Comunica experienta
MonitorulJuridic.ro
----------- *) Aprobatã de Hotãrârea Guvernului nr. 635 din 16 iunie 2011, publicatã în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 525, din 26 iulie 2011. NORME METODOLOGICE de punere în aplicare a prevederilor Anexei VI "Reguli privind prevenirea poluãrii atmosferei de cãtre nave" la Convenţia internaţionalã din 1973 pentru prevenirea poluãrii de cãtre nave, aşa cum a fost modificatã prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (MARPOL 73/78) CAP. I GENERALITĂŢI ART. 1 (1) Normele metodologice elaborate potrivit prevederilor art. 2 din Legea nr. 269/2006 pentru aderarea României la Protocolul din 1997 privind amendarea Convenţiei internaţionale din 1973 pentru prevenirea poluãrii de cãtre nave, aşa cum a fost modificatã prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta, adoptat prin Actul final al Conferinţei pãrţilor la MARPOL 73/78, la Londra la 26 septembrie 1997, aprobate de Guvernul României prin Hotãrârea Guvernului nr. 1105/2007, publicatã în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 696 din 15 octombrie 2007, îşi înceteazã aplicabilitatea odatã cu intrarea în vigoare a prezentelor norme metodologice, elaborate ca urmare a adoptãrii Anexei VI revizuite la MARPOL - Reguli privind prevenirea poluãrii atmosferei de cãtre nave - de cãtre Comitetul pentru Protecţia Mediului Marin la 10 octombrie 2008, prin Rezoluţia MEPC.176(58). (2) Prezentele norme metodologice sunt elaborate potrivit prevederilor art. 2 din Ordinul ministrului transporturilor şi infrastructurii nr. 634/2010 pentru publicarea acceptãrii amendamentelor la anexa Protocolului din 1997 privind amendarea Convenţiei internaţionale din 1973 pentru prevenirea poluãrii de cãtre nave, aşa cum a fost modificatã prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (anexa VI revizuitã la MARPOL), adoptate de Organizaţia Maritimã Internaţionalã prin Rezoluţia MEPC.176(58) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la 10 octombrie 2008 şi înlocuiesc normele metodologice aprobate prin Hotãrârea Guvernului nr. 1105/2007. (3) Toate referirile la Anexa VI la MARPOL din cadrul prezentelor norme metodologice trebuie înţelese ca referiri la aceastã anexã în forma sa revizuitã, aşa cum a fost adoptatã prin Rezoluţia MEPC.176(58). (4) Prezentele norme metodologice fac trimitere la prevederile Codului tehnic privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale (Codului tehnic NOx) în forma sa revizuitã, respectiv, Codul tehnic NOx 2008, aşa cum a fost amendat prin Rezoluţia MEPC.177(58) adoptatã la data de 10 octombrie 2008 de Comitetul pentru Protecţia Mediului Marin al Organizaţiei Maritime Internaţionale. Codul tehnic NOx 2008 a intrat în vigoare la 1 iulie 2010 şi a devenit aplicabil în România prin Ordinul ministrului transporturilor şi infrastructurii nr. 633/2010. Toate referirile la Codul tehnic NOx din cadrul prezentelor norme metodologice trebuie înţelese ca referiri la Codul tehnic NOx 2008, forma revizuitã a codului ca urmare a revizuirii Anexei VI la MARPOL. ART. 2 Scopul prezentelor norme metodologice este acela de a crea instrumentul legal prin care implementarea prevederilor Anexei VI revizuite la MARPOL 73/78, adoptatã prin Rezoluţia MEPC. 176(58), sã poatã fi fãcutã în mod uniform şi unitar de cãtre toate pãrţile interesate, printre care, proprietarii şi operatorii de nave maritime care arboreazã pavilionul român, şantierele navale, proiectanţii de nave, administraţiile portuare, inspectorii Autoritãţii Navale Române, inspectorii care efectueazã controlul statului portului şi inspectorii societãţilor de clasificare care acţioneazã ca organizaţii recunoscute în baza unor contracte de mandat special încheiate cu Autoritatea Navalã Românã, precum şi celelalte instituţii cu rol de autoritate de stat care au atribuţii în domeniul reglementat. CAP. II DEFINIŢII ŞI ABREVIERI (Regula 2 din Anexa VI la MARPOL) ART. 3 (1) Termenii folosiţi în prezentele norme metodologice au înţelesul din regula 2 din Anexa VI la MARPOL. (2) Termenii utilizaţi în plus, faţã de cei prevãzuţi la alin. (1), au urmãtorul înţeles: a) "Autoritatea Navalã Românã" - autoritatea centralã de specialitate din subordinea Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii care, în temeiul prevederilor Ordonanţa Guvernului nr. 42/1997 privind transportul naval, republicatã, cu modificãrile şi completãrile ulterioare, are în îndeplinirea funcţiei de autoritate de stat în domeniul siguranţei navigaţiei atribuţia de a aduce la îndeplinire obligaţiile ce revin statului din acordurile şi convenţiile internaţionale din domeniul transporturilor navale la care România este parte, denumitã în continuare ANR; b) Organizaţie recunoscutã - o societate de clasificare cãreia i s-au delegat de cãtre ANR potrivit reglementãrilor în vigoare, parţial sau total, competenţele privind inspecţiile şi certificarea navelor maritime care arboreazã pavilionul român, prevãzute în Anexa VI la MARPOL. ART. 4 Abrevierile utilizate în prezentele norme metodologice au urmãtorul înţeles: a) IMO - Organizaţia Maritimã Internaţionalã; b) MEPC - Comitetul pentru Protecţia Mediului Marin din cadrul IMO; c) PSC - Controlul statului portului; d) OG nr. 42/1997 - Ordonanţa Guvernului nr. 42/1997 privind transportul maritim şi pe cãi navigabile interioare, republicatã, cu modificãrile şi completãrile ulterioare; e) MARPOL - Convenţia internaţionalã din 1973 pentru prevenirea poluãrii de cãtre nave, aşa cum a fost modificatã prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta şi prin Protocolul din 1997 privind amendarea Convenţiei internaţionale din 1973 pentru prevenirea poluãrii de cãtre nave, aşa cum a fost modificatã prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta, adoptat prin Actul final al Conferinţei pãrţilor la MARPOL 73/78, la Londra la 26 septembrie 1997, prin care a fost adãugatã Anexa VI - Reguli privind prevenirea poluãrii atmosferei de cãtre nave la aceastã convenţie internaţionalã, cu modificãrile ulterioare intrate în vigoare pânã la data adoptãrii Rezoluţiei MEPC.176(58); f) Convenţia MARPOL 1973 - Convenţia internaţionalã din 1973 pentru prevenirea poluãrii de cãtre nave; g) Anexa I la MARPOL - Anexa I la MARPOL - Reguli pentru prevenirea poluãrii cu hidrocarburi, în forma revizuitã, aşa cum aceasta a fost adoptatã prin Rezoluţia MEPC.117(52) din 15 octombrie 2004 şi cu modificãrile ulterioare intrate în vigoare pânã la data adoptãrii Rezoluţiei MEPC.176(58); h) Anexa II la MARPOL - Anexa II la MARPOL - Reguli pentru controlul poluãrii cu substanţe lichide nocive în vrac, în forma revizuitã, aşa cum aceasta a fost adoptatã prin Rezoluţia MEPC.118(52) din 15 octombrie 2004 şi cu modificãrile ulterioare intrate în vigoare pânã la data adoptãrii Rezoluţiei MEPC.176(58); i) Anexa III la MARPOL - Anexa III la MARPOL - Reguli pentru prevenirea poluãrii cu substanţe dãunãtoare transportate pe mare sub formã ambalatã, cu modificãrile ulterioare intrate în vigoare pânã la data adoptãrii Rezoluţiei MEPC.176(58); j) Anexa V la MARPOL - Anexa V la MARPOL - Reguli pentru prevenirea poluãrii cu gunoi de la nave - aşa cum aceasta a fost adoptatã de Conferinţa internaţionalã privind poluarea marinã din 1973; k) Anexa VI la MARPOL - Anexa VI revizuitã la MARPOL - Reguli privind prevenirea poluãrii atmosferei de cãtre nave - astfel cum a fost adoptatã prin Rezoluţia MEPC.176(58) din 10 octombrie 2008; l) Codul tehnic NOx - Codul tehnic privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale, aşa cum a fost adoptat la data de 10 octombrie 2008 prin Rezoluţia MEPC.177(58) - Amendamente la Codul tehnic privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale (Codul Tehnic NOx 2008); m) Codul IGC - Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru transportul în vrac al gazelor lichefiate, adoptat de IMO prin rezoluţia MSC.5(48) din 17 iunie 1983 acceptat prin Legea nr. 71/2003, cu modificãrile ulterioare intrate în vigoare pânã la data adoptãrii Rezoluţiei MEPC.176(58); n) HG nr. 332/2007 - Hotãrârea Guvernului nr. 332/2007 privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor secundare destinate vehiculelor pentru transportul rutier de persoane sau de marfã şi stabilirea mãsurilor de limitare a emisiilor de gaze şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei, cu modificãrile ulterioare; o) HG nr. 494/2006 - Hotãrârea Guvernului nr. 494/2006 privind echipamentul maritim, publicatã în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 414 bis din 12.05.2006, cu modificãrile şi completãrile ulterioare; p) HG nr. 470/2007 - Hotãrârea Guvernului nr. 470/2007 privind limitarea conţinutului de sulf din combustibilii lichizi, publicatã în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 365 din 29.05.2007, cu modificãrile şi completãrile ulterioare; q) HG nr. 876/2007 - Hotãrârea Guvernului nr. 876/2007 pentru stabilirea şi sancţionarea contravenţiilor la regimul transporturilor navale, publicatã în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 557 din 15.08.2007, cu modificãrile şi completãrile ulterioare; r) Directiva 97/68/EC - Directiva 97/68/EC a Parlamentului European şi Consiliului din 16 decembrie 1997 privind apropierea legislaţiilor statelor membre referitoare la mãsurile împotriva emisiei de poluanţi gazoşi şi de pulberi provenind de la motoarele cu ardere internã, care urmeazã sã fie instalate pe echipamente mobile fãrã destinaţie rutierã, cu modificãrile şi completãrile ulterioare; s) Directiva nr. 96/98/CE - Directiva Consiliului nr. 96/98/CE din 20 decembrie 1996 privind echipamentul maritim, cu modificãrile şi completãrile ulterioare; t) Regulamentul (CE) nr. 1005/2009 - Regulamentul (CE) Nr. 1005/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 16 septembrie 2009 privind substanţele care diminueazã stratul de ozon, cu modificãrile ulterioare (reformare); u) % m/m - procente de masã; v) Rezoluţia MEPC.82(43) - Rezoluţia MEPC.82(43) din 1 iulie 1999 - Linii directoare pentru monitorizarea conţinutului de sulf mediu mondial al combustibililor lichizi reziduali livraţi pentru a fi utilizaţi la bordul navelor; w) Circulara MSC-MEPC.1/Circ.2 - Circulara MSC-MEPC.1/Circ.2 din 27 mai 2008 - Instrucţiuni privind organizarea lucrãrilor şi metodele de lucru ale Comitetului pentru Siguranţa Maritimã şi Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin şi ale organelor lor subsidiare; x) Circulara MSC/Circ.585 - Circulara MSC/Circ.585 din 16 aprilie 1992 - Standarde pentru sistemele de control al emisiilor de vapori; y) Circulara MEPC.1/Circ.680 - Circulara MEPC.1/Circ.680 din 27 iulie 2009 - Informaţii tehnice referitoare la sisteme şi operarea acestora având ca scop asistarea elaborãrii planurilor de management al compuşilor organici volatili; z) Circulara MEPC.1/Circ.719 - Circulara MEPC.1/Circ.719 din 20 aprilie 2010 - Informaţii tehnice referitoare la sistemul de control al presiunii vaporilor având ca scop asistarea elaborãrii şi actualizãrii planurilor de management al compuşilor organici volatili; aa) Rezoluţia MEPC.185(59) - Rezoluţia MEPC.185(59) din 17 iulie 2009 - Linii directoare pentru elaborarea unui plan de management al compuşilor organici volatili; bb) Rezoluţia MEPC.59(33) - Rezoluţia MEPC.59(33) din 30 octombrie 1992 - Instrucţiuni revizuite pentru implementarea Anexei V la MARPOL 73/78; cc) Rezoluţia MEPC.76(40) - Rezoluţia MEPC.76(40) din 25 septembrie 1997 - Specificaţia standard pentru incineratoarele de bord, aşa cum a fost amendatã prin Rezoluţia MEPC.93(45) din 5 octombrie 2000; dd) Rezoluţia MEPC.96(47) - Rezoluţia MEPC.96(47) din 8 martie 2002 - Instrucţiuni pentru prelevarea eşantioanelor de combustibil lichid pentru determinarea conformitãţii cu Anexa VI la MARPOL 73/78; ee) Rezoluţia MEPC.128(53) - Rezoluţia MEPC.128(53) din 22 iulie 2005 - Amendamente la Instrucţiunile de inspecţie în concordanţã cu sistemul armonizat de inspecţie şi certificare (Rezoluţia A.948(23)) revizuite ca urmare a adoptãrii Anexei VI la MARPOL; ff) Rezoluţia MEPC.129(53) - Rezoluţia MEPC.129(53) din 22 iulie 2005 - Instrucţiuni pentru controlul statului portului ca urmare a adoptãrii Anexei VI la MARPOL; CAP. III DOMENIU DE APLICARE (Regulile 1, 3 şi 4 din Anexa VI la MARPOL) ART. 5 (1) Dispoziţiile cuprinse în prezentele norme metodologice se aplicã tuturor navelor maritime, cu excepţia cazurilor prevãzute în regula 1 din Anexa VI la MARPOL. (2) Prin nave maritime se înţelege orice tip de nave exploatate în mediul marin, incluzând ambarcaţiunile cu aripi portante, vehiculele cu pernã de aer, submersibilele, mijloacele plutitoare şi platformele fixe sau plutitoare, aşa cum se prevede în art. 2 alin. (4) din Convenţia MARPOL 1973. (3) Dispoziţiile cuprinse în prezentele norme metodologice se aplicã navelor maritime care arboreazã pavilionul român, atât celor care efectueazã voiajuri internaţionale, cât şi celor care navigheazã numai în apele aflate în jurisdicţia României; pentru acestea din urmã, normele metodologice conţin prevederi speciale pentru situaţiile în care nu este necesar ca aceastã categorie de nave sã respecte prevederile aplicabile navelor destinate pentru voiajuri internaţionale. (4) Pentru navele maritime care fac obiectul Anexei VI la MARPOL şi care arboreazã alt pavilion decât cel român, prezentele norme metodologice cuprind dispoziţii speciale pentru situaţiile în care acestea se aflã în porturile din România sau în apele naţionale, atât sub aspectul cerinţelor cuprinse în aceastã anexã, cât şi sub aspectul PSC. ART. 6 În conformitate cu prevederile din regula 3 din Anexa VI la MARPOL, regulile din aceastã anexã nu se aplicã: a) niciunei emisii necesare în scopul asigurãrii siguranţei unei nave sau pentru salvarea de vieţi omeneşti pe mare; sau b) niciunei emisii care rezultã în urma unei avarii survenite la o navã sau la echipamentul sãu: (i) cu condiţia ca dupã avarie sau descoperirea emisiei sã fi fost luate toate mãsurile rezonabile pentru împiedicarea sau reducerea la minim a emisiei; şi (ii) exceptând cazul când proprietarul sau comandantul a acţionat fie cu intenţia de a provoca o daunã, fie din neglijenţã şi conştient cã ar putea rezulta o daunã. ART. 7 (1) ANR poate emite o derogare de la prevederile specifice ale Anexei VI la MARPOL pentru o navã care arboreazã pavilionul român, pentru a permite acesteia sã efectueze încercãri destinate elaborãrii unor tehnologii de reducere a emisiilor, care fac obiectul Anexei VI la MARPOL, şi de control a acestora, precum şi unor programe de proiectare a motoarelor. ANR va putea acorda o astfel de derogare numai în cazul în care proprietarul navei sau operatorul acesteia demonstreazã cã aplicarea prevederilor specifice ale Anexei VI la MARPOL sau ale Codului Tehnic NOx ar putea împiedica cercetarea necesarã pentru elaborarea unor astfel de tehnologii sau programe. În cazul în care programele de cercetare şi proiectare precizate anterior se deruleazã în cooperare cu alt stat parte la Anexa VI la MARPOL, atunci ANR va acorda derogarea în cooperare cu autoritatea competentã din respectivul stat. În cazul cercetãrilor pentru reducerea emisiilor de sulf se vor avea în vedere şi prevederile cuprinse în HG nr. 470/2007. (2) ANR va putea acorda derogarea prevãzutã la alin.(1) doar unui numãr limitat de nave, demonstrat fiind ca minim necesar, de cãtre proprietarii sau operatorii respectivelor nave. Acordarea derogãrii se supune urmãtoarelor condiţii: a) pentru motoarele diesel navale cu o capacitate cilindricã unitarã de pânã la 30 litri, durata încercãrii pe mare trebuie sã nu depãşeascã 18 luni. În cazul în care este necesarã prelungirea duratei de încercare, ANR poate permite o singurã reînnoire pentru o perioadã suplimentarã de maxim 18 luni. Dacã derogarea iniţialã a fost acordatã în cooperare cu autoritatea competentã din alt stat parte la Anexa VI la MARPOL, atunci şi prelungirea derogãrii pentru perioada suplimentarã se va acorda în aceleaşi condiţii; sau b) pentru motoarele diesel navale cu o capacitate cilindricã unitarã de 30 litri sau mai mare, durata încercãrii pe mare trebuie sã nu depãşeascã cinci ani. Durata încercãrii trebuie sã fie revizuitã periodic, la fiecare inspecţie intermediarã efectuatã de cãtre ANR. Dacã derogarea iniţialã a fost acordatã în cooperare cu autoritatea competentã din alt stat parte la Anexa VI la MARPOL, atunci şi revizuirea periodicã a duratei încercãrii se va efectua în aceleaşi condiţii. Ca urmare a revizuirii periodice, o derogare va putea fi retrasã, dacã: (i) punerea la încercare nu a respectat condiţiile avute în vedere la acordarea derogãrii; sau (ii) se stabileşte cã tehnologia sau programul este susceptibilã/susceptibil sã nu producã rezultate eficiente pentru reducerea sau controlul emisiilor provenind de la nave. În cazul în care ANR sau ANR împreunã cu autoritatea competentã cu care a cooperat decide/decid în urma analizei cã este necesarã o duratã de timp suplimentarã pentru a supune încercãrii o anumitã tehnologie sau un anumit program, derogarea se poate reînnoi pentru o duratã suplimentarã, care nu va depãşi cinci ani. (3) Sunt scutite de la aplicarea prevederilor Anexei VI la MARPOL emisiile care rezultã direct din explorarea, exploatarea şi procesarea conexã efectuatã în larg a resurselor minerale ale fundului mãrii, ca urmare a prevederilor art. 2(3)(b)(ii) din Convenţia MARPOL 1973. Astfel de emisii includ: a) emisiile care provin din incinerarea substanţelor care rezultã exclusiv şi direct din explorarea, exploatarea şi procesarea conexã efectuatã în larg a resurselor minerale ale fundului mãrii şi includ, fãrã a se limita la acestea, arderea în faclã a hidrocarburilor şi incinerarea deşeurilor de foraj, noroaielor şi/sau fluidelor de stimulare în timpul operaţiunilor de forare şi de încercare ale puţurilor şi arderea în faclã a materialului rezultat în condiţii de refulare; b) degajãrile de gaze şi de compuşi volatili antrenate de fluidele de foraj şi deşeurile de foraj; c) emisiile în legãturã exclusivã şi directã cu procesarea, manipularea sau stocarea mineralelor fundului mãrii; şi d) emisiile care provin de la motoarele diesel navale care servesc exclusiv la explorarea, exploatarea şi procesarea conexã efectuatã în larg a resurselor minerale ale fundului mãrii. (4) Proprietarul sau operatorul unei nave sau a unei platforme specializate utilizate la operaţiuni de explorare, exploatare şi procesare conexã efectuatã în larg a resurselor minerale ale fundului mãrii, care arboreazã pavilionul român sau care acţioneazã în apele teritoriale ale României sau în zona economicã exclusivã a României, poate solicita ANR aprobarea utilizãrii hidrocarburilor produse la faţa locului drept combustibil, fãrã ca respectivul combustibil sã respecte cerinţele regulii 18 din Anexa VI la MARPOL. ANR va putea aproba solicitarea pe baza prezentãrii urmãtoarelor documente : a) buletinul de analizã al unui eşantion din respectivul combustibil, din care sã rezulte conţinutul de sulf, precum şi ceilalţi parametri prevãzuţi în regula 18(3.2) din Anexa VI la MARPOL; şi b) o evaluare asupra emisiilor totale anuale produse de cantitatea totalã de hidrocarburi utilizatã drept combustibil. (5) Aprobarea utilizãrii hidrocarburilor produse la faţa locului drept combustibil va putea fi acordatã cu respectarea urmãtoarelor condiţii: a) dacã parametrii hidrocarburii utilizatã drept combustibil au abateri nesemnificative faţã de cerinţele prevãzute în regula 18(3.2) din Anexa VI la MARPOL şi respectivul combustibil nu pericliteazã siguranţa navei, atunci ANR acordã aprobarea necondiţionat; b) dacã parametrii hidrocarburii utilizatã drept combustibil au abateri semnificative faţã de cerinţele prevãzute în regula 18(3.2) din Anexa VI la MARPOL, fiind inferiori celor din aceastã regulã şi respectivul combustibil nu pericliteazã siguranţa navei, atunci ANR acordã aprobarea pentru folosirea respectivei hidrocarburi drept combustibil, dacã masa totalã a acestuia, estimatã a se consuma într-un an, reprezintã cel mult 15% din masa totalã posibil de consumat într-un an de funcţionare continuã de cãtre motorul sau echipamentul la care este utilizat. Aprobarea este valabilã un an de la data acordãrii şi se poate reînnoi în fiecare an, cu condiţia prezentãrii buletinului de analizã pentru eşantion şi a evaluãrii asupra emisiilor. (6) ANR poate permite montarea pe o navã care arboreazã pavilionul român a oricãror instalaţii, materiale, dispozitive sau aparate sau folosirea combustibililor lichizi alternativi sau a altor proceduri sau metode de conformare, utilizaţi/utilizate ca înlocuitori/înlocuitoare ale acelora prevãzute în Anexa VI la MARPOL, cu condiţia ca instalaţiile, materialele, dispozitivele sau aparatele montate sau combustibilii lichizi alternativi folosiţi, procedurile sau metodele de conformare folosite sã fie cel puţin la fel de eficace, din punct de vedere al reducerii emisiilor, ca aceia/acelea prevãzuţi/prevãzute în Anexa VI la MARPOL, inclusiv oricare dintre standardele stabilite în regulile 13 şi 14 din Anexa VI la MARPOL. (7) În cazul în care ANR a permis montarea pe o navã care arboreazã pavilionul român a unei instalaţii, unui material, dispozitiv sau aparat sau folosirea combustibililor lichizi alternativi sau a altor proceduri sau metode de conformare, utilizaţi/utilizate ca înlocuitori/înlocuitoare ale acelora prevãzuţi/prevãzute în Anexa VI la MARPOL, trebuie sã comunice detalii despre aceştia/acestea la IMO pentru a fi difuzate pãrţilor la Anexa VI la MARPOL spre informare şi luare de mãsuri corespunzãtoare, dacã este cazul. (8) În cazul în care IMO ar elabora linii directoare referitoare la echivalenţele prevãzute în regula 4 din Anexa VI la MARPOL, ANR va trebui sã ia în considerare astfel de linii directoare pertinente. (9) În cazul în care ANR a permis folosirea unei alternative echivalente indicate în paragraful (1) al regulii 4 din Anexa VI la MARPOL, proprietarul sau operatorul navei trebuie sã facã eforturi pentru a nu afecta sau deteriora mediul, sãnãtatea oamenilor, proprietãţile sau resursele din România sau pe cele ale altor state. CAP. IV CERINŢE PRIVIND CONTROLUL EMISIILOR PROVENITE DE LA NAVE SECŢIUNEA I SUBSTANŢE CARE EPUIZEAZĂ STRATUL DE OZON (Regula 12 din Anexa VI la MARPOL) ART. 8 (1) Regula 12 din Anexa VI la MARPOL nu se aplicã echipamentelor care conţin substanţe care epuizeazã stratul de ozon în urmãtoarele situaţii care trebuie îndeplinite cumulativ: a) sunt sigilate permanent; b) nu au branşamente pentru reîncãrcarea cu lichide refrigerante; c) nu au componente potenţial demontabile. (2) Emisiile deliberate de substanţe care epuizeazã stratul de ozon sunt interzise navelor maritime care arboreazã pavilionul român oriunde s-ar afla acestea, precum şi navelor maritime care arboreazã alt pavilion decât cel român, dacã acestea se aflã în apele naţionale navigabile sau în şantierele navale din România. Sunt exceptate emisiile prevãzute în regula 3.1 din Anexa VI la MARPOL. (3) Sunt considerate ca deliberate emisiile produse în cursul întreţinerii, reviziei, reparãrii sau înlãturãrii instalaţiilor sau echipamentului, cu excepţia emisiilor unor cantitãţi minime care apar la recuperarea sau reciclarea unei substanţe care epuizeazã stratul de ozon. (4) În cazul în care unele state, Pãrţi la Anexa VI la MARPOL, reglementeazã emisiile datorate scurgerilor unei substanţe care epuizeazã stratul de ozon, fie cã scurgerile sunt deliberate sau nu, atunci vor fi respectate acele reglementãri de cãtre navele maritime care arboreazã pavilionul român, dacã acestea se aflã în porturile sau apele navigabile aflate sub jurisdicţia respectivelor state. Navele maritime care arboreazã pavilionul român, precum şi cele care arboreazã alt pavilion decât cel român, dacã acestea din urmã se aflã în apele naţionale navigabile sau în şantierele navale din România, trebuie sã respecte legislaţia de mediu aflatã în vigoare pe teritoriul României referitoare la scurgerile unei substanţe care epuizeazã stratul de ozon, fie cã scurgerile sunt deliberate sau nu. ART. 9 (1) Instalaţiile care conţin substanţe care epuizeazã stratul de ozon, altele decât hidroclorfluorcarburi (HCFC), sunt interzise la bordul tuturor navelor maritime care arboreazã pavilionul român astfel: a) la bordul navelor construite la 19 mai 2005 sau dupã aceastã datã; sau b) în cazul navelor construite înainte de 19 mai 2005, instalaţiile care au data contractualã de livrare a echipamentelor cãtre navã la 19 mai 2005 sau dupã aceastã datã sau, în absenţa unei date contractuale de livrare, ale cãror echipamente sunt livrate efectiv cãtre navã la 19 mai 2005 sau dupã aceastã datã. (2) Instalaţiile care conţin hidroclorfluorcarburi (HCFC), sunt interzise: a) la bordul tuturor navelor maritime care arboreazã pavilionul român construite la 1 ianuarie 2020 sau dupã aceastã datã; sau b) în cazul navelor maritime care arboreazã pavilionul român construite înainte de 1 ianuarie 2020, instalaţiile care au data contractualã de livrare a echipamentelor cãtre navã la 1 ianuarie 2020 sau dupã aceastã datã sau, în absenţa unei date contractuale de livrare, ale cãror echipamente sunt livrare efectiv cãtre navã la 1 ianuarie 2020 sau dupã aceastã datã. (3) Se interzice accesul navelor maritime care arboreazã alt pavilion decât cel român în porturile sau şantierele navale din România, cu excepţia cazului în care aceste nave intrã în România pentru înlocuirea instalaţiilor care conţin substanţe ce epuizeazã stratul de ozon, astfel: a) dacã au la bord instalaţii noi care conţin substanţe care epuizeazã stratul de ozon, cu excepţia instalaţiilor noi care conţin hidroclorfluorcarburi (HCFC), montate la data de 19 mai 2005 sau ulterior acestei date; b) dacã au la bord instalaţii noi care conţin hidroclorfluorcarburi (HCFC), montate la data de 1 ianuarie 2020 sau ulterior acestei date; (4) Instalaţiile noi care conţin hidroclorfluorcarburi (HCFC) care sunt utilizate la bordul navelor maritime care arboreazã pavilionul român, în perioada în care acestea sunt permise, precum şi cele ale navelor care arboreazã alt pavilion decât cel român care intrã în porturile şi terminalele din larg ale României, trebuie sã respecte prevederile cuprinse în Regulamentul (CE) nr. 1005/2009. ART. 10 (1) Navele maritime care arboreazã pavilionul român au obligaţia de a preda la facilitãţile de primire specializate substanţele care epuizeazã stratul de ozon şi echipamentul care conţine aceastã categorie de substanţe în cazul în care acesta este înlocuit, dacã se aflã într-un port din România sau într-un port al altui stat parte la Anexa VI la MARPOL. (2) Navele maritime care arboreazã alt pavilion decât cel român au obligaţia, atunci când se aflã într-un port din România, de a preda la facilitãţile de primire specializate substanţele care epuizeazã stratul de ozon şi echipamentul care conţine aceastã categorie de substanţe în cazul în care acesta este înlocuit. ART. 11 (1) Navele maritime care arboreazã pavilionul român şi care sunt supuse regulii 6(1) din Anexa VI la MARPOL au urmãtoarele obligaţii: a) de a menţine la bord o listã a echipamentelor care conţin substanţe care epuizeazã stratul de ozon; b) de a menţine la bord un Jurnal al substanţelor care epuizeazã stratul de ozon, dacã sistemele care utilizeazã substanţe care epuizeazã stratul de ozon sunt reîncãrcabile. Acest jurnal poate face parte din Jurnalul de bord al navei sau poate face parte dintr-un sistem electronic de înregistrare a datelor, aprobat de ANR; c) de a înregistra, fãrã întârziere, în Jurnalul substanţelor care epuizeazã stratul de ozon, masa de substanţã utilizatã, exprimatã în kg, dupã fiecare: (i) reîncãrcare, completã sau parţialã, a echipamentelor care conţin substanţe care epuizeazã stratul de ozon; (ii) reparaţie sau întreţinere a echipamentelor care conţin substanţe care epuizeazã stratul de ozon; (iii) emisie în atmosferã a substanţelor care epuizeazã stratul de ozon: .1 emisie deliberatã; şi .2 emisie involuntarã; (iv) descãrcare a substanţelor care epuizeazã stratul de ozon în instalaţii de primire la uscat; (v) furnizare cãtre navã de substanţe care epuizeazã stratul de ozon. (2) Navele maritime care arboreazã alt pavilion decât cel român au obligaţia, atunci când se aflã într-un port din România, sã facã dovada, la solicitarea inspectorilor care efectueazã activitãţi specifice de PSC, cã respectã prevederile regulii 12(4) - 12(7) din Anexa VI la MARPOL. SECŢIUNEA II OXIZI DE AZOT (NOx) (Regula 13 din Anexa VI la MARPOL) Aplicare ART. 12 (1) În cazul navelor maritime care arboreazã pavilionul român, regula 13 din Anexa VI la MARPOL se aplicã: a) tuturor motoarelor diesel cu o putere de ieşire mai mare de 130 kW, instalate la bordul acestora; şi b) tuturor motoarelor diesel cu o putere de ieşire mai mare de 130 kW, care sunt supuse unei transformãri importante, la 1 ianuarie 2000 sau dupã aceastã datã, şi care sunt instalate la bordul acestora, cu excepţia cazului în care se demonstreazã spre convingerea ANR cã un astfel de motor este identic cu cel pe care îl înlocuieşte şi nu se supune prevederilor subparagrafului (1.1.1) din regula 13 din Anexa VI la MARPOL. (2) În cazul navelor maritime care arboreazã pavilionul român, regula 13 din Anexa VI la MARPOL nu se aplicã: a) motoarelor diesel navale destinate a fi utilizate numai pentru cazuri de urgenţã sau numai pentru antrenarea oricãrui dispozitiv sau echipament destinat sã fie utilizat numai pentru cazuri de urgenţã pe nava pe care este instalat sau motoarelor diesel navale instalate la bordul bãrcilor de salvare destinate a fi utilizate numai pentru cazuri de urgenţã; şi b) motoarelor diesel navale instalate pe nave care efectueazã voiajuri exclusiv în apele naţionale ale României, cu condiţia ca astfel de motoare sã fie supuse unei mãsuri alternative de control al NOx, respectiv: (i) fie sã corespundã cerinţelor Codului tehnic NOx în mãsura în care aceste cerinţe le sunt aplicabile, dovada respectãrii fiind rapoartele de încercare emise de producãtor şi care însoţesc fiecare motor, (ii) fie sã facã dovada cã îndeplinesc cerinţele cuprinse în HG nr. 332/2007 prin Certificatul de aprobare de tip emis de cãtre autoritatea competentã din România în conformitate cu prevederile acestei hotãrâri, aşa cum este ea modificatã şi completatã la data instalãrii respectivelor motoare, (iii) fie sã facã dovada cã îndeplinesc cerinţele Directivei 97/68/EC prin Certificatul de aprobare de tip emis de cãtre autoritatea competentã dintr-un alt stat membru al Uniunii Europene în conformitate cu prevederile acestei directive aşa cum este ea modificatã şi completatã la data instalãrii respectivelor motoare. c) motoarelor diesel instalate la bordul navelor maritime care arboreazã pavilionul român, angajate exclusiv în voiajuri între porturile sau terminalele din larg ale României, dacã nava a fost construitã înainte de 19 mai 2005 sau dacã motorul a suferit o transformare importantã anterior acestei date. O astfel de exceptare se acordã de cãtre ANR la solicitarea proprietarului navei, care trebuie sã prezinte dovezi în acest sens. ART. 13 (1) Se considerã a fi transformare importantã, în accepţiunea regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, o modificare efectuatã la 1 ianuarie 2000 sau dupã aceastã datã asupra unui motor diesel naval, care nu fusese încã certificat conform standardelor prevãzute în paragrafele (3), (4) sau subparagraful (5.1.1) ale regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, prin care: a) motorul este înlocuit cu un motor diesel naval sau este instalat un motor diesel naval suplimentar, sau b) se efectueazã la motor orice modificare substanţialã, aşa cum este definitã în Codul tehnic NOx, sau c) puterea maximã continuã a motorului este crescutã cu mai mult de 10% în raport cu puterea maximã continuã înscrisã în certificatul de origine al motorului. (2) În cazul unei transformãri importante care implicã înlocuirea unui motor diesel naval cu un alt motor diesel naval, dar care nu este identic cu acesta sau care implicã instalarea unui motor diesel naval suplimentar, trebuie sã se aplice standardele din regula 13 din Anexa VI la MARPOL care sunt în vigoare la momentul înlocuirii motorului sau adãugãrii motorului. La 1 ianuarie 2016 sau dupã aceastã datã, exclusiv în cazul înlocuirii unui motor, dacã nu este posibil ca motorul înlocuitor sã îndeplineascã standardele prevãzute la subparagraful (5.1.1) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL (nivelul III), atunci acel motor înlocuitor trebuie sã îndeplineascã standardele prevãzute în paragraful (4) al aceleiaşi reguli (nivelul II). Pentru stabilirea criteriilor dupã care se vor aprecia circumstanţele în care un motor înlocuitor poate sã nu îndeplineascã standardele prevãzute în subparagraful (5.1.1) din regula 13 din Anexa VI la MARPOL, IMO va elabora linii directoare. În temeiul acestor linii directoare, prezentele norme metodologice vor fi completate în mod corespunzãtor în timp util. (3) Un motor diesel naval, la care s-a fãcut referire în subparagraful (2.1.2) sau (2.1.3) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, trebuie sã îndeplineascã urmãtoarele standarde: a) pentru nave construite înainte de 1 ianuarie 2000, trebuie sã se aplice standardele stabilite în paragraful (3) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL; şi b) pentru nave construite la 1 ianuarie 2000 sau dupã aceastã datã, trebuie sã se aplice standardele în vigoare la momentul în care nava a fost construitã. Nivelul I ART. 14 Sub rezerva prevederilor din regula 3 din Anexa VI la MARPOL, este interzisã punerea în funcţiune a unui motor diesel naval care este instalat la bordul unei nave, care arboreazã pavilionul român, construite la 1 ianuarie 2000 sau dupã aceastã datã, dar înainte de 1 ianuarie 2011, cu excepţia cazului în care emisia de oxizi de azot de la motor (calculatã ca fiind emisia totalã ponderatã de NO2) se aflã în urmãtoarele limite: a) 17,0 g/kWh dacã n este mai mic de 130 rpm; b) 45 x n(-0,2) g/kWh dacã n este mai mare sau egal cu 130 rpm, dar mai mic de 2000 rpm; şi c) 9,8 g/kWh dacã n este mai mare sau egal cu 2000 rpm, unde n = turaţia nominalã a motorului (rotaţiile arborelui cotit pe minut). Nivelul II ART. 15 Sub rezerva prevederilor din regula 3 din Anexa VI la MARPOL, este interzisã punerea în funcţiune a unui motor diesel naval care este instalat la bordul unei nave, care arboreazã pavilionul român, construite la 1 ianuarie 2011 sau dupã aceastã datã, cu excepţia cazului în care emisia de oxizi de azot de la motor (calculatã ca fiind emisia totalã ponderatã de NO2) se aflã în urmãtoarele limite: a) 14,4 g/kWh dacã n este mai mic de 130 rpm; b) 44 x n(-0,23) g/kWh dacã n este mai mare sau egal cu 130 rpm, dar mai mic de 2000 rpm; şi c) 7,7 g/kWh dacã n este mai mare sau egal cu 2000 rpm, unde n = turaţia nominalã a motorului (rotaţiile arborelui cotit pe minut). Nivelul III ART. 16 (1) Sub rezerva prevederilor din regula 3 din Anexa VI la MARPOL, punerea în funcţiune a unui motor diesel naval care este instalat la bordul unei nave, care arboreazã pavilionul român, construite la 1 ianuarie 2016 sau dupã aceastã datã: a) este interzisã, cu excepţia cazului în care emisia de oxizi de azot de la motor (calculatã ca fiind emisia totalã ponderatã de NO2) se aflã în urmãtoarele limite: (i) 3,4 g/kWh dacã n este mai mic de 130 rpm; (ii) 9 x n(-0,2) g/kWh dacã n este mai mare sau egal cu 130 rpm, dar mai mic de 2000 rpm; şi (iii) 2,0 g/kWh dacã n este mai mare sau egal cu 2000 rpm, unde n = turaţia nominalã a motorului (rotaţiile arborelui cotit pe minut). b) este supusã standardelor stabilite în subparagraful (5.1.1) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, în cazul în care nava este operatã într-o Zonã de control al emisiilor desemnatã în conformitate cu paragraful (6) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL; şi c) este supusã standardelor stabilite în paragraful (4) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, în cazul în care nava este operatã în afara unei Zone de control al emisiilor desemnatã în conformitate cu paragraful (6) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL. (2) Sub rezerva revizuirii prevãzute la paragraful (10) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, standardele prevãzute în subparagraful (5.1.1) din aceeaşi regulã nu trebuie sã se aplice la: a) motoarele diesel navale instalate pe o navã cu lungimea (L), astfel cum este definitã în regula 1.19 din Anexa I la MARPOL, mai micã decât 24 m, care a fost conceputã în mod expres pentru a fi utilizatã în scopuri recreative şi este utilizatã exclusiv în aceste scopuri; sau b) motoarele diesel navale instalate pe o navã a cãrei putere nominalã de propulsie combinatã a motoarelor diesel este mai micã decât 750 kW, dacã se demonstreazã spre convingerea ANR cã nava nu poate sã fie conformã cu standardele stabilite în subparagraful (5.1.1) din regula 13 din Anexa VI la MARPOL datoritã limitãrilor provenite din concepţia navei sau din construcţia sa. Zona de control al emisiilor ART. 17 Zona de control al emisiilor este o zonã maritimã, care cuprinde o zonã portuarã. Desemnarea unei zone de control al emisiilor se face numai de cãtre IMO în conformitate cu Apendicele III - Criterii şi proceduri pentru desemnarea zonelor de control al emisiilor - la Anexa VI la MARPOL. Procedura de solicitare în vederea desemnãrii unei zone de control al emisiilor în apele naţionale navigabile maritime ale României este prezentatã la art. 23. Motoare diesel navale instalate la bordul navelor construite înainte de 1 ianuarie 2000 ART. 18 (1) Fãrã a aduce atingere subparagrafului (1.1.1) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, un motor diesel naval cu puterea de ieşire mai mare de 5000 kW şi cu o capacitate cilindricã egalã cu 90 litri sau mai mare, instalat la bordul unei nave, care arboreazã pavilionul român, construite la 1 ianuarie 1990 sau dupã aceastã datã, dar înainte de 1 ianuarie 2000, trebuie sã respecte limitele de emisie prevãzute la subparagraful (7.4) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, cu condiţia ca ANR sã fi acceptat o metodã aprobatã pentru acel motor şi ca ANR sã fi notificat respectiva acceptare la IMO. Conformitatea cu subparagraful (7.1) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL trebuie sã fie demonstratã prin una dintre urmãtoarele metode: a) aplicarea metodei aprobate acceptate de ANR, confirmatã printr-o inspecţie efectuatã de ANR conform cu procedura de verificare specificatã în dosarul metodei aprobate, inclusiv menţionarea pe Certificatul internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei al navei, emis de ANR, a prezenţei acestei metode aprobate; sau b) certificarea motorului, pentru a confirma cã acesta funcţioneazã în limitele specificate în paragrafele (3), (4) sau subparagraful (5.1.1) ale regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, precum şi menţionarea corespunzãtoare a acestei certificãri a motorului pe Certificatul internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei al navei, emis de ANR. (2) Subparagraful (7.1) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL trebuie sã se aplice nu mai târziu de prima inspecţie de reînnoire efectuatã la 12 luni sau mai mult dupã depunerea notificãrii menţionatã în acel subparagraf (7.1). Dacã proprietarul unei nave care arboreazã pavilionul român şi la bordul cãreia trebuie sã fie instalatã o metodã aprobatã, poate demonstra, spre convingerea ANR, cã aceastã metodã aprobatã nu a fost disponibilã în comerţ, în ciuda eforturilor fãcute pentru a o obţine, atunci aceastã metodã aprobatã trebuie sã fie instalatã nu mai târziu de efectuarea urmãtoarei inspecţii anuale a acelei nave, care va fi efectuatã dupã data la care metoda aprobatã este disponibilã comercial. (3) În ceea ce priveşte o navã, care arboreazã pavilionul român, care are un motor diesel naval cu o putere de ieşire mai mare de 5000 kW şi cu o capacitate cilindricã egalã cu 90 litri sau mai mare, montat la bordul unei nave construite la 1 ianuarie 1990 sau dupã aceastã datã, dar înainte de 1 ianuarie 2000, Certificatul internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei trebuie, pentru un motor diesel naval cãruia i se aplicã prevederile subparagrafului (7.1) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, sã indice cã, fie i s-a aplicat o metodã aprobatã conform subparagrafului (7.1.1) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, fie cã motorul a fost certificat în conformitate cu subparagraful (7.1.2) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL sau cã încã nu existã o metodã aprobatã sau cã aceasta încã nu este disponibilã comercial, astfel cum este descris în subparagraful (7.2) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL. (4) Sub rezerva prevederilor cuprinse în regula 3 din Anexa VI la MARPOL, este interzisã punerea în funcţiune a unui motor diesel naval descris la subparagraful (7.1) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, cu excepţia cazului în care emisia de oxizi de azot (calculatã ca fiind emisia totalã ponderatã de NO2) de la motor se aflã în urmãtoarele limite: a) 17,0 g/kWh dacã n este mai mic de 130 rpm; b) 45 x n(-0,2) g/kWh dacã n este mai mare sau egal cu 130 rpm, dar mai mic de 2000 rpm; şi c) 9,8 g/kWh dacã n este mai mare sau egal cu 2000 rpm, unde n = turaţia nominalã a motorului (rotaţiile arborelui cotit pe minut). (5) Acceptarea de cãtre ANR a unei metode aprobate, trebuie sã se facã în conformitate cu prevederile capitolului 7 al Codului tehnic NOx şi trebuie sã includã verificarea: a) de cãtre proiectantul motorului diesel naval de referinţã la care se aplicã metoda aprobatã, dacã efectul calculat al metodei aprobate nu va produce diminuarea puterii nominale a motorului cu mai mult de 1,0 %, o creştere a consumului de carburant cu mai mult de 2,0 % decât cel care a fost mãsurat în conformitate cu ciclul de încercãri corespunzãtor descris în Codul tehnic NOx sau nu va compromite durabilitatea şi fiabilitatea motorului; şi b) dacã costul metodei aprobate nu este excesiv, acest fapt fiind stabilit prin compararea cantitãţii de NOx redusã prin metoda aprobatã pentru a obţine standardul prevãzut în subparagraful (7.4) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL cu costul de achiziţie şi de instalare a unei astfel de metode aprobate. (6) Costul unei metode aprobate nu trebuie sã fie mai mare de 375 DST (Drepturi Speciale de Tragere)/tona de NOx, calculat cu ajutorul urmãtoarei formule de calcul a raportului cost - eficacitate:] Ce = Costul metodei aprobate x 106/[P(kW) x 0,768 x 6000(ore/an) x 5(ani) x şNOx(g/kWh)] Certificare ART. 19 (1) Certificarea, supunerea la încercãri şi mãsurile care trebuie urmate pentru îndeplinirea standardelor stabilite în regula 13 din Anexa VI la MARPOL trebuie sã se facã în conformitate cu Codul tehnic NOx. (2) Procedurile pentru determinarea emisiilor de NOx, prevãzute în Codul tehnic NOx, sunt considerate a fi reprezentative pentru condiţiile normale de operare a motorului. Dispozitivele de invalidare şi strategiile iraţionale de control al emisiilor submineazã aceastã intenţie şi nu sunt permise. Regula 13 din Anexa VI la MARPOL nu împiedicã utilizarea dispozitivelor auxiliare de control, care permit protejarea motorului şi/sau a instalaţiilor sale auxiliare împotriva condiţiilor de operare, care ar putea avea ca efect o avariere sau o defectare, sau care sunt utilizate pentru facilitarea pornirii motorului. Revizuire ART. 20 ANR va urmãri lucrãrile IMO referitoare la trecerea în revistã a inovaţiilor tehnologice disponibile în vederea aplicãrii standardelor prevãzute în subparagraful (5.1.1) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL pentru a propune modificarea prezentelor norme metodologice, în cazul în care IMO va considera necesar sã modifice în consecinţã perioadele de timp prevãzute în subparagraful (5.1.1) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL. SECŢIUNEA III OXIZI DE SULF (SOx) şi PARTICULE MATERIALE (Regula 14 din Anexa VI la MARPOL) Cerinţe generale ART. 21 (1) La bordul navelor maritime care arboreazã pavilionul român este permisã utilizarea numai de combustibili lichizi al cãror conţinut de sulf nu trebuie sã depãşeascã urmãtoarele limite: a) 4,50% m/m înainte de 1 ianuarie 2012; b) 3,50% m/m la 1 ianuarie 2012 sau dupã aceastã datã; şi c) 0,50% m/m la 1 ianuarie 2020 sau dupã aceastã datã. (2) Navele maritime care arboreazã pavilionul român au obligaţia sã coopereze cu furnizorii de servicii de prelevare de mostre şi încercare a combustibilului lichid rezidual, acreditaţi de MEPC, în exercitarea atribuţiilor lor de monitorizare a conţinutului de sulf mediu pe plan mondial, în conformitate cu Rezoluţia MEPC.82(43). Cerinţe aplicabile în zonele de control al emisiilor ART. 22 (1) Pe perioada în care navele care arboreazã pavilionul român sunt operate întro zonã de control al emisiilor, precum zona Mãrii Baltice, aşa cum este definitã în regula 1.11.2 din Anexa I la MARPOL, zona Mãrii Nordului, aşa cum este definitã în regula 5(1)(f) din Anexa V la MARPOL, sau orice altã zonã maritimã, inclusiv în interiorul unor porturi, desemnatã de IMO în conformitate cu criteriile şi procedurile cuprinse în Apendicele III la Anexa VI la MARPOL, conţinutul de sulf al combustibilului lichid utilizat la bordul acestora nu trebuie sã depãşeascã urmãtoarele limite: a) 1,50% m/m înainte de 1 iulie 2010; b) 1,00% m/m la 1 iulie 2010 sau dupã aceastã datã; şi c) 0,10% m/m la 1 ianuarie 2015 sau dupã aceastã datã. (2) Navele care arboreazã pavilionul român trebuie sã facã dovada privind conţinutul de sulf al combustibilului lichid utilizat la bord, specificat în paragrafele (1) şi (4) ale regulii 14 din Anexa VI la MARPOL. Acest combustibil lichid trebuie sã fie atestat de cãtre furnizorul acestuia, astfel cum este cerut prin regula 18 din Anexa VI la MARPOL. (3) Navele care arboreazã pavilionul român şi care utilizeazã combustibili lichizi distincţi pentru a se conforma cu prevederile paragrafului (4) al regulii 14 din Anexa VI la MARPOL şi care intrã într-una dintre zonele de control al emisiilor indicate în paragraful (3) al regulii 14 din Anexa VI la MARPOL sau care ies din aceasta, trebuie sã aibã la bord o procedurã scrisã prin care se indicã modul în care trebuie sã se facã schimbarea combustibilului lichid, prevãzând suficient timp pentru ca circuitul de distribuţie a combustibilului lichid sã se goleascã complet de tot combustibilul al cãrui conţinut de sulf depãşeşte limita aplicabilã specificatã în paragraful (4) al regulii 14 din Anexa VI la MARPOL, înainte de intrarea într-o zonã de control al emisiilor. Aceste nave au obligaţia sã consemneze într-un jurnal de bord stabilit de ANR volumul combustibilului lichid cu conţinut scãzut de sulf din fiecare tanc, precum şi data, ora şi poziţia navei la momentul în care s-a încheiat operaţiunea de schimbare a combustibilului lichid înainte de intrarea întro zonã de control al emisiilor sau la momentul în care a fost începutã operaţiunea, dupã ieşirea dintr-o astfel de zonã. (4) În timpul primelor douãsprezece luni care urmeazã imediat dupã intrarea în vigoare a unui amendament la Anexa VI la MARPOL, prin care se desemneazã o anumitã zonã de control al emisiilor în conformitate cu subparagraful (3.2) al regulii 14 din Anexa VI la MARPOL, navele care arboreazã pavilionul român şi care opereazã în aceastã zonã de control al emisiilor sunt scutite de la îndeplinirea cerinţelor prevãzute în paragrafele (4) şi (6) ale regulii 14 din Anexa VI la MARPOL, precum şi de la îndeplinirea cerinţelor paragrafului (5) al regulii 14 din Anexa VI la MARPOL în mãsura în care acestea se referã la paragraful (4) al regulii 14 din Anexa VI la MARPOL. (5) ANR va face publice prin avize cãtre navele maritime care arboreazã pavilionul român şi care fac voiajuri internaţionale, zonele de control al emisiilor şi data de la care acestea au fost adoptate şi/sau de la care intrã în vigoare. ART. 23 (1) În cazul în care se va considera necesar ca în apele naţionale navigabile maritime, care cuprind orice zonã portuarã, sau în Zona economicã exclusivã a României sã se desemneze o zonã de control al emisiilor, Ministerul Mediului şi Pãdurilor împreunã cu Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii şi cu Ministerul Afacerilor Externe vor pregãti, în conformitate cu regulile şi procedurile stabilite de cãtre IMO prin Circulara MSC-MEPC.1/Circ 2, propunerea pe care Guvernul o va prezenta acestei organizaţii. (2) Propunerea de desemnare a unei zone de control al emisiilor va avea la bazã criteriile cuprinse în Apendicele III - Criterii şi proceduri pentru desemnarea zonelor de control al emisiilor la Anexa VI la MARPOL şi va fi întocmitã cu respectarea prevederilor cuprinse în prezentele norme metodologice. (3) Propunerea de desemnare a unei zone de control al emisiilor se va putea întocmi atunci când se va putea demonstra cã emisiile de NOx, SOx şi de particule materiale provenite de la navele maritime contribuie la poluarea localã a atmosferei în oraşele şi zonele costiere din România, iar efectele negative ale poluãrii atmosferei pentru sãnãtatea oamenilor şi pentru mediu sunt semnificative asupra: mortalitãţii precoce, bolilor cardio-vasculare, cancerului de plãmâni, afecţiunilor respiratorii cronice, acidificãrii atmosferei şi eutrofizãrii apei mãrii. (4) Decizia de a solicita desemnarea unei zone de control al emisiilor se va putea adopta de cãtre Guvern dacã, printr-un studiu aprofundat, se face dovada cã emisiile de NOx, SOx şi de particule materiale, separat sau laolaltã, provenite de la nave, sunt cauza preponderentã a efectelor negative menţionate la alin. (3) şi, ca urmare, devine necesarã prevenirea, reducerea şi controlul acestor emisii. (5) În cazul în care zona de control a emisiilor care se intenţioneazã a se propune pentru desemnare este limitrofã unui stat vecin, care este şi el parte la Anexa VI la MARPOL, sau dacã zona propusã este în interesul mai multor state riverane la Marea Neagrã, atunci Ministerul Afacerilor Externe împreunã cu Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, vor iniţia discuţiile necesare cu autoritãţile competente din respectivul stat/respectivele state pentru formularea propunerii coordonate, conform cerinţei prevãzute în Apendicele III la Anexa VI la MARPOL. (6) Propunerea pentru desemnarea de cãtre IMO a unei zone de control al emisiilor trebuie sã conţinã: a) o delimitare precisã a zonei propusã pentru a fi desemnatã, împreunã cu o hartã de referinţã pe care sã fie indicatã zona; limitele geografice ale zonei de control al emisiilor propuse trebuie sã ţinã cont de criteriile pe care IMO le are în vedere la stabilire, printre care: emisiile şi depunerile provenind de la navele care navigheazã în zona propusã, caracteristicile şi densitatea traficului, precum şi caracteristicile vânturilor dominante; b) tipul sau tipurile de emisie/emisii care este/sunt propusã/propuse pentru control (de exemplu: NOx sau SOx şi particule materiale sau toate cele trei tipuri de emisii laolaltã); c) o descriere a populaţiilor şi zonelor din mediu care sunt susceptibile de a fi afectate de emisiile provenite de la nave; d) o evaluare care aratã cã emisiile provenite de la navele exploatate în zona propusã contribuie la poluarea localã a atmosferei sau la efectele nefavorabile asupra mediului. O astfel de evaluare trebuie sã cuprindã o descriere a consecinţelor pe care emisiile respective le au asupra sãnãtãţii oamenilor şi asupra mediului, cum ar fi efectele nefavorabile asupra ecosistemelor terestre şi acvatice, zonelor de productivitate naturalã, habitatelor critice, calitãţii apei, sãnãtãţii oamenilor şi zonelor importante pe plan cultural şi ştiinţific, dupã caz. Trebuie menţionate sursele datelor relevante, inclusiv metodologia utilizatã; e) informaţii relevante în legãturã cu condiţiile meteorologice în zona propusã care sunt importante pentru populaţii şi zonele din mediu ameninţate, în special caracteristicile vânturilor dominante sau cu condiţiile topografice, geologice, oceanografice, morfologice sau altele care contribuie la poluarea localã a atmosferei sau la efectele nefavorabile pentru mediu; f) natura traficului maritim în zona în care se propune controlul emisiilor, incluzând caracteristicile şi densitatea acestui trafic; g) o descriere a mãsurilor de control luate de România şi, dupã caz, de cãtre celelalte pãrţi care prezintã propunerea, referitoare la sursele terestre ale emisiilor de NOx, SOx şi particule materiale ce afecteazã populaţiile şi zonele din mediu ameninţate, care sunt puse în aplicare şi funcţioneazã, concomitent cu examinarea mãsurilor ce urmeazã a fi adoptate în aplicarea regulilor 13 şi 14 din Anexa VI la MARPOL; şi h) costurile aferente mãsurilor care vizeazã reducerea emisiilor care provin de la nave în raport cu cele aferente mãsurilor de control la uscat şi consecinţele pe care aceste mãsuri le vor avea pe plan economic pentru navele care efectueazã voiajuri internaţionale. (7) În cazul în care propunerea României de desemnare a unei zone de control al emisiilor este adoptatã printr-un amendament la Anexa VI la MARPOL în conformitate cu articolul 16 al Convenţiei MARPOL 1973 şi amendamentul intrã în vigoare, Guvernul va desemna administratorul zonei, care va avea printre atribuţii supravegherea funcţionãrii acesteia, respectiv monitorizarea modului în care sunt respectate restricţiile stabilite prin Anexa VI la MARPOL referitoare la emisiile provenite de la nave. ANR împreunã cu administratorul zonei de control al emisiilor vor întocmi rapoarte anuale privind modul de funcţionare a zonei care vor fi supuse analizei Ministerului Mediului şi Pãdurilor şi Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, iar problemele care vor apãrea în timpul funcţionãrii vor fi aduse de cãtre ANR la cunoştinţa IMO. Prevederi referitoare la revizuire ART. 24 (1) ANR va urmãri lucrãrile IMO, iar în cazul în care se adoptã pânã în anul 2018 o revizuire a standardului stabilit în subparagraful (1.3) al regulii 14 din Anexa VI la MARPOL, atunci trebuie sã propunã modificarea corespunzãtoare a prezentelor norme metodologice în timp util. (2) ANR va urmãri lucrãrile grupului de experţi constituit de IMO pentru revizuirea standardului de combustibil lichid şi va colabora cu acest grup pentru colectarea informaţiilor necesare privind activitatea acestuia în conformitate cu paragraful (8) al regulii 14 din Anexa VI la MARPOL. (3) ANR, pe baza informaţiilor colectate de grupul de experţi, va putea participa, ca reprezentant al României, la luarea deciziei privind posibilitatea ca navele sã respecte data indicatã în subparagraful (1.3) al regulii 14 din Anexa VI la MARPOL. În cazul în care se ia decizia cã nu este posibil pentru nave sã respecte acea datã, atunci standardul din acel subparagraf trebuie sã producã efecte la 1 ianuarie 2025. SECŢIUNEA IV COMPUŞI ORGANICI VOLATILI (Regula 15 din Anexa VI la MARPOL) ART. 25 (1) În cazul în care va fi necesar ca în porturile şi terminalele din România în care sunt operate nave cisternã sã fie reglementate emisiile de compuşi organici volatili, atunci reglementarea trebuie sã se facã în conformitate cu prevederile prezentelor Norme metodologice. (2) Instituirea şi aprobarea de sisteme de control al emisiilor de vapori în porturile şi terminalele din România se va putea face numai cu respectarea prevederilor cuprinse în Circulara MSC/Circ.585. ANR va aproba fiecare sistem de control al emisiilor de vapori instituit în porturile şi terminalele din România, dupã verificarea îndeplinirii standardelor. (3) ANR va transmite la IMO o notificare referitoare la fiecare sistem de control al emisiilor de vapori aprobat. Notificarea trebuie sã includã informaţii cu privire la: a) mãrimea navelor cisternã care urmeazã a fi supuse controlului; b) încãrcãturile care necesitã sisteme de control al emisiilor de vapori; c) data efectivã de la care se va pune în aplicare sistemul. Notificarea se va transmite cu cel puţin şase luni înainte de data efectivã de la care se va pune în aplicare sistemul de control al emisiilor de vapori. (4) Sistemele de control al emisiilor de vapori care vor fi instituite în porturile şi terminalele din România trebuie sã fie exploatate în condiţii de siguranţã şi într-un astfel de mod, încât sã se evite întârzierea pe nedrept a navei. ART. 26 (1) ANR va face cunoscutã prin avize cãtre companiile de navigaţie care deţin nave cisternã care arboreazã pavilionul român, precum şi prin site-ul sãu extern de internet, lista porturilor şi terminalelor stabilite de alte pãrţi la Anexa VI la MARPOL în care sunt instituite sisteme de control al emisiilor de vapori, astfel cum a fost primitã de la IMO, pentru luare la cunoştinţã şi pentru ca aceste nave sã respecte cerinţele proprii fiecãrui sistem instituit. (2) Navele cisternã care arboreazã pavilionul român şi care urmeazã sã fie operate în porturi sau terminale ale unor state pãrţi la Anexa VI la MARPOL în care au fost instituite sisteme de control al emisiilor de vapori, trebuie sã fie prevãzute cu sisteme de colectare a emisiilor de vapori, care se supun aprobãrii de cãtre ANR prin verificarea îndeplinirii standardelor de siguranţã pentru astfel de sisteme, elaborate de cãtre IMO, cuprinse în Circulara MSC/Circ.585. Sistemele de colectare a emisiilor de vapori trebuie utilizate în timpul încãrcãrii navelor cisternã cu unele mãrfuri relevante. Totuşi, în conformitate cu prevederile paragrafului (5) al regulii 15 din Anexa VI la MARPOL, navele cisternã care arboreazã pavilionul român, care nu sunt prevãzute cu sisteme de colectare a emisiilor de vapori, vor putea solicita acceptul de a opera în terminalele în care sau instituit sisteme de control al emisiilor de vapori, dacã intrarea în respectivul port sau terminal se petrece în decurs de trei ani de la data efectivã de la care a început aplicarea sistemului. ART. 27 Porturile şi terminalele din România în care s-au instituit sisteme de control al emisiilor de vapori vor primi la operare numai nave care sunt prevãzute cu un sistem de colectare a emisiilor de vapori, aprobat de administraţia statului parte la Anexa VI la MARPOL al cãrui pavilion îl arboreazã respectiva navã. În primii trei ani de la data efectivã la care s-a pus în aplicare sistemul de control al emisiilor de vapori, portul sau terminalul poate accepta la operare şi nave cisternã care nu sunt prevãzute cu sisteme de colectare a emisiilor de vapori. ART. 28 (1) O navã cisternã care arboreazã pavilionul român şi care transportã petrol brut trebuie sã aibã la bord şi sã punã în aplicare un plan de management al compuşilor organici volatili (VOCs) aprobat de ANR. Acest plan trebuie sã fie întocmit luând în consideraţie liniile directoare elaborate de cãtre IMO şi adoptate prin Rezoluţia MEPC.185(59). Planul de management al VOCs trebuie sã fie propriu fiecãrei nave şi trebuie sã conţinã, cel puţin, urmãtoarele: a) sã prevadã proceduri scrise pentru reducerea la minim a emisiilor de VOCs în timpul încãrcãrii, al voiajului pe mare şi al descãrcãrii încãrcãturii; b) sã ia în consideraţie VOCs suplimentare produse prin spãlarea cu petrol brut; c) sã indice o persoanã responsabilã pentru punerea în aplicare a planului; şi d) pentru navele care efectueazã voiajuri internaţionale, sã fie scris în limba de lucru a comandantului şi ofiţerilor, respectiv în limba românã, şi trebuie sã cuprindã şi o traducere într-una dintre limbile: englezã, francezã sau spaniolã. (2) La întocmirea planului de management al compuşilor organici volatili (VOCs), cât şi la aprobarea acestuia de cãtre ANR, se vor lua în consideraţie informaţiile tehnice cuprinse în Circularele: MEPC.1/Circ.680 şi MEPC.1/Circ.719. ART. 29 Regula 15 din Anexa VI la MARPOL se aplicã de asemenea, navelor pentru transportul gazelor, doar dacã tipul instalaţiilor de încãrcare şi reţinere permite pãstrarea la bord în siguranţã a VOCs, care nu conţin metan, sau retrimiterea acestora în siguranţã la ţãrm. Aceste nave trebuie sã fie construite şi echipate în conformitate cu Codul IGC. SECŢIUNEA V INCINERAREA LA BORD (Regula 16 din Anexa VI la MARPOL) ART. 30 La bordul navelor maritime care arboreazã pavilionul român incinerarea este permisã numai într-un incinerator de bord. Sunt exceptate incinerãrile prevãzute în paragraful (4) al regulii 16 din Anexa VI la MARPOL. ART. 31 Se interzice incinerarea la bordul navelor maritime care arboreazã pavilionul român, precum şi la bordul navelor maritime care arboreazã alt pavilion decât cel român aflate în apele naţionale navigabile şi în Zona economicã exclusivã a României, a urmãtoarelor substanţe: a) reziduurile de marfã prevãzute în Anexele I, II sau III la MARPOL sau materialele contaminate utilizate la ambalarea acestora; b) bifenilii policloruraţi (PCB); c) gunoiul, aşa cum este definit în Anexa V la MARPOL, conţinând mai mult decât urme de metale grele; d) produsele petroliere rafinate conţinând compuşi halogenaţi; e) nãmolurile din apele uzate şi nãmolurile de hidrocarburi, dacã acestea nu au fost produse la bordul navei; şi f) reziduurile instalaţiei de epurare a gazelor arse evacuate. ART. 32 Incinerarea la bordul navelor maritime care arboreazã pavilionul român a clorurilor de polivinil (PVC) este interzisã, cu excepţia cazului când aceasta are loc în incineratoarele de bord pentru care au fost eliberate certificate IMO de aprobare de tip, care respectã fie specificaţiile din Rezoluţia MEPC.59(33), fie specificaţiile din Rezoluţia MEPC.76(40). ART. 33 Incinerarea la bordul navelor maritime care arboreazã pavilionul român a nãmolului din apele uzate şi a reziduurilor de hidrocarburi produse în timpul exploatãrii normale a unei nave se poate face, de asemenea, în maşinile principale sau auxiliare sau în cãldãri, dar, în aceste cazuri, incinerarea nu va avea loc în interiorul porturilor amenajate, porturilor naturale şi estuarelor. ART. 34 Nicio prevedere din regula 16 din Anexa VI la MARPOL nu afecteazã interdicţiile sau alte cerinţe care trebuie respectate de navele maritime care arboreazã pavilionul român atunci când acestea se aflã în apele de sub jurisdicţia statelor parte la Convenţia din 1972 privind prevenirea poluãrii mãrilor ca urmare a deversãrii deşeurilor şi a altor materii, aşa cum a fost modificatã, şi la Protocolul din 1996 referitor la aceasta. ART. 35 De asemenea, nicio prevedere din regula 16 din Anexa VI la MARPOL nu împiedicã navele maritime care arboreazã pavilionul român sã punã la punct, sã instaleze şi sã opereze dispozitive alternative de tratare termicã a deşeurilor care îndeplinesc cerinţele din regula 16 din Anexa VI la MARPOL sau altele mai severe. ART. 36 (1) Cu excepţia cazului prevãzut la subparagraful (6.2) al regulii 16 din Anexa VI la MARPOL, fiecare incinerator aflat la bordul unei nave care arboreazã pavilionul român, construite la 1 ianuarie 2000, sau dupã aceastã datã, sau fiecare incinerator care este instalat la 1 ianuarie 2000, sau dupã aceastã datã, la bordul unei nave care arboreazã pavilionul român, trebuie sã îndeplineascã cerinţele cuprinse în Apendicele IV la Anexa VI la MARPOL. Fiecare incinerator prevãzut în subparagraful (6.1) al regulii 16 din Anexa VI la MARPOL, utilizat la bordul unei nave care arboreazã pavilionul român, trebuie sã fie aprobat de cãtre ANR, luând în consideraţie specificaţiile standard aplicabile incineratoarelor de bord, elaborate de cãtre IMO şi adoptate prin Rezoluţia MEPC.76(40). (2) ANR acceptã instalarea la bordul navelor maritime care arboreazã pavilionul român a incineratoarelor prevãzute în subparagraful (6.1) al regulii 16 din Anexa VI la MARPOL, dacã aprobarea de tip s-a obţinut în conformitate cu prevederile HG nr. 494/2006. Aprobarea de tip acordatã de un organism notificat în temeiul HG nr. 494/2006 trebuie sã aibã la bazã standardele cuprinse în Rezoluţia MEPC.76(40). ANR acceptã instalarea la bordul navelor maritime care arboreazã pavilionul român şi a incineratoarelor care au obţinut aprobarea de tip în conformitate cu Directiva nr. 96/98/CE, ca urmare a îndeplinirii standardelor cuprinse în Rezoluţia MEPC.76(40). Inspectorii ANR pot verifica la bordul navei "Declaraţia de conformitate" cu Directiva nr. 96/98/CE, care însoţeşte în mod obligatoriu incineratorul, precum şi "marcajul timonã" fixat pe acesta. (3) ANR poate scuti de la aplicarea prevederilor subparagrafului (6.1) al regulii 16 din Anexa VI la MARPOL orice incinerator care este instalat înainte de 19 mai 2005 la bordul unei nave care arboreazã pavilionul român, cu condiţia ca aceastã navã sã efectueze numai voiajuri în apele naţionale navigabile şi/sau în Zona economicã exclusivã a României. ART. 37 Navele maritime care arboreazã pavilionul român şi care sunt prevãzute cu incineratoare în conformitate cu paragraful (1) al regulii 16 din Anexa VI la MARPOL, trebuie sã aibã la bord un manual de exploatare, emis de producãtorul incineratorului, care trebuie, printre altele, sã specifice cum se exploateazã incineratorul în limitele descrise la paragraful (2) din Apendicele IV al Anexei VI la MARPOL. ART. 38 Personalul navigant de la bordul navelor maritime care arboreazã pavilionul român, responsabil cu exploatarea oricãrui incinerator specificat în paragraful (1) al regulii 16 din Anexa VI la MARPOL, trebuie sã fie instruit sã aplice instrucţiunile prevãzute în manualul de exploatare emis de producãtor. Instruirea se va asigura de cãtre producãtor sau de cãtre o agenţie de-a sa sau de cãtre proprietarul sau operatorul navei, iar atestarea capacitãţii personalului navigant responsabil cu exploatarea incineratorului se va putea face dupã trecerea unui test teoretic şi practic. Consemnarea capacitãţii se face în scris de cãtre entitatea care a asigurat instruirea şi testarea. ART. 39 (1) Temperatura gazului la ieşirea din camera de combustie a incineratoarelor instalate la bordul navelor maritime care arboreazã pavilionul român trebuie supravegheatã permanent de cãtre personalul navigant responsabil cu exploatarea incineratorului, cât timp acesta este în funcţiune. (2) Se interzice încãrcarea deşeurilor în incineratoarele de bord cu încãrcare continuã, dacã temperatura gazului la ieşirea din camera de combustie se aflã sub temperatura minimã admisibilã de 850°C. (3) În cazul incineratoarelor de bord cu încãrcare discontinuã, acesta trebuie proiectat astfel încât temperatura gazului la ieşirea din camera de combustie sã atingã 600°C în decurs de 5 minute dupã aprindere şi apoi sã se stabilizeze la o temperaturã nu mai micã de 850°C. SECŢIUNEA VI INSTALAŢII DE PRIMIRE (Regula 17 din Anexa VI la MARPOL) ART. 40 (1) În porturile, şantierele navale şi capacitãţile de dezmembrare a navelor amplasate pe teritoriul României, administratorii acestor porturi, respectiv societãţile care administreazã şantierele navale şi capacitãţile de dezmembrare a navelor, au obligaţia sã asigure facilitãţi de primire care sã satisfacã: a) necesitãţile navelor care efectueazã lucrãri de reparaţii pentru primirea substanţelor care epuizeazã stratul de ozon, precum şi a echipamentelor care conţin astfel de substanţe, atunci când acestea sunt scoase de pe nave; b) necesitãţile navelor care folosesc porturile, terminalele din larg sau şantierele navale de reparaţii pentru primirea reziduurilor de la instalaţiile de epurare a gazelor arse de evacuare; c) necesitãţile capacitãţilor de dezmembrare a navelor pentru primirea substanţelor care epuizeazã stratul de ozon, precum şi a echipamentelor care conţin astfel de substanţe, atunci când acestea sunt scoase de pe navele dezmembrate. (2) Facilitãţile de primire prevãzute la alin. (1) literele a) şi b) trebuie astfel construite şi exploatate, încât primirea substanţelor şi, respectiv, a reziduurilor sau echipamentelor sã se facã fãrã ca aceasta sã determine întârzierea pe nedrept a navelor care apeleazã la aceste servicii. ART. 41 (1) Dupã ce IMO va elabora şi adopta liniile directoare prevãzute în paragraful (2) al regulii 17 din Anexa VI la MARPOL administratorii porturilor sau terminalelor prevãzute în art. 40 vor putea sã solicite ANR sã ia în considerare faptul cã un port sau un terminal aflat în administrarea sa este amplasat la distanţã faţã de, infrastructura industrialã necesarã pentru a gestiona şi procesa acele substanţe la care se face referire în paragraful (1) al regulii 17 din Anexa VI la MARPOL sau este complet lipsit de aceastã infrastructurã şi, prin urmare, nu poate accepta astfel de substanţe. (2) ANR va verifica dacã solicitarea administratorului este întocmitã în conformitate cu liniile directoare adoptate de IMO şi, dacã acest fapt se confirmã, va informa IMO asupra respectivului port sau terminal care nu poate accepta astfel de substanţe. Totodatã, ANR va notifica IMO despre porturile şi terminalele din România în care sunt disponibile instalaţii de primire capabile sã gestioneze şi sã proceseze astfel de substanţe (3) Comandanţii navelor maritime care arboreazã pavilionul român şi care fac obiectul Anexei VI la MARPOL au obligaţia sã informeze ANR despre toate cazurile în care s-au aflat în porturile unor state parte la Anexa VI la MARPOL şi li s-au pus la dispoziţie instalaţii de primire a substanţelor care epuizeazã stratul de ozon şi/sau a reziduurilor de la instalaţiile de epurare a gazelor arse de evacuare pe care le-au considerat ca fiind necorespunzãtoare sau respectivele instalaţii erau indisponibile, cu indicarea datelor de identificare a acestora. (4) ANR va analiza sesizãrile primite în conformitate cu prevederile alin. (3) şi, dacã va considera cã instalaţiile au fost necorespunzãtoare, va întocmi un raport în acest sens, pe care îl va transmite la IMO, informând în mod corespunzãtor Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii. (5) În cazul în care la Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii sau la ANR se primesc din partea IMO sesizãri prin care se semnaleazã instalaţii de primire a substanţelor care epuizeazã stratul de ozon şi/sau a reziduurilor de la instalaţiile de epurare a gazelor arse de evacuare în porturile româneşti ca fiind necorespunzãtoare, ANR va analiza cazul şi va solicita, administraţiei portuare şi/sau societãţii comerciale care administreazã şantierul naval sau capacitatea de dezmembrare a navelor, responsabile de asigurarea facilitãţii de primire, adoptarea mãsurilor adecvate pentru conformarea cu prevederile paragrafului (3) al regulii 17 din Anexa VI la MARPOL. SECŢIUNEA VII DISPONIBILITATEA ŞI CALITATEA COMBUSTIBILULUI LICHID (Regula 18 din Anexa VI la MARPOL) ART. 42 (1) Prin combustibil lichid în accepţiunea regulii 18 din Anexa VI la MARPOL se înţelege orice combustibil lichid utilizat la bordul navelor maritime care fac obiectul acestei anexe, care este utilizat fie pentru propulsia navei, fie pentru alte operaţiuni în legãturã cu exploatarea navei. (2) Dupã data de 1 iulie 2010, în porturile şi terminalele amplasate pe teritoriul României se pot comercializa pentru uzul navelor care fac obiectul Anexei VI la MARPOL numai combustibili lichizi care respectã cerinţele privind calitatea, cuprinse în paragraful (3) al regulii 18 din Anexa VI la MARPOL (3) ANR trebuie sã ţinã evidenţa furnizorilor de combustibili lichizi pentru navele maritime în baza autorizaţiilor de desfãşurare a activitãţii de buncheraj al navelor şi sã condiţioneze emiterea şi, respectiv, menţinerea acestor autorizaţii, de disponibilitatea furnizorilor de a asigura astfel de combustibili lichizi în permanenţã. ANR va informa IMO asupra disponibilitãţii în porturile şi terminalele amplasate pe teritoriul României a combustibililor lichizi care respectã cerinţele cuprinse în Anexa VI la MARPOL. ART. 43 (1) Navele maritime care arboreazã pavilionul român au obligaţia sã foloseascã numai combustibili lichizi care îndeplinesc standardele cuprinse în Anexa VI la MARPOL. Totuşi, dacã în portul sau terminalul în care ar trebui sã cumpere combustibil lichid conform, acesta nu este disponibil, atunci navele au dreptul sã nu se abatã de la planul lor de voiaj şi nici sã întârzie în mod nejustificat voiajul pentru a se conforma cerinţelor. În acest caz se vor consemna în jurnalul de hidrocarburi eforturile fãcute în scopul respectãrii cerinţelor referitoare la combustibilul lichid. De asemenea, se vor pãstra la bordul navei documentele din care rezultã cã în respectivul port nu se putea cumpãra combustibil conform. (2) Navele maritime care arboreazã pavilionul român, care sunt supuse controalelor în porturile şi terminalele altor pãrţi la Anexa VI la MARPOL, în cazul în care utilizeazã la bord combustibili lichizi care nu corespund standardelor cuprinse în Anexa VI la MARPOL au obligaţia sã: a) prezinte autoritãţii competente a respectivei pãrţi înregistrãrile fãcute privind acţiunile întreprinse în scopul respectãrii cerinţelor; şi sã b) furnizeze dovezi privind încercarea de a cumpãra combustibil lichid conform, luând în considerare planul sãu de voiaj şi cã, deoarece acest combustibil lichid nu a fost disponibil în locul planificat, a încercat sã gãseascã alte surse de combustibil lichid conform şi cã, în ciuda tuturor eforturilor fãcute pentru procurarea combustibilului lichid conform, nu a avut de unde sã îl cumpere; şi sã c) notifice ANR, precum şi autoritatea competentã a statului portului relevant al destinaţiei sale atunci când nu poate cumpãra combustibilul lichid conform. ART. 44 (1) ANR are obligaţia, prin personalul abilitat din cadrul cãpitãniilor portuare sau prin personalul de specialitate al serviciului PSC, sã controleze dacã navele care arboreazã pavilioanele altor state utilizeazã la bord combustibili lichizi care respectã cerinţele cuprinse în Anexa VI la MARPOL. În cazul în care ANR constatã cã nava nu utilizeazã combustibili lichizi conformi, atunci este abilitatã sã cearã respectivei nave sã: a) prezinte o înregistrare a acţiunilor întreprinse în scopul de a respecta cerinţele; şi sã b) furnizeze dovezi cã a încercat sã cumpere combustibil lichid conform, luând în considerare planul sãu de voiaj şi cã, dacã acest combustibil lichid nu era disponibil în locul planificat, a încercat sã gãseascã alte surse de combustibil lichid conform şi cã, în ciuda tuturor eforturilor fãcute pentru procurarea combustibilului lichid conform, nu a avut de unde sã îl cumpere. (2) ANR nu trebuie sã cearã navei controlate sã se abatã de la voiajul planificat sau sã întârzie în mod nejustificat voiajul în scopul de a se conforma cerinţelor referitoare la combustibilul lichid cuprinse în Anexa VI la MARPOL. (3) În cazul în care nava controlatã a prezentat înregistrarea acţiunilor întreprinse în scopul de a respecta cerinţele şi a furnizat dovezile cã a încercat sã cumpere combustibil lichid conform, dar nu a avut de unde, ANR trebuie sã ia în considerare toate circumstanţele relevante şi dovezile prezentate pentru a determina acţiunile potrivite care trebuie luate, inclusiv aceea de a nu lua nicio mãsurã împotriva respectivei nave. În acest caz, ANR are obligaţia sã notifice IMO asupra faptului cã respectiva navã nu a putut cumpãra combustibil lichid conform, acesta nefiind disponibil în portul de buncherare. (4) În cazul în care nava nu poate furniza dovezile cã a încercat sã cumpere combustibil lichid conform, ANR va aplica sancţiunea corespunzãtoare prevãzutã în HG nr. 876/2007 pentru nerespectarea prevederilor convenţiilor internaţionale şi va informa operativ autoritatea pentru protecţia mediului pentru a se constata dacã respectiva navã a comis vreo infracţiune prevãzutã de legislaţia referitoare la mediu. ART. 45 (1) Cerinţele paragrafului (3) al regulii 18 din Anexa VI la MARPOL nu sunt aplicabile cãrbunelui în forma sa solidã şi nici combustibilului nuclear, dacã aceşti combustibili sunt utilizaţi la propulsia navelor. (2) De asemenea, paragrafele (5), (6) şi subparagrafele (7.1), (7.2), (8.1), (8.2), (9.2), (9.3) şi (9.4) ale regulii 18 din Anexa VI la MARPOL nu se aplicã combustibililor gazoşi, precum: gaz natural lichefiat, gaz natural comprimat sau gaz petrolier lichefiat, dar conţinutul de sulf al acestor combustibili gazoşi, livraţi unei nave cu scopul exclusiv de combustie la bordul acelei nave, trebuie sã fie atestat de cãtre furnizor, iar documentul care menţioneazã acest fapt trebuie sã fi pãstrat la bordul navei. ANR are obligaţia sã controleze existenţa documentului la bordul navelor care arboreazã pavilionul român, precum şi la bordul navelor care nu arboreazã pavilionul român, dar care se aflã în porturile româneşti. ART. 46 (1) Navele care arboreazã pavilionul român şi care se supun inspecţiilor şi certificãrii potrivit prevederilor regulilor 5 şi 6 din Anexa VI la MARPOL trebuie sã aibã la bord Nota de livrare a buncherului, indiferent de locul în care a fost achiziţionat combustibilul lichid. Nota de livrare a buncherului trebuie sã conţinã cel puţin datele prevãzute în Apendicele V al Anexei VI la MARPOL. (2) În cazul în care buncherarea are loc într-un stat care nu este parte la Anexa VI la MARPOL, navele maritime care arboreazã pavilionul român au obligaţia sã solicite Nota de livrare a buncherului şi eşantionul reprezentativ de combustibil corespunzãtor în conformitate cu paragrafele (3) şi (5) ale regulii 18 din Anexa VI la MARPOL. (3) Nota de livrare a buncherului trebuie pãstratã la bord, într-un loc imediat accesibil, pe o perioadã de 3 ani de la data livrãrii combustibilului lichid. Aceasta poate fi solicitatã la control de autoritãţile competente ale statului portului în care se aflã nava. (4) Atunci când se aflã în porturi ale unui stat parte la Anexa VI la MARPOL, navele maritime care arboreazã pavilionul român au obligaţia sã permitã autoritãţilor competente ale statului portului sã efectueze inspecţia Notelor de livrare a buncherului şi, dacã se solicitã, sã permitã acestora sã facã o copie a fiecãrei note de livrare. Comandantul navei sau persoana responsabilã de la bordul navei are obligaţia sã certifice conformitatea copiei/copiilor efectuate, dacã acest fapt este solicitat de cãtre inspectorii autoritãţii competente. Comandantul navei poate solicita ca inspecţia Notelor de livrare a buncherului şi luarea copiilor certificate sã se desfãşoare fãrã a determina întârzierea pe nedrept a navei. ART. 47 (1) Nota de livrare a buncherului trebuie sã fie însoţitã de un eşantion reprezentativ de combustibil lichid livrat, cu respectarea instrucţiunilor adoptate de IMO prin Rezoluţia MEPC.96(47). (2) Eşantionul trebuie sã fie sigilat şi semnat, la terminarea acestor operaţiuni, de cãtre reprezentantul furnizorului şi de cãtre comandantul navei sau ofiţerul responsabil cu operaţiunea de buncherare. Eşantionul se pãstreazã la bordul navei pânã ce combustibilul lichid buncherat este în mare parte consumat, dar nu mai puţin de 12 luni de la data livrãrii. ART. 48 (1) ANR, prin inspectorii PSC, poate inspecta orice navã, care arboreazã alt pavilion decât cel român şi care este supusã inspecţiilor şi certificãrii potrivit prevederilor regulilor 5 şi 6 din Anexa VI la MARPOL, atunci când aceasta se aflã în unul dintre porturile şi terminalele din România, pentru a determina dacã respectiva navã posedã la bord nota de livrare a buncherului, dacã aceasta corespunde prevederilor din Apendicele V al Anexei VI la MARPOL şi dacã combustibilul lichid corespunde caracteristicilor prevãzute în paragraful (3) al regulii 18, precum şi cerinţelor cuprinse în regula 14 din Anexa VI la MARPOL. (2) Inspectorii PSC pot face o copie dupã fiecare notã de livrare a buncherului şi au dreptul sã solicite certificarea de conformitate a copiilor de cãtre comandantul navei sau de cãtre persoana responsabilã. (3) Inspectorii PSC trebuie sã efectueze inspecţia notelor de livrare a buncherului şi luarea copiilor certificate ale acestora, astfel încât sã nu determine întârzierea pe nedrept a navei. (4) Inspectorii PSC pot verifica conţinutul fiecãrei note de livrare a buncherului şi prin consultarea furnizorului din portul de buncherare. (5) ANR nu va acorda un tratament mai favorabil navelor care arboreazã pavilionul unui stat care nu este parte la Anexa VI la MARPOL atunci când aceste nave intenţioneazã sã intre în porturile şi terminalele din larg din România. ANR poate refuza intrarea în porturile şi terminalele din larg din România unei astfel de nave, dacã aceasta nu prezintã nota de livrare a buncherului emisã în conformitate cu prevederile din Apendicele V al Anexei VI la MARPOL. (6) ANR poate efectua inspecţiile şi celelalte activitãţi prevãzute la alin. (1) - (4) şi asupra navelor care arboreazã pavilionul român prin inspectorii sãi care au astfel de atribuţii de serviciu. (7) În cazul în care ANR va considera necesar sã solicite ca eşantionul reprezentativ, aflat la bordul unei nave inspectate, sã fie analizat, aceastã analizã trebuie efectuatã în conformitate cu procedura de verificare stabilitã în Apendicele VI la Anexa VI la MARPOL. În cazul în care se determinã cã combustibilul lichid nu îndeplineşte cerinţele stabilite în Anexa VI la MARPOL, ANR va aplica sancţiunea prevãzutã în HG nr. 876/2007 pentru nerespectarea convenţiei internaţionale şi va informa autoritatea competentã pentru protecţia mediului pentru constatarea, dupã caz, a unei eventuale infracţiuni. ART. 49 (1) ANR trebuie sã ţinã evidenţa furnizorilor de combustibili lichizi pentru navele maritime în baza autorizaţiilor de desfãşurare a activitãţii de buncheraj al navelor. (2) Printre criteriile de autorizare şi condiţiile de funcţionare a furnizorilor de combustibili lichizi pentru navele maritime ANR trebuie sã includã urmãtoarele: a) furnizorul sã întocmeascã nota de livrare a buncherului pe care sã o predea însoţitã de eşantionul corespunzãtor navei aprovizionate cu combustibil lichid, prin care sã certifice cã respectivul combustibil respectã cerinţele din regulile 14 şi 18 din Anexa VI la MARPOL; b) furnizorul sã reţinã câte o copie a fiecãrei note de livrare a buncherului pe o perioadã de cel puţin trei ani, pe care sã o prezinte, dacã i se solicitã, pentru inspectare şi verificare inspectorilor PSC din România sau din statele parte la Anexa VI la MARPOL în care sunt inspectate navele maritime care au aprovizionat combustibil de la respectivul furnizor; c) suspendarea autorizaţiei de funcţionare dacã se dovedeşte cã respectivul furnizor a livrat combustibil lichid care nu corespunde cu datele din nota de livrare a buncherului sau dacã nu pãstreazã sau nu prezintã nota de livrare a buncherului aşa cum se prevede la lit.b) şi retragerea autorizaţiei în cazuri de repetare a acestor neconcordanţe. (3) ANR trebuie sã informeze Administraţia statului al cãrei pavilion îl arboreazã nava la bordul cãreia se constatã cã este utilizat un combustibil lichid care nu respectã cerinţele cuprinse în regulile 14 şi 18 din Anexa VI la MARPOL. (4) ANR trebuie sã informeze IMO asupra tuturor cazurilor descoperite în care furnizorii de combustibil lichid nu au reuşit sã respecte cerinţele specificate în regulile 14 şi 18 din Anexa VI la MARPOL. ART. 50 (1) În cadrul activitãţilor de control al statului portului inspectorii PSC din cadrul ANR trebuie sã constate dacã la bordul navei controlate existã nota de livrare a buncherului şi eşantionul de combustibil lichid aferent. În cazul în care se constatã cã la bordul navei controlate combustibilul lichid este necorespunzãtor, ANR are obligaţia sã informeze autoritatea competentã din statul sub a cãrui jurisdicţie a fost eliberatã nota de livrare a buncherului, fie cã acesta este sau nu este parte la Anexa VI la MARPOL. Informarea trebuie sã cuprindã toate informaţiile pertinente referitoare la combustibilul lichid constatat ca fiind necorespunzãtor. (2) În cazul în care ANR primeşte din partea autoritãţilor competente pentru activitãţile de control al statului portului din statele parte la Anexa VI la MARPOL informãri referitoare la combustibili lichizi livraţi din România consideraţi ca fiind necorespunzãtori, atunci ANR va atenţiona furnizorul şi va solicita în scris acestuia sã ia mãsurile de remediere necesare pentru aducerea respectivului combustibil în parametrii corespunzãtori. ANR poate solicita furnizorului respectiv sã facã dovada aplicãrii mãsurii de remediere. ANR poate suspenda sau retrage autorizaţia furnizorului de combustibil lichid în cazul în care acesta nu aplicã mãsuri de remediere, repetã furnizarea de combustibil lichid necorespunzãtor sau nu poate face dovada aplicãrii mãsurilor de remediere. ART. 51 Pentru fiecare navã cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 400, aflatã în serviciu regulat cu escale frecvente şi regulate în porturile româneşti, ANR poate decide, dupã ce sa consultat cu autoritãţile competente ale statelor implicate, cã respectarea cerinţelor din paragraful (6) al regulii 18 din Anexa VI la MARPOL poate fi demonstratã de o altã manierã, care oferã acelaşi nivel de încredere în privinţa respectãrii regulilor 14 şi 18 din Anexa VI la MARPOL. SECŢIUNEA VIII INSPECŢII (Regula 5 din Anexa VI la MARPOL) ART. 52 (1) Fiecare navã cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 400 şi fiecare instalaţie de foraj sau altã platformã fixã sau plutitoare, care arboreazã pavilionul român sau care solicitã dreptul de arborare a pavilionului român, trebuie sã fie supuse inspecţiilor menţionate mai jos: a) o inspecţie iniţialã înaintea punerii navei în funcţiune sau înainte ca Certificatul internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei, prevãzut de regula 6 din Anexa VI la MARPOL, sã-i fie emis pentru prima datã. Aceastã inspecţie se va efectua astfel încât sã se asigure cã echipamentul, sistemele, instalaţiile, amenajãrile şi materialele îndeplinesc pe deplin prevederile aplicabile ale Anexei VI la MARPOL; b) o inspecţie de reînnoire efectuatã la intervale de cinci ani, cu excepţia cazului în care se aplicã paragrafele (2), (5), (6) sau (7) ale regulii 9 din Anexa VI la MARPOL. Inspecţia de reînnoire se va efectua astfel încât sã se asigure cã echipamentul, sistemele, instalaţiile, amenajãrile şi materialele îndeplinesc pe deplin prevederile aplicabile ale Anexei VI la MARPOL; c) o inspecţie intermediarã efectuatã într-un interval de trei luni înainte sau dupã a doua datã aniversarã sau într-un interval de trei luni înainte sau dupã a treia datã aniversarã a certificatului, care va lua locul uneia dintre inspecţiile anuale specificate în subparagraful (1.4) al regulii 5 din Anexa VI la MARPOL. Inspecţia intermediarã se va efectua astfel încât sã se asigure cã echipamentul şi amenajãrile îndeplinesc pe deplin prevederile aplicabile ale Anexei VI la MARPOL şi sunt în stare bunã de funcţionare. Astfel de inspecţii intermediare trebuie sã fie confirmate ca efectuate în certificatul emis în baza regulii 6 sau 7 din Anexa VI la MARPOL; d) o inspecţie anualã efectuatã într-un interval de trei luni înainte sau dupã fiecare datã aniversarã a certificatului, care include o inspecţie generalã a echipamentului, sistemelor, instalaţiilor, amenajãrilor şi materialelor prevãzute la subparagraful (1.1) al regulii 5 din Anexa VI la MARPOL pentru a se asigura cã acestea au fost menţinute în conformitate cu paragraful (4) al regulii 5 din Anexa VI la MARPOL şi cã acestea rãmân într-o stare corespunzãtoare pentru serviciul pentru care nava este destinatã. Astfel de inspecţii anuale trebuie sã fie confirmate în Certificatul internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei emis în baza regulii 6 sau 7 din Anexa VI la MARPOL; şi e) o inspecţie suplimentarã, generalã sau parţialã, în funcţie de circumstanţe, care trebuie sã fie efectuatã de fiecare datã când sunt efectuate reparaţii sau renovãri importante astfel cum sunt prevãzute în paragraful (4) al regulii 5 din Anexa VI la MARPOL sau dupã o reparaţie care rezultã din investigaţiile prevãzute în paragraful (5) al regulii 5 din Anexa VI la MARPOL. Inspecţia se va efectua astfel încât sã se asigure cã reparaţiile sau renovãrile au fost realizate efectiv, cã materialele utilizate pentru aceste reparaţii sau renovãri şi execuţia lucrãrilor sunt corespunzãtoare sub toate aspectele şi cã nava se conformeazã în toate privinţele cu cerinţele din Anexa VI la MARPOL. (2) Navele maritime cu un tonaj brut mai mic de 400 care arboreazã pavilionul român sau care au solicitat dreptul de arborare a pavilionului român, vor fi supuse unei inspecţii iniţiale, unei inspecţii de reînnoire şi unei inspecţii suplimentare. Aceste inspecţii se vor desfãşura în mod similar cu inspecţiile prevãzute la alin. (1) şi vor avea aceleaşi scopuri, în mãsura în care acestea sunt aplicabile. Rezultatele acestor inspecţii se regãsesc în Rapoartele de inspecţie, care trebuie sã menţioneze dacã nava respectã prevederile aplicabile ale Anexei VI la MARPOL. (3) Pentru navele maritime cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 400 care arboreazã pavilionul român, angajate exclusiv în voiajuri în apele naţionale şi în zona economicã exclusivã a României, supuse inspecţiilor prevãzute la alin. (1), se emite Certificatul de prevenire a poluãrii atmosferei, care are forma şi conţinutul Certificatului internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei, al cãrui model prevãzut în Anexa care face parte integrantã din prezentele norme metodologice, cu excepţia titlului şi a textului tradus în limba englezã. Pentru emiterea, confirmarea sau reînnoirea acestui certificat se vor respecta dispoziţiile aplicabile din prezentele Norme metodologice referitoare la Certificatul internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei, cu excepţia celor cuprinse în art. 57. (4) Vor putea fi exploatate numai navele care corespund prevederilor aplicabile ale Anexei VI la MARPOL şi prevederilor aplicabile din prezentele norme metodologice. ART. 53 (1) Inspecţiile prevãzute la art. 52 trebuie sã fie efectuate de cãtre inspectorii ANR. Aceste inspecţii pot fi efectuate şi de cãtre inspectorii oricãrei Organizaţii recunoscute care a încheiat, cu respectarea reglementãrilor în vigoare, un contract de mandat special cu ANR. (2) Inspecţia motoarelor diesel navale şi a echipamentelor, efectuatã în vederea asigurãrii conformitãţii cu prevederile regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, trebuie sã fie efectuatã în conformitate cu Codul tehnic NOx. (3) Dacã un inspector al ANR sau al unei Organizaţii recunoscute stabileşte cã starea echipamentelor nu corespunde în mod substanţial cu caracteristicile din Certificatul internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei, inspectorul ANR sau Organizaţia recunoscutã trebuie sã se asigure cã a fost luatã mãsura corectivã de cãtre proprietarul sau operatorul navei şi trebuie sã informeze ANR în timp util. Dacã aceste mãsuri corective nu sunt luate, Certificatul internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei va trebui sã fie retras de cãtre ANR sau, dupã caz, de Organizaţia recunoscutã. Dacã nava se aflã într-un port al unui stat parte la Anexa VI la MARPOL, inspectorul ANR sau inspectorul Organizaţiei recunoscute trebuie sã informeze imediat autoritatea competentã a statului portului. Atunci când un inspector al ANR sau un inspector al unei Organizaţii recunoscute a informat autoritatea competentã a statului portului, acesta poate solicita reprezentanţilor guvernului statului portului respectiv sã i se acorde orice asistenţã necesarã pentru îndeplinirea obligaţiilor sale, în temeiul prevederilor cuprinse în regula 5 din Anexa VI la MARPOL. (4) În fiecare dintre cazurile prevãzute la alin. (3), ANR trebuie sã garanteze pe deplin efectuarea completã şi eficientã a inspecţiei şi trebuie sã ia mãsurile necesare pentru îndeplinirea acestei obligaţii. (5) În cazurile în care un inspector al unei Administraţii a unui stat parte la Anexa VI la MARPOL sau un inspector al unei organizaţii recunoscute de cãtre guvernul respectivului stat parte stabileşte cã starea echipamentelor unei nave care arboreazã pavilionul respectivului stat, care se aflã într-unul dintre porturile din România, nu corespunde în mod substanţial cu caracteristicile din Certificatul internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei, ANR are obligaţia sã acorde, la solicitarea acestuia, orice asistenţã necesarã pentru îndeplinirea obligaţiilor sale, în temeiul prevederilor cuprinse în regula 5 din Anexa VI la MARPOL. (6) Dispoziţiile din prezenta secţiune se completeazã cu prevederile cuprinse în Rezoluţia MEPC.128(53). ART. 54 (1) Proprietarii navelor care arboreazã pavilionul român şi care fac obiectul reglementãrilor cuprinse în Anexa VI la MARPOL sau operatorii acestor nave, dupã caz, au obligaţia sã menţinã echipamentul într-o stare corespunzãtoare, potrivit prevederilor din Anexa VI la MARPOL şi nu trebuie sã facã nici o modificare la echipamentul, sistemele, instalaţiile, amenajãrile sau materialele care au fãcut obiectul inspecţiei, fãrã aprobarea expresã a ANR. Se permite doar înlocuirea directã a acestui echipament şi a instalaţiilor sale cu un echipament şi instalaţii care sunt conforme cu prevederile Anexei VI la MARPOL. (2) Ori de câte ori survine un accident la o navã care arboreazã pavilionul român şi care face obiectul reglementãrilor cuprinse în Anexa VI la MARPOL sau se constatã un defect care afecteazã în mod substanţial eficacitatea sau integritatea echipamentului acestei nave, prevãzut în Anexa VI la MARPOL, comandantul sau proprietarul navei trebuie sã informeze în scris, cât mai curând posibil, ANR sau, dupã caz, Organizaţia recunoscutã care a emis Certificatul internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei pentru acea navã. SECŢIUNEA IX EMITEREA SAU CONFIRMAREA CERTIFICATULUI INTERNAŢIONAL DE PREVENIRE A POLUĂRII ATMOSFEREI (Regulile 6 şi 7 din Anexa VI la MARPOL) ART. 55 (1) Dupã o inspecţie iniţialã sau o inspecţie de reînnoire efectuatã în conformitate cu prevederile regulii 5 din Anexa VI la MARPOL şi cu prevederile prezentelor norme metodologice, trebuie sã fie emis un Certificat internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei : a) oricãrei nave care arboreazã pavilionul român şi care are tonajul brut mai mare sau egal cu 400 angajatã în voiajuri spre porturi sau terminale din larg aflate sub jurisdicţia altor state parte la Anexa VI la MARPOL; şi b) instalaţiilor de foraj şi platformelor care arboreazã pavilionul român, angajate în voiajuri în apele aflate sub suveranitatea sau jurisdicţia altor state parte la Anexa VI la MARPOL. (2) Navelor care arboreazã pavilionul român şi care sunt construite înainte de data intrãrii în vigoare a Anexei VI la MARPOL, respectiv 1 iulie 2010, trebuie sã li se emitã un Certificat internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei în conformitate cu paragraful (1) al regulii 6 din Anexa VI la MARPOL nu mai târziu de prima andocare planificatã dupã data de 1 iulie 2010, dar în nici un caz mai târziu de 3 ani dupã aceastã datã. (3) Certificatul internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei trebuie emis fie de cãtre ANR, fie de cãtre o Organizaţie recunoscutã. În toate cazurile, ANR îşi asumã întreaga responsabilitate pentru certificat. ART. 56 (1) ANR poate, la solicitarea Administraţiei unui stat parte la Anexa VI la MARPOL, sã procedeze la inspectarea unei nave care arboreazã pavilionul respectivului stat şi, dacã apreciazã cã prevederile Anexei VI la MARPOL sunt respectate, sã emitã respectivei nave un Certificat internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei sau sã autorizeze emiterea unui astfel de certificat de cãtre o Organizaţie recunoscutã şi, dupã caz, sã confirme sau sã autorizeze confirmarea acestui certificat al navei conform prevederilor Anexei VI la MARPOL. (2) ANR trebuie sã transmitã o copie a Certificatului internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei emis/confirmat în conformitate cu alin. (1), precum şi o copie a raportului de inspecţie, cât de curând posibil, Administraţiei solicitante. (3) Un astfel de Certificat internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei, emis în conformitate cu prevederile alin. (1), trebuie sã conţinã o declaraţie în sensul cã a fost emis la cererea Administraţiei statului pavilionului navei şi cã acesta are aceeaşi valoare şi este recunoscut în aceleaşi condiţii ca un certificat emis conform regulii 6 din Anexa VI la MARPOL. (4) ANR nu trebuie sã emitã, în condiţiile regulii 7 din Anexa VI la MARPOL, Certificate internaţionale de prevenire a poluãrii atmosferei navelor care arboreazã pavilionul unui stat care nu este parte la Anexa VI la MARPOL. ART. 57 (1) În cazul în care ANR sau oricare dintre Organizaţiile recunoscute de aceasta nu are posibilitatea de a face inspecţia şi a emite sau confirma Certificatul internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei într-un termen care sã nu producã navei întârzieri care atrag pierderi economice nejustificate, proprietarii sau operatorii navelor care arboreazã pavilionul român pot solicita ANR sã cearã unui alt Guvern parte la Anexa VI la MARPOL sã emitã sau sã confirme respectivei nave Certificatul internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei sau, dupã caz, sã autorizeze emiterea sau confirmarea acestuia de cãtre o organizaţie recunoscutã de cãtre respectivul Guvern. (2) ANR va solicita autoritãţii competente din statul parte la Anexa VI la MARPOL, indicat de proprietarul sau operatorul respectivei nave, emiterea sau confirmarea sau, dupã caz, autorizarea emiterii sau confirmãrii Certificatului internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei în conformitate cu regula 7 din Anexa VI la MARPOL, informând în mod corespunzãtor proprietarul sau operatorul, precum şi organizaţiile recunoscute cu care are încheiate contracte de mandat special. (3) Un Certificat internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei emis sau confirmat în condiţiile alin.(1) şi (2) va avea aceeaşi valoare cu cele eliberate de ANR sau Organizaţiile recunoscute în condiţiile prezentelor norme metodologice, fiind recunoscut de celelalte state pãrţi la Anexa VI la MARPOL. SECŢIUNEA X FORMA, DURATA ŞI VALABILITATEA CERTIFICATULUI INTERNAŢIONAL DE PREVENIRE A POLUĂRII ATMOSFEREI (Regulile 8 şi 9 din Anexa VI la MARPOL) ART. 58 (1) Certificatul internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei care se emite de cãtre ANR are forma corespunzãtoare modelului cuprins în Anexa care face parte integrantã din prezentele norme metodologice. (2) În cazul în care ar apãrea un litigiu sau o divergenţã produsã ca urmare a redactãrii Certificatului internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei, emis de ANR, atunci înţelesul în limba românã trebuie sã prevaleze în raport cu înţelesul redactãrii în limba englezã. (3) În cazul în care ANR încheie contracte de mandat special cu Organizaţii recunoscute pentru inspecţia şi certificarea navelor care fac obiectul Anexei VI la MARPOL şi care arboreazã pavilionul român sau care solicitã acordarea dreptului de arborare a acestui pavilion, respectivele Organizaţii recunoscute pot utiliza formularele proprii pentru Certificatul internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei, cu condiţia ca acesta sã respecte modelul prevãzut de regula 8 din Anexa VI la MARPOL. ART. 59 (1) Certificatul internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei emis de cãtre ANR sau Organizaţiile recunoscute trebuie sã aibã o valabilitate de cinci ani. În cazul în care proprietarul navei considerã cã o navã urmeazã a fi scoasã din funcţiune şi dezmembratã într-un termen mai mic de cinci ani, acesta poate solicita ANR emiterea unui Certificat internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei cu o duratã de valabilitate mai micã; un astfel de certificat va putea fi prelungit numai cu condiţia efectuãrii inspecţiilor prevãzute în subparagrafele (1.3) şi (1.4) ale regulii 5 din Anexa VI la MARPOL. (2) În cazul în care inspecţia de reînnoire se efectueazã în decurs de trei luni înainte de data de expirare a certificatului existent, noul certificat trebuie sã fie valabil începând cu data efectuãrii inspecţiei de reînnoire pânã la data la care se împlinesc cinci ani de la data expirãrii certificatului existent. (3) În cazul în care inspecţia de reînnoire este finalizatã dupã data de expirare a certificatului existent, noul certificat va fi valabil de la data efectuãrii inspecţiei de reînnoire pânã la data la care se împlinesc cinci ani de la data expirãrii certificatului existent. (4) În cazul în care inspecţia de reînnoire este finalizatã la mai mult de trei luni înainte de data de expirare a certificatului existent, noul certificat va fi valabil de la data efectuãrii inspecţiei de reînnoire pânã la data la care se împlinesc cinci ani de la data efectuãrii inspecţiei de reînnoire. (5) În cazul în care s-a efectuat o inspecţie de reînnoire şi un certificat nou nu poate fi emis sau dat navei înainte de data de expirare a certificatului existent, inspectorul ANR sau inspectorul Organizaţiei recunoscute poate confirma certificatul existent şi acest certificat va fi acceptat ca valabil, în conformitate cu regula 9 din Anexa VI la MARPOL, pe o perioadã ulterioarã care însã nu va depãşi cinci luni de la data de expirare. (6) În cazul în care un certificat expirã în momentul în care o navã nu se aflã într-un port în care sã poatã fi inspectatã, ANR sau, dupã caz, Organizaţia recunoscutã poate prelungi perioada de valabilitate a certificatului, însã aceastã prelungire trebuie sã fie acordatã numai în scopul permiterii navei sã-şi continue voiajul spre portul în care va fi inspectatã şi numai în cazurile în care aceastã mãsurã pare oportunã şi rezonabilã. Niciun certificat nu va fi prelungit pe o perioadã mai mare de trei luni, iar o navã, cãreia i se acordã o prelungire, nu trebuie ca, în baza acestei prelungiri, sã fie îndreptãţitã în momentul în care soseşte în portul în care va fi inspectatã sã pãrãseascã acel port fãrã a avea un nou certificat. Dacã inspecţia de reînnoire se efectueazã, noul certificat trebuie sã fie valabil pânã la data la care se împlinesc cinci ani de la data expirãrii certificatului existent înainte ca prelungirea sã fi fost acordatã. (7) Un certificat emis unei nave angajatã în voiajuri scurte, care nu a fost prelungit conform prevederilor din paragrafele (3) - (5) ale regulii 9 din Anexa VI la MARPOL, poate fi prelungit de cãtre ANR sau Organizaţiile recunoscute pe o perioadã de graţie de pânã la o lunã de la data expirãrii indicatã în certificat. Dacã inspecţia de reînnoire este finalizatã, noul certificat trebuie sã fie valabil pânã la o datã care însã nu va depãşi cinci ani de la data expirãrii certificatului existent, înainte ca prelungirea sã fi fost acordatã. (8) În cazul în care la data expirãrii unui certificat o navã nu se mai aflã în exploatare, valabilitatea certificatului nou, obţinut în baza unei inspecţii de reînnoire, nu va mai fi cea prevãzutã în subparagraful (2.1) al regulii 9 din Anexa VI la MARPOL, ci de cinci ani de la data inspecţiei de reînnoire. (9) În cazul în care unei nave i s-a prelungit perioada de valabilitate a certificatului în temeiul paragrafului (5) sau (6) al regulii 9 din Anexa VI la MARPOL, iar inspecţia de reînnoire s-a finalizat dupã expirarea perioadelor de graţie prevãzute în aceastã regulã, perioada de valabilitate a noului certificat va fi de cinci ani de la data finalizãrii inspecţiei de reînnoire. (10) Dacã o inspecţie anualã sau intermediarã este finalizatã înainte de perioada specificatã în regula 5 din Anexa VI la MARPOL atunci: a) data aniversarã indicatã în certificat trebuie sã fie înlocuitã, prin confirmare, cu o datã care nu trebuie sã fie ulterioarã cu mai mult de trei luni de la data la care inspecţia a fost finalizatã; b) urmãtoarea inspecţie anualã sau intermediarã prevãzutã conform regulii 5 din Anexa VI la MARPOL trebuie sã fie finalizatã la intervalele prevãzute de acea regulã, utilizând noua datã aniversarã; c) data de expirare poate rãmâne neschimbatã cu condiţia ca una sau mai multe inspecţii anuale sau intermediare, dupã caz, sã fie efectuate astfel încât intervalele maxime dintre inspecţiile prevãzute de regula 5 din Anexa VI la MARPOL sã nu fie depãşite. (11) Un certificat emis în conformitate cu regula 6 sau cu regula 7 din Anexa VI la MARPOL înceteazã sã mai fie valabil în oricare dintre urmãtoarele cazuri: a) dacã inspecţiile relevante nu sunt efectuate în perioadele specificate în paragraful (1) al regulii 5 din Anexa VI la MARPOL; b) dacã certificatul nu este confirmat în conformitate cu subparagrafele (1.3) sau (1.4) ale regulii 5 din Anexa VI la MARPOL; c) la transferul navei sub pavilionul altui stat. (12) În cazurile în care inspectorii ANR sau ai Organizaţiilor recunoscute constatã în cadrul inspecţiilor iniţiale sau de reînnoire cã cel puţin una dintre instalaţiile inspectate care fac obiectul prevederilor Anexei VI la MARPOL nu are caracteristici prin care se poate face dovada cã poate funcţiona un ciclu complet de cinci ani în condiţiile prevãzute în Anexa VI la MARPOL şi în Codul tehnic NOx, atunci Certificatul internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei va putea fi emis pentru o perioadã de valabilitate mai redusã, stabilitã în concordanţã cu caracteristicile instalaţiilor şi echipamentelor inspectate. ART. 60 (1) În cazul în care o navã care arboreazã pavilionul român se transferã sub pavilionul altui stat parte la Anexa VI revizuitã la MARPOL şi dacã o solicitare în acest sens a fost fãcutã în decurs de trei luni dupã ce a avut loc transferul, ANR sau, dupã caz, Organizaţia recunoscutã, are obligaţia sã transmitã, cât de curând posibil, Administraţiei acelui stat parte copii ale certificatului existent la navã înaintea efectuãrii transferului şi, dacã este posibil, copii ale rapoartelor de inspecţie pertinente. (2) În cazul în care o navã care solicitã dreptul de arborare a pavilionului român a avut Certificat internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei emis de Administraţia unui alt stat parte la Anexa VI la MARPOL, ANR sau, dupã caz, Organizaţia recunoscutã aleasã pentru emiterea Certificatului internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei va emite noul certificat numai dupã ce este pe deplin edificatã asupra faptului cã nava corespunde cerinţelor din paragraful (4) al regulii 5 din Anexa VI la MARPOL. Dacã ANR sau, dupã caz, Organizaţia recunoscutã considerã ca fiind necesar, atunci poate solicita Administraţiei statului al cãrui pavilion îl purta anterior nava, în decurs de trei luni de la transferul navei sub pavilionul român, copii ale certificatului existent la navã înaintea efectuãrii transferului şi copii ale rapoartelor de inspecţie pertinente. SECŢIUNEA XI ACTIVITATEA DE CONTROL (Regula 10 din Anexa VI la MARPOL) Sub-secţiunea XI - 1 Controlul statului pavilionului ART. 61 (1) Navele care fac obiectul prezentelor norme metodologice, care arboreazã pavilionul român şi care se aflã în condiţii de exploatare pot fi controlate oricând asupra modului cum sunt respectate prevederile Anexei VI la MARPOL de cãtre inspectorii ANR în oricare dintre porturile româneşti sau strãine în care se aflã acestea. Inspectorii ANR întocmesc un raport de inspecţie iar, în cazul în care constatã cã nava nu corespunde prevederilor Anexei VI la MARPOL, pot propune retragerea Certificatului internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei, dacã nu se iau mãsuri de remediere. (2) În cazul în care inspecţia se face la solicitarea autoritãţilor statului portului în care se aflã nava care arboreazã pavilionul român, ANR va informa corespunzãtor respectiva autoritate asupra constatãrilor fãcute şi mãsurile întreprinse. (3) Prevederile cuprinse la alin. (1) şi (2) se completeazã cu dispoziţiile aplicabile prevãzute în instrucţiunile generale emise de ministrul transporturilor şi infrastructurii, privind controlul statului pavilionului la navele care arboreazã pavilionul român. Sub-secţiunea XI - 2 Controlul statului portului ART. 62 (1) Orice navã care trebuie sã corespundã prevederilor Anexei VI la MARPOL şi care nu arboreazã pavilionul român, dar care se aflã într-un port sau terminal din larg aflat sub jurisdicţia României, poate fi supusã unei inspecţii de control efectuatã de inspectorii PSC din cadrul ANR, autorizaţi pentru a efectua controlul statului portului, în vederea verificãrii aplicãrii cerinţelor de operare prevãzute de aceastã Anexã, dacã existã motive evidente de a crede cã comandantul sau membrii echipajului nu sunt familiarizaţi cu procedurile esenţiale aplicate la bord în legãturã cu prevenirea poluãrii atmosferei de cãtre nave. (2) În cazul în care inspectorii PSC din cadrul ANR constatã abateri de la prevederile regulilor din Anexa VI la MARPOL, aceştia trebuie sã se asigure cã respectiva navã nu va pleca în voiaj pânã când situaţia nu s-a remediat, realizându-se din nou conformitatea cu prevederile acestei anexe. (3) În cazul navelor care arboreazã pavilionul unui stat parte la Anexa VI la MARPOL, inspecţia trebuie sã se limiteze numai la verificarea existenţei la bord a Certificatului internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei, dacã nu existã motive serioase pentru a crede cã starea navei sau a echipamentelor sale diferã în mod semnificativ de datele înscrise în respectivul certificat. (4) În cazul în care nava nu are un Certificat internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei valabil sau starea ei sau a echipamentelor sale diferã în mod semnificativ de datele înscrise în respectivul certificat, ANR va lua mãsurile necesare pentru a se asigura cã nava nu va continua voiajul decât atunci când este efectiv aptã pentru a ieşi în mare fãrã a prezenta o posibilã ameninţare de a produce daune mediului marin. Totuşi, ANR poate permite respectivei nave sã pãrãseascã portul sau terminalul din larg în scopul deplasãrii la cel mai apropiat şantier de reparaţii existent. (5) În cazurile prevãzute la alin. (4) ANR va informa Administraţia statului parte la Anexa VI la MARPOL care a acordat dreptul de arborare a pavilionului respectivei nave şi se va consulta cu aceasta asupra mãsurilor ce urmeazã sã le întreprindã. (6) În cazul în care nava controlatã arboreazã pavilionul unui stat care nu este parte la Anexa VI la MARPOL, inspectorii PSC din cadrul ANR se vor asigura cã nava controlatã respectã prevederile Anexei VI la MARPOL într-o mãsurã suficient de mare, pentru ca aceastã navã sã nu fie consideratã cã beneficiazã de condiţii mai favorabile decât navele care arboreazã pavilionul unui stat parte. (7) Prevederile cuprinse la alin. (1) şi (6) se completeazã cu dispoziţiile aplicabile prevãzute în instrucţiunile generale, adoptate de Guvern, privind controlul statului portului la navele care arboreazã alt pavilion decât pavilionul român, precum şi cu instrucţiunile adoptate de IMO prin Rezoluţia MEPC.129(53). ART. 63 (1) Navele care arboreazã pavilionul român, cãrora li se aplicã prevederile Anexei VI la MARPOL şi care se aflã în porturile sau terminalele din larg aflate sub jurisdicţia unui stat parte la Anexa VI la MARPOL au obligaţia sã permitã efectuarea de inspecţii de cãtre inspectorii PSC din respectivul stat. (2) În cazul în care asupra unei nave care arboreazã pavilionul român se aplicã mãsura reţinerii într-un port sau terminal al unui stat parte la Anexa VI la MARPOL, necesarã pentru a se asigura cã nava nu va continua voiajul decât atunci când este efectiv aptã pentru a ieşi în mare fãrã a prezenta o posibilã ameninţare de a produce daune mediului marin, comandantul navei respective va anunţa ANR şi, dupã caz, Organizaţia recunoscutã care a eliberat navei Certificatul internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei. (3) Nava, care arboreazã pavilionul român cãreia i s-a aplicat mãsura reţinerii într-un port sau terminal al unui stat parte la Anexa VI la MARPOL, dupã informarea ANR şi, dupã caz, a organizaţiei recunoscute care a eliberat navei Certificatul internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei, poate solicita permisiunea de a pãrãsi portul sau terminalul din larg în scopul deplasãrii la cel mai apropiat şantier de reparaţii existent pentru remedierea nonconformitãţilor constatate de inspectorii PSC. ART. 64 (1) Fiecare navã cãreia i se aplicã prevederile Anexei VI la MARPOL, care nu arboreazã pavilionul român şi care solicitã intrarea într-unul dintre porturile româneşti sau terminalele din larg aflate sub jurisdicţia României, va fi controlatã de inspectorii care au responsabilitãţi pe linie de prevenire a poluãrii din cadrul Cãpitãniei portului respectiv. (2) În cazul în care se constatã cã nava prevãzutã la alin. (1) nu deţine Certificatul internaţional de prevenire a poluãrii atmosferei valabil şi/sau cã starea navei sau a echipamentelor sale diferã în mod semnificativ faţã de prevederile Anexei VI la MARPOL şi, ca urmare, aceasta prezintã o posibilã ameninţare de a produce daune mediului marin, Cãpitanul şef al portului respectiv poate dispune refuzarea intrãrii. (3) În cazul în care se dispune refuzarea intrãrii navei, Cãpitanul şef al portului respectiv va transmite imediat un raport explicativ la ANR. În baza acestui raport se va dispune declanşarea procedurii de control al statului portului de cãtre inspectorii PSC. SECŢIUNEA XII NERESPECTAREA CERINŢELOR ŞI MĂSURI DE REMEDIERE (Regula 11 din Anexa VI la MARPOL) ART. 65 (1) ANR trebuie sã coopereze cu Administraţiile celorlalte state parte la Anexa VI la MARPOL în ceea ce priveşte descoperirea nerespectãrii cerinţelor şi punerea în aplicare a prevederilor Anexei VI la MARPOL folosind toate mãsurile corespunzãtoare şi posibile pentru descoperirea nerespectãrii şi pentru supravegherea mediului, precum şi procedee adecvate pentru transmiterea de informaţii şi adunarea de dovezi. (2) O navã, cãreia i se aplicã Anexa VI la MARPOL, poate fi supusã în orice port sau terminal din larg aparţinând României, inspecţiei de control efectuate de cãtre inspectorii ANR în scopul verificãrii dacã nava a emis vreuna dintre substanţele prevãzute de Anexa VI la MARPOL, încãlcând prevederile acesteia. Dacã o inspecţie de control indicã o încãlcare a prevederilor Anexei VI la MARPOL, atunci ANR trebuie sã transmitã Administraţiei statului al cãrui pavilion îl arboreazã respectiva navã un raport pentru luarea mãsurilor corespunzãtoare. (3) În cazul în care ANR constatã cã o navã a emis vreuna dintre substanţele prevãzute de Anexa VI la MARPOL, încãlcând astfel prevederile acesteia, atunci ANR trebuie sã constituie dovezi în acest sens pe care sã le transmitã Administraţiei statului al cãrui pavilion îl arboreazã respectiva navã. În mãsura în care este posibil, ANR va aduce la cunoştinţa comandantului navei aceastã prezumtivã nerespectare. Dacã i se solicitã de cãtre Administraţia statului al cãrui pavilion îl arboreazã respectiva navã, ANR are obligaţia sã furnizeze acesteia dovezi suplimentare sau dovezi mai concludente asupra prezumtivei nerespectãri, urmând a primi din partea acestei Administraţii o informare asupra mãsurilor luate pentru remediere. (4) În cazul în care ANR primeşte o solicitare din partea Administraţiei unui stat parte la Anexa VI la MARPOL pentru a investiga o navã cãreia i se aplicã prevederile Anexei VI la MARPOL şi care intrã în porturile sau terminalele din larg aflate sub jurisdicţia României, atunci ANR trebuie sã realizeze aceastã investigaţie, dacã solicitarea este însoţitã de dovezi suficiente cã nava a emis în vreun loc vreuna dintre substanţele prevãzute de aceastã anexã, încãlcând astfel prevederile acesteia, şi sã transmitã solicitantei, precum şi Administraţiei statului al cãrei pavilion îl arboreazã respectiva navã, raportul investigaţiei. ART. 66 (1) O navã cãreia i se aplicã prevederile Anexei VI la MARPOL şi care arboreazã pavilionul român poate fi supusã, în orice port sau terminal din larg aparţinând unui stat parte la Anexa VI la MARPOL, inspecţiei de control efectuate de cãtre inspectorii autorizaţi în acest scop de Administraţia respectivului stat, în scopul verificãrii dacã nava a emis vreuna dintre substanţele prevãzute de Anexa VI la MARPOL, încãlcând prevederile acesteia. (2) Dacã o inspecţie de control indicã o încãlcare a prevederilor Anexei VI la MARPOL şi ANR a primit un raport al Administraţiei respectivului stat parte la Anexa VI la MARPOL, atunci ANR va analiza cazul şi va lua mãsurile corespunzãtoare pe baza dovezilor primite şi a propriei anchete. (3) Dacã ANR va considera dovezile primite ca insuficiente sau neconcludente, atunci va solicita Administraţiei statului parte la Anexa VI la MARPOL sã-i furnizeze dovezi suplimentare sau dovezi mai concludente asupra prezumtivei nerespectãri. Dupã ce va considera cã dovezile existente sunt suficiente pentru a intenta o acţiune privind prezumtiva nerespectare, ANR va proceda în conformitate cu legislaţia în vigoare cât mai curând posibil. (4) ANR va comunica imediat statului parte la Anexa VI la MARPOL care i-a transmis raportul, precum şi IMO mãsurile luate. ART. 67 (1) ANR poate transmite Administraţiei unui alt stat parte la Anexa VI la MARPOL o cerere de investigare împreunã cu dovezi suficiente cã nava a emis în vreun loc vreuna dintre substanţele prevãzute în Anexa VI la MARPOL, încãlcând astfel prevederile acestei anexe. (2) Raportul acestei investigaţii elaborat de Administraţia respectivului stat parte la Anexa VI la MARPOL primit la ANR va sta la baza deciziei privind luarea mãsurilor corespunzãtoare în conformitate cu Anexa VI la MARPOL. ART. 68 În cazul în care ANR va hotãrî, în urma investigaţiei, cã respectiva navã a încãlcat prevederile Anexei VI la MARPOL, atunci ANR va lua mãsurile necesare prevãzute în prezentele norme metodologice şi/sau în legislaţia de mediu. ANEXA -----la normele metodologice----------------------- Model de: CERTIFICAT INTERNAŢIONAL DE PREVENIRE A POLUĂRII ATMOSFEREI INTERNATIONAL AIR POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE Emis în conformitate cu prevederile Protocolului din 1997, astfel cum a fost modificat prin rezoluţia MEPC.176(58) în 2008, privind amendarea Convenţiei internaţionale din 1973 pentru prevenirea poluãrii de cãtre nave, aşa cum a fost modificatã prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (denumitã în continuare "Convenţia"), sub autoritatea: Issued under the provisions of the Protocol of 1997, as amended by resolutionMEPC.176(58) in 2008, to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto, (hereinafter referred to as "the Convention") under the authority of the: Guvernului României Government of Romania de cãtre Autoritatea Navalã Românã by the Romanian Naval Authority Caracteristicile navei: Particulars of ship Numele navei .............................................................. Name of ship Numãrul sau literele distinctive .......................................... Distinctive number or letters Portul de înmatriculare ................................................... Port of registry Tonajul brut .............................................................. Gross tonnage Numãrul IMO*2) .............................................................. IMO Number------------ *2) În conformitate cu Schema cu numerele IMO de identificare IMO al navelor, adoptatã de cãtre Organizaţie prin rezoluţia A.600(15). In accordance with IMO ship identification number scheme, adopted by the Organization by resolution A.600(15). SE CERTIFICĂ PRIN PREZENTUL: THIS IS TO CERTIFY: 1. cã nava a fost inspectatã în conformitate cu regula 5 din Anexa VI la Convenţie; şi 1. that the ship has been surveyed in accordance with regulation 5 of Annex VI of the Convention; and 2. cã în urma acestei inspecţii, s-a constatat cã echipamentul, sistemele, instalaţiile, amenajãrile şi materialele îndeplinesc în totalitate prevederile aplicabile din Anexa VI la Convenţie. 2. that the survey shows that the equipment, systems, fittings, arrangements and material fully comply with the applicable requirements of Annex VI of the Convention. Data finalizãrii inspecţiei în baza cãreia se emite prezentul certificat: .......... zz/ll/aaaa Completion date of the survey on which this certificate is based: dd/mm/yyyy Prezentul Certificat este valabil pânã la ............ sub rezerva inspecţiilor prevãzute la regula 5 din Anexa VI la Convenţie. This certificate is valid until .......................................................................................................... subject to surveys in accordance with regulation 5 of Annex VI of the Convention. Emis la .............................................................. Issued at
(Locul eliberãrii Certificatului)
(Place of issue of certificate)
zz/ll/aaaa .................. (Semnãtura persoanei oficiale autorizate
(Data emiterii) sã emitã certificatul)
(Date of issue) (Signature of authorized official issuing the
certificate)
(Sigiliul sau ştampila, dupã caz, a autoritãţii.)
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Inspecţia anualã: Semnat:/Signed .....................
Annual survey: (Semnãtura persoanei oficiale autorizate)
(Signature of authorized official)
Locul:/Place .......................
Data: (zz/ll/aaaa) .................
Date:(dd/mm/yyyy)
(Sigiliul sau ştampila, dupã caz, a autoritãţii)
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Inspecţia anualã/intermediarã*: Semnat:/Signed .........................
Annual/Intermediate * survey: (Semnãtura persoanei oficiale autorizate)
(Signature of authorized official) Locul:/Place ...........................
Data: (zz/ll/aaaa) .....................
Date:(dd/mm/yyyy)
(Sigiliul sau ştampila, dupã caz, a autoritãţii)
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Inspecţia anualã/intermediarã*: Semnat:/Signed .........................
Annual/Intermediate * survey: (Semnãtura persoanei oficiale autorizate)
(Signature of authorized official)
Locul:/Place ...........................
Data: (zz/ll/aaaa) .....................
Date: (dd/mm/yyyy)
(Sigiliul sau ştampila, dupã caz, a autoritãţii)
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Inspecţia anualã: Semnat:/Signed .........................
Annual survey: (Semnãtura persoanei oficiale autorizate)
(Signature of authorized official)
Locul:/Place ...........................
Data: (zz/ll/aaaa) .....................
Date:(dd/mm/yyyy)
(Sigiliul sau ştampila, dupã caz, a autoritãţii)
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Semnat:/Signed ......................
(Semnãtura persoanei oficiale autorizate)
(Signature of authorized official)
Locul:/Place ........................
Data: (zz/ll/aaaa) ..................
Date: (dd/mm/yyyy)
(Sigiliul sau ştampila, dupã caz, a autoritãţii)
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Semnat/Signed ......................
(Semnãtura persoanei oficiale autorizate)
(Signature of authorized official)
Locul/Place ........................
Data: (zz/ll/aaaa) .................
Date: (dd/mm/yyyy)
(Sigiliul sau ştampila, dupã caz, a autoritãţii)
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Semnat/Signed ......................
(Semnãtura persoanei oficiale autorizate)
(Signature of authorized official)
Locul/Place ........................
Data: (zz/ll/aaaa) .................
Date: (dd/mm/yyyy)
(Sigiliul sau ştampila, dupã caz, a autoritãţii)
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Semnat/Signed ......................
(Semnãtura persoanei oficiale autorizate)
(Signature of authorized official)
Locul/Place ........................
Data: (zz/ll/aaaa) .................
Date: (dd/mm/yyyy)
(Sigiliul sau ştampila, dupã caz, a autoritãţii)
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Semnat/Signed ......................
(Semnãtura persoanei oficiale autorizate)
(Signature of authorized official)
Locul/Place ........................
Data: (zz/ll/aaaa) .................
Date: (dd/mm/yyyy)
(Sigiliul sau ştampila, dupã caz, a autoritãţii)
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Instalaţie sau echipament Amplasare la bordul navei Substanţa
System or equipment Location on board Substance
Instalaţie sau echipament Amplasare la bordul navei Substanţa
System or equipment Location on board Substance
Motor Motor Motor Motor Motor Motor
Nr. 1 Nr. 2 Nr. 3 Nr. 4 Nr. 5 Nr. 6
Engine Engine Engine Engine Engine Engine
# 1 # 2 # 3 # 4 # 5 # 6
Producãtor şi
model
Manufacturer
and model
Numãrul de serie
Serial number
Utilizare
Use
Puterea de ieşire (kW)
Power output
Turaţia nominalã (rpm)
Rated speed
Data instalãrii
Date of installation
(zz/ll/aaaa)
(dd/mm/yyyy)
Data Conform regulii
transformãrii importante According to
Date of major convention reg. 13.2.2
(zz/ll/aaaa) Conform regulii
(dd/mm/yyyy) According to reg. 13.2.3
Scutiri în baza
regulii 13.1.1.2
Exemmpted by
regulation 13.1.1.2
Nivelul I Regula 13.3
Tier I Reg. 13.3
Nivelul II Regula 13.4
Tier II Reg. 13.4
Nivelul II
Regula 13.2.2 sau 13.5.2
Tier II
Reg. 13.2.2 or 13.5.2
Nivelul III
Regula 13.5.1.1
Tier III Reg. 13.5.1.1
Existã o metodã aprobatã
Approved Method exists
Metoda aprobatã nu este
disponibilã comercial
Approved Method not
commercially
available
Metoda aprobatã instalatã
Approved Method installed
Sistemul sau echipamentul Echivalentul utilizat Referinţa pentru aprobare
System or equipment Equivalent used Approval referance
Emisã la ....................
Issued at
(Locul emiterii Fişei)
(Place of issue of the Record)
(zz/ll/aaaa) ..................
(Data emiterii) (Semnãtura persoanei oficiale
(Date of Issue): (dd/mm/yyyy) autorizatã sã emitã Fişa)
(Signature of duly authorized
official issuing the Record)
Newsletter GRATUIT
Aboneaza-te si primesti zilnic Monitorul Oficial pe email
Comentarii
Fii primul care comenteaza.
