.a.       │1,5      │1       │1          │1*      │1        │1,5       │*în uz 24 h/zi  │
│  │       │a sistemului de   │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│  │       │detectare a       │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│  │       │incendiilor       │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Unitatea ECR a    │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│14│A      │sistemului de     │xxx         │yyy          │n.a.    │n.a.     │n.a.       │0,9      │1       │1          │1*      │1        │0,9       │*în uz 24 h/zi  │
│  │       │detectare a       │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│  │       │incendiilor       │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Unitatea de       │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│  │       │control pentru apa│            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│15│A      │de înaltă presiune│xxx         │yyy          │n.a.    │n.a.     │n.a.       │1,2      │1       │1          │1*      │1        │1,2       │*în uz 24 h/zi  │
│  │       │pentru formarea   │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│  │       │cetii             │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Pompa la pentru   │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│  │       │apa de înaltă     │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │*NMSL=> nu este │
│16│A      │presiune pentru   │xxx         │yyy          │25      │30       │0,93       │26,9     │0,9     │0,5        │0*      │0        │0         │urgenţă,=>      │
│  │       │formarea ceţii în │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │sarcina nu este │
│  │       │compartimentul de │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │utilizată       │
│  │       │maşini            │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Pompa lb pentru   │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│  │       │apa de înaltă     │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │*Nu este        │
│17│A      │presiune pentru   │xxx         │yyy          │25      │30       │0,93       │26,9     │0,9     │0,5        │0’      │0        │0         │situaţie de     │
│  │       │formarea ceţii în │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │urgenţă         │
│  │       │compartimentul de │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│  │       │maşini            │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │*pompa 1,2 una  │
│18│B      │Pompa 1 de apă    │xxx         │yyy          │30      │36       │0,92       │32,6     │0,9     │0,5*       │1       │0,45     │14,7      │este in         │
│  │       │dulce PTi babord  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │funcţiune şi una│
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │este în rezervă │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │*pompa 1,2 una  │
│19│B      │Pompa 2 de apă    │xxx         │yyy          │30      │36       │0,92       │32,6     │0,9     │0,5*       │1       │0,45     │14,7      │este în         │
│  │       │dulce PTi babord  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │funcţiune şi una│
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │este în rezervă │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Sistemul de       │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │*în uz 24 ore/zi│
│  │       │control al        │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │(chiar dacă     │
│20│B      │propulsoarelor de │xxx         │yyy          │n.a.    │n.a.     │n.a.       │0,5      │1       │1          │1*      │1        │0,5       │motorul         │
│  │       │manevră           │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │propulsorului de│
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │manevră nu este)│
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Propulsorul       │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │*NMSL=>motorul  │
│21│B      │transversal 1 al  │xxx         │yyy          │3000    │3000     │0,96       │3125,0   │1       │1          │0*      │0        │0         │propulsoarelor  │
│  │       │provei            │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │laterale nu este│
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │utilizat        │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Ventilatorul de   │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │*această sarcină│
│22│B      │răcire 1 al PEM   │xxx         │yyy          │20      │25       │0,93       │21,5     │0,9     │1          │n.a.    │n.a.     │n.a.*     │este inclusă în │
│  │       │babord            │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │datele lanţului │
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │de propulsie    │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Pompa de          │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │*pompa 1,2 una  │
│23│C      │circulaţie HT 1 a │xxx         │yyy          │8       │10       │0,92       │8,7      │0,9     │0,5*       │1       │0,45     │3,9       │este în         │
│  │       │DG 3              │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │funcţiune şi una│
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │este în rezervă │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Pompa de          │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │*pompa 1,2 una  │
│24│C      │circulaţie HT 2 a │xxx         │yyy          │8       │10       │0,92       │8,7      │0,9     │0,5*       │1       │0,45     │3,9       │este în         │
│  │       │DG 3              │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │funcţiune şi una│
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │este în rezervă │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Ventilatorul de   │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│25│C      │aer de combustie  │xxx         │yyy          │28      │35       │0,92       │30,4     │0,9     │1          │        │0,9      │27,4      │*în uz 24 h/zi  │
│  │       │al DG 3           │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Pompa de          │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│  │       │circulaţie pentru │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│26│C      │caldarina         │xxx         │yyy          │6       │8        │0,93       │6,5      │0,8     │1          │        │0,8      │5,2       │*în uz 24 h/zi  │
│  │       │recuperatoare de  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│  │       │pe DG3            │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Ventilatorul de   │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│27│C      │răcire exterioară │xxx         │yyy          │3       │5        │0,93       │3,2      │0,8     │1          │        │0,8      │2,75      │*în uz 24 h/zi  │
│  │       │a alternatorului 3│            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Pompa a de        │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │*pompa 1,2 una  │
│28│C      │alimentare cu     │xxx         │yyy          │7       │9        │0,92       │7,6      │0,9     │0,5*       │1       │0,45     │3,4       │este în         │
│  │       │combustibil prova │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │funcţiune şi una│
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │este în rezervă │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Pompa b de        │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │*pompa 1,2 una  │
│29│C      │alimentare cu     │xxx         │yyy          │7       │9        │0,92       │7,6      │0,9     │0,5*       │1       │0,45     │3,4       │este în         │
│  │       │combustibil prova │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │funcţiune şi una│
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │este în rezervă │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │*pompa 1,2 una  │
│30│D      │Pompa 1 principală│xxx         │yyy          │120     │150      │0,95       │126,3    │0,9     │0,5*       │1       │0,45     │56,8      │este în         │
│  │       │de răcire LT prova│            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │funcţiune şi una│
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │este în rezervă │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │*pompa 1,2 una  │
│31│D      │Pompa 2 principală│xxx         │yyy          │120     │150      │0,95       │126,3    │0,9     │0,5*       │1       │0,45     │56,8      │este în         │
│  │       │de răcire LT prova│            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │funcţiune şi una│
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │este în rezervă │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Ventilator prova  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│32│E      │nr 1 de alimentare│xxx         │yyy          │87,8    │110      │0,93       │94,4     │0,95    │1          │1*      │0,95     │89,7      │*în uz 24 h/zi  │
│  │       │a compartimentului│            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│  │       │maşinilor         │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Ventilator prova  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│  │       │nr. 1 de extragere│            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│33│E      │a aerului din     │xxx         │yyy          │75      │86       │0,93       │80,6     │0,96    │1          │1*      │0,96     │77,4      │*în uz 24 h/zi  │
│  │       │compartimentul    │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│  │       │maşinilor         │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Ventilator nr 1 de│            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│34│E      │alimentare a      │xxx         │yyy          │60      │70       │0,93       │64,5     │0,96    │0,5        │1*      │0,48     │31,0      │*în uz 24 h/zi  │
│  │       │compartimentului  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│  │       │purificatorului   │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Ventilator nr 2 de│            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│35│E      │alimentare a      │xxx         │yyy          │60      │70       │0,93       │64,5     │0,96    │0,5        │1*      │0,48     │31,0      │*în uz 24 h/zi  │
│  │       │compartimentului  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│  │       │purificatorului   │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │* 1 răcitor este│
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │de rezervă; a se│
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │vedea documentul│
│36│F      │răcitor FTVAC a   │xxx         │yyy          │1450    │1600     │0,95       │1526,3   │1       │2/3*       │1       │0,66     │1007,4    │privind         │
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │disiparea       │
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │sarcinii pentru │
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │încălzire       │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │* 1 răcitor este│
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │de rezervă; a se│
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │vedea documentul│
│37│F      │răcitor FTVAC b   │xxx         │yyy          │1450    │1600     │0,95       │1526,3   │1       │2/3*       │1       │0,66     │1007,4    │privind         │
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │disiparea       │
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │sarcinii pentru │
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │încălzire       │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │* 1 răcitor este│
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │de rezervă; a se│
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │vedea documentul│
│38│F      │răcitor FTVAC c   │xxx         │yyy          │1450    │1600     │0,95       │1526,3   │1       │2/3*       │1       │0,66     │1007,4    │privind         │
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │disiparea       │
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │sarcinii pentru │
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │încălzire       │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Ventilator de     │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│39│F      │alimentare -      │xxx         │yyy          │50      │60       │0,93       │53,8     │0,9     │1          │1*      │0,9      │48,4      │*în uz 24 h/zi  │
│  │       │staţia Ac 5.4 a   │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│  │       │A.H.U.            │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Ventilator de     │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│40│F      │extragere a       │xxx         │yyy          │45      │55       │0,93       │48,4     │0,9     │1          │1*      │0,9      │43,5      │*în uz 24 h/zi  │
│  │       │aerului -staţia Ac│            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│  │       │5.4 a A.H.U.      │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │*pompa 1, 2 (una│
│41│F      │Pompa a de apă    │xxx         │yyy          │80      │90       │0,93       │86,0     │0,88    │0,5*       │1       │0,44     │37,8      │este în         │
│  │       │răcită            │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │funcţiune şi una│
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │în rezervă)     │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │*pompa 1, 2 (una│
│42│F      │Pompa b de apă    │xxx         │yyy          │80      │90       │0,93       │86,0     │0,88    │0,5*       │1       │0,44     │37,8      │este în         │
│  │       │răcită            │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │funcţiune şi una│
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │în rezervă)     │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│43│G      │Aparat de cafea   │xxx         │yyy          │n.a.    │n.a.     │n.a.       │7,0      │0,9     │1          │0,2*    │0,18     │1,3       │*în uz 4,8 h/zi │
│  │       │espresso italian  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│44│G      │Congelator        │xxx         │yyy          │n.a.    │n.a.     │n.a.       │20,0     │0,8     │1          │0,16*   │0,128    │3,2       │*în uz 4 h/zi   │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│45│G      │Maşina de spălat 1│xxx         │yyy          │n.a.    │n.a.     │n.a.       │8,0      │0,8     │1          │0,33*   │0,264    │3,2       │*în uz 8 h/zi   │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│46│H      │Lift pasageri mid │xxx         │yyy          │30      │40       │0,93       │32,3     │0,5     │1          │0,175*  │0,0875   │0,9       │*în uz 4 h/zi   │
│  │       │4                 │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Pompa a a         │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│47│H      │sistemului de     │xxx         │yyy          │10      │13       │0,92       │10,9     │0,9     │1          │1*      │0,9      │8,7       │*în uz 24 h/zi  │
│  │       │colectare cu      │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│  │       │vacuum 4          │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Pompa 1 a         │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│48│H      │sistemului de     │xxx         │yyy          │15      │17       │0,93       │16,1     │0,9     │1          │1*      │0,9      │8,7       │*în uz 24 h/zi  │
│  │       │tratare a apelor  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│  │       │uzate 1           │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│49│H      │Aparat de alergare│xxx         │yyy          │n.a.    │n.a.     │n.a.       │2,5      │1       │1          │0,3*    │0,3      │0,8       │*în uz 7,2 h/zi │
│  │       │pentru gimnastică │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│50│I      │Iluminatul cabinei│n.a.        │n.a.         │n.a.    │n.a.     │n.a.       │o        │1       │1          │1       │1        │80,0      │*a se vedea nota│
│  │       │MV23              │            │             │        │         │           │co       │        │           │        │         │          │explicativă     │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│51│I      │Iluminatul        │n.a.        │n.a.         │n.a.    │n.a.     │n.a.       │10*      │1       │1          │1       │1        │10,0      │*a se vedea nota│
│  │       │coridoarelor MV23 │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │explicativă     │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│52│I      │Prizele cabinei   │n.a.        │n.a.         │n.a.    │n.a.     │n.a.       │5*       │1       │1          │1       │1        │5,0       │*a se vedea nota│
│  │       │MV23              │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │explicativă     │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Amplificatorul    │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│53│L      │audio principal al│xxx         │yyy          │n.a.    │n.a.     │n.a.       │15,0     │1       │1          │0,3*    │0,3      │4,5       │*în uz 7,2 h/zi │
│  │       │sălii de          │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
│  │       │spectacole        │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│54│L      │Proiector video   │xxx         │yyy          │n.a.    │n.a.     │n.a.       │2,0      │1       │1          │0,3*    │0,3      │0,6       │*în uz 7,2 h/zi │
│  │       │atrium            │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Ventilatorul 1 de │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │*nu este în     │
│  │       │alimentare cu aer │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │funcţiune la    │
│55│M      │a garajului de    │xxx         │yyy          │28      │35       │0,92       │30,4     │0,9     │1          │1*      │0*       │0         │NMSL, a se vedea│
│  │       │maşini            │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │parag. 2.5.6 din│
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │Circ.681        │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│  │       │Magazie           │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │*nu este în     │
│  │       │frigorifică nr. 2 │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │funcţiune la    │
│56│M      │pentru transport  │xxx         │yyy          │25      │30       │0,93       │26,9     │0,9     │0,5        │0*      │0*       │0         │NMSL, a se vedea│
│  │       │peşte             │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │parag. 2.5.6 din│
│  │       │                  │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │Circ.681        │
├──┼───────┼──────────────────┼────────────┼─────────────┼────────┼─────────┼───────────┼─────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┼────────────────┤
│57│N      │Trapă glisantă de │xxx         │yyy          │30      │40       │0,93       │32,3     │0,9     │1          │0,3*    │0,27     │0,2       │*în uz 7,2h/zi  │
│  │       │sticlă            │            │             │        │         │           │         │        │           │        │         │          │                │
├──┴───────┴──────────────────┴────────────┴─────────────┴────────┴─────────┴───────────┴─────────┴────────┴───────────┼────────┴─────────┴──────────┴────────────────┤
│                                                                                                                      │Ʃ Psarcină(i) = 3764                          │
└──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┴──────────────────────────────────────────────┘

    PAE = 3764/(randamentul mediu ponderat al generatorului (generatoarelor))(kW)
    Puterea necesară grupului (grup A = 22,9 kW, B = 29,8 kW, C = 49,9 kW, D = 113,7 kW, E = 229 kW, F = 3189 KW, G = 7,6 kW, H = 19 KW, I = 95 kW, L = 5,1 kW, M = 0 kW, N = 0,22 kW)


    Apendice 3
3
        O INSTALAŢIE ENERGETICĂ NAVALĂ, GENERICĂ ŞI SIMPLIFICATĂ,
        PENTRU O NAVĂ DE PASAGERI DE CROAZIERĂ CARE ARE UN
        SISTEM DE PROPULSIE NECLASICĂ
 (a se vedea imaginea asociată)
        Notă: Simbolurile pentru plus (+) şi minus (-) indică contribuţia CO2 la formula EEDI.

    Apendice 4
4
        EXEMPLE DE CALCUL AL EEDI PENTRU CAZUL UTILIZĂRII
        MOTOARELE CU COMBUSTIBIL MIXT
        Cazul 1: Navă Kamsarmax standard, un motor principal (MDO), motoare auxiliare standard (MDO), fără generator pe ax: (a se vedea imaginea asociată) 

┌───┬──────────┬─────────────┬───────┬───────┐
│Nr.│Parametru │Formula sau  │Unitate│Valoare│
│   │          │sursa        │       │       │
├───┼──────────┼─────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Puterea      │       │       │
│   │          │maximă       │       │       │
│1  │MCR_me    │continuă     │kW     │9.930  │
│   │          │(MCR) a      │       │       │
│   │          │motorului    │       │       │
│   │          │principal    │       │       │
├───┼──────────┼─────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Deadweight-ul│       │       │
│   │          │navei la     │       │       │
│2  │Capacitate│pescajul la  │DWT    │81.200 │
│   │          │linia de     │       │       │
│   │          │încărcare de │       │       │
│   │          │vară         │       │       │
├───┼──────────┼─────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Viteza navei │       │       │
│   │          │aşa cum este │       │       │
│3  │V_ref     │definită în  │noduri │14     │
│   │          │regula       │       │       │
│   │          │privind EEDI │       │       │
├───┼──────────┼─────────────┼───────┼───────┤
│4  │P_me      │0,75 x MCR_me│kW     │7.447,5│
├───┼──────────┼─────────────┼───────┼───────┤
│5  │P_ae      │0,05 x MCR_me│kW     │496,5  │
├───┼──────────┼─────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Factorul C_f │       │       │
│6  │C_fme     │al motorului │-      │3,206  │
│   │          │principal    │       │       │
│   │          │folosind MDO │       │       │
├───┼──────────┼─────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Factorul C_f │       │       │
│7  │C_fae     │al motorului │-      │3,206  │
│   │          │auxiliar     │       │       │
│   │          │folosind MDO │       │       │
├───┼──────────┼─────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Consumul     │       │       │
│8  │SFC_me    │specific de  │g/kWh  │165    │
│   │          │combustibil  │       │       │
│   │          │la P_me      │       │       │
├───┼──────────┼─────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Consumul     │       │       │
│9  │SFC_ae    │specific de  │g/kWh  │210    │
│   │          │combustibil  │       │       │
│   │          │la P_ae      │       │       │
├───┼──────────┼─────────────┼───────┼───────┤
│   │          │((P_me x     │       │       │
│   │          │C_fme x      │       │       │
│   │          │SFC_me) +    │gCO2 /t│       │
│10 │EEDI      │(P_ae x C_fae│. milă │3,76   │
│   │          │x SFC_ae))/  │marină │       │
│   │          │(V_ref x     │       │       │
│   │          │Capacitate)  │       │       │
└───┴──────────┴─────────────┴───────┴───────┘


        Cazul 2: LNG este considerat "combustibilul principal" dacă motorul principal cu combustibil mixt şi motorul auxiliar cu combustibil mixt (LNG, combustibil pilot MDO; fără generator pe ax) sunt echipate cu tancuri de LNG mai mari: (a se vedea imaginea asociată) 

┌───┬──────────┬───────────────┬───────┬───────┐
│Nr.│Parametru │Formula sau    │Unitate│Valoare│
│   │          │sursa          │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Puterea maximă │       │       │
│1  │MCR_me    │continuă (MCR) │kW     │9.930  │
│   │          │a motorului    │       │       │
│   │          │principal      │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Deadweight-ul  │       │       │
│   │          │navei la       │       │       │
│2  │Capacitate│pescajul la    │DWT    │81.200 │
│   │          │linia de       │       │       │
│   │          │încărcare de   │       │       │
│   │          │vară           │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Viteza navei   │       │       │
│   │          │aşa cum este   │       │       │
│3  │V_ref     │definită în    │noduri │14     │
│   │          │regula privind │       │       │
│   │          │EEDI           │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│4  │P_me      │0,75 x MCR_me  │kW     │7.447,5│
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│5  │P_ae      │0,05 x MCR_me  │kW     │496,5  │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Factorul C_f al│       │       │
│   │          │combustibilului│       │       │
│   │          │pilot pentru   │       │       │
│6  │C_f       │motorul        │-      │3,206  │
│   │Pilotfuel │principal cu   │       │       │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │mixt folosind  │       │       │
│   │          │MDO            │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Factorul C_f al│       │       │
│   │          │combustibilului│       │       │
│7  │CfAE      │pilot pentru   │-      │3,206  │
│   │Pilotfuel │motorul        │       │       │
│   │          │auxiliar       │       │       │
│   │          │folosind MDO   │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Factorul C_f al│       │       │
│   │          │motorului cu   │       │       │
│8  │C_f LNG   │combustibil    │-      │2,75   │
│   │          │mixt care      │       │       │
│   │          │foloseşte LNG  │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Consumul       │       │       │
│   │          │specific de    │       │       │
│   │          │combustibil    │       │       │
│9  │SFC_mE    │pilot pentru   │g/kWh  │6      │
│   │Pilotfuel │motorul        │       │       │
│   │          │principal cu   │       │       │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │mixt la P_me   │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Consumul       │       │       │
│   │          │specific de    │       │       │
│   │          │combustibil    │       │       │
│10 │SFC_aE    │pilot pentru   │g/kWh  │7      │
│   │Pilotfuel │motorul        │       │       │
│   │          │auxiliar cu    │       │       │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │mixt la P_ae   │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Consumul       │       │       │
│   │          │specific de    │       │       │
│   │          │combustibil al │       │       │
│11 │SFC_mE LNG│motorului      │g/kWh  │136    │
│   │          │principal      │       │       │
│   │          │folosind LNG la│       │       │
│   │          │P_me           │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Consumul       │       │       │
│   │          │specific de    │       │       │
│   │          │combustibil al │       │       │
│12 │SFC_aE LNG│motorului      │g/kWh  │160    │
│   │          │auxiliar       │       │       │
│   │          │folosind LNG la│       │       │
│   │          │P_ae           │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Capacitatea    │       │       │
│13 │V_lng     │tancului de LNG│mc     │3.100  │
│   │          │de la bord     │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Capacitatea    │       │       │
│   │          │tancului de    │       │       │
│14 │V_hfo     │combustibil    │mc     │1.200  │
│   │          │lichid greu de │       │       │
│   │          │la bord        │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Capacitatea    │       │       │
│   │          │tancului de    │       │       │
│15 │V_mdo     │combustibil    │mc     │400    │
│   │          │diesel marin de│       │       │
│   │          │la bord        │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│16 │rho_lng   │Densitatea LNG │kg/mc  │450    │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Densitatea     │       │       │
│17 │rho_hfo   │combustibilului│kg/mc  │991    │
│   │          │lichid greu    │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Densitatea     │       │       │
│18 │rho_mdo   │combustibilului│kg/mc  │900    │
│   │          │diesel marin   │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Puterea        │       │       │
│19 │LCV_lng   │calorifică     │kJ/kg  │48.000 │
│   │          │inferioară a   │       │       │
│   │          │LNG            │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Puterea        │       │       │
│   │          │calorifică     │       │       │
│20 │LCV_hfo   │inferioară a   │kJ/kg  │40.200 │
│   │          │combustibilului│       │       │
│   │          │lichid greu    │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Puterea        │       │       │
│   │          │calorifică     │       │       │
│21 │LCV_mdo   │inferioară a   │kJ/kg  │42.700 │
│   │          │combustibilului│       │       │
│   │          │diesel marin   │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Rata de umplere│       │       │
│22 │K_lng     │a tancului de  │-      │0,95   │
│   │          │LNG            │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Rata de umplere│       │       │
│23 │K_hfo     │a tancului de  │-      │0,98   │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │lichid greu    │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Rata de umplere│       │       │
│24 │K_mdo     │a tancului de  │-      │0,98   │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │diesel marin   │       │       │
└───┴──────────┴───────────────┴───────┴───────┘

 (a se vedea imaginea asociată)

        Cazul 3: LNG nu este considerat "combustibilul principal" dacă motorul principal cu combustibil mixt şi motorul auxiliar cu combustibil mixt (LNG, combustibil pilot MDO; fără generator pe ax) sunt echipate cu tancuri de LNG mai mici: (a se vedea imaginea asociată) 

┌───┬──────────┬───────────────┬───────┬───────┐
│Nr.│Parametru │Formula sau    │Unitate│Valoare│
│   │          │sursa          │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Puterea maximă │       │       │
│1  │MCR_me    │continuă (MCR) │kW     │9.930  │
│   │          │a motorului    │       │       │
│   │          │principal      │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Deadweight-ul  │       │       │
│   │          │navei la       │       │       │
│2  │Capacitate│pescajul la    │DWT    │81.200 │
│   │          │linia de       │       │       │
│   │          │încărcare de   │       │       │
│   │          │vară           │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Viteza navei   │       │       │
│   │          │aşa cum este   │       │       │
│3  │V_ref     │definită în    │noduri │14     │
│   │          │regula privind │       │       │
│   │          │EEDI           │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│4  │P_me      │0,75 x MCR_me  │kW     │7.447,5│
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│5  │P_ae      │0,05 x MCR_me  │kW     │496,5  │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Factorul Cf al │       │       │
│   │          │combustibilului│       │       │
│   │          │pilot pentru   │       │       │
│6  │C_f       │motorul        │-      │3,206  │
│   │Pilotfuel │principal cu   │       │       │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │mixt folosind  │       │       │
│   │          │MDO            │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Factorul C_f al│       │       │
│   │          │combustibilului│       │       │
│7  │C_fAE     │pilot pentru   │-      │3,206  │
│   │Pilotfuel │motorul        │       │       │
│   │          │auxiliar       │       │       │
│   │          │folosind MDO   │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Factorul C_f al│       │       │
│   │          │motorului cu   │       │       │
│8  │C_f LNG   │combustibil    │-      │2,75   │
│   │          │mixt folosind  │       │       │
│   │          │LNG            │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Factorul C_f al│       │       │
│   │          │motorului      │       │       │
│   │          │principal/     │       │       │
│9  │C_f mdo   │auxiliar cu    │-      │3,206  │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │mixt folosind  │       │       │
│   │          │MDO            │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Consumul       │       │       │
│   │          │specific de    │       │       │
│   │          │combustibil    │       │       │
│10 │SFC_mE    │pilot pentru   │g/kWh  │6      │
│   │Pilotfuel │motorul        │       │       │
│   │          │principal cu   │       │       │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │mixt la P_me   │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Consumul       │       │       │
│   │          │specific de    │       │       │
│   │          │combustibil    │       │       │
│11 │SFC_AE    │pilot pentru   │g/kWh  │7      │
│   │Pilotfuel │motorul        │       │       │
│   │          │auxiliar cu    │       │       │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │mixt la P_AE   │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Consumul       │       │       │
│   │          │specific de    │       │       │
│   │          │combustibil al │       │       │
│12 │SFC_me LNG│motorului      │g/kWh  │136    │
│   │          │principal      │       │       │
│   │          │folosind LNG la│       │       │
│   │          │P_ME           │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Consumul       │       │       │
│   │          │specific de    │       │       │
│   │          │combustibil al │       │       │
│13 │SFC_AE LNG│motorului      │g/kWh  │160    │
│   │          │auxiliar       │       │       │
│   │          │folosind LNG la│       │       │
│   │          │P_AE           │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Consumul       │       │       │
│   │          │specific de    │       │       │
│   │          │combustibil al │       │       │
│14 │SFC_ME MDO│motorului      │g/kWh  │165    │
│   │          │principal cu   │       │       │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │mixt folosind  │       │       │
│   │          │MDO la P_ME    │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Consumul       │       │       │
│   │          │specific de    │       │       │
│   │          │combustibil al │       │       │
│15 │SFC_AE MDO│motorului      │g/kWh  │187    │
│   │          │auxiliar cu    │       │       │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │mixt folosind  │       │       │
│   │          │MDO la P_AE    │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Capacitatea    │       │       │
│16 │V_LNG     │tancului de LNG│mc     │600    │
│   │          │de la bord     │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Capacitatea    │       │       │
│   │          │tancului de    │       │       │
│17 │V_HFO     │combustibil    │mc     │1.800  │
│   │          │lichid greu de │       │       │
│   │          │la bord        │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Capacitatea    │       │       │
│   │          │tancului de    │       │       │
│18 │V_MDO     │combustibil    │mc     │400    │
│   │          │diesel marin de│       │       │
│   │          │la bord        │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│19 │rho_LNG   │Densitatea LNG │kg/mc  │450    │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Densitatea     │       │       │
│20 │rho_HFO   │combustibilului│kg/mc  │991    │
│   │          │lichid greu    │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Densitatea     │       │       │
│21 │rho_MDO   │combustibilului│kg/mc  │900    │
│   │          │diesel marin   │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Puterea        │       │       │
│22 │LCV_ING   │calorifică     │kJ/kg  │48.000 │
│   │          │inferioară a   │       │       │
│   │          │LNG            │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Puterea        │       │       │
│   │          │calorifică     │       │       │
│24 │LCV_HFO   │inferioară a   │kJ/kg  │40.200 │
│   │          │combustibilului│       │       │
│   │          │lichid greu    │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Puterea        │       │       │
│   │          │calorifică     │       │       │
│25 │LCV_MDO   │inferioară a   │kJ/kg  │42.700 │
│   │          │combustibilului│       │       │
│   │          │diesel marin   │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Rata de umplere│       │       │
│26 │K_LNG     │a tancului de  │-      │0,95   │
│   │          │LNG            │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Rata de umplere│       │       │
│27 │K_HFO     │a tancului de  │-      │0,98   │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │lichid greu    │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Rata de umplere│       │       │
│28 │K_MDO     │a tancului de  │-      │0,98   │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │diesel marin   │       │       │
└───┴──────────┴───────────────┴───────┴───────┘

 (a se vedea imaginea asociată)

        Cazul 4: Un motor principal cu combustibil mixt (LNG, combustibil pilot MDO) şi un motor principal cu combustibil diesel marin (MDO) şi un motor auxiliar cu combustibil mixt (LNG, combustibil pilot MDO, fară generator pe ax) în care LNG ar putea fi considerat "combustibil principal" numai pentru motorul principal cu combustibil mixt: (a se vedea imaginea asociată) 

┌───┬──────────┬───────────────┬───────┬───────┐
│Nr.│Parametru │Formula sau    │Unitate│Valoare│
│   │          │sursa          │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Puterea maximă │       │       │
│   │          │continuă (MCR) │       │       │
│1  │MCR_memdo │a motorului    │kW     │5.000  │
│   │          │principal      │       │       │
│   │          │folosind numai │       │       │
│   │          │MDO            │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Puterea maximă │       │       │
│   │          │continuă (MCR) │       │       │
│   │          │a motorului    │       │       │
│2  │MCR_melng │principal      │kW     │4.000  │
│   │          │folosind       │       │       │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │mixt           │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Deadweight-ul  │       │       │
│   │          │navei la       │       │       │
│3  │Capacitate│pescajul la    │DWT    │81.200 │
│   │          │linia de       │       │       │
│   │          │încărcare de   │       │       │
│   │          │vară           │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│4  │V_ref     │Viteza navei   │noduri │14     │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│5  │P_memdo   │0,75 x         │kW     │3.750  │
│   │          │MCR_memdo      │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│6  │P_melng   │0,75 x         │kW     │3.000  │
│   │          │MCR_melng      │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │0,05 x         │       │       │
│7  │P_ae      │(MCR_memdo +   │kW     │450    │
│   │          │MCR_melng)     │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Factorul C_f al│       │       │
│   │          │combustibilului│       │       │
│   │          │pilot pentru   │       │       │
│8  │C_f       │motorul        │-      │3,206  │
│   │Pilotfuel │principal cu   │       │       │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │mixt folosind  │       │       │
│   │          │MDO            │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Factorul C_f al│       │       │
│   │          │combustibilului│       │       │
│9  │CfAE      │pilot pentru   │-      │3,206  │
│   │Pilotfuel │motorul        │       │       │
│   │          │auxiliar       │       │       │
│   │          │folosind MDO   │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Factorul C_f al│       │       │
│   │          │motorului cu   │       │       │
│10 │C_f LNG   │combustibil    │-      │2,75   │
│   │          │mixt folosind  │       │       │
│   │          │LNG            │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Factorul C_f al│       │       │
│   │          │motorului      │       │       │
│   │          │principal/     │       │       │
│11 │C_f mdo   │auxiliar cu    │-      │3,206  │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │mixt folosind  │       │       │
│   │          │MDO            │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Consumul       │       │       │
│   │          │specific de    │       │       │
│   │          │combustibil    │       │       │
│12 │SFC_mE    │pilot pentru   │g/kWh  │6      │
│   │Pilotfuel │motorul        │       │       │
│   │          │principal cu   │       │       │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │mixt la P_me   │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Consumul       │       │       │
│   │          │specific de    │       │       │
│   │          │combustibil    │       │       │
│13 │SFC_aE    │pilot pentru   │g/kWh  │7      │
│   │Pilotfuel │motorul        │       │       │
│   │          │auxiliar cu    │       │       │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │mixt la P_ae   │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Consumul       │       │       │
│   │          │specific de    │       │       │
│   │          │combustibil al │       │       │
│14 │SFC_dF LNG│motorului      │g/kWh  │158    │
│   │          │principal cu   │       │       │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │mixt folosind  │       │       │
│   │          │LNG la P_me    │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Consumul       │       │       │
│   │          │specific de    │       │       │
│   │          │combustibil al │       │       │
│15 │SFC_aE LNG│motorului      │g/kWh  │160    │
│   │          │auxiliar       │       │       │
│   │          │folosind LNG la│       │       │
│   │          │P_ae           │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Consumul       │       │       │
│   │          │specific de    │       │       │
│   │          │combustibil al │       │       │
│16 │SFC_me mdo│motorului      │g/kWh  │180    │
│   │          │principal cu   │       │       │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │unic la P_me   │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Capacitatea    │       │       │
│17 │V_lng     │tancului de LNG│mc     │1.000  │
│   │          │de la bord     │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Capacitatea    │       │       │
│   │          │tancului de    │       │       │
│18 │V_HFO     │combustibil    │mc     │1.200  │
│   │          │lichid greu de │       │       │
│   │          │la bord        │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Capacitatea    │       │       │
│   │          │tancului de    │       │       │
│19 │V_MDO     │combustibil    │mc     │400    │
│   │          │diesel marin de│       │       │
│   │          │la bord        │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│20 │rho_LNG   │Densitatea LNG │kg/mc  │450    │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Densitatea     │       │       │
│21 │rho_HFO   │combustibilului│kg/mc  │991    │
│   │          │lichid greu    │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Densitatea     │       │       │
│22 │rho_MDO   │combustibilului│kg/mc  │900    │
│   │          │diesel marin   │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Puterea        │       │       │
│23 │LCV_ING   │calorifică     │kJ/kg  │48.000 │
│   │          │inferioară a   │       │       │
│   │          │LNG            │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Puterea        │       │       │
│   │          │calorifică     │       │       │
│24 │LCV_HFO   │inferioară a   │kJ/kg  │40.200 │
│   │          │combustibilului│       │       │
│   │          │lichid greu    │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Puterea        │       │       │
│   │          │calorifică     │       │       │
│25 │LCV_MDO   │inferioară a   │kJ/kg  │42.700 │
│   │          │combustibilului│       │       │
│   │          │diesel marin   │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Rata de umplere│       │       │
│26 │K_LNG     │a tancului de  │-      │0,95   │
│   │          │LNG            │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Rata de umplere│       │       │
│27 │K_HFO     │a tancului de  │-      │0,98   │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │lichid greu    │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Rata de umplere│       │       │
│28 │K_MDO     │a tancului de  │-      │0,98   │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │diesel marin   │       │       │
└───┴──────────┴───────────────┴───────┴───────┘

 (a se vedea imaginea asociată)

        Cazul 5: Un motor principal cu combustibil mixt (LNG, combustibil pilot MDO) şi un motor principal cu combustibil diesel marin (MDO) şi un motor auxiliar cu combustibil mixt (LNG, combustibil pilot MDO, fară generator pe ax) în care LNG nu ar putea fi considerat "combustibil principal" pentru motorul principal cu combustibil mixt: (a se vedea imaginea asociată) 

┌───┬──────────┬───────────────┬───────┬───────┐
│Nr.│Parametru │Formula sau    │Unitate│Valoare│
│   │          │sursa          │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Puterea maximă │       │       │
│   │          │continuă (MCR) │       │       │
│1  │MCR_memdo │a motorului    │kW     │5.000  │
│   │          │principal      │       │       │
│   │          │folosind numai │       │       │
│   │          │MDO            │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Puterea maximă │       │       │
│   │          │continuă (MCR) │       │       │
│   │          │a motorului    │       │       │
│2  │MCR_MELNG │principal      │kW     │4.000  │
│   │          │folosind       │       │       │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │mixt           │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Deadweight-ul  │       │       │
│   │          │navei la       │       │       │
│3  │Capacitate│pescajul la    │DWT    │81.200 │
│   │          │linia de       │       │       │
│   │          │încărcare de   │       │       │
│   │          │vară           │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│4  │V_ref     │Viteza navei   │noduri │14     │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│5  │P_MEMDO   │0,75 x         │kW     │3.750  │
│   │          │MCR_MEMDO      │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│6  │P_MELNG   │0,75 x         │kW     │3.000  │
│   │          │MCR_MELNG      │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │0,05 x         │       │       │
│7  │P_AE      │(MCR_MEMDO +   │kW     │450    │
│   │          │MCR_MELNG)     │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Factorul C_F al│       │       │
│   │          │combustibilului│       │       │
│   │          │pilot pentru   │       │       │
│8  │C_F       │motorul        │-      │3,206  │
│   │Pilotfuel │principal cu   │       │       │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │mixt folosind  │       │       │
│   │          │MDO            │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Factorul C_F al│       │       │
│   │          │combustibilului│       │       │
│9  │C_F AE    │pilot pentru   │-      │3,206  │
│   │Pilotfuel │motorul        │       │       │
│   │          │auxiliar       │       │       │
│   │          │folosind MDO   │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Factorul C_F al│       │       │
│   │          │motorului cu   │       │       │
│10 │C_F LNG   │combustibil    │-      │2,75   │
│   │          │mixt folosind  │       │       │
│   │          │LNG            │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Factorul C_F al│       │       │
│   │          │motorului      │       │       │
│   │          │principal/     │       │       │
│11 │C_F MDO   │auxiliar cu    │-      │3,206  │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │mixt folosind  │       │       │
│   │          │MDO            │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Consumul       │       │       │
│   │          │specific de    │       │       │
│   │          │combustibil    │       │       │
│12 │SFC_ME    │pilot pentru   │g/kWh  │6      │
│   │Pilotfuel │motorul        │       │       │
│   │          │principal cu   │       │       │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │mixt la P_ME   │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Consumul       │       │       │
│   │          │specific de    │       │       │
│   │          │combustibil    │       │       │
│13 │SFC_ AE   │pilot pentru   │g/kWh  │7      │
│   │Pilotfuel │motorul        │       │       │
│   │          │auxiliar cu    │       │       │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │mixt la P_ AE  │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Consumul       │       │       │
│   │          │specific de    │       │       │
│   │          │combustibil al │       │       │
│14 │SFC_DF LNG│motorului      │g/kWh  │158    │
│   │          │principal cu   │       │       │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │mixt folosind  │       │       │
│   │          │LNG la P_ME    │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Consumul       │       │       │
│   │          │specific de    │       │       │
│   │          │combustibil al │       │       │
│15 │SFC_ae LNG│motorului      │g/kWh  │160    │
│   │          │auxiliar       │       │       │
│   │          │folosind LNG la│       │       │
│   │          │P_ AE          │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Consumul       │       │       │
│   │          │specific de    │       │       │
│   │          │combustibil al │       │       │
│16 │SFC_df mdo│motorului      │g/kWh  │185    │
│   │          │principal cu   │       │       │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │mixt folosind  │       │       │
│   │          │MDO la P_ME    │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Consumul       │       │       │
│   │          │specific de    │       │       │
│   │          │combustibil al │       │       │
│17 │SFC_me mdo│motorului      │g/kWh  │180    │
│   │          │principal cu   │       │       │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │unic la P_ME   │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Consumul       │       │       │
│   │          │specific de    │       │       │
│   │SFC_ AE   │combustibil al │       │       │
│18 │MDO       │motorului      │g/kWh  │187    │
│   │          │auxiliar       │       │       │
│   │          │folosind MDO la│       │       │
│   │          │P_ AE          │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Capacitatea    │       │       │
│19 │V_LNG     │tancului de LNG│mc     │600    │
│   │          │de la bord     │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Capacitatea    │       │       │
│   │          │tancului de    │       │       │
│20 │V_HFO     │combustibil    │mc     │1.200  │
│   │          │lichid greu de │       │       │
│   │          │la bord        │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Capacitatea    │       │       │
│   │          │tancului de    │       │       │
│21 │V_MDO     │combustibil    │mc     │400    │
│   │          │diesel marin de│       │       │
│   │          │la bord        │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│22 │rho_LNG   │Densitatea LNG │kg/mc  │450    │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Densitatea     │       │       │
│23 │rho_HFO   │combustibilului│kg/mc  │991    │
│   │          │lichid greu    │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Densitatea     │       │       │
│24 │rho_MDO   │combustibilului│kg/mc  │900    │
│   │          │diesel marin   │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Puterea        │       │       │
│25 │LCV_LNG   │calorifică     │kJ/kg  │48.000 │
│   │          │inferioară a   │       │       │
│   │          │LNG            │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Puterea        │       │       │
│   │          │calorifică     │       │       │
│26 │LCV_HFO   │inferioară a   │kJ/kg  │40.200 │
│   │          │combustibilului│       │       │
│   │          │lichid greu    │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Puterea        │       │       │
│   │          │calorifică     │       │       │
│27 │LCV_MDO   │inferioară a   │kJ/kg  │42.700 │
│   │          │combustibilului│       │       │
│   │          │diesel marin   │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Rata de umplere│       │       │
│28 │K_LNG     │a tancului de  │-      │0,95   │
│   │          │LNG            │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Rata de umplere│       │       │
│29 │K_HFO     │a tancului de  │-      │0,98   │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │lichid greu    │       │       │
├───┼──────────┼───────────────┼───────┼───────┤
│   │          │Rata de umplere│       │       │
│30 │K_MDO     │a tancului de  │-      │0,98   │
│   │          │combustibil    │       │       │
│   │          │diesel marin   │       │       │
└───┴──────────┴───────────────┴───────┴───────┘

 (a se vedea imaginea asociată)


    Apendice 5
5
        FORMATUL STANDARD PENTRU TRANSMITEREA INFORMAŢIILOR
        EEDI CARE URMEAZĂ A FI INCLUSE ÎN BAZA DE DATE EEDI

┌───────┬──────┬──────────┬───────────┬───────────────┬────────┬──────────┬─────┬───────┬─────┬────┬────────────┬────────┬───────┬──────────────┬───────────────┬────────────┐
│       │      │          │           │               │        │          │     │       │     │    │            │        │       │              │               │Scurtă      │
│       │      │          │           │               │        │          │     │       │     │    │            │        │       │              │               │declaraţie, │
│       │      │          │           │               │        │          │     │       │     │    │            │        │       │              │               │după caz,   │
│       │      │          │           │               │        │          │     │       │     │    │            │        │       │Al 4-lea      │Al 5-lea termen│care descrie│
│       │      │          │           │               │        │          │     │       │     │    │            │        │       │termen de la  │de la numărător│principalele│
│       │      │          │           │               │        │          │     │       │     │    │            │        │       │numărător din │din formula    │elemente de │
│       │      │          │Capacitatea│Parametrii     │        │          │     │       │     │    │            │        │       │formula EEDI  │EEDI           │proiectare  │
│       │      │          │*(4)       │dimensionali   │        │          │     │       │     │    │            │        │       │(instalarea   │(instalarea    │sau         │
│       │      │          │           │               │        │          │     │       │     │    │            │        │       │tehnologiei   │tehnologiei    │modificările│
│       │      │          │           │               │        │          │     │       │     │    │            │        │       │electrice     │mecanice       │utilizate   │
│Numărul│Tipul │Mărimea   │           │               │        │          │     │       │Vref │P_me│Tip         │        │Clasa  │inovatoare)   │inovatoare)    │pentru      │
│IMO *  │navei*│comercială│           │               │Anul    │Faza      │EEDI │EEDI   │(nod)│(kW)│combustibil*│F_DFgas*│de     │              │               │realizarea  │
│(1)    │(2)   │comună*(3)│           │               │livrării│aplicabilă│cerut│obţinut│*(9) │*   │(11)        │(12)    │gheaţă*│              │               │EEDI obţinut│
│       │      │          │           │               │        │          │     │       │     │(10)│            │        │(13)   │              │               │*(15)       │
│       │      │          ├────┬──────┼────┬───┬──────┤        │          │     │       │     │    │            │        │       ├──┬───────────┼──┬────────────┼────────────┤
│       │      │          │    │      │    │   │      │        │          │     │       │     │    │            │        │       │  │Nume,      │  │Nume, scurtă│            │
│       │      │          │    │      │    │   │      │        │          │     │       │     │    │            │        │       │  │scurtă     │  │descriere şi│            │
│       │      │          │    │      │    │B_s│      │        │          │     │       │     │    │            │        │       │  │descriere  │  │mijloace/   │            │
│       │      │          │    │      │L_pp│(m)│Pescaj│        │          │     │       │     │    │            │        │       │Da│şi mijloace│Da│moduri de   │            │
│       │      │          │DWT │GT*(5)│(m) │*  │(m) * │        │          │     │       │     │    │            │        │       │/ │/ moduri de│/ │funcţionare │            │
│       │      │          │    │      │*(6)│(7)│(8)   │        │          │     │       │     │    │            │        │       │Nu│funcţionare│Nu│ale         │            │
│       │      │          │    │      │    │   │      │        │          │     │       │     │    │            │        │       │  │ale        │  │tehnologiei*│            │
│       │      │          │    │      │    │   │      │        │          │     │       │     │    │            │        │       │  │tehnologiei│  │(14)        │            │
│       │      │          │    │      │    │   │      │        │          │     │       │     │    │            │        │       │  │*(14)      │  │            │            │
├───────┼──────┼──────────┼────┼──────┼────┼───┼──────┼────────┼──────────┼─────┼───────┼─────┼────┼────────────┼────────┼───────┼──┼───────────┼──┼────────────┼────────────┤
│       │      │          │    │      │    │   │      │        │          │     │       │     │    │            │        │       │  │           │  │            │            │
├───────┼──────┼──────────┼────┼──────┼────┼───┼──────┼────────┼──────────┼─────┼───────┼─────┼────┼────────────┼────────┼───────┼──┼───────────┼──┼────────────┼────────────┤
│       │      │          │    │      │    │   │      │        │          │     │       │     │    │            │        │       │  │           │  │            │            │
└───────┴──────┴──────────┴────┴──────┴────┴───┴──────┴────────┴──────────┴─────┴───────┴─────┴────┴────────────┴────────┴───────┴──┴───────────┴──┴────────────┴────────────┘

        Note:
        *(1) Numărul IMO trebuie să fie transmis numai pentru uzul Secretariatului.
        *(2) După cum este definit în regula 2 din Anexa VI la MARPOL.
        *(3) Ar trebui indicată, dacă este disponibilă, referinţa comună pentru mărimea comercială a navei (TEU pentru portcontainer, CEU (RT43) pentru navă ro-ro de mărfuri (transportor de vehicule), metru cub pentru transportor de gaze şi transportor de LNG).
        *(4) Ar trebui indicate valorile exacte ale DWT sau GT, după caz. Secretariatul ar trebui să rotunjească datele DWT sau GT până la cel mai apropiat multiplu de 500 atunci când aceste date sunt ulterior furnizate către MEPC. (Pentru portcontainere, ar trebui indicat 100% DWT, însă pentru calcularea valorii EEDI ar trebui să se utilizeze 70% din DWT).
        *(5) În cazul navelor de pasageri de croazieră cu propulsie neclasică, după cum sunt definite conform regulilor 2.2.11 şi, respectiv, 2.2.19 din Anexa VI la MARPOL, ar trebui să se indice GT.
        Atât DWT, cât şi GT ar trebui să fie indicate în cazul navelor ro-ro de mărfuri (transportoare de vehicule), după cum sunt definite în regula 2.2.27 din Anexa VI la MARPOL.

     *(6) După cum este definită în paragraful 2.2.13 din prezentele Linii directoare.
        Ar trebui indicată valoarea exactă a L_pp. Secretariatul va rotunji datele privind L_pp la ordinul zecilor atunci când aceste date sunt ulterior furnizate către MEPC.

     *(7) După cum este definită în paragraful 2.2.16 din prezentele Linii directoare.
        Ar trebui indicată valoarea exactă a B_s. Secretariatul va rotunji datele privind B_s la ordinul unităţilor atunci când aceste date sunt ulterior furnizate către MEPC.

     *(8) După cum este definit în paragraful 2.2.15 din prezentele Linii directoare.
        Ar trebui indicată valoarea exactă a pescajului. Secretariatul va rotunji datele privind pescajul la ordinul unităţilor atunci când aceste date sunt ulterior furnizate către MEPC.

     *(9) După cum este definită în paragraful 2.2.2 din prezentele Linii directoare.
        Ar trebui indicată valoarea exactă a Vref- Secretariatul va rotunji datele privind V_ref până la cel mai apropiat multiplu de 0,5 atunci când aceste date sunt ulterior furnizate către MEPC.

     *(10) După cum este definită în paragraful 2.2.5.1 din prezentele Linii directoare.
        Ar trebui indicată valoarea exactă a P_ME - Secretariatul va rotunji datele privind P_ME la ordinul sutelor atunci când aceste date sunt ulterior furnizate către MEPC.

     *(11) După cum este definit în paragraful 2.2.1 din prezentele Linii directoare sau alt document (de precizat).
        În cazul unei nave echipate cu un motor cu combustibil mixt, ar trebui indicat tipul "combustibilului primar".

     *(12) După cum este definit în paragraful 2.2.1 din prezentele Linii directoare, dacă este cazul.
     *(13) Dacă este cazul, ar trebui indicată clasa de gheaţă care a fost utilizată pentru a calcula factorii de corecţie pentru navele care au clasă de gheaţă, după cum sunt definiţi în paragrafele 2.2.8.1 şi 2.2.11.1 din prezentele Linii directoare.
        *(14) În cazul în care tehnologiile inovatoare eficiente energetic sunt deja incluse în Recomandările din 2021 privind tratarea tehnologiilor inovatoare eficiente energetic pentru calculul şi verificarea EEDI obţinut şi EEXI obţinut (circulara MEPC. 1/Circ.896), ar trebui identificat numele tehnologiei. În caz contrar, ar trebui să se indice numele, o scurtă descriere şi mijloacele/modurile de funcţionare ale tehnologiei.
        *(15) Pentru a ajuta OMI să evalueze tendinţele relevante din domeniul proiectării, furnizaţi o scurtă declaraţie, după caz, care să descrie principalele elemente de proiectare sau modificările utilizate pentru realizarea EEDI obţinut.



    ANEXA 2

        (Anexa nr. 4 la Ordinul nr. 846/2023)
        REZOLUŢIA MEPC.365(79)
        LINII DIRECTOARE DIN 2022 REFERITOARE LA INSPECŢIA ŞI CERTIFICAREA
        INDICELUI NOMINAL AL RANDAMENTULUI ENERGETIC (EEDI)
        COMITETUL PENTRU PROTECŢIA MEDIULUI MARIN,
        REAMINTIND articolul 38 litera (a) din Convenţia privind Organizaţia Maritimă Internaţională referitor la funcţiile Comitetului pentru protecţia mediului marin care i-au fost conferite prin convenţiile internaţionale pentru prevenirea şi controlul poluării marine de către nave,
     LUÂND NOTĂ de faptul că regula 5 (Inspecţii) din anexa VI la Convenţia MARPOL, astfel cum a fost modificată, prevede că navele cărora li se aplică capitolul 4 fac, de asemenea, obiectul inspecţiei şi al certificării, ţinând seama de liniile directoare elaborate de organizaţie,
        LUÂND NOTĂ, DE ASEMENEA, că, în cadrul celei de a şaizeci şi şaptea sesiuni, Comitetul a adoptat Liniile directoare din 2014 referitoare la inspecţia şi certificarea indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI) [rezoluţia MEPC.254(67)],
     AVÂND ÎN VEDERE, DE ASEMENEA, că, în cadrul celei de a şaizeci şi opta şi a şaptezeci şi treia sesiuni, prin rezoluţiile MEPC.261(68) şi MEPC.309(73), a adoptat amendamentele Liniilor directoare din 2014 referitoare la inspecţia şi certificarea indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI),
        LUÂND NOTĂ, în cadrul celei de a şaptezeci şi noua sesiuni, de necesitatea de a modifica în continuare Liniile directoare din 2014 referitoare la inspecţia şi certificarea indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI) [rezoluţia MEPC.254(67), astfel cum a fost amendată],
    1. ADOPTĂ Liniile directoare din 2022 referitoare la inspecţia şi certificarea indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI), astfel cum sunt prevăzute în anexa la prezenta rezoluţie;
    2. INVITĂ administraţiile să implementeze Liniile directoare din 2022 referitoare la inspecţia şi certificarea EEDI atunci când elaborează şi adoptă legi naţionale care asigură intrarea în vigoare şi punerea în aplicare a dispoziţiilor prevăzute în regula 5 din Anexa VI la MARPOL, astfel cum a fost amendată;
    3. SOLICITĂ părţilor la Anexa VI la MARPOL şi altor guverne membre să aducă amendamentele în atenţia proprietarilor de nave, a operatorilor de nave, a constructorilor de nave, a proiectanţilor de nave şi a oricăror altor grupuri interesate;
    4. AGREAZĂ să revizuiască prezentele linii directoare, astfel cum au fost amendate, în lumina experienţei dobândite în urma aplicării lor;
    5. ESTE DE ACORD ca prezentele linii directoare să înlocuiască Liniile directoare din 2014 privind inspecţia şi certificarea indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI) [rezoluţia MEPC.254(67), amendată prin rezoluţiile MEPC.261(68) şi MEPC.309(73)].
    ANEXA 1

        LINII DIRECTOARE DIN 2022 REFERITOARE LA INSPECŢIA ŞI
        CERTIFICAREA INDICELUI NOMINAL AL RANDAMENTULUI ENERGETIC (EEDI)

    Cuprins
    1. DISPOZIŢII GENERALE
    2. DEFINIŢII
    3. DOMENIU DE APLICARE
    4. PROCEDURI PRIVIND INSPECŢIA ŞI EMITEREA CERTIFICATULUI
    4.1. Dispoziţii generale
    4.2. Verificarea preliminară a EEDI obţinut în stadiul de proiectare
    4.3. Verificarea finală a EEDI obţinut în cadrul probelor de mare
    4.4. Verificarea EEDI obţinut în cazul unei conversii majore

        Apendicele 1 Exemplu de fişier tehnic EEDI
        Apendicele 2 Linii directoare pentru validarea tablourilor de puteri electrice pentru EDI (EPT-EDI)
        Apendicele 3 Formularul pentru tabloul de puteri electrice pentru calculul indicelui nominal al randamentului energetic (formularul EPT-EEDI) şi declaraţia de validare
    1. DISPOZIŢII GENERALE
     Scopul prezentelor linii directoare este de a veni în sprijinul verificatorilor indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI) al navelor în efectuarea inspecţiei şi certificării EEDI, în conformitate cu regulile 5, 6, 7, 8 şi 9 din anexa VI la MARPOL, şi de a asista proprietarii de nave, constructorii de nave, producătorii şi alte părţi interesate să înţeleagă procedurile de inspecţie şi de emitere a certificatului EEDI.

    2. DEFINIŢII*1)
        *1) Ceilalţi termeni utilizaţi în prezentele linii directoare au acelaşi înţeles ca cei definiţi în Liniile directoare din 2022 referitoare la metoda de calcul al indicelui nominal al randamentului economic EEDI obţinut pentru navele noi [rezoluţia MEPC.364(79)].
    2.1. Verificator înseamnă o Administraţie sau o organizaţie autorizată în mod corespunzător de către aceasta, care efectuează supravegherea şi certificarea EEDI în conformitate cu regulile 5, 6, 7, 8 şi 9 din anexa VI la MARPOL şi cu prezentele linii directoare.
    2.2. Navă de acelaşi tip înseamnă o navă a cărei formă a corpului (reprezentată în planul de forme în plan longitudinal şi în plan transversal), cu excepţia elementelor suplimentare ale corpului, precum aripi, şi ale cărei caracteristici principale sunt identice cu cele ale navei de referinţă.
    2.3. încercarea în bazin înseamnă încercări de remorcare cu un modele, încercări de autopropulsie pe model şi încercările elicei în apă liberă pe model. Calculele numerice pot fi acceptate ca fiind echivalente cu cele ale încercărilor cu elice pe suprafaţa apei libere pe model sau pot fi utilizate pentru a completa încercările efectuate în bazin (de exemplu, pentru evaluarea efectului elementelor de corp suplimentare, cum ar fi aripile etc. asupra performanţei navei), cu aprobarea verificatorului.

    3. DOMENIU DE APLICARE
        Prezentele Linii directoare ar trebui să se aplice navelor noi pentru care a fost înaintată verificatorului o cerere de inspecţie iniţială sau de inspecţie suplimentară, astfel cum se prevede în regula 5 din anexa VI la MARPOL.

    4. PROCEDURI PRIVIND INSPECŢIA ŞI EMITEREA CERTIFICATULUI
    4.1. Dispoziţii generale
    4.1.1. EEDI obţinut ar trebui calculat în conformitate cu regula 22 din Anexa VI la MARPOL şi cu Liniile directoare din 2022 referitoare la metoda de calcul a indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI) obţinut pentru navele noi [rezoluţia MEPC.364(79)] (Linii directoare pentru calculul EEDI). Inspecţia şi emiterea certificatului EEDI ar trebui să se desfăşoare în două etape: verificarea preliminară în etapa de proiectare şi verificarea finală în cadrul probelor de mare. Fluxul de bază al procesului de inspecţie şi de certificare este prezentat în figura 1.
    4.1.2. Informaţiile utilizate în procesul de verificare pot conţine informaţiile confidenţiale ale deponenţilor, care necesită protecţia drepturilor de proprietate intelectuală (DPI). În cazul în care deponentul doreşte un acord de confidenţialitate cu verificatorul, informaţiile suplimentare ar trebui să fie furnizate verificatorului pe baza unor termeni şi condiţii convenite de comun acord. (a se vedea imaginea asociată)
        * Se efectuează de către o organizaţie specializată sau de către deponent.
        Figura 1: Fluxul de bază al procesului de inspecţie şi procesul de emitere a certificatului


    4.2. Verificarea preliminară a EEDI obţinut în stadiul de proiectare
    4.2.1. Pentru verificarea preliminară în faza de proiectare, ar trebui să fie prezentate unui verificator o cerere pentru o inspecţia iniţială şi un dosar tehnic EEDI care să conţină informaţiile necesare verificării şi alte documente de referinţă relevante.
    4.2.2. Dosarul tehnic EEDI trebuie redactat cel puţin în limba engleză. Dosarul tehnic EEDI ar trebui să includă cel puţin următoarele elemente, fără a se limita la acestea:
    .1 deadweight (DWT) sau tonaj brut (GT) pentru navele de pasageri şi navele Ro-Ro de pasageri, puterea maximă continuă (MCR) a motoarelor principale şi auxiliare, viteza navei (Vref), astfel cum se specifică în paragraful 2.2.2 din Liniile directoare referitoare la metoda de calcul a indicelui nominal al randamentului energetic EEDI, tipul de combustibil, consumul specific de combustibil pentru motorul principal (SFC) la 75 % din puterea MCR, SFC al motoarelor auxiliare la 50% din puterea MCR şi tabloul de puteri electrice*2) pentru anumite tipuri de nave, după caz, astfel cum este definit în Liniile directoare referitoare la metoda de calcul EEDI;
     *2) Tablourile de puteri electrice ar trebui validate separat, ţinând seama de liniile directoare stabilite în apendicele 2 la prezentele linii directoare

    .2 curba (curbele) de putere (k_W - nod) estimată (estimate) în stadiul de proiectare în condiţiile specificate la punctul 2.2.2 din Liniile directoare referitoare la metoda de calculul a EEDI şi, în cazul în care probele de mare se efectuează în altă situaţie decât condiţia de mai sus, şi o curbă de putere estimată în condiţiile probelor de mare;
    .3 detaliile referitoare la caracteristicile principalele ale navei, tipul navei şi informaţiile relevante pentru clasificarea navei precum tipul de navă, notaţiile de clasificare şi o prezentare de ansamblu a sistemului de propulsie şi a sistemului de alimentare cu energie electrică la bord;
    .4 procesul de estimare şi metodologia referitoare la curbele de putere în stadiul de proiectare;
    .5 descrierea echipamentelor de economisire a energiei;
    .6 valoarea calculată a indicelui nominal al randamentului energetic EEDI obţinut, inclusiv rezumatul calculului, care ar trebui să conţină, cel puţin, pentru fiecare valoare a calculului parametrilor şi procesul de calcul utilizat pentru a determina indicele nominal al randamentului energetic EEDI obţinut;
    .7 valorile calculate ale indicele nominal al randamentului energetic EEDI_meteorologic obţinute şi valoarea f_w (care nu este egală cu 1,0), în cazul în care aceste valori sunt calculate, pe baza Liniilor directoare referitoare la metoda de calcul a indicelui nominal al randamentului energetic EEDI; şi
    .8 pentru transportatoarele de gaz natural lichefiat (LNG):
    .1 tipul şi schema sistemelor de propulsie (cum ar fi motoare diesel cu acţionare directă, motoare diesel electrice, turbine cu abur);
    .2 capacitatea, în mc a cisternei de transport LNG şi BOR, astfel cum este definită în paragraful 2.2.5.6.3 din Liniile directoare referitoare la metoda de calcul a indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI);
    .3 puterea la arbore a arborelui elicei după angrenajul de transmisie la 100 % din puterea nominală a motorului (MPP_Motor) şi H_(i) pentru diesel electric;
    .4 puterea nominală continuă maximă (MCR_Turbină cu abur) pentru turbina cu abur; şi
    .5 SFC_Turbină cu abur pentru consumul specific de combustibil al motorului pentru turbina cu abur, astfel cum se specifică în paragraful 2.2.7 din Liniile directoare referitoare la metoda de calcul al indicelui nominal al randamentului energetic EEDI.

     Un exemplu de dosar tehnic referitor la metoda de calcul a indicelui nominal al randamentului energetic EEDI este indicat în Apendicele 1 la prezentele Linii directoare.

    4.2.3. Pentru navele prevăzute cu motor (motoare) cu dublă alimentare care utilizează LNG şi păcură, factorul C_F pentru gaz (LNG) şi consumul specific de combustibil (SFC) pentru combustibil gazos ar trebui să fie utilizate prin aplicarea următoarelor criterii ca o bază pentru îndrumările destinate Administraţiei:
    .1 decizia finală privind utilizarea combustibilului primar aparţine administraţiei;
    .2 raportul dintre puterea calorifică a gazului natural lichefiat (LNG) şi totalul combustibililor marini (HFO/MGO), inclusiv a gazului natural lichefiat (LNG) în stadiul de proiectare, trebuie să fie egal sau mai mare de 50 %, în conformitate cu formula de mai jos. Cu toate acestea, Administraţia poate accepta o valoare mai mică a procentului, ţinând cont de scopul voiajului: (a se vedea imaginea asociată)
        în care,
        V_gas reprezintă capacitatea netă totală a cisternei cu combustibil gazos în mc la bord;
        V_liquid reprezintă capacitatea netă totală a cisternei cu combustibil lichid în mc la bord;
        P_gas reprezintă densitatea combustibilului gazos în kg/mc;
        p_liquid reprezintă densitatea oricărui combustibil lichid în kg/mc;
        LCV_gas reprezintă puterea calorifică inferioară a combustibilului gazos în kJ/kg;
        LCV_liquid reprezintă puterea calorifică inferioară a combustibilului lichid în kJ/kg;
        K_gas reprezintă puterea calorifică a combustibilului gazos pentru cisterne;
        K_liquid reprezintă puterea calorifică a combustibilului lichid pentru cisterne.

        Densitatea normală, valoarea puterii calorifice şi ratele de umplere a cisternelor cu diferite tipuri de combustibil sunt listate mai jos.

┌───────────┬──────────┬──────────┬────────┐
│           │          │Valoarea  │Rata de │
│Tipul de   │Densitatea│calorifică│umplere │
│combustibil│(kg/mc)   │inferioară│pentru  │
│           │          │(kJ/kg)   │cisterne│
├───────────┼──────────┼──────────┼────────┤
│Diesel/    │900       │42700     │0.98    │
│motorină   │          │          │        │
├───────────┼──────────┼──────────┼────────┤
│Combustibil│991       │40200     │0.98    │
│lichid greu│          │          │        │
├───────────┼──────────┼──────────┼────────┤
│Gaz natural│          │          │        │
│lichefiat  │450       │48000     │0.95*)  │
│(LNG)      │          │          │        │
└───────────┴──────────┴──────────┴────────┘

        *) supus verificării limitelor admise de umplere a rezervorului

    .3 în cazul în care nava nu este prevăzută în totalitate cu motoare cu combustibil mixt, factorul CF- factor pentru gazul natural lichefiat (LNG), ar trebui să se aplice numai pentru acele motoare instalate care sunt de tipul motoarelor cu combustibil mixt şi pentru astfel de motoare ar trebui să fie disponibilă o alimentare suficientă cu combustibil gazos; şi
    .4 soluţiile de alimentare cu gaz natural lichefiat (LNG) ale containere-cisternă LNG interschimbabile (specializate) ar trebui, de asemenea, să fie în conformitate cu cerinţele de alimentare cu gaz natural lichefiat (LNG), utilizat ca şi combustibil primar.

    4.2.4. Consumul specific de combustibil (SFC) al motoarelor principale şi auxiliare ar trebui să fie citat din dosarul tehnic NO_x aprobat şi ar trebui corectat la valoarea corespunzătoare condiţiilor standard de referinţă ISO, utilizând puterea calorifică inferioară standard a păcurii (42,700 kJ/kg), făcând trimitere la ISO 15550:2002 şi ISO 3046-1:2002. Pentru confirmarea SFC, o copie a dosarului tehnic NO_x aprobată şi rezumatul documentat al calculelor de corecţie ar trebui prezentate verificatorului. În cazurile în care dosarul tehnic NO_x nu a fost aprobat la momentul cererii pentru inspecţia iniţială, trebuie utilizate rapoartele de încercare furnizate de producători. În acest caz, la momentul verificării studiului de omologare, o copie a dosarul tehnic aprobat privind NO_x şi rezumatul documentat al calculelor de corecţie ar trebui prezentate verificatorului. În cazul în care combustibilul gazos este determinat drept combustibil primar în conformitate cu paragraful 4.2.3 şi motorul (motoarele) instalat(e) nu au dosarul tehnic NO_x omologat testat în modul gaz, SFC al modului gaz trebuie prezentat de către producător şi confirmat de către verificator.
        Notă: Consumul specific de combustibil (SFC) din dosarul tehnic NO_x reprezintă valorile unui motor prototip şi utilizarea unei astfel de valori a consumului specific de combustibil (SFC) pentru calculul indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI) al motoarelor membre, poate avea următoarele aspecte tehnice, aspecte care trebuie luate în considerare în continuare:
    .1 definiţia "motoarelor membre" stabilită în dosarul tehnic NO_x este largă şi specificaţiile motoarelor aparţinând aceluiaşi grup/aceleiaşi familii pot varia; şi
    .2 rata emisiei de NO_x a motorului prototip este cea mai mare din grup/familie -de ex. emisiile de CO2, care se află într-o relaţia de compensare cu emisiile de NO_x, pot fi mai mici decât ale celorlalte motoare din grup/familie.


    4.2.5. Pentru navele cărora li se aplică regula 21 din anexa VI la MARPOL, curbele de putere utilizate pentru verificarea preliminară în stadiul de proiectare ar trebui să se bazeze pe rezultate fiabile ale încercărilor pentru cisterne. O încercare a unei cisterne pentru o navă individuală poate fi omisă pe baza justificărilor tehnice, precum ar fi disponibilitatea rezultatelor încercărilor efectuate pentru cisternele navelor de acelaşi tip. În plus, omiterea încercărilor efectuate pentru cisterne este acceptabilă pentru o navă pentru care se vor efectua probe de mare, în conformitate cu prevederile paragrafului 2.2.2 din Liniile directoare referitoare la metoda de calcul a indicelui randamentului energetic EEDI, cu acordul armatorului şi constructorului de nave şi cu avizul verificatorului. Pentru a asigura calitatea încercărilor efectuate pentru cisterne, trebuie să fie luat în considerare sistemul calităţii ITTC. Modelul încercărilor pentru cisterne ar trebui să fie asistat de verificator.
        Notă: Ar fi preferabil ca în viitor, o organizaţie care efectuează o încercare pentru cisterne să fie autorizată.

    4.2.6. Verificatorul poate cere informaţii suplimentare solicitantului, faţă de cele cuprinse în dosarul tehnic EEDI, după caz, pentru a examina procesul de calcul al indicelui randamentului EEDI obţinut. Estimarea vitezei navei în stadiul de proiectare, depinde în mare măsură de experienţa fiecărui constructor de nave şi este posibil să nu fie practicabilă pentru orice persoană/organizaţie, cu excepţia constructorului naval, care să examineze pe deplin aspectele tehnice ale parametrilor pe baza experienţei, cum ar fi coeficientul de rugozitate şi coeficientul de siaj. Prin urmare, verificarea preliminară ar trebui să se concentreze pe procesul de calcul al indicelui randamentului energetic EEDI obţinut pentru a se asigura că este solid şi rezonabil din punct de vedere tehnic şi respectă regula 22 din Anexa VI la MARPOL şi Liniile directoare referitoare la metoda de calcul a indicelui nominal al randamentului energetic EEDI.
     Nota 1: O posibilă cale de urmat în ceea ce priveşte o verificare temeinică este stabilirea unei metodologii standard a vitezei navei, care derivă din rezultatul încercărilor pentru cisterne, prin stabilirea valorilor standard privind factorii de corecţie obţinuţi pe baza experienţei, cum ar fi coeficientul de rugozitate şi coeficientul de siaj. În acest fel, s-ar putea face mai multe comparaţii referitoare la performanţa navă la navă, în mod obiectiv, prin excluderea posibilităţii de stabilire arbitrară a parametrilor obţinuţi pe baza experienţei. Dacă se caută o astfel de standardizare, aceasta ar avea o implicaţie asupra modului în care se va desfăşura procesul de determinare a vitezei de ajustare a navei, pe baza rezultatelor probelor de mare, în conformitate cu paragraful 4.3.8 din prezentele Linii directoare.
        Nota 2: Se aşteaptă să fie dezvoltat un standard industrial comun care să sprijine metoda şi rolul verificatorului.

    4.2.7. Informaţiile suplimentare pe care verificatorul le poate solicita solicitantului includ, dar nu se limitează la:
    .1 descrierile privind încercarea unei cisterne; aceasta ar trebui să includă numele facilităţii, caracteristicile privind cisternele şi echipamentele de remorcare şi înregistrările referitoare la calibrare ale fiecărui echipament de monitorizare;
    .2 liniile cu privire la o navă model şi o navă reală în scopul verificării corespunzătoare a încercării pentru cisterne; liniile (linii precum longitudinalul planului de forme, planul cuplelor; planul cuplului maestru) ar trebui să fie suficient de detaliate pentru a demonstra asemănarea dintre nava model şi nava reală;
    .3 nava neîncărcată şi tabelul referitor la valorile deplasamentului navei pentru verificarea deadweight-ului navei;
    .4 un raport detaliat privind metoda şi rezultatele încercării pentru cisterne; acesta trebuie să includă cel puţin rezultatele încercărilor pentru cisterne în conformitate cu proba de mare şi în conformitate cu Liniile directoare referitoare la metoda de calcul a indicelui nominal al randamentului energetic EEDI, specificată în paragraful 2.2.2.2;
    .5 procesul privind calculul detaliat al vitezei navei, care ar trebui să includă pentru estimare parametrii stabiliţi pe baza experienţei, precum coeficientul de rugozitate şi coeficientul de siaj;
    .6 motivele privind exonerarea unei încercări pentru cisterne, dacă este cazul; acestea ar trebui să includă indicaţiile şi rezultatele privind încercările pentru cisternele navelor de acelaşi tip şi compararea detaliilor principale ale acestor nave şi ale navei în cauză. Ar trebui să fie furnizată o justificare tehnică, explicându-se de ce încercarea cisternei este inutilă; şi
    .7 pentru transportatorii LNG, procesul calculului detaliat al P_AE şi SFC_turbină cu abur.

    4.2.8. Verificatorul ar trebui să emită raportul privind verificarea preliminară a EEDI după ce a verificat EEDI obţinut în etapa de proiectare, în conformitate cu paragrafele 4.1 şi 4.2 din prezentele Linii directoare.

    4.3. Verificarea finală a EEDI obţinut în cadrul probelor de mare
    4.3.1. Prevederile privind probele de mare ar trebui să fie stabilite ca şi prevederi specificate în paragraful 2.2.2 din Liniile directoare referitoare la metoda de calcul a indicelui nominal al randamentului energetic EEDI, dacă este posibil.
    4.3.2. înaintea probei de mare, următoarele documente ar trebui să fie prezentate verificatorului: descrierea procedurii de încercare care va fi utilizată pentru încercarea de viteză a navei, tabelul care indică valorile deplasamentului final şi măsurătorile pentru determinarea greutăţii navei neîncărcate sau o copie a raportului de inspecţie privind capacitatea brută de încărcare a navei, precum şi o copie a dosarului tehnic NO_x, după caz. Procedura privind încercarea ar trebui să includă, cel puţin, descrierile tuturor elementelor necesare care ar trebui să fie măsurate şi metodele de măsurare corespunzătoare, pentru a fi utilizate în vederea elaborării curbelor de putere în conformitate cu probele de mare.
    4.3.3. Verificatorul ar trebui să participe la proba de mare şi să confirme:
    .1 sistemul de propulsie şi de alimentare cu energie electrică, caracteristicile motoarelor sau ale turbinelor cu abur şi alte elemente relevante descrise în dosarul tehnic EDI;
    .2 pescajul şi asieta;
    .3 starea mării;
    .4 viteza navei; şi
    .5 puterea la arbore şi turaţia RPM.

    4.3.4. Pescajul şi asieta ar trebui să fie confirmate prin măsurătorile efectuate asupra pescajului înaintea efectuării probei de mare. Rezultatele măsurătorilor efectuate pentru pescaj şi asietă ar trebui să fie cât mai apropiate posibil de cele efectuate pentru estimarea curbelor de putere.
    4.3.5. Condiţiile pentru efectuarea probelor de mare ar trebui să fie determinate în conformitate cu procedura recomandată 7.5-04-01-01.1 de către ITTC Pregătirea, efectuarea şi analiza încercărilor de viteză/putere (versiunea 2017, 2021 sau 2022, după caz, în momentul efectuării probelor de mare) sau cu standardul ISO 15016:2015.
    4.3.6. Viteza navei ar trebui să fie măsurată în conformitate cu procedura recomandată ITTC 7.5-04-01-01.1 Pregătirea, desfăşurarea şi analiza încercărilor de viteză/putere (versiunea 2017, 2021 sau 2022, astfel cum este aplicabilă în momentul în care se efectuează probele de mare) sau ISO 15016:2015 şi la mai mult de două puncte al căror interval include puterea motorului principal, astfel cum se specifică în paragraful 2.2.5 din Liniile directoare referitoare la metoda de calcul EEDI.
    4.3.7. Puterea motorului principal, puterea la arbore la arborele port elice (pentru transportoarele GNL care au sistem de propulsie electric diesel) sau puterea turbinei cu abur (pentru navele de transport GNL care au sistem de propulsie cu turbină cu abur) ar trebui să fie măsurată cu ajutorul unui contor de putere al arborelui sau printr-o metodă pe care producătorul motorului o recomandă şi pe care verificatorul o aprobă. Alte metode pot fi acceptate cu acordul armatorului şi al constructorului de nave şi cu aprobarea verificatorului.
    4.3.8. Deponentul ar trebui să stabilească curbele de putere pe baza vitezei măsurate a navei şi puterea măsurată a motorului principal în timpul probelor de mare. Pentru elaborarea curbelor de putere, solicitantul trebuie să etaloneze viteza măsurată a navei, dacă este necesar, luând în considerare efectele vântului, curentului, valurilor, apei de mică adâncime, deplasamentului, temperaturii apei şi densităţii apei în conformitate cu procedura recomandată 7.5-04-01-01.1 a ITTC Pregătirea, efectuarea şi analiza încercărilor de viteză/putere (versiunea 2017, 2021 sau 2022, astfel cum este aplicabilă în momentul în care se efectuează probele de mare) sau ISO 15016:2015. De comun acord cu armatorul, solicitantul ar trebui să prezinte verificatorului un raport privind încercările de viteză, inclusiv detalii privind evoluţia curbei de putere, în vederea verificării.
    4.3.9. Deponentul ar trebui să compare curbele de putere stabilite în urma probelor de mare şi curbele de putere estimate în etapa de proiectare. În cazul în care se observă diferenţe, EEDI obţinut ar trebui recalculat, după caz, în conformitate cu următoarele:
    .1 pentru navele pentru care proba de mare se efectuează în condiţiile specificate la paragraful 2.2.2 din Liniile directoare referitoare la metoda de calcul a EEDI: EEDI obţinut ar trebui să fie recalculat utilizând viteza măsurată a navei în timpul probelor de mare la puterea motorului principal, astfel cum se specifică în paragraful 2.2.5 din Liniile directoare referitoare la metoda de calcul a EEDI; şi
    .2 pentru navele pentru care proba de mare nu poate fi efectuată în condiţiile specificate în paragraful 2.2.2 din Liniile directoare referitoare la metoda de calcul a EEDI: în cazul în care viteza navei măsurată la puterea motorului principal specificată în paragraful 2.2.5 din Liniile directoare referitoare la metoda de calcul a EEDI în condiţiile probei de mare este diferită de viteza estimată a navei conform curbei de putere în condiţii corespondente, constructorul de nave ar trebui să recalculeze EEDI obţinut prin ajustarea vitezei navei, în condiţiile specificate în paragraful 2.2.2 din Liniile directoare referitoare la metoda de calcul a EEDI, printr-o metodă de corecţie adecvată, care este agreată de către verificator.
        Un exemplu de plan de conversie de la condiţia de efectuare a probei de mare la condiţia indicelui EEDI la puterea corespunzând indicelui nominal al randamentului energetic EEDI este prezentat după cum urmează::
        Valoarea V_ref se obţine pornind de la rezultatele probelor de mare la condiţia de efectuare a probei, utilizând curbele viteză-putere previzionate de probele în bazin. Probele în bazin trebuie să fie efectuate pentru cele două pescaje: condiţia de efectuare a probei corespunzând aceleia a probelor de viteză şi de putere şi condiţia indicelui nominal al randamentului energetic EEDI. Pentru condiţiile de efectuare a probei, raportul de putere αP între predicţia probei pe model şi rezultatul probei de mare este calculată pentru o viteză a navei constantă. V_ref este viteza navei din predicţia probei pe model pentru condiţia indicelui EEDI la puterea corespunzând lui EEDI multiplicată cu αP.
        α_P = P_Trial,P / P_Trial,S
        unde:
        P_Trial,P: puterea în condiţia de efectuare a probei prezisă de probele în bazin
        P_Trial,S: puterea în condiţia de efectuare a probei obţinută de probele de viteză şi de putere S/P
        α_P: raportul de putere

        Figura 2 indică un exemplu de sistem de conversie ce permite obţinerea vitezei navei în condiţia de efectuare a probei (V_ref) la puterea corespunzând indicelui nominal al randamentului energetic EEDI.
 (a se vedea imaginea asociată)
    Figura 2: Un exemplu de plan de conversie de la condiţia de efectuare
    a probei la puterea corespunzând indicelui nominal al randamentului energetic EEDI
     Notă: Ar fi necesară examinarea în continuare a metodologiei de ajustare a vitezei menţionate în paragraful 4.3.9.2 din prezentele Linii directoare. Una dintre preocupări se referă la o situaţie posibilă în care curba de putere pentru condiţia de efectuare a probei de mare este estimată într-o manieră excesiv de prudentă (de exemplu, curba puterii este deplasată înspre stânga) cu intenţia de a da o ajustare crescătoare a vitezei navei, făcând ca viteza măsurată a navei în timpul probei de mare să depăşească uşor viteza subestimată pentru condiţia probei de mare, la stadiul de proiectare.

    4.3.10. În cazurile în care deadweight-ul/tonajul brut determinat în final diferă de deadweight-ul/tonajul brut proiectat, utilizat în calculul EEDI în timpul verificării preliminare, solicitantul trebuie să recalculeze EEDI obţinut, utilizând deadweight-ul/tonajul brut final determinat. Tonajul brut final determinat ar trebui. confirmat în Certificatul de tonaj al navei.
    4.3.11. Randamentul electric n(i) trebuie să fie estimat la o valoare de 91,3% în scopul calculării EEDI obţinut. Alternativ, dacă se aplică o valoare mai mare de 91,3%, n(i) ar trebui să fie măsurat şi verificat printr-o metodă aprobată de verificator.
    4.3.12. În cazul în care EEDI obţinut este calculat la verificarea preliminară prin utilizarea SFC pe baza raportului de încercare al producătorului, din cauza indisponibilităţii la acel moment al dosarului tehnic NO_x aprobat, EEDI ar trebui recalculat utilizând SFC în fişierul aprobat Dosarul tehnic NO_x. De asemenea, pentru turbinele cu abur, EEDI ar trebui recalculat utilizănd SFC confirmat de Administraţie sau, de o organizaţie recunoscută de Administraţie, la proba de mare.
    4.3.13. Dosarul tehnic EEDI ar trebui revizuit, după caz, ţinând cont de proba de mare. O astfel de revizuire ar trebui să includă, după caz, curba de putere ajustată pe baza rezultatelor probelor de mare (şi anume, viteza navei modificată în condiţiile specificate în paragraful 2.2.2 din Liniile directoare referitoare la metoda de calcul a indicelui nominal al randamentului energetic EEDI), deadweight-ul/tonajul brut, n pentru transportoarele LNG cu sistem de propulsie diesel electric şi SFC descris în dosarul tehnic NO_x aprobat şi, indicele nominal al randamentului energetic EEDI recalculat, obţinut pe baza acestor modificări.
    4.3.14. Dosarul tehnic EEDI, dacă este revizuit, ar trebui să fie transmis verificatorului pentru confirmarea că EEDI (revizuit) obţinut este calculat în conformitate cu regula 22 din Anexa VI la MARPOL şi în conformitate cu Liniile directoare referitoare la metoda de calcul a indicelui nominal al randamentului energetic EEDI.

    4.4. Verificarea EEDI obţinut în cazul unei conversii majore
    4.4.1. În cazul unei conversii majore a unei nave, armatorul trebuie să prezinte unui verificator o cerere pentru o inspecţie suplimentară, prezentând dosarul tehnic EEDI revizuit în mod corespunzător, pe baza conversiei efectuate, precum şi alte documente de bază relevante.
    4.4.2. Documentele de bază ar trebui să includă cel puţin următoarele elemente, fără a se limita la acestea:
    .1 detaliile privind conversia;
    .2 parametrii EEDI modificaţi după conversie şi justificările tehnice pentru fiecare parametru în parte;
    .3 motivele altor modificări aduse dosarului tehnic EEDI, dacă este cazul; şi
    .4 valoarea calculată a EEDI obţinut cu rezumatul calculului, care ar trebui să conţină, cel puţin, fiecare valoare a parametrilor de calcul şi procesul de calcul utilizat pentru a determina EEDI obţinut, după conversie.

    4.4.3. Verificatorul ar trebui să examineze dosarul tehnic EEDI revizuit şi alte documente transmise şi să verifice procesul de calcul al EEDI obţinut, pentru a se asigura că este solid şi rezonabil din punct de vedere tehnic şi respectă regula 22 din Anexa VI la MARPOL şi Liniile directoare referitoare la metoda de calcul a indicelui nominal al randamentului energetic EEDI.
    4.4.4. Pentru verificarea EEDI obţinut după o conversie, sunt necesare încercările pentru indicatoarele de viteză ale navei, după caz.


    Apendice 1
1
    EXEMPLU DE DOSAR TEHNIC PRIVIND INDICELE
    NOMINAL AL RANDAMENTULUI ENERGETIC EEDI
    1. Date
    1.1. Informaţii generale

┌────────────────┬─────────────────────┐
│Constructorul   │JAPAN Shipbuilding   │
│navei           │Company              │
├────────────────┼─────────────────────┤
│Nr. carenă      │12345                │
├────────────────┼─────────────────────┤
│Nr. IMO         │94111XX              │
├────────────────┼─────────────────────┤
│Tipul navei     │vrachier             │
└────────────────┴─────────────────────┘


    1.2. Caracteristici

┌──────────────────────────────┬───────┐
│Lungimea totală               │250.0 m│
├──────────────────────────────┼───────┤
│Lungimea între perpendiculare │240.0 m│
├──────────────────────────────┼───────┤
│Lăţimea teoretică             │40.0 m │
├──────────────────────────────┼───────┤
│Înălţimea de construcţie      │20.0 m │
├──────────────────────────────┼───────┤
│Pescajul la linia de încărcare│14.0 m │
│de vară, teoretic             │       │
├──────────────────────────────┼───────┤
│Deadweight-ul navei la        │150,000│
│pescajul la linia de încărcare│tone   │
│de vară                       │       │
└──────────────────────────────┴───────┘


    1.3. Motorul principal

┌───────────────────┬──────────────────┐
│Producătorul       │JAPAN Heavy       │
│motorului          │Industries Ltd.   │
├───────────────────┼──────────────────┤
│Tipul              │6J70A             │
├───────────────────┼──────────────────┤
│Puterea maximă     │15,000 kW x 80 rpm│
│continuă (MCR)     │                  │
├───────────────────┼──────────────────┤
│SFC la 75 % din MCR│165.0 g/kWh       │
├───────────────────┼──────────────────┤
│Numărul de motoare │1                 │
├───────────────────┼──────────────────┤
│Tipul              │Motorină diesel   │
│combustibilului    │                  │
└───────────────────┴──────────────────┘


    1.4. Motorul auxiliar

┌───────────────────────┬──────────────┐
│Producătorul motorului │JAPAN Diesel  │
│                       │Ltd.          │
├───────────────────────┼──────────────┤
│Tipul                  │5J-200        │
├───────────────────────┼──────────────┤
│Puterea maximă continuă│600 kW x 900  │
│(MCR)                  │rpm           │
├───────────────────────┼──────────────┤
│SFC la 50 % din MCR    │220.0 g/kWh   │
├───────────────────────┼──────────────┤
│Numărul de motoare     │3             │
├───────────────────────┼──────────────┤
│Tipul combustibilului  │Motorină      │
│                       │diesel        │
└───────────────────────┴──────────────┘


    1.5. Viteza navei

┌───────────────────────────────┬──────┐
│Deadweight-ul navei în ape     │      │
│adânci la pescajul             │14.25 │
│corespunzător liniei de        │noduri│
│încărcare de vară la 75% din   │      │
│MCR                            │      │
└───────────────────────────────┴──────┘



    2. Curbe de putere
        Curbele de putere estimate în stadiul de proiectare şi modificate după încercările de viteză sunt prezentate în figura 2.1.
 (a se vedea imaginea asociată)
        Figura 2.1: Curbele de putere

    3. Prezentare generală a sistemului de propulsie şi a sistemului de alimentare cu energie electrică
    3.1. Sistemul de propulsie
    3.1.1. Motor principal
     A se consulta paragraful 1.3 din prezentul apendice.

    3.1.2. Elicea

┌───────────────────┬───────────────────┐
│Tipul              │Elice cu pas fix   │
├───────────────────┼───────────────────┤
│Diametru           │7.0 m              │
├───────────────────┼───────────────────┤
│Numărul de pale    │4                  │
├───────────────────┼───────────────────┤
│Numărul de elice   │1                  │
└───────────────────┴───────────────────┘



    3.2. Sistemul de alimentare cu energie electrică
    3.2.1. Motoare auxiliare
     A se consulta paragraful 1.4 din prezentul apendice.

    3.2.2. Generatoare principale

┌─────────────────┬────────────────────┐
│Producătorul     │JAPAN Electric      │
├─────────────────┼────────────────────┤
│Putere nominală  │560 kW (700 kVA) x  │
│                 │900 rpm             │
├─────────────────┼────────────────────┤
│Tensiunea        │AC 450 V            │
├─────────────────┼────────────────────┤
│Numărul de       │3                   │
│generatoare      │                    │
└─────────────────┴────────────────────┘

 (a se vedea imaginea asociată)
        Figura 3.1: Schema sistemului de propulsie şi a sistemului de alimentare cu energie electrică



    4. Procesul de estimare a curbelor de putere în stadiul de proiectare
        Curbele de putere sunt estimate pe baza rezultatelor încercărilor efectuate pe model. Derularea procesului de estimare este prezentat mai jos.
 (a se vedea imaginea asociată)
        Figura 4.1: Schema procesului de estimare a curbelor de putere

    5. Descrierea echipamentelor de economisire a energiei
    5.1. Echipamente de economisire a energiei ale căror efecte sunt exprimate ca P_AEeff(i) şi/sau P_eff(i) în formula de calcul a indicelui nominal al randamentului energetic EEDI.
        Fără obiect N/A

    5.2. Alte echipamente de economisire a energiei.
        (Exemplu)
    5.2.1. Aripioarele cârmei.
    5.2.2. Aripioarele de pe capacul butucului elicei.

        (Specificaţiile, figurile schematice şi/sau fotografiile etc., pentru fiecare echipament sau dispozitiv ar trebui să fie indicate. Alternativ, anexarea unui catalog comercial ar putea fi acceptabilă).


    6. Valoarea calculată a indicelui nominal al randamentului energetic EEDI obţinut
    6.1. Date de bază

┌───────────┬──────────────┬───────────┐
│           │Capacitatea   │Viteza     │
│Tipul navei│DTW           │V_ref      │
│           │              │(noduri)   │
├───────────┼──────────────┼───────────┤
│Vrachier   │150,000       │14.25      │
└───────────┴──────────────┴───────────┘


    6.2. Motorul principal

┌──────┬─────────┬──────┬───────────────┬─────┬──────┐
│MCR_ME│Generator│P_ME  │Tipul          │     │SFC_ME│
│(kW)  │pe ax    │(kW)  │combustibilului│C_FME│(g/   │
│      │         │      │               │     │kWh)  │
├──────┼─────────┼──────┼───────────────┼─────┼──────┤
│15,000│N/A      │11,250│Motorină diesel│3,206│165.0 │
└──────┴─────────┴──────┴───────────────┴─────┴──────┘


    6.3. Motoarele auxiliare

┌────┬────────────────────┬─────┬──────┐
│P_AE│Tipul               │     │SFC_AE│
│(kW)│combustibilului     │C_FAE│(g/   │
│    │                    │     │kWh)  │
├────┼────────────────────┼─────┼──────┤
│625 │Motorină diesel     │3.206│220.0 │
└────┴────────────────────┴─────┴──────┘


    6.4. Clasa de gheaţă
        Fără obiect N/A

    6.5. Tehnologie inovatoare eficientă pentru producerea-generarea de energie electrică
        Fără obiect N/A

    6.6. Tehnologie inovatoare eficientă pentru producerea-generarea de energie mecanică
        Fără obiect N/A

    6.7. Factorul de corecţie a capacităţii cubice
        Fără obiect N/A

    6.8. Valoarea calculată a EEDI obţinut (a se vedea imaginea asociată)


    7. Valoarea calculată aEEDI_meteorologic obţinut
    7.1. Starea reprezentativă a mării

┌───┬────────┬────────┬─────────────┬────────┬────────┐
│   │Viteza  │Direcţia│Înălţimea    │Perioada│Direcţia│
│   │medie a │medie a │valului      │medie a │medie a │
│   │vântului│vântului│reprezentativ│valului │valului │
├───┼────────┼────────┼─────────────┼────────┼────────┤
│BF6│12.6 (m/│0 (gr.) │3.0 (m)      │6.7 (s) │0 (gr)*)│
│   │s)      │*)      │             │        │        │
└───┴────────┴────────┴─────────────┴────────┴────────┘

        *) Direcţia de deplasare a vântului/valului în raport cu direcţia navei, de ex. 0 (grade) înseamnă că nava se îndreaptă direct pe direcţia vântului.

    7.2. Factorul de rugozitate pentru viteza vântului, f_W, calculat

┌──────────────┬───────────────────────┐
│f_w           │0,900                  │
└──────────────┴───────────────────────┘


    7.3. Valoarea calculată a EEDI_meteorologic obţinut
        EEDI_meteorologic obţinut: 3,32 g-CO2/tonă milă marină



    Apendice 2
2
    LINII DIRECTOARE REFERITOARE LA VALIDAREA
    TABLOURILOR DE PUTERI ELECTRICE PENTRU
    CALCULUL EEDI (EPT-EEDI)
    1. INTRODUCERE
        Scopul acestor linii directoare este de a asista organizaţiile recunoscute în validarea tablourilor de puteri electrice (EPT) pentru calculul indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI) la nave. Ca atare, aceste Linii Directoare sprijină implementarea Liniilor directoare referitoare la metoda de calcul a indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI) şi Liniile directoare referitoare la inspecţia şi certificarea indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI). Prezentele linii directoare vor ajuta, de asemenea, proprietarii de nave, constructorii de nave, proiectanţii de nave şi producătorii în legătură cu aspectele privind dezvoltarea unor nave mai eficiente din punct de vedere energetic şi de asemenea, în înţelegerea procedurilor de validare pentru calculul EPT-EEDI.

    2. OBIECTIVE
     Prezentele Linii directoare oferă un cadru adecvat privind aplicarea uniformă a procesului de validare a EPT-EEDI pentru navele pentru care puterea motorului auxiliar cerută este calculată în conformitate cu paragraful 2.2.5.7 din Liniile directoare referitoare la metoda de calcul a indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI).

    3. DEFINIŢII
    3.1. Solicitant înseamnă o organizaţie, în primul rând un constructor de nave sau un proiectant de nave, care solicită validarea EPT-EEDI în conformitate cu prezentele Linii directoare.
    3.2. Validator înseamnă o organizaţie recunoscută care efectuează validarea EPT-EEDI în conformitate cu aceste Linii directoare.
    3.3. Validare în sensul prezentelor Linii directoare înseamnă revizuirea documentelor transmise şi inspecţia în timpul construcţiei şi al probelor de mare.
    3.4. Formularul EPT-EEDI standard se referă la modelul prezentat în apendicele 3, care conţine rezultatele EPT-EEDI care vor face obiectul validării. Celelalte documente justificative depuse în acest scop vor fi folosite doar cu titlu de referinţă şi nu vor fi supuse validării.
    3.5. P_AE în acest context este definit în conformitate cu definiţia prevăzută în paragraful 2.2.5.6 al Liniilor directoare referitoare la metoda de calcul a indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI).
    3.6. Sarcinile pentru serviciile navei şi compartimentul maşini se referă la toate grupele de sarcini care sunt necesare pentru corp, punte, servicii de navigaţie şi siguranţă, servicii legate de propulsie şi de motoarele auxiliare, ventilarea compartimentului de maşini şi a compartimentului pentru auxiliare şi de serviciile generale ale navei.
    3.7. Factorul de diversitate reprezintă raportul dintre "puterea totală a sarcinilor instalate" şi "puterea sarcinilor reale" pentru puterea nominală continuă şi puterea nominală intermitentă. Acest factor este echivalent cu produsul factorilor de serviciu pentru sarcină, utilizare şi timp.

    4. DOMENIU DE APLICARE
    4.1. Prezentele Linii directoare se aplică navelor, astfel cum se prevede în paragraful 2.2.5.7 din Liniile directoare referitoare la metoda de calcul a indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI).
    4.2. Prezentele Linii directoare ar trebui să fie aplicate navelor noi pentru care o cerere pentru validarea EPT-EEDI a fost transmisă unui validator.
    4.3. Etapele procesului de validare includ:
    .1 examinarea documentelor în stadiul de proiectare:
    .1 se verifică dacă toate sarcinile relevante sunt enumerate în EPT;
    .2 se verifică dacă sunt utilizaţi factori de serviciu rezonabili; şi
    .3 se verifică exactitatea calculului P_AE pe baza datelor indicate în EPT.

    .2 inspecţia sistemelor şi componentelor instalate în timpul etapei de construcţie:
    .1 se verifică dacă un set aleatoriu de sisteme şi componente instalate sunt listate corect cu caracteristicile lor în EPT; şi.

    .3 studiul probelor de mare:
    .1 se verifică dacă unităţile/sarcinile selectate specificate în EPT sunt respectate.



    5. DOCUMENTE JUSTIFICATIVE
    5.1. Solicitantul trebuie să furnizeze cel puţin analiza bilanţului energetic al navei.
    5.2. Astfel de informaţii pot conţine informaţii confidenţiale care aparţin constructorilor de nave. Prin urmare, după validare, validatorul ar trebui să returneze solicitantului toate sau o parte din aceste informaţii la cererea acestuia.
    5.3. Îndeplinirea unei condiţii speciale pentru EEDI în timpul probelor de mare poate fi necesară şi definită pentru fiecare navă şi poate fi inclusă în programul probei de mare. Pentru îndeplinirea acestei condiţii, trebuie să fie introdusă o coloană specială în EPT.

    6. PROCEDURI DE VALIDARE
    6.1. Dispoziţii generale
        P_AE trebuie să fie calculat în conformitate cu Liniile directoare referitoare la metoda de calcul a indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI). Validarea EPT-EEDI ar trebui să fie efectuată în două etape: validarea preliminară în stadiul de proiectare şi validarea finală pe durata probelor de mare. Procesul de validare este prezentat în figura 1.
 (a se vedea imaginea asociată)
        Figura 1: Fluxul de bază al procesului de validare EPT-EEDI

    6.2. Validarea preliminară în faza de proiectare
    6.2.1. Pentru validarea preliminară în stadiul de proiectare, solicitantul trebuie să prezinte validatorului o cerere pentru validarea EPT-EEDI, care conţine inclusiv formularul EPT-EEDI, şi toate informaţiile relevante şi necesare pentru validare, ca şi documente justificative.
    6.2.2. Solicitantul trebuie să furnizeze cel puţin datele şi informaţiile justificative, astfel cum se specifică în anexa A (urmează a fi dezvoltată).
    6.2.3. Validatorul poate cere solicitantului informaţii suplimentare faţă de cele conţinute în prezentele Linii directoare, după caz, pentru a permite validatorului să examineze procesul de calcul al EPT-EEDI. Estimarea EPT-EEDI al navei în stadiul de proiectare depinde de fiecare experienţă a solicitantului şi este posibil ca examinarea completă a aspectelor tehnice şi detaliile despre fiecare componentă a maşinilor să nu fie practicabile. Prin urmare, validarea preliminară ar trebui să se concentreze pe procesul de calcul al EPT-EEDI, care ar trebui să urmeze cele mai bune practici din sectorul maritim.
        Notă: O cale posibilă pe viitor pentru o validare mai robustă este stabilirea unei metodologii standardizate din care să decurgă EPT al navei prin definirea de modele standardizate convenite şi utilizate de sectorul maritim.


    6.3. Validarea finală
    6.3.1. Procesul de validare finală ar trebui să includă cel puţin o verificare a bilanţului energetic al navei, pentru a se asigura că toţi consumatorii de electricitate sunt înregistraţi. Datele lor specifice şi calculele din tabloul de puteri electrice sunt corecte şi sunt susţinute de rezultatele probelor de mare. Dacă este necesar, trebuie să fie solicitate informaţii suplimentare.
    6.3.2. Pentru validarea finală, solicitantul trebuie să revizuiască Formularul EPT-EEDI şi documentele justificative, după caz, luând în considerare caracteristicile utilajelor şi alte surse de energie electric instalate efectiv la bordul navei. Îndeplinirea cerinţelor EEDI în conformitate cu probele de mare ar trebui să fie definită şi cerinţele referitoare la puterea obţinută în aceste condiţii ar trebui să fie consemnate în documentaţia EPT. Orice modificare în cadrul EPT, de la stadiul de proiectare la stadiul de construcţie ar trebui să fie evidenţiată de şantierul naval.
    6.3.3. Pregătirea pentru validarea finală include o verificare de pe desktop care cuprinde:
    .1 coerenţa preliminară şi finală a EPT;
    .2 modificările factorilor de serviciu (comparativ cu validarea preliminară);
    .3 înregistrarea tuturor consumatorilor de electricitate;
    .4 datele specifice acestora şi corectitudinea calculelor din tabloul de puteri; şi
    .5 în plus, în cazul în care există îndoieli, se verifică datele specificaţiilor acestor componente.

    6.3.4. Înaintea probelor de mare se efectuează o inspecţie pentru a se asigura că datele şi caracteristicile maşinilor, precum şi alte sarcini electrice sunt conforme celor înregistrate în documentele justificative. Această inspecţie nu acoperă instalarea completă, ci selectează aleatoriu un număr de probe.
    6.3.5. Pentru validarea probei de mare, inspectorul va verifica datele sistemelor şi/sau componentelor selectate cuprinse în coloana special adăugată la EPT în acest scop sau valoarea totală estimată a sarcinilor electrice prin intermediul măsurătorilor practicabile cu dispozitivele de măsurare instalate.


    7. EMITEREA DECLARAŢIEI DE VALIDARE EPT-EEDI
    7.1. Validatorul trebuie să ştampileze formularul EPT-EEDI cu menţiunea "Notat", după ce a validat EPT-EEDI în etapa de validare preliminară, în conformitate cu prezentele Linii directoare.
    7.2. Validatorul trebuie să ştampileze formularul EPT-EEDI cu menţiunea "Avizat", după ce a validat EPT-EEDI final în etapa de validare finală, în conformitate cu prezentele Linii directoare.


    Apendice 3
3
    FORMULARUL PENTRU TABLOUL DE PUTERI ELECTRICE
    PENTRU CALCULUL INDICELUI NOMINAL AL RANDAMENTULUI
    ENERGETIC (FORMULARUL EPT-EEDI) ŞI DECLARAŢIA DE VALIDARE

    Identificarea navei:
    Nr. IMO: ..................
    Numele navei: ..................
    Şantierul naval: ................
    Nr. corpului: .....................

┌─────────────────────────────┬───────────┐
│                             │Stadiul de │
│Solicitant:                  │validare:  │
│Nume:                        │[ ]        │
│.............................│Validare   │
│Adresa:                      │preliminară│
│............................ │[ ]        │
│                             │Validarea  │
│                             │finală     │
└─────────────────────────────┴───────────┘


    Sumarul rezultatelor EPT-EDI

┌──────────────┬─────────────────────┬──────────┐
│              │Condiţii de navigaţie│          │
│              │Linii directoare     │          │
│              │referitoare la metoda│          │
│Grupul de     │de calcul a EEDI     │Observaţii│
│sarcini       ├────────┬────────────┤          │
│              │Sarcină │Sarcină     │          │
│              │continuă│intermitentă│          │
│              │(kW)    │(kW)        │          │
├──────────────┼────────┼────────────┼──────────┤
│Sarcinile     │        │            │          │
│pentru        │        │            │          │
│serviciile    │        │            │          │
│necesare      │        │            │          │
│menţinerii    │        │            │          │
│navei în      │        │            │          │
│condiţii      │        │            │          │
│normale de    │        │            │          │
│exploatare şi │        │            │          │
│cele pentru   │        │            │          │
│funcţionarea  │        │            │          │
│camerei       │        │            │          │
│maşinilor     │        │            │          │
├──────────────┼────────┼────────────┼──────────┤
│Sarcinile de  │        │            │          │
│energie       │        │            │          │
│electrică     │        │            │          │
│pentru        │        │            │          │
│spaţiile de   │        │            │          │
│cazare şi     │        │            │          │
│spaţiile de   │        │            │          │
│depozitare a  │        │            │          │
│mărfurilor    │        │            │          │
├──────────────┼────────┼────────────┼──────────┤
│Puterea       │        │            │          │
│electrică     │        │            │          │
│instalată     │        │            │          │
│totală        │        │            │          │
├──────────────┼────────┼────────────┼──────────┤
│Factorul      │        │            │          │
│diversitate   │        │            │          │
├──────────────┼────────┼────────────┼──────────┤
│Sarcina în    │        │            │          │
│condiţii      │        │            │          │
│normale de    │        │            │          │
│navigaţie     │        │            │          │
├──────────────┼────────┴────────────┼──────────┤
│Randamentul   │                     │          │
│mediu ponderat│                     │          │
│al            │                     │          │
│generatoarelor│                     │          │
├──────────────┼─────────────────────┼──────────┤
│P_AE          │                     │          │
└──────────────┴─────────────────────┴──────────┘


    Documente justificative

┌──────┬───────────────────────────────┐
│Titlu │Identificare sau observaţii    │
├──────┼───────────────────────────────┤
│      │                               │
├──────┼───────────────────────────────┤
│      │                               │
├──────┼───────────────────────────────┤
│      │                               │
└──────┴───────────────────────────────┘


    Detalii privind validatorul:
    Organizaţie: ..............
    Adresă: ..................
        Prin prezenta se certifică faptul că sarcinile electrice menţionate mai sus şi documentele justificative au fost revizuite în conformitate cu liniile directoare referitoare la validarea EPT- EEDI, iar revizuirea acestora demonstrează o încredere rezonabilă în ceea ce priveşte utilizarea P_AE de mai sus în calculele EEDI.
    Data examinării: ..............
    Declaraţia de validare nr. .............
        Prezenta declaraţie este valabilă cu condiţia ca specificaţiile referitoare la parametrii puterii electrice la bordul navei să nu se modifice.
                                   Semnătura validatorului
    ..............................
                                Nume tipărit:

                                       ----

Da, vreau informatii despre produsele Rentrop&Straton. Sunt de acord ca datele personale sa fie prelucrate conform Regulamentul UE 679/2016

Tags: Monitorul Oficial, Acte Monitorul Oficial, Anexa, Alte Institutii,  ANEXE din 17 mai 2024

Comentarii


Maximum 3000 caractere.
Da, doresc sa primesc informatii despre produsele, serviciile etc. oferite de Rentrop & Straton.

Cod de securitate


Fii primul care comenteaza.
MonitorulJuridic.ro este un proiect:
Rentrop & Straton
Banner5

Atentie, Juristi!

5 modele Contracte Civile si Acte Comerciale - conforme cu Noul Cod civil si GDPR

Legea GDPR a modificat Contractele, Cererile sau Notificarile obligatorii

Va oferim Modele de Documente conform GDPR + Clauze speciale

Descarcati GRATUIT Raportul Special "5 modele Contracte Civile si Acte Comerciale - conforme cu Noul Cod civil si GDPR"


Da, vreau informatii despre produsele Rentrop&Straton. Sunt de acord ca datele personale sa fie prelucrate conform Regulamentul UE 679/2016
x
Inscrie e-mailul tau pentru a primi zilnic
informatii despre CE, CAND si CUM s-a intamplat
Da, vreau informatii despre produsele Rentrop&Straton. Sunt de acord ca datele personale sa fie prelucrate conform Regulamentul UE 679/2016